【導(dǎo)讀】延安路中運(yùn)量公交系統(tǒng)工程施工組織設(shè)計(jì)（綜合篇）

　　

【正文】 少。 （ 2）接到中標(biāo)通知后，立即開(kāi)展本項(xiàng)目所需人員、設(shè)備、材料的準(zhǔn)備工作，抓住工程開(kāi)工前“時(shí)間差”組織進(jìn)場(chǎng)，爭(zhēng)取早進(jìn)場(chǎng)、早準(zhǔn)備、早施工。 （ 3）加大設(shè)備、人員的投入，確保計(jì)劃工期的實(shí)現(xiàn)。 （ 4）不斷優(yōu)化施工組織方案，科學(xué)安排施工計(jì)劃，工序銜接合理。及時(shí)編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，充分發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì) ，在施工中不斷優(yōu)化施工方案。采取目標(biāo)管理、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等現(xiàn)代化管理方法，使施工組織更加全面和嚴(yán)謹(jǐn)。在施工中對(duì)工序銜接、勞動(dòng)組織、工期安排上適時(shí)調(diào)整不斷優(yōu)化，使其更加完善、可行。 （ 5）在施工過(guò)程中，各分包隊(duì)伍每天總結(jié)當(dāng)日工程進(jìn)度情況，每周向項(xiàng)目部通報(bào)工程進(jìn)度。如實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃出現(xiàn)差異，會(huì)同各有關(guān)人員分析原因，及時(shí)調(diào)整進(jìn)度計(jì)劃。 （ 6）加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度，項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)總調(diào)度（項(xiàng)目副經(jīng)理）一人，負(fù)責(zé)項(xiàng)目所需勞力、機(jī)械和材料的整體調(diào)度。 （ 7）由項(xiàng)目經(jīng)理部組成施工進(jìn)度檢查小組，對(duì)各分項(xiàng)工程每月進(jìn)行一次質(zhì)量、安全、進(jìn)度檢查，對(duì)關(guān)鍵工程每周進(jìn)行不少于二次的檢查。確保質(zhì)量一次檢驗(yàn)合格率達(dá) 100%，杜絕重大安全事故，避免影響施工進(jìn)展，保證施工正常進(jìn)行。 （ 8）選配好物資采購(gòu)和管理人員。提前提出各工程項(xiàng)目的年、季、月材料計(jì)劃，按施工計(jì)劃和工程進(jìn)度提前備足施工所需要的材料。 四、施工內(nèi)容多，協(xié)調(diào)量巨大 重難點(diǎn)分析 對(duì)內(nèi)本工程施工內(nèi)容多，各專(zhuān)業(yè)間協(xié)調(diào)量較大。一個(gè)車(chē)站就要涉及土建、設(shè)備、自控、裝飾、強(qiáng)弱電等等，內(nèi)容繁雜，必須相互密切配合。 延安路中運(yùn)量公交系統(tǒng)工程 施工組織設(shè)計(jì)（綜合篇） 26 對(duì)外工程覆蓋閔行、長(zhǎng)寧兩個(gè)區(qū)屬，每個(gè)區(qū)屬對(duì)應(yīng)路政部、交警部門(mén)、環(huán)保部門(mén)等，管線搬遷還涉及通信、供電、供排水、燃?xì)獾炔块T(mén)。協(xié)調(diào)工作十分巨大。 針對(duì)性措施 根據(jù)地域性和專(zhuān)業(yè)，項(xiàng)目部對(duì)各專(zhuān)業(yè)進(jìn)行系統(tǒng)協(xié)調(diào)、統(tǒng)籌調(diào)配，做到緊密配合，由主管生產(chǎn)的生產(chǎn)副經(jīng)理，負(fù)責(zé)日常協(xié)調(diào)工作。 