【正文】 深 ，經(jīng)驗算車站基坑抗承壓水穩(wěn)定系數(shù)為 ，根據(jù)國家標準《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（ GB500072021）公式“ Pcz/Pwy≥ ”判定，在基坑開挖時可能發(fā)生突涌。其它層承壓水基本無影響。 Ⅱ級 基坑坑底位于 ③ 1層 中，土質(zhì)條件較差，因此坑底 3m范圍內(nèi)采用水泥攪拌樁抽條加固，加固體強度 qu28≥ 。 圍護結(jié)構(gòu)標準段墻深 ，墻趾插入 ⑤ 1 層粘土中，入土比約 ；端頭井墻深為 ，墻趾插入 ⑤ 1層粘土中，入土比約 ； 在基坑開挖時可能發(fā)生突涌，在開挖過程中應(yīng)按需抽取承壓水。 分層開挖、及時支撐、嚴禁超挖、鋼支撐應(yīng)有防脫措施 ； 車站建筑做好防滲，避免地下水位上升，對車站內(nèi)部造成污染，施工時做好基坑的監(jiān)測和潛水位觀測及處理，加強基坑底部防水設(shè)計與處理。 環(huán)境 風險 鄰近既有 建構(gòu)筑物 車站南側(cè)范圍有寧波保稅區(qū)化輕公司一棟預(yù)制方樁基 礎(chǔ)建筑拆除，其樁截面為 350350mm，長 ； 站址周邊其他建筑物在是施工前均予以拆除，無需要保護的建構(gòu)筑物 及管線 ； 車站西端頭現(xiàn)狀為寧波火車北站貨場鐵路 （ 車站 施工前擬 搬遷 ） ，車站端頭結(jié)構(gòu)距離軌道最小距離約為 16m。 Ⅳ級 保稅區(qū)化輕公司大樓拆除后，為便于連續(xù)墻挖槽施工，需對侵入連續(xù)墻槽段內(nèi)樁基進行拔除。 車站施工期間，火車北站貨場已經(jīng)處于搬遷狀態(tài)，不對其進行保護處理。 施工期間加強監(jiān)控量測，嚴格控制基坑變形 ； 16 甬江北站 3 號線換乘站，地下二層島式車站 明挖順作法 自身風險 2 號線車站 標準段基坑開挖深約 ， 3 號線車站 標準段基坑開挖深約 ； 2 號線基坑坑底主要位于 ③ 1層粉砂夾粘土中、 3 號線基坑坑底位于 ④ 2粘土中，基坑開挖范圍以淤泥質(zhì)土層為主，土層依次為① 1 層素填土、 ① 2 層粘土、 ① 3 層淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、 ② 2 層淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、 ③ 1層粉砂夾粘土、 ③ 2層粉質(zhì)粘土夾粉土、 ④2粘土；開挖面以下依次為 ③ 2層粉質(zhì)粘土夾粉土、 ④ 2層粘土、⑤ 1層粉質(zhì)粘土、 ⑥ 2層粉質(zhì)粘土 ； Ⅱ級 2 號線 車站基坑開挖范圍內(nèi)分布有 ② 2b 層 淤泥質(zhì)粘土，其下為 ② 3層 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土 、 ② 4層 淤泥質(zhì)粘土 、 ③ 1層 粉土，粉砂夾粉質(zhì)粘土、 ③ 2粉質(zhì)粘土層 等 。 基坑坑底位于 ③ ③ 2 層 中，土質(zhì)條件較差，因此坑底 3m范圍內(nèi)采用水泥攪拌樁抽條加固，加固體強度 qu28≥ 。 3 號線 車站基坑開挖范圍內(nèi)分布有 ② 2b 層 淤泥質(zhì)粘土，其下為 ② 3層 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土 、 ② 4層 淤泥質(zhì)粘土 、 ③ 1層 粉土，粉砂夾粉質(zhì)粘土、 ③ 2粉質(zhì)粘土層 、④ 2粘土等 。 基坑坑底位于④ 2粘土中，土質(zhì)條件較差，因此坑底 3m范圍內(nèi)采用旋噴樁抽條加固，加固體強度 qu28≥ 。 