【正文】 頭 3 CNG液壓管束車 4 CNG常規(guī)管束車 5 LNG 儲罐車 7 36 車輛購置項目建議書 18 管理人員工資及附加 元 /噸 *公里 其他管理費用 元 /噸 *公里， 包括業(yè)務(wù)招待費用、差旅費、辦公費等 稅收及附加 （ 11%增值稅 ） 元 /噸 *公里（ 增值稅、城建稅、教育附加、車船使用稅、地方水利建設(shè)基金等） 成本合計 元 /噸 *公里 計算數(shù)據(jù)： 設(shè)備按照 1臺牽引車頭配一臺 LNG儲罐車，每臺牽引車頭配 3名員工。 車輛載重 20 噸 /車； 年行駛里程 400公里 /天 *360 天 = 萬公里； 百公里耗氣 40公斤，價格 元 /公斤； 人工工資含附加 6000 元 /月 *人； 折舊時間： LNG 牽引車頭 4 年， LNG 儲罐車 10 年； 運輸量：第一年 5 座站運行日供 30 噸，第二年 10 座站運行日供 80 噸，第三年運行 15 座站日供 140 噸，第四年之后 20座站運行日供 200 噸； 企業(yè)繳稅： （ 1）繳納 11% 增值稅（計價基數(shù)為營業(yè)額），其中燃料費、車輛維修費可分別開具13%、 17%增值稅發(fā)票進行抵扣； （ 2）繳納 7%城市維護建設(shè)稅、 3%教育附加稅、地方教育附加稅 2%、地方水利建設(shè)基金 1%（計價基數(shù)為增值稅額）； （ 3）繳納車船使用稅：牽引車頭 720元 /年 *輛、 LNG 罐車 720 元 /年 *輛。 表 13 LNG 配送 主要損益指標匯總表 指標（萬元） 第 1年 第 2年 第 3年 第 415年 主營 運輸 收入 324 864 1512 2160 主營 運輸 成本 利潤 （ 含 25%企業(yè)所得稅 ） 稅后凈利潤 （ 液壓站 ） 配送 財務(wù)評價參數(shù)和基礎(chǔ)數(shù)據(jù) （ 1 頭 2 車 ） 表 14 CNG 財務(wù)評價參數(shù)和基礎(chǔ)數(shù)據(jù) 計算評價期限 經(jīng)營期 10年 車輛購置項目建議書 19 運輸費 （含稅） 元 /方 *百公里（往返 300 公里內(nèi)、運距按往返雙向測算） 運輸 規(guī)模 指標 第 1 年 第 2年 第 3年 第 415 年 運輸量 CNG 年 運輸量 （ 萬方 ） 900 2160 3780 5580 財務(wù)費用 元 /方 *百公里（ 銀行貸款 600 萬元，貸款期限 3 年，貸款利率 %） 運輸費用（含稅） 油料 費 元 /方 *百公里 車輛檢測 元 /方 *百公里 物料、維修費 元 /方 *百公里， 按固定資產(chǎn)原值的 23%計取 設(shè)備折舊 元 /方 *百公里 ， 設(shè)備折舊按 10 年計入，凈殘值率為 5%。 車輛保險 元 /方 *百公里 過路費 元 /噸 *百公里 管理費用 一線人員工資及附加 費用約計 元 /方 *百公里， 人均工資 及附加 萬元 /年 管理人員工資及附加 元 /方 *百公里 其他管理費用 元 /方 *百公里， 包括業(yè)務(wù)招待費用、差旅費、辦公費等 稅收及附加 元 /方 *百公里（ 增值稅、城建稅、教育附加、車船使用稅、地方水利建設(shè)基金等） 成本合計 元 /方 *百公里 計算數(shù)據(jù)： 設(shè)備按照 1臺牽引車頭配兩臺 CNG管束車，每臺牽引車頭配 3名員工。 車輛載重 4000 標方 /車； 年行駛里程（往返按照 300 公里測算） 450 公里 /天 *360 天 = 萬公里； 百公里耗天然氣 50方，價格 元 /方； 人工工資含附加 6000 元 /月 *人； 折舊時間： CNG 牽引車頭 4 年， CNG 管束車 10 年； 運輸量：第一年 5座站運行日供 萬方，第二年 10 座站運行日供 6萬方，第三年運行 15座站日供 萬方，第四年之后 20座站運行日供 萬方。 