五、夜間施工 重難點(diǎn)分析 沿線車(chē)站都要夜間施工，且不得影響周邊居民休息，如何利用夜間短時(shí)間施工期抓緊施工、干出成效，必須事先策劃，妥善協(xié)調(diào)，緊密跟進(jìn)。 針對(duì)性措施 在工程實(shí)施前，針對(duì)可能造成的噪音污染地區(qū)，逐個(gè)小區(qū)進(jìn)行社區(qū)備案并在小區(qū)進(jìn)出口醒目地帶張貼擾民通知書(shū)。在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中各施工作業(yè)隊(duì)帶齊證照應(yīng)對(duì)各類(lèi)投訴事件。夜間施工優(yōu)化施工工序及施工方法降低夜間噪音影響。 六、施工過(guò)程中設(shè)備及成品保護(hù) 重難點(diǎn)分析 本項(xiàng)目 在施工過(guò)程中， 工期緊會(huì)涉及多個(gè)分部工程交叉作業(yè)，在 有些分項(xiàng)、分部工程已經(jīng)完成，其他工程尚在施工，或者某些部位已經(jīng)完成，其他部位正在施工，如果對(duì)已完成的設(shè)備和成品，不采取妥善的措施加以保護(hù)，就會(huì)造成損傷，影響質(zhì)量。這樣，不僅會(huì)增加修補(bǔ)工作量，浪費(fèi)工料，拖延工期；更嚴(yán)重的是有的損傷難以恢復(fù)到原料，成為永久性的缺陷。因此，搞好設(shè)備 和成品保護(hù)，是一項(xiàng)關(guān)系到確保工程質(zhì)量、降低工程成本，按期竣工的重要環(huán)節(jié) 。 針對(duì)性措施 設(shè)備和成品保護(hù)管理組織機(jī)構(gòu)是確保成品、半成品保護(hù)得以順利進(jìn)行的關(guān)鍵。為確保成品、半成品保護(hù)工作的落實(shí)，由項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目生產(chǎn)經(jīng)理、項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人、各專(zhuān)業(yè)施工員、施工班組長(zhǎng)、各分包隊(duì)伍負(fù)責(zé)人共同組成成品保護(hù)小組。 成品保護(hù)小組在業(yè)主或監(jiān)理單位監(jiān)督下，建立成品、半成品保護(hù)相關(guān)的獎(jiǎng)罰制度，共同維護(hù)已完工程及成品、半成品的質(zhì)量 。 延安路中運(yùn)量公交系統(tǒng)工程 施工組織設(shè)計(jì)（綜合篇） 27 第二章、交通組織方案 第一節(jié)、現(xiàn)狀交通調(diào)查及分析 本工程施工場(chǎng)地處于交通非常繁忙的路段，車(chē)流量非常大，交通組織疏解量及難度大；現(xiàn)場(chǎng)施工點(diǎn)多、分散且各點(diǎn)情況迥異，需要協(xié)調(diào)的工作內(nèi)容和面對(duì)的對(duì)象也各有差異，本施工段涉及閔行和長(zhǎng)寧兩個(gè)行政區(qū)，沿線小區(qū)商企多，社會(huì)車(chē)輛行人多；項(xiàng)目實(shí)施時(shí)間短，工期十分緊張。 第二節(jié)、交通組織原則 一、不擾民的原則 選擇噪音低、性能好的機(jī)械設(shè)備；以定期或不定期的方式對(duì)施工隊(duì)進(jìn)行班前、班后以及施工過(guò)程中的教育；加強(qiáng)管理層對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的檢查處理力度。 二、白天不占道、夜間搶施工 白天施工盡量不占道 ， 以不影響社會(huì)車(chē)輛和行人通行為原則組織施工 ， 主要在封閉圍擋內(nèi)部進(jìn)行施工作業(yè)；夜間 22:00— 次日 6:00 之前的時(shí)間段內(nèi)施工對(duì)交通有影響，且施工噪音較小的工作內(nèi)容。 