2 號線標準段 墻趾插入 ⑤ 1層粉質(zhì)粘土，入 土比約 ； 3 號線 墻趾插入 ⑥ 2層粘土層，入土比約 ； 分層開挖、及時支撐、嚴禁超挖、鋼支撐應(yīng)有防脫措施 ； 車站建筑做好防滲，避免地下水位上升，對車站內(nèi)部造成污染，施工時做好基坑的監(jiān)測和潛水位觀測及處理，加強基坑底部防水設(shè)計與處理。 環(huán)境 風險 鄰近既有建構(gòu)筑物 本站范圍內(nèi)主要是低層的廠房和倉庫，無 社會道路 ， 目前管線資料顯示，場地范圍僅有供電線 管線 ，但路徑不全，若僅為拆遷房屋用電線可永久廢除；若未拆遷房屋的供電是由該供電線供電，施工前需臨時改移 。 Ⅱ級 車站周邊多為一些低層倉庫和 廠房，房屋拆遷后，施工期間基坑距其它建筑物 20m以外，施工中加強對基坑周邊建筑物的監(jiān)測，必要時采取措施。 17 孔浦站 地下二層島式車站 明挖順作自身風險 標準段基坑開挖深約 ； 車站基坑開挖范圍內(nèi)分布有 ② 2b 層 淤泥質(zhì)粘土，其下為 ② 3層 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土 、 ② 4 層 淤泥質(zhì)粘土 、 ③ 1 層 粉土，粉砂夾粉質(zhì)粘土、 ③ 2粉質(zhì)粘土層 等 。 基坑坑底位于 ③ ③ 2層 中，土質(zhì)條件Ⅲ級 基坑坑底位于 ③ ③ 2層 中，土質(zhì)條件較差，因此坑底 3m范圍內(nèi)采用水泥攪拌樁抽條加固，加固體強度 qu28≥ ； 分層開挖、及時支撐、嚴禁超挖、鋼支撐應(yīng)有防脫措施 ； 車站建筑做好防滲，避免地下水位上升，對車站內(nèi)部造成污染，施工 14 序號 車站 工程方案 施工 方法 風險工程 分類 風險基本狀況描述 風險分級 應(yīng)對措施 法 較差 ； 根據(jù)初勘報告， 第 I1 層孔隙承壓水 主要 賦存于 ⑤ 3 粉土、 ⑤ 5粉土、 ⑥ 4層粉砂和 ⑥ 5層礫砂中 ，水位埋深 ； 時做好基坑的監(jiān)測和潛水位觀測及處理，加強基坑底部防水設(shè)計與處理。 經(jīng)驗算車站基坑抗承壓水穩(wěn)定系數(shù)為 ，根據(jù)國家標準《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（ GB500072021）公式“ Pcz/Pwy≥ ”判定，在 基坑開挖時可能發(fā)生突涌，在開挖過程中應(yīng)按需抽取承壓水。 環(huán)境 風險 鄰近既有建構(gòu)筑物 孔浦 站位 于 環(huán)城北路南側(cè)寧波市公安局機動車輛檢測站地塊 ，騎跨大慶北路 ，車站西端距寧波市瑞祥汽車銷售服務(wù)有限公司 1～ 3 層建筑最近約 23m，車站東端距江北大河（孔浦河）最近約 40m，車站北側(cè)環(huán)城北路為城市主干道，交通繁忙，環(huán)城北路南側(cè)有一DN800 的水管和管內(nèi)底埋深約 8m的 DN1500 污水管（砼），污水管在孔浦橋西側(cè)南下斜穿到江北大河邊，然后橫穿江北大河進入江北大河泵站 。 Ⅱ級 施工期間加強對建筑物的監(jiān)測，必要時采取措 施。 其他措施幾注意事項詳見結(jié)構(gòu)設(shè)計說明。 