【導(dǎo)讀】延安路中運量公交系統(tǒng)工程施工組織設(shè)計（綜合篇）

　　

【正文】 少。 （ 2）接到中標通知后，立即開展本項目所需人員、設(shè)備、材料的準備工作，抓住工程開工前“時間差”組織進場，爭取早進場、早準備、早施工。 （ 3）加大設(shè)備、人員的投入，確保計劃工期的實現(xiàn)。 （ 4）不斷優(yōu)化施工組織方案，科學(xué)安排施工計劃，工序銜接合理。及時編制實施性施工組織設(shè)計，充分發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢 ，在施工中不斷優(yōu)化施工方案。采取目標管理、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等現(xiàn)代化管理方法，使施工組織更加全面和嚴謹。在施工中對工序銜接、勞動組織、工期安排上適時調(diào)整不斷優(yōu)化，使其更加完善、可行。 （ 5）在施工過程中，各分包隊伍每天總結(jié)當(dāng)日工程進度情況，每周向項目部通報工程進度。如實際進度與計劃出現(xiàn)差異，會同各有關(guān)人員分析原因，及時調(diào)整進度計劃。 （ 6）加強現(xiàn)場調(diào)度，項目經(jīng)理部設(shè)總調(diào)度（項目副經(jīng)理）一人，負責(zé)項目所需勞力、機械和材料的整體調(diào)度。 （ 7）由項目經(jīng)理部組成施工進度檢查小組，對各分項工程每月進行一次質(zhì)量、安全、進度檢查，對關(guān)鍵工程每周進行不少于二次的檢查。確保質(zhì)量一次檢驗合格率達 100%，杜絕重大安全事故，避免影響施工進展，保證施工正常進行。 （ 8）選配好物資采購和管理人員。提前提出各工程項目的年、季、月材料計劃，按施工計劃和工程進度提前備足施工所需要的材料。 四、施工內(nèi)容多，協(xié)調(diào)量巨大 重難點分析 對內(nèi)本工程施工內(nèi)容多，各專業(yè)間協(xié)調(diào)量較大。一個車站就要涉及土建、設(shè)備、自控、裝飾、強弱電等等，內(nèi)容繁雜，必須相互密切配合。 延安路中運量公交系統(tǒng)工程 施工組織設(shè)計（綜合篇） 26 對外工程覆蓋閔行、長寧兩個區(qū)屬，每個區(qū)屬對應(yīng)路政部、交警部門、環(huán)保部門等，管線搬遷還涉及通信、供電、供排水、燃氣等部門。協(xié)調(diào)工作十分巨大。 針對性措施 根據(jù)地域性和專業(yè)，項目部對各專業(yè)進行系統(tǒng)協(xié)調(diào)、統(tǒng)籌調(diào)配，做到緊密配合，由主管生產(chǎn)的生產(chǎn)副經(jīng)理，負責(zé)日常協(xié)調(diào)工作。 五、夜間施工 重難點分析 沿線車站都要夜間施工，且不得影響周邊居民休息，如何利用夜間短時間施工期抓緊施工、干出成效，必須事先策劃，妥善協(xié)調(diào)，緊密跟進。 針對性措施 在工程實施前，針對可能造成的噪音污染地區(qū)，逐個小區(qū)進行社區(qū)備案并在小區(qū)進出口醒目地帶張貼擾民通知書。在項目實施過程中各施工作業(yè)隊帶齊證照應(yīng)對各類投訴事件。夜間施工優(yōu)化施工工序及施工方法降低夜間噪音影響。 六、施工過程中設(shè)備及成品保護 重難點分析 本項目 在施工過程中， 工期緊會涉及多個分部工程交叉作業(yè)，在 有些分項、分部工程已經(jīng)完成，其他工程尚在施工，或者某些部位已經(jīng)完成，其他部位正在施工，如果對已完成的設(shè)備和成品，不采取妥善的措施加以保護，就會造成損傷，影響質(zhì)量。