第三節(jié)、交通組織方案 本工程全線長(zhǎng)度約 ， 包括多處施工作業(yè)區(qū)域，以及多種類(lèi)型的施工。根據(jù)各作業(yè)面的具體特點(diǎn)，進(jìn)行分類(lèi)分析，具體包括以下 三 大類(lèi)情況。 一、道路拓寬段施工 該部分施工場(chǎng)地在現(xiàn)有綠化帶等區(qū)域 內(nèi) ，施工期采用活動(dòng)護(hù)欄 做圍擋 ，局部需占用臨近車(chē)道 30cm，具體情況： I 階段：在完成現(xiàn)場(chǎng)綠化等拆遷工作后采用活動(dòng)護(hù)欄對(duì)拓寬區(qū)域進(jìn)行圍擋，進(jìn)行拓寬人行道（或非機(jī)動(dòng)車(chē)道）施工。 延安路中運(yùn)量公交系統(tǒng)工程 施工組織設(shè)計(jì)（綜合篇） 28 拓寬段道路施工斷面圖（工況一） 拓寬段道路施工平面圖（工況一） II 階段：完成拓寬人行道（或非機(jī)動(dòng)車(chē)道）施工后，開(kāi)放交通。然后進(jìn)行改建拓寬機(jī)動(dòng)車(chē)道 （或非機(jī)動(dòng)車(chē)道） 施工，采用彩鋼板圍擋，需占用相鄰車(chē)道30cm。 拓寬段道路施工斷面圖（工況二） 拓寬段道路施工斷面圖（工況二） III 階段：施工期間可能存在一定的土方外運(yùn)，路面結(jié)構(gòu)材料進(jìn)場(chǎng)等，由于周邊條件有限，需占用臨近整條車(chē)道，該工程均安排在夜間 22： :00 至次日凌晨6:00，減少對(duì)交通的影響。 延安路中運(yùn)量公交系統(tǒng)工程 施工組織設(shè)計(jì)（綜合篇） 29 拓寬段道路施工斷面圖（工況三） 拓寬段道路施工平面圖（工況三） 施工范圍統(tǒng)計(jì) 序號(hào) 里程樁號(hào) 實(shí)施范圍 里程 長(zhǎng)度 備注 1 k0+420— k0+550 k0+780~k0+880 申昆路 路 口改 建 230m 上下行均有 2 k0+940— k1+360 吳寶路站 420m 上行（北側(cè)） 3 k1+680k1+860 航新路站 180m 上下行均有 4 k2+240k2+360 航東路站 120m 下行（南側(cè)） 5 k2+380k2+800 航東路站 420m 上行（北側(cè)） 6 k3+100k3+420 外環(huán)路站 20m 下行（南側(cè)） 7 k4+200k4+330 虹井路站 130m 上（北側(cè)） 8 k5+740k5+960 虹梅路站 220m 上下行均有 9 K290~k6+400 k6+460k6+560 虹許路站 210m 上 行（北側(cè)） 10 k6+760k6+950 水城南路站 280m 下行（南側(cè)） 延安路中運(yùn)量公交系統(tǒng)工程 施工組織設(shè)計(jì)（綜合篇） 30 序號(hào) 里程樁號(hào) 實(shí)施范圍 里程 長(zhǎng)度 備注 k7+220~k7+310 11 K8+380~k8+450 婁山關(guān)路站 70m 上 行 二、新建車(chē)站（需拓寬中央分隔帶） 拓寬車(chē)站均需在 相應(yīng) 配套的拓寬道路完成后實(shí)施，該種情況下，由于已增設(shè)一條車(chē)道，施工期占用原有的一條車(chē)道，保持總車(chē)道數(shù)不減少。 拓寬車(chē)站施工斷面圖（工況一） 拓寬車(chē)站施工平面圖（工況一） 同時(shí)，由于車(chē)站施工存在砼澆筑等作業(yè)，施工作業(yè)面 寬 約 米，無(wú)法提供足夠的空間，因此需短期占用相鄰單根車(chē)道，該部分施工均安排在夜間(22.:00~06:00)進(jìn)行， 06:00 之后立即 恢復(fù) 道路交通，不影響正常車(chē)輛通行。 