下穿市政管線 車站位于環(huán)城北路南側(cè)寧波市公安局機動車輛檢測站地塊、 騎跨 大慶北路下， 平行 環(huán)城北路東西方向布置 ； 沿環(huán)城北路的地下管線主要有 ； 南側(cè)： DN800 飲水管（砼）、 DN1500 污水（砼）、 700 x 800 電信管廊（砼） ； 北側(cè)： DN500 非飲水管（鋼）、 DN200 飲水管（鋼）、 DN600 雨水管（砼）、 1560 x 900 供電（ 110kV）電信管廊（塑） ； 沿大慶北路的地下管線有： DN500 飲水管（鑄鐵）、 DN300 雨水管（砼）、 DN100 電信管 （塑 ） ； Ⅳ級 管線基本上臨時或永久改移，對于不需 /能改移的，需采取措施保護： 對于橫跨車站主體的部分管線采用鋼桁架、支架支護或懸吊，同時將砼管和鑄鐵管換成鋼管，采取懸吊施工進行原位保護。 注： 鼓樓站 由 1 號線代建。 15 寧波軌道交通 2 號線 初步 設(shè)計階段區(qū)間技術(shù)安全風險分析 表 序號 區(qū)間 施工方法 風險工程分類 里程 風險基本狀況描述 風險分級 應(yīng)對措施 1 機場站～櫟社新 村站 盾構(gòu)法 環(huán)境風險 下穿魚塘 CK0+265~340 下穿魚塘，下穿范圍約 75m；塘底與結(jié)構(gòu)縱向凈距約 Ⅲ級 盾構(gòu)下穿廣告牌時，擬對廣告牌采取架設(shè)臨時支撐、加強監(jiān)控量測、必要時補注漿液的方式通過 ； 隨時調(diào)整盾構(gòu)施工參數(shù)，減少盾構(gòu)的超挖和欠挖，以改善盾構(gòu)前方土體的坍落或擠密現(xiàn)象； 采用同步注漿，減少盾尾通過后隧道外周圍形成的空隙，減少隧道周圍土體的水平位移； 當盾構(gòu)穿越過后，駁岸及橋梁基礎(chǔ) /樁基可能會有不同程度的后期沉降。因此必須準備足量的二次補壓漿材料以及設(shè)備，根據(jù)后期沉降觀測結(jié) 果，及時進行二次補壓漿，以便能有效控制駁岸及橋梁基礎(chǔ) /樁基的后期沉降； 下穿既有河流 CK0+830~865 下穿后董河，下穿范圍約 35m；河底與結(jié)構(gòu)縱向凈距約12m，河深約 Ⅲ級 下穿既有城市道路 CK0+950~ CK1+025 下穿機場路，下穿范圍約 75m；與結(jié)構(gòu)縱向凈距約 18m 下穿高立柱廣告牌，高立柱廣告牌基礎(chǔ)Φ為 900 人工挖孔灌注樁，樁長 ，樁底標高 ，結(jié)構(gòu)與廣告牌最小豎向凈距約 。 機場路收費站廣告牌基礎(chǔ)Φ為 900 人工挖孔灌注樁，樁長 ，樁底標高 。盾構(gòu)隧道從廣告牌基礎(chǔ)側(cè)下方穿越，隧道與廣告牌豎向凈距約 。 Ⅱ級 下穿既有水體 CK1+045~ CK1+145 下穿既有塘，穿越范圍約 100m，塘底與結(jié)構(gòu)縱向凈距約13m，塘深約 Ⅲ級 下穿既有城市道路 CK1+450~500 下穿航空路，下穿范圍約 50m；與結(jié)構(gòu)縱向凈距約 Ⅱ級 下穿既有城市道路 CK1+700~ CK2+175 下穿機場路及機場立交，下穿范圍約 475m， 與結(jié)構(gòu)縱向凈距約 18m Ⅱ級 下穿既有河流 CK2+335~370 下穿鄞州南塘河（西江河），下穿范圍約為 35m，河底與結(jié)構(gòu)縱向凈距約 ；河深約 1m Ⅲ級 自身風險 本區(qū)間 區(qū)間盾構(gòu)掘進長度 2248m； Ⅱ級 嚴格控制盾構(gòu)推進軸線 ① 施工期間嚴格控制隧道軸線，使盾構(gòu)盡量沿著設(shè)計軸線推進，每環(huán)均勻糾偏，減少對土體的擾動； ②在隧道進洞前方用頂升法施工垂直測量通道； ③采用高精度的測量儀器及長距離推進的測量技術(shù)進行貫通測量控制，確保順利進洞。 