【導(dǎo)讀】縣城濱河?xùn)|路可行性研究報(bào)告。本項(xiàng)目的建設(shè)是改善翁源縣縣城西區(qū)投資環(huán)境的需要........34

　　

【正文】 地系統(tǒng)。 瑤池濱水景觀帶：位于 縣城西區(qū)的中心位置，規(guī)劃將八泉水庫(kù)之水引入城區(qū)，垂直于滃江并自南向北、東西迂回于兩側(cè)商業(yè)、行政和居住的內(nèi)部，最終流入滃江，沿著水系方向形成八泉水庫(kù)與滃江的視線通廊，并取得八泉水庫(kù)與北面山體的對(duì)景。整個(gè)景觀帶集“仙、山、水”于一體，規(guī)劃形成多個(gè)活動(dòng)節(jié)點(diǎn)，并與居住組團(tuán)的公共中心取得銜接，形成開敞的公共活動(dòng)空間。自南向北沿景觀帶形成八泉水庫(kù)公園、生態(tài)飄帶、仙邑湖、仙邑之塔、濱水綠地、滃江廣場(chǎng)六個(gè)景觀節(jié)點(diǎn)。 多組團(tuán)：行政辦公組團(tuán)、商業(yè)金融組團(tuán)、濱水居住組團(tuán)、一類工業(yè)組團(tuán)和二類工業(yè)組團(tuán)。 行政辦公組團(tuán)：強(qiáng)調(diào)仙山公園 行政區(qū)和八泉水庫(kù)的對(duì)景軸線，取中國(guó)印的象形圖案為行政中心的空間格局原型，以明確方正的形態(tài)體現(xiàn)行政機(jī)構(gòu)的堅(jiān)實(shí)雄偉的個(gè)性。 商業(yè)金融組團(tuán)：翁源縣城西區(qū)的中心商務(wù)區(qū)，規(guī)劃由商務(wù)辦公、星級(jí)酒店、金融中心、商業(yè)購(gòu)物中心、商業(yè)購(gòu)物步行街、休閑文化廣場(chǎng)等多個(gè)功能業(yè)態(tài)組成，力求建成為現(xiàn)代化的、與自然環(huán)境緊密結(jié)合的、舒適宜人、最具活力的服務(wù)中心。該組團(tuán)以仙邑湖和仙邑廣場(chǎng)為核心景觀來(lái)組織商業(yè)空間形式，周邊布置各類高低中商業(yè)業(yè)態(tài)，并以此形成視覺焦點(diǎn)，打造東西南北四個(gè)方向的視覺通廊。 北部濱江居住組團(tuán)：充分發(fā)揮濱江優(yōu)勢(shì)和優(yōu)美的自 然景觀，發(fā)展中高檔次居住區(qū)，以多層住宅用地為主，少量高層住宅位于八泉大道兩側(cè)。在規(guī)劃布局中，每個(gè)居住單元在沿河一側(cè)留出開敞空間，讓水景向城市居住內(nèi)部滲透，以創(chuàng)造豐富的親水空間。 縣城濱河?xùn)|路可行性研究報(bào)告 27 東部濱河居住組團(tuán)：發(fā)展中檔居住區(qū)和村民安置區(qū)，建成低密度型居住區(qū)和以小尺度街區(qū)為主的居住模式，沿龍仙大道發(fā)展為商住混合用地，并布置服務(wù)配套設(shè)施。 西部居住組團(tuán)：發(fā)展中高檔居住區(qū)，按“八卦”方位構(gòu)建而成，以水為八卦，以居為陰陽(yáng)，延續(xù)客家文化精髓。 工業(yè)組團(tuán)：靠近居住區(qū)設(shè)置為一類工業(yè)組團(tuán)，環(huán)城路西面設(shè)置為二類工業(yè)組團(tuán)。 2）用地布局 環(huán) 境體現(xiàn)價(jià)值、充分利用規(guī)劃范圍內(nèi)水系、山體等生態(tài)環(huán)境特色，整合城市用地，提升城市功能，帶動(dòng)區(qū)位土地上升。注重與周邊建成區(qū)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，包括用地布局、道路交通聯(lián)系以及景觀風(fēng)貌建設(shè)等方面，使其成為城市的有機(jī)組成部分。提供合理、優(yōu)化的用地布局和便于操作的土地細(xì)化方案，創(chuàng)造有個(gè)性的舒適宜人的城市空間。濱水用地形成生態(tài)型的大型山水社區(qū)，濱水地帶布置點(diǎn)式高層住宅，臨山面布置多層住宅，中間規(guī)劃綠化帶，形成變化豐富的住區(qū)環(huán)境。山體、水體與建筑相互滲透、有機(jī)交融。規(guī)劃總用地面積 公頃，其中城市建設(shè)用地 公頃 ，占總用地的 %。 3）用地分類 規(guī)劃將區(qū)內(nèi)用地劃分為三大類：居住用地、公共設(shè)施用地和生態(tài)用地。 縣城濱河?xùn)|路可行性研究報(bào)告 28 土地利用規(guī)劃圖 居住用地： 居住用地劃分為二類居住用地和商住用地，體現(xiàn)商住一體混合型土地利用。 