延安路中運(yùn)量公交系統(tǒng)工程 施工組織設(shè)計(jì)（綜合篇） 31 拓寬段車(chē)站施工斷面圖（工況二） 拓寬車(chē)站施工平面圖（工況二） 拓寬車(chē)站 施工數(shù)量 統(tǒng)計(jì) 序號(hào) 站名 里程樁號(hào) 1 吳寶路站（上行） k1+000~k1+320 2 吳定路站（下行） k1+000~k1+320 3 航新路站（上行） k1+530~k1+860 4 航新路站（下行） k1+530~k1+860 5 航東路站（上行） k2+500~k2+840 6 航東路站（下行） k2+500~k2+840 7 婁山關(guān)路站（上行） k8+120~k8+510 8 婁山關(guān)路站（下行） k8+120~k8+510 三、新建車(chē)站（無(wú)需拓寬中央分隔帶） 現(xiàn)有中央 分隔帶 寬度滿足空間需求的車(chē)站不用拓寬。 施工期間采用彩鋼板圍擋封閉施工，圍擋位置完全位于現(xiàn)有 中央隔離帶側(cè)石外邊緣 ，對(duì)交通影響 較小 。 延安路中運(yùn)量公交系統(tǒng)工程 施工組織設(shè)計(jì)（綜合篇） 32 非拓寬車(chē)站施工斷面圖（工況一） 非拓寬車(chē)站施工平面圖（工況一） 此外，在 土方 外運(yùn) 、施工材料運(yùn)輸、混凝澆筑等作業(yè)是 ，在上述圍擋區(qū)域內(nèi)無(wú)法完成，因此需占用單側(cè) 1~2 根車(chē)道， 保證最少一根車(chē)道通行。 該部分占道施工均安排在夜間（ 22： :00~06:00）進(jìn)行，當(dāng)夜完成全部施工，按時(shí)恢復(fù)路面交通。 非拓寬車(chē)站施工斷面圖（工況二） 延安路中運(yùn)量公交系統(tǒng)工程 施工組織設(shè)計(jì)（綜合篇） 33 非拓寬車(chē)站施工平面圖（工況二） 非 拓寬車(chē)站 施工數(shù)量 統(tǒng)計(jì) 序號(hào) 站名 里程樁號(hào) 1 外環(huán)路站（上下行） k3+ 2 虹井路站（上下行） k4+ 3 劍河路站上行（上行） k5+ 4 劍河路站下行（下行） k5+ 5 虹梅路站（上下行） k5+ 6 虹許路（上下行） k6+ 7 水城南路站（上下行） k6+ 第四節(jié) 施工圍擋設(shè)置 施工區(qū)域采用 高彩鋼板圍擋封閉，具體做法見(jiàn)施工圍擋方案（按照業(yè)主要求布設(shè)）。 圍檔采用彩鋼夾芯板結(jié)構(gòu)。道路拓寬改造的施工現(xiàn)場(chǎng)圍擋采用連續(xù)設(shè)置，站臺(tái)施工現(xiàn)場(chǎng)獨(dú)立設(shè)置，道路渠化拓寬部分在靠近道路一側(cè)、中央車(chē)站在拓寬一側(cè)每 16m 預(yù)留 8m 空檔，空檔處用活動(dòng)護(hù)欄圍護(hù)以方便施工車(chē)輛出入。特殊情況不能進(jìn)行圍擋的，在工程險(xiǎn)要處采取隔離措施，并應(yīng)當(dāng)設(shè)置安全警示標(biāo)志。 根據(jù)上海市特殊地理位置和氣候特征（臺(tái)風(fēng)多發(fā)，破壞性較強(qiáng)），結(jié)合本工程現(xiàn)場(chǎng)施工范圍各因素，本工程施工道路沿線及各站臺(tái)采用高度為 50mm延安路中運(yùn)量公交系統(tǒng)工程 施工組織設(shè)計(jì)（綜合篇） 34 厚彩鋼夾芯板 ( 彩板 +50mm 聚苯乙烯板 + 彩板 )圍擋，每隔 設(shè)計(jì) 一根立柱，立柱采用 80mm*80mm* 的方管，采用在道路上鉆 20cm 深的10cm*10cm的立柱孔，埋入方管后澆筑 C35快凝混凝土固定。圍擋必須確保安全、嚴(yán)密、牢固可靠，達(dá)到整齊美觀大方的效果。夾心板圍檔內(nèi)側(cè)地面處設(shè)置連續(xù)的三角形 C20 素混凝土擋水反坎，坎高 20厘米，底寬 18 厘米。中央車(chē)站圍護(hù)時(shí)，靠近路口段 30m 范圍內(nèi)，采用通透式禁入隔離柵，保證車(chē)輛通行時(shí)的安全視距。