這樣，不僅會增加修補工作量，浪費工料，拖延工期；更嚴重的是有的損傷難以恢復(fù)到原料，成為永久性的缺陷。因此，搞好設(shè)備 和成品保護，是一項關(guān)系到確保工程質(zhì)量、降低工程成本，按期竣工的重要環(huán)節(jié) 。 針對性措施 設(shè)備和成品保護管理組織機構(gòu)是確保成品、半成品保護得以順利進行的關(guān)鍵。為確保成品、半成品保護工作的落實，由項目經(jīng)理、項目生產(chǎn)經(jīng)理、項目技術(shù)負責(zé)人、各專業(yè)施工員、施工班組長、各分包隊伍負責(zé)人共同組成成品保護小組。 成品保護小組在業(yè)主或監(jiān)理單位監(jiān)督下，建立成品、半成品保護相關(guān)的獎罰制度，共同維護已完工程及成品、半成品的質(zhì)量 。 延安路中運量公交系統(tǒng)工程 施工組織設(shè)計（綜合篇） 27 第二章、交通組織方案 第一節(jié)、現(xiàn)狀交通調(diào)查及分析 本工程施工場地處于交通非常繁忙的路段，車流量非常大，交通組織疏解量及難度大；現(xiàn)場施工點多、分散且各點情況迥異，需要協(xié)調(diào)的工作內(nèi)容和面對的對象也各有差異，本施工段涉及閔行和長寧兩個行政區(qū)，沿線小區(qū)商企多，社會車輛行人多；項目實施時間短，工期十分緊張。 第二節(jié)、交通組織原則 一、不擾民的原則 選擇噪音低、性能好的機械設(shè)備；以定期或不定期的方式對施工隊進行班前、班后以及施工過程中的教育；加強管理層對施工現(xiàn)場的檢查處理力度。 二、白天不占道、夜間搶施工 白天施工盡量不占道 ， 以不影響社會車輛和行人通行為原則組織施工 ， 主要在封閉圍擋內(nèi)部進行施工作業(yè)；夜間 22:00— 次日 6:00 之前的時間段內(nèi)施工對交通有影響，且施工噪音較小的工作內(nèi)容。 第三節(jié)、交通組織方案 本工程全線長度約 ， 包括多處施工作業(yè)區(qū)域，以及多種類型的施工。根據(jù)各作業(yè)面的具體特點，進行分類分析，具體包括以下 三 大類情況。 一、道路拓寬段施工 該部分施工場地在現(xiàn)有綠化帶等區(qū)域 內(nèi) ，施工期采用活動護欄 做圍擋 ，局部需占用臨近車道 30cm，具體情況： I 階段：在完成現(xiàn)場綠化等拆遷工作后采用活動護欄對拓寬區(qū)域進行圍擋，進行拓寬人行道（或非機動車道）施工。 延安路中運量公交系統(tǒng)工程 施工組織設(shè)計（綜合篇） 28 拓寬段道路施工斷面圖（工況一） 拓寬段道路施工平面圖（工況一） II 階段：完成拓寬人行道（或非機動車道）施工后，開放交通。然后進行改建拓寬機動車道 （或非機動車道） 施工，采用彩鋼板圍擋，需占用相鄰車道30cm。 拓寬段道路施工斷面圖（工況二） 拓寬段道路施工斷面圖（工況二） III 階段：施工期間可能存在一定的土方外運，路面結(jié)構(gòu)材料進場等，由于周邊條件有限，需占用臨近整條車道，該工程均安排在夜間 22： :00 至次日凌晨6:00，減少對交通的影響。 延安路中運量公交系統(tǒng)工程 施工組織設(shè)計（綜合篇） 29 拓寬段道路施工斷面圖（工況三） 拓寬段道路施工平面圖（工況三） 施工范圍統(tǒng)計 序號 里程樁號 實施范圍 里程 長度 備注 1 k0+420— k0+550 k0+780~k0+880 申昆路 路 口改 建 230m 上下行均有 2 k0+940— k1+360 吳寶路站 420m 上行（北側(cè)） 3 k1+680k1+860 航新路站 180m 上下行均有 4 k2+240k2+360 航東路站 120m 下行（南側(cè)） 5 k2+380k2+800 航東路站 420m 