公共設(shè)施用地： 公共服務(wù)設(shè)施規(guī)劃采取“大集中、小分散”的規(guī)劃模式，即縣級(jí)的公共服務(wù)設(shè)施集中于綜合服務(wù)組團(tuán)，居住小區(qū)級(jí)的公共服務(wù)設(shè)施則分散于各個(gè)居住社區(qū)，以達(dá)到各項(xiàng)服務(wù)功能的全覆蓋。公共服務(wù)設(shè)施除了落實(shí)總規(guī)中確定的公服設(shè)施外，重點(diǎn)確定教育、醫(yī)療、公共交通以及關(guān)系居民日常生活的設(shè)施規(guī)劃，保證完善的配套設(shè)施，體現(xiàn)宜 居城市理念。 生態(tài)用地： 生態(tài)用地由公共綠地、生產(chǎn)防護(hù)綠地，以及非城市建設(shè)用地中的水域共同構(gòu)成。公共綠地包含公園、綠化帶、街頭綠地、小區(qū)綠地，公共綠地占城市建設(shè)用地的 %。防護(hù)綠地占城市建設(shè)用地的 %?？h城濱河?xùn)|路可行性研究報(bào)告 29 二類居住用地中依據(jù)現(xiàn)狀水系特征規(guī)劃貫穿整個(gè)小區(qū)的水流，和現(xiàn)狀水系形成連接，形成水綠融合的特點(diǎn)。 建筑風(fēng)格導(dǎo)引圖 項(xiàng)目影響區(qū)域交通設(shè)施現(xiàn)狀與規(guī)劃 翁源縣縣城西區(qū)交通設(shè)施現(xiàn)狀 目前，規(guī)劃區(qū)內(nèi)缺乏系統(tǒng)的道路組織，除了龍仙大道外，缺乏高等級(jí)的道路，現(xiàn)狀只有一些舊有的水泥道路，路面 質(zhì)量、通行能力較差。目前滃江大道和培正路已經(jīng)完成施工圖設(shè)計(jì)?？傮w上說(shuō)，規(guī)劃區(qū)現(xiàn)狀道路等級(jí)結(jié)構(gòu)層次缺乏，交通設(shè)施欠缺，交通狀況比較差。 翁源縣縣城西區(qū)交通設(shè)施規(guī)劃 1）道路規(guī)劃 規(guī)劃充分研究道路交叉對(duì)城市干道通行能力與服務(wù)水平的影響，結(jié)合土地利用規(guī)劃對(duì)本規(guī)劃區(qū)的內(nèi)部路網(wǎng)進(jìn)行規(guī)劃。本規(guī)劃區(qū)的內(nèi)部道路以周縣城濱河?xùn)|路可行性研究報(bào)告 30 邊道路和現(xiàn)狀道路為依托，結(jié)合地形特點(diǎn)，采用規(guī)整形的道路骨架，居住區(qū)內(nèi)部的道路線型設(shè)計(jì)，既考慮保護(hù)居住區(qū)內(nèi)部環(huán)境，又體現(xiàn)步移換景的景觀效果。 規(guī)劃區(qū)內(nèi)的道路等級(jí)依據(jù)上一層次的規(guī)劃，總體結(jié)構(gòu)與紅線寬度已經(jīng)確定，因而在規(guī)劃中參照與落實(shí)上一層次規(guī)劃的成果要求，并結(jié)合實(shí)際情況，形成級(jí)配合理的道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。同時(shí)，路網(wǎng)系統(tǒng)規(guī)劃注重與自然山體的結(jié)合，與原有路網(wǎng)肌理的銜接，有利于創(chuàng)造良好的城市景觀。 交通系統(tǒng)遵循總體規(guī)劃的基本意圖，形成 “四縱兩橫一環(huán)” 的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)： 道路系統(tǒng)規(guī)劃圖 縣城濱河?xùn)|路可行性研究報(bào)告 31 四縱： 龍仙大道、德政路、 八泉大道 和德文大道。 兩橫： 滃江大道和龍翔路。 一環(huán)： 由環(huán)城路和濱河路、西區(qū)環(huán)城路構(gòu)成的環(huán)城景觀大道。 規(guī)劃區(qū)內(nèi)的道路分三個(gè)等級(jí)：快速路、主干道、次干道與支路。 環(huán)城快速路紅線寬度控制在 40m。 主干道紅線寬度控制在 40m。 次干道紅線寬度控制在 20~30m。 支路紅線寬度為 15~20m。 此外，結(jié)合步行體系，加強(qiáng)對(duì)自然山體的利用，使城市生活空間與自然山體相互融合、滲透。 2）交通設(shè)施 規(guī)劃中對(duì)交通設(shè)施的考慮主要是機(jī)動(dòng)車停車位的安排，從實(shí)際情況出發(fā)，規(guī)劃采用集中與分散相結(jié)合的停車方式。