提高刀具耐磨性 ①采用高耐磨的新型材質(zhì)制造刀具，同時裝備有刀盤磨耗檢測裝置和在 常壓下更換部分刀具的設(shè)施； ② 刀盤回轉(zhuǎn)主軸承（帶齒圈）和土砂密封圈的負載運轉(zhuǎn)壽命大于 10000h； 做好盾尾密封 ①在盾尾設(shè)置 4道盾尾密封鋼絲刷，并配備緊急止水密封裝置； ②制定更換盾尾鋼絲刷的應(yīng)急預(yù)案； ③設(shè)計有專門的襯砌環(huán)； 16 序號 區(qū)間 施工方法 風險工程分類 里程 風險基本狀況描述 風險分級 應(yīng)對措施 2 櫟社新村站～鄞州大道站 盾構(gòu)法 環(huán)境風險 CK2+830~860 下穿鄞州南塘河（東莊河），下穿范圍約為 30m；河底與結(jié)構(gòu)縱向凈距約 ，河深約 1m。 Ⅳ級 在盾構(gòu)機穿越前、穿越中和穿越后加強對駁岸及基礎(chǔ) /樁基沉降和建（構(gòu)）筑物變形進行監(jiān)測，并根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)對施工 參數(shù)進行合理的調(diào)整； 隨時調(diào)整盾構(gòu)施工參數(shù)，減少盾構(gòu)的超挖和欠挖，以改善盾構(gòu)前方土體的坍落或擠密現(xiàn)象，降低地基土橫向變形施加于基礎(chǔ) /樁基上的橫向力； 采用同步注漿，減少盾尾通過后隧道外周圍形成的空隙，減少隧道周圍土體的水平位移及因此而產(chǎn)生的對基礎(chǔ) /樁基的負摩阻力； 當盾構(gòu)穿越過后，駁岸及基礎(chǔ) /樁基可能會有不同程度的后期沉降。因此必須準備足量的二次補壓漿材料以及設(shè)備，根據(jù)后期沉降觀測結(jié)果，及時進行二次補壓漿，以便能有效控制基礎(chǔ) /樁基的后期沉降，確保建、構(gòu)筑物安全； CK3+035~500 盾構(gòu)隧道下穿規(guī)劃 34 省道立交。 隧道從樁基中間穿過，并下穿立交橋地下匝道。 34 省道立交橋橋梁樁基均為Ф 1200 鉆孔灌注樁，樁長 65～ 70m左右，地下匝道為明挖法施工，圍護結(jié)構(gòu)采用 SMW工法樁施工并為軌道交通隧道預(yù)留通道，匝道主體結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆混凝土框架結(jié)構(gòu)，頂?shù)装搴?1000mm，側(cè)墻厚 800mm。軌道交通隧道與立交橋樁基最小水平凈距約 4m，與匝道最小豎向凈距約 10m。 該橋在 2 號線隧道通過之前實施。 在櫟社新村 ～ 鄞州大道站區(qū)間 CK3+450 附近，盾構(gòu)隧道下穿 現(xiàn)狀中山 立交 橋 。 立交橋樁基為Φ 1200 鉆孔灌注 樁，樁長 ，樁底標高為 。軌道交通隧道與樁基最小凈距約 2m，距樁底凈距約 20m。 Ⅲ級 CK4+070~130 鄰近奧索蘭大酒店（混 7，混 8）：Φ 500 沉管灌注樁，樁底標高為 ～ ，樁基與盾構(gòu)邊緣最小水平凈距 17m；與結(jié)構(gòu)縱向凈距約 臨近東方希望寧波筋斗磁療有限公司建筑（混 混 4），最小水平凈距 9m，與結(jié)構(gòu)縱向凈距約 Ⅳ級 3 鄞州大道站～石碶站 盾構(gòu)法 環(huán)境風險 CK4+450～CK5+450 盾構(gòu)沿雅戈爾大道推進，距離約為 1000m；與結(jié)構(gòu)縱向凈距約 線路兩側(cè)低矮建筑較多，主要為混凝土或磚結(jié)構(gòu)，最小水平凈距約為 13m。與結(jié)構(gòu)縱向凈距約 Ⅳ級 4 石碶站～輕紡城站 盾構(gòu)法 環(huán)境風險 CK5+600～CK6+300 盾構(gòu)沿雅戈爾大道推進，距離約為 700m；與結(jié)構(gòu)縱向凈距約 線路兩側(cè)低矮建筑較多，多混凝土或磚結(jié)構(gòu)（混 磚 3）最小水平凈距約 8m，與結(jié)構(gòu)縱向凈距約 。 Ⅳ級 采用加泥式土壓平衡盾構(gòu)，優(yōu)選最佳施工參數(shù)，保證開挖面穩(wěn)定，加強同