上行（北側(cè)） 6 k3+100k3+420 外環(huán)路站 20m 下行（南側(cè)） 7 k4+200k4+330 虹井路站 130m 上（北側(cè)） 8 k5+740k5+960 虹梅路站 220m 上下行均有 9 K290~k6+400 k6+460k6+560 虹許路站 210m 上 行（北側(cè)） 10 k6+760k6+950 水城南路站 280m 下行（南側(cè)） 延安路中運量公交系統(tǒng)工程 施工組織設(shè)計（綜合篇） 30 序號 里程樁號 實施范圍 里程 長度 備注 k7+220~k7+310 11 K8+380~k8+450 婁山關(guān)路站 70m 上 行 二、新建車站（需拓寬中央分隔帶） 拓寬車站均需在 相應(yīng) 配套的拓寬道路完成后實施，該種情況下，由于已增設(shè)一條車道，施工期占用原有的一條車道，保持總車道數(shù)不減少。 拓寬車站施工斷面圖（工況一） 拓寬車站施工平面圖（工況一） 同時，由于車站施工存在砼澆筑等作業(yè)，施工作業(yè)面 寬 約 米，無法提供足夠的空間，因此需短期占用相鄰單根車道，該部分施工均安排在夜間(22.:00~06:00)進行， 06:00 之后立即 恢復(fù) 道路交通，不影響正常車輛通行。 延安路中運量公交系統(tǒng)工程 施工組織設(shè)計（綜合篇） 31 拓寬段車站施工斷面圖（工況二） 拓寬車站施工平面圖（工況二） 拓寬車站 施工數(shù)量 統(tǒng)計 序號 站名 里程樁號 1 吳寶路站（上行） k1+000~k1+320 2 吳定路站（下行） k1+000~k1+320 3 航新路站（上行） k1+530~k1+860 4 航新路站（下行） k1+530~k1+860 5 航東路站（上行） k2+500~k2+840 6 航東路站（下行） k2+500~k2+840 7 婁山關(guān)路站（上行） k8+120~k8+510 8 婁山關(guān)路站（下行） k8+120~k8+510 三、新建車站（無需拓寬中央分隔帶） 現(xiàn)有中央 分隔帶 寬度滿足空間需求的車站不用拓寬。 施工期間采用彩鋼板圍擋封閉施工，圍擋位置完全位于現(xiàn)有 中央隔離帶側(cè)石外邊緣 ，對交通影響 較小 。 延安路中運量公交系統(tǒng)工程 施工組織設(shè)計（綜合篇） 32 非拓寬車站施工斷面圖（工況一） 非拓寬車站施工平面圖（工況一） 此外，在 土方 外運 、施工材料運輸、混凝澆筑等作業(yè)是 ，在上述圍擋區(qū)域內(nèi)無法完成，因此需占用單側(cè) 1~2 根車道， 保證最少一根車道通行。 該部分占道施工均安排在夜間（ 22： :00~06:00）進行，當(dāng)夜完成全部施工，按時恢復(fù)路面交通。 非拓寬車站施工斷面圖（工況二） 延安路中運量公交系統(tǒng)工程 施工組織設(shè)計（綜合篇） 33 非拓寬車站施工平面圖（工況二） 非 拓寬車站 施工數(shù)量 統(tǒng)計 序號 站名 里程樁號 1 外環(huán)路站（上下行） k3+ 2 虹井路站（上下行） k4+ 3 劍河路站上行（上行） k5+ 4 劍河路站下行（下行） k5+ 5 虹梅路站（上下行） k5+ 6 虹許路（上下行） k6+ 7 水城南路站（上下行） k6+ 第四節(jié) 施工圍擋設(shè)置 施工區(qū)域采用 高彩鋼板圍擋封閉，具體做法見施工圍擋方案（按照業(yè)主要求布設(shè)）。 圍檔采用彩鋼夾芯板結(jié)構(gòu)。道路拓寬改造的施工現(xiàn)場圍擋采用連續(xù)設(shè)置，站臺施工現(xiàn)場獨立設(shè)置，道路渠化拓寬部分在靠近道路一側(cè)、中央車站在拓寬一側(cè)每 16m 預(yù)留 8m 空檔，空檔處用活動護欄圍護以方便施工車輛出入。