集中式停車場(chǎng)設(shè)置遵循沿次干道、在大型公共服務(wù)設(shè)施設(shè)置的原則，結(jié)合開敞空間規(guī)劃社會(huì)停車場(chǎng)。同時(shí)考慮到通行公交車的需求，社會(huì)停車場(chǎng)部分用地可以考慮與公交首末站統(tǒng)一設(shè)置。此外，對(duì)于有限的公共停車位、支路及居住區(qū)內(nèi)部道路可以采用路邊停車的方式對(duì)整 個(gè)區(qū)域的停車需求進(jìn)行有效的補(bǔ)充。對(duì)于各個(gè)地塊的配套停車位應(yīng)當(dāng)符合翁源縣有關(guān)規(guī)定的要求。滃江大道與西區(qū)西環(huán)路交匯處布置長(zhǎng)途客運(yùn)站。規(guī)劃 5 處大型公共停車場(chǎng)。 3）公共交通與步行交通 公共交通組織體現(xiàn)公交優(yōu)先的發(fā)展策略，大力倡導(dǎo)綠色交通理念，考慮與周邊地區(qū)及舊城區(qū)快速便捷的公交聯(lián)系，按每 800 米設(shè)置各類公交站點(diǎn)，公交線路沿主次干道設(shè)置，全部考慮為港灣式公交車站。在新區(qū)規(guī)劃 3處公交總站，用地面積 29508 平方米。 規(guī)劃形成完整的步行系統(tǒng)，強(qiáng)調(diào)步行系統(tǒng)與建筑的融合，創(chuàng)造人性尺度的步行空間。同時(shí)妥善處理靜態(tài)交通，在各主 要公共中心附近設(shè)置社會(huì)縣城濱河?xùn)|路可行性研究報(bào)告 32 停車場(chǎng)。滃江大道與西區(qū)西環(huán)路交匯處布置長(zhǎng)途客運(yùn)站。 4）貨運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃 規(guī)劃目標(biāo)： 建立與對(duì)外交通和城市發(fā)展相適應(yīng)的貨運(yùn)系統(tǒng)，理順貨運(yùn)交通與公交、客運(yùn)交通的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)兩者的相輔相成。 貨運(yùn)站場(chǎng)： 本次規(guī)劃結(jié)合城市功能區(qū)以及工業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)等用地布局，設(shè)置貨運(yùn)站場(chǎng) 1 處，規(guī)劃在環(huán)城路北側(cè)建設(shè)公路貨運(yùn)站場(chǎng)。 貨運(yùn)通道： 貨運(yùn)通道規(guī)劃以高速路、省道為依托，建立包括高速路、省道、快速路和城市主、次、支各級(jí)道路的便捷而完備的貨運(yùn)通道體系。整個(gè)貨運(yùn)通道體系，以昆汕高速、省道為依托進(jìn)行組織，通過(guò)城市主干道將城市功能 區(qū)以及工業(yè)區(qū)和倉(cāng)儲(chǔ)連入高速路和省道。 擬建道路在路網(wǎng)中的功能定位 北環(huán)路北段工程 是翁源縣縣城西區(qū)交通系統(tǒng)總體規(guī)劃的重要組成部分，道路南北向貫通縣城西區(qū)。 本項(xiàng)目 的建設(shè)對(duì)完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、解決區(qū)域內(nèi)部交通、并快速連接區(qū)內(nèi)快速路和主干道具有重要的意義。縣城濱河?xùn)|路可行性研究報(bào)告 33 第三章 項(xiàng)目建設(shè)必要性 本項(xiàng)目的建設(shè)是翁源縣縣城西區(qū)發(fā)展的需要 翁源縣城西區(qū)，是翁源縣未來(lái)的城市中心區(qū)，打造成翁源縣未來(lái)的行政、商業(yè)、金融、文化、體育中心。規(guī)劃在龍仙河以西發(fā)展一個(gè)城市綜合片區(qū)，使成為城區(qū)重要的功能復(fù)合地區(qū)。打造以建設(shè)大道、龍仙大道 等城市干道為依托的集商業(yè)、辦公、文教、體育、休閑、娛樂等綜合功能于一體，在該區(qū)內(nèi)主要發(fā)展城區(qū)新的行政辦公中心、體育文化中心和商業(yè)金融服務(wù)中心。西南部利用現(xiàn)狀良好的用地條件和未來(lái)便利的交通環(huán)境，規(guī)劃為綜合性的工業(yè)基地，新建一個(gè)較大的工業(yè)，使成為城區(qū)工業(yè)發(fā)展的主要載體。該工業(yè)區(qū)將發(fā)展成為主要以輕型加工制造業(yè)為主的現(xiàn)代化特色工業(yè)。 