以路口新建車(chē)站圍擋為例，布置形式如下圖所示： 延安路中運(yùn)量公交系統(tǒng)工程 施工組織設(shè)計(jì)（綜合篇） 35 第三章 主要分部分項(xiàng)工程施工方案 第一節(jié)、 施工測(cè)量方案及技術(shù)措施 施工測(cè)量是確保工程質(zhì)量的前提和基礎(chǔ)，本工程施工測(cè)量的施測(cè)環(huán)境和條件復(fù)雜，必須精心施測(cè)和進(jìn)行成果整理，工程測(cè)量成果必須符合相關(guān)規(guī)范的要求。本工程設(shè)計(jì)采用三維坐標(biāo)解析法，因此施工中測(cè)量也采用三維坐標(biāo)放點(diǎn)。同時(shí)凈空斷面測(cè)量也采用解析法測(cè)量。 一、 控制網(wǎng)復(fù)測(cè) 測(cè)繪單位交樁后 ，立即組織測(cè)量隊(duì)對(duì)控制網(wǎng)進(jìn)行同系統(tǒng)、同等 級(jí) 精度復(fù)測(cè)，確認(rèn)控制點(diǎn)有無(wú)沉降、位移情況，確保控制點(diǎn)的精度。工程施工期間，每 2～ 3個(gè)月對(duì)控制樁進(jìn)行復(fù)測(cè)，并與相鄰 國(guó)家基準(zhǔn)點(diǎn) 聯(lián)測(cè)，確保測(cè)量精度。 平面控制網(wǎng)，采用瑞士 Leica TC905 型高精度 (測(cè)角 1″ ， 標(biāo)稱(chēng)測(cè)距精度1+D) 全站儀，進(jìn)行復(fù)測(cè)。高程控制網(wǎng)，采用德國(guó) Zeiss DINI12 型電子水準(zhǔn)儀 (1km 往返測(cè)中誤差 )，進(jìn)行一等精密附合水準(zhǔn)網(wǎng)的復(fù)測(cè)。進(jìn)場(chǎng)后，對(duì)本合同段內(nèi)所有的測(cè)量標(biāo)志進(jìn)行保護(hù)，重要測(cè)量控制點(diǎn)采用固定平臺(tái)全站儀三角網(wǎng)測(cè)量系統(tǒng)布設(shè)，并埋設(shè)十字護(hù)樁，確保測(cè)量精度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。 在施工過(guò)程中根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地形及施工測(cè)量需要，設(shè)置引測(cè)加密控制點(diǎn)，并做好閉合復(fù)測(cè)以及報(bào)監(jiān)理單位復(fù)核。施工期間按照原始控制網(wǎng)保護(hù)劑復(fù)測(cè)要求定期進(jìn)行復(fù)核測(cè)量。 二、 橋梁 基礎(chǔ) 工程施工放樣控制測(cè)量 根據(jù)控制網(wǎng)復(fù)測(cè)成 果書(shū)結(jié)合施工圖有關(guān)技術(shù)要求和測(cè)量規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行橋梁 基礎(chǔ) 工程的施工控制放樣。 全線的墩 臺(tái) 施工測(cè)量放樣完成后，按系統(tǒng)復(fù)測(cè)、校核每個(gè)墩 臺(tái) 的樁號(hào)、坐標(biāo)和方位角；縱向采用鋼尺、經(jīng)緯儀法沿線路中心逐 個(gè) 墩 臺(tái) 校核。 所有墩 臺(tái) 基礎(chǔ)施工放樣，根據(jù)線路設(shè)計(jì)圖及橋梁設(shè)計(jì)中心支座坐標(biāo)和方位角進(jìn)行控制。為避免引用數(shù)據(jù)造成測(cè)量差錯(cuò)，開(kāi)工前對(duì)所有墩臺(tái)的坐標(biāo)、里程、標(biāo)高制成測(cè)量數(shù)據(jù)用表，由測(cè)量工程師、工程部長(zhǎng)和 項(xiàng)目工程師 分別復(fù)核，確保無(wú)誤，并上報(bào)監(jiān)理，用作施工過(guò)程中測(cè)量放樣的依據(jù)。 建立復(fù)測(cè)檢查