特殊情況不能進行圍擋的，在工程險要處采取隔離措施，并應(yīng)當(dāng)設(shè)置安全警示標志。 根據(jù)上海市特殊地理位置和氣候特征（臺風(fēng)多發(fā)，破壞性較強），結(jié)合本工程現(xiàn)場施工范圍各因素，本工程施工道路沿線及各站臺采用高度為 50mm延安路中運量公交系統(tǒng)工程 施工組織設(shè)計（綜合篇） 34 厚彩鋼夾芯板 ( 彩板 +50mm 聚苯乙烯板 + 彩板 )圍擋，每隔 設(shè)計 一根立柱，立柱采用 80mm*80mm* 的方管，采用在道路上鉆 20cm 深的10cm*10cm的立柱孔，埋入方管后澆筑 C35快凝混凝土固定。圍擋必須確保安全、嚴密、牢固可靠，達到整齊美觀大方的效果。夾心板圍檔內(nèi)側(cè)地面處設(shè)置連續(xù)的三角形 C20 素混凝土擋水反坎，坎高 20厘米，底寬 18 厘米。中央車站圍護時，靠近路口段 30m 范圍內(nèi)，采用通透式禁入隔離柵，保證車輛通行時的安全視距。以路口新建車站圍擋為例，布置形式如下圖所示： 延安路中運量公交系統(tǒng)工程 施工組織設(shè)計（綜合篇） 35 第三章 主要分部分項工程施工方案 第一節(jié)、 施工測量方案及技術(shù)措施 施工測量是確保工程質(zhì)量的前提和基礎(chǔ)，本工程施工測量的施測環(huán)境和條件復(fù)雜，必須精心施測和進行成果整理，工程測量成果必須符合相關(guān)規(guī)范的要求。本工程設(shè)計采用三維坐標解析法，因此施工中測量也采用三維坐標放點。同時凈空斷面測量也采用解析法測量。 一、 控制網(wǎng)復(fù)測 測繪單位交樁后 ，立即組織測量隊對控制網(wǎng)進行同系統(tǒng)、同等 級 精度復(fù)測，確認控制點有無沉降、位移情況，確?？刂泣c的精度。工程施工期間，每 2～ 3個月對控制樁進行復(fù)測，并與相鄰 國家基準點 聯(lián)測，確保測量精度。 平面控制網(wǎng)，采用瑞士 Leica TC905 型高精度 (測角 1″ ， 標稱測距精度1+D) 全站儀，進行復(fù)測。高程控制網(wǎng)，采用德國 Zeiss DINI12 型電子水準儀 (1km 往返測中誤差 )，進行一等精密附合水準網(wǎng)的復(fù)測。進場后，對本合同段內(nèi)所有的測量標志進行保護，重要測量控制點采用固定平臺全站儀三角網(wǎng)測量系統(tǒng)布設(shè)，并埋設(shè)十字護樁，確保測量精度達到設(shè)計要求。 在施工過程中根據(jù)現(xiàn)場地形及施工測量需要，設(shè)置引測加密控制點，并做好閉合復(fù)測以及報監(jiān)理單位復(fù)核。施工期間按照原始控制網(wǎng)保護劑復(fù)測要求定期進行復(fù)核測量。 二、 橋梁 基礎(chǔ) 工程施工放樣控制測量 根據(jù)控制網(wǎng)復(fù)測成 果書結(jié)合施工圖有關(guān)技術(shù)要求和測量規(guī)范的標準進行橋梁 基礎(chǔ) 工程的施工控制放樣。 全線的墩 臺 施工測量放樣完成后，按系統(tǒng)復(fù)測、校核每個墩 臺 的樁號、坐標和方位角；縱向采用鋼尺、經(jīng)緯儀法沿線路中心逐 個 墩 臺 校核。 所有墩 臺 基礎(chǔ)施工放樣，根據(jù)線路設(shè)計圖及橋梁設(shè)計中心支座坐標和方位角進行控制。為避免引用數(shù)據(jù)造成測量差錯，開工前對所有墩臺的坐標、里程、標高制成測量數(shù)據(jù)用表，由測量工程師、工程部長和 項目工程師 分別復(fù)核，確保無誤，并上報監(jiān)理，用作施工過程中測量放樣的依據(jù)。 建立復(fù)測檢查