企業(yè)繳稅： （ 1）繳納 11% 增值稅（計價基數(shù)為營業(yè)額），其中燃料費、車輛維修費可分別開具 13%、 17%增值稅發(fā)票進行抵扣； 車輛購置項目建議書 20 （ 2）繳納 7%城市維護建 設(shè)稅、 3%教育附加稅、地方教育附加稅 2%、地方水利建設(shè)基金 1%（計價基數(shù)為增值稅額）； （ 3）繳納車船使用稅：牽引車頭 720元 /年 *輛、管束車 1260 元 /年 *輛。 表 15 CNG 配送 主要損益指標匯總表 指標（萬元） 第 1年 第 2年 第 3年 第 410年 主營 運輸 收入 810 1944 3402 5022 主營 運輸 成本 利潤 （ 含 25%企業(yè)所得稅 ） 稅后凈利潤 五、運輸車輛補助 根據(jù) 2021年 7月國家交通部、財政部下發(fā)的關(guān)于《交通運輸節(jié)能減排專項資金管理暫行辦法》規(guī)定，為支持運輸節(jié)能減排工作， 中央財政設(shè)立了 支持公路水路交通運輸節(jié)能減排項目實施的資金，國務(wù)院文件和公路水路交通運輸節(jié)能減排專項規(guī)劃確定的重點項目實施單位和參加“車、船、路、港”千家企業(yè)低碳交通運輸專項行動的企事業(yè)單位，根據(jù)年節(jié)能量按每噸標準煤不超過 600 元或采用替代燃料的按被替代燃料每噸標準油不超過 2021 元給予獎勵，對單個項目的補助原則上不超過1000 萬元。 根據(jù) 2021年 4月國家交通部、財政部下發(fā)的關(guān)于 《公路甩掛運輸試點專項資金管理暫行辦法》 規(guī)定， 為支持 試點地區(qū) 開展公路甩掛運輸工作，中央財政設(shè)立了公路甩掛運輸試點專項資金 ， 牽引車和掛車分別按照 4 萬 /臺和 萬 /臺的標準進行補助。甩掛作業(yè)站場建設(shè)或改造、牽引車購置更新、管理信息系統(tǒng)建設(shè)或改造按照投資總額的 10%給予補助，掛車購置更新按照投資總額的 20%給予補助。 根據(jù)國家對運輸業(yè)務(wù)的發(fā)展戰(zhàn)略可知，國家正大力推進運輸節(jié)能減排及甩掛運輸業(yè)務(wù)，而我公司購置的牽引車頭、 CNG 半掛車及 LNG 儲罐車 車輛購置項目建議書 21 屬于以上范疇，后期亦可申請進行車輛補助或 減少稅收工作。 注：所謂 甩掛運輸就是帶有動力的機動車將隨車拖帶的承載裝置，包括半掛車、全掛車甚至貨車底盤上的貨箱甩留在目的地后，再拖帶其他裝滿貨物的裝置返回原地，或者駛向新的地點。這種一輛帶有動力的主車，連續(xù)拖帶兩個以上承載裝置的運輸方式被稱為甩掛運輸。 第七章 投資風(fēng)險及對策分析 安全風(fēng)險：影響本項目投資的風(fēng)險主要為車輛運行安全風(fēng)險。 對策分析： 由于公司對于天然氣運輸業(yè)務(wù)缺乏經(jīng)驗， 為了確保公司天然氣 運輸車輛安全穩(wěn)定的生產(chǎn)運行， 公司應(yīng) 建立專門的組織機構(gòu)，制定完善的管理制度和流程，聘請行業(yè)有經(jīng)驗人員進行管理， 并 加強 對人員、設(shè)備的安全監(jiān)督、檢查， 確保車隊安全運營。 第 八 章 結(jié)論 運輸車輛主要存在的風(fēng)險為車輛運輸安全風(fēng)險 ,經(jīng) 上述 市場分析說明該項目是切實可行的，從 經(jīng)濟論證分析， 該項目投資回報率遠大于 20%，在經(jīng)濟上 也是 可行 的 。 工程技術(shù)部 二Ｏ一 三 年一月 二十九 日