翁源縣城西區(qū)區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，既有城市發(fā)展軸的輻射帶動(dòng)，又可以在城市景觀軸的發(fā)展下帶動(dòng)濱河景觀優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。從宏觀生態(tài)環(huán)境來(lái)看，縣城西區(qū)處于翁源縣兩條生態(tài)廊道（滃江、龍仙河）的交匯之處，周邊 群山環(huán)抱，是城市綠色的重要組成部分，具有較為優(yōu)越的生態(tài)區(qū)位。用地東南面的八泉水庫(kù)更是重要的生態(tài)因素。用地西面的陳璘公園未來(lái)將作為連接新舊老城區(qū)的核心景觀來(lái)打造。因此，從區(qū)位、景觀、城市發(fā)展的各方面分析，它具備了優(yōu)越的發(fā)展條件。 本項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)區(qū)域的發(fā)展具有積極的作用。本項(xiàng)目的實(shí)施有利于理順翁源縣縣城西區(qū)的道路系統(tǒng)，全面提高區(qū)域道路通行能力，逐步完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，同時(shí)對(duì)促進(jìn)沿線地塊的開發(fā)、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著重要的作用。 本項(xiàng)目的建設(shè)是完善翁源縣縣城西區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的需要 目前，區(qū)內(nèi)缺乏系統(tǒng)的道路組織，除了龍仙 大道外，缺乏高等級(jí)的道路，現(xiàn)狀只有一些舊有的水泥道路，路面質(zhì)量、通行能力較差。目前滃江大道和培正路已經(jīng)完成施工圖設(shè)計(jì)?？傮w上說(shuō)，規(guī)劃區(qū)現(xiàn)狀道路等級(jí)結(jié)構(gòu)層次缺乏，交通設(shè)施欠缺，交通狀況比較差。 根據(jù)翁源縣縣城西區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃， 本項(xiàng)目 為翁源縣縣城西區(qū)交通縣城濱河?xùn)|路可行性研究報(bào)告 34 系統(tǒng)總體規(guī)劃的重要組成部分。 本項(xiàng)目 的建設(shè)對(duì)完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高區(qū)域通行能力，解決區(qū)域內(nèi)部交通，并快速連接區(qū)內(nèi)快速路和主干道，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的意義。 本項(xiàng)目的建設(shè)是改善翁源縣縣城西區(qū)投資環(huán)境的需要 區(qū)內(nèi)現(xiàn)狀用地以農(nóng)田、魚塘和林地為主。建設(shè)用地 多為村鎮(zhèn)建設(shè)用地。 城市建設(shè)用地以行政辦公用地和教育用地為主。陂下村西側(cè)和西南側(cè)建有翁源縣師范學(xué)校和翁源中學(xué)，其他教育設(shè)施有五福小學(xué)和長(zhǎng)潭小學(xué)。翁源縣法院和檢察院已經(jīng)搬遷至龍仙大道中段西面，目前已經(jīng)基本建設(shè)完成。用地內(nèi)還分布有少量的工業(yè)用地和未開發(fā)空地，總體上說(shuō)，具有較大的開發(fā)空間。但是區(qū)內(nèi)現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、零散、不健全，造成現(xiàn)有用地開發(fā)層次低、環(huán)境差、土地利用經(jīng)濟(jì)價(jià)值無(wú)法充分體現(xiàn)。 本項(xiàng)目的實(shí)施，可為沿線兩側(cè)用地及沿線區(qū)域提供全面的市政配套服務(wù)設(shè)施，改善區(qū)域投資環(huán)境，刺激周邊土地開發(fā)的力度，大大提升土地利用經(jīng)濟(jì)價(jià)值。 本項(xiàng)目的建設(shè)是改善道路沿線居民出行條件的需要 本項(xiàng)目 的建成，能有效解決南北交通流的問題，有效改善項(xiàng)目沿線居民出行條件。縣城濱河?xùn)|路可行性研究報(bào)告 35 第四章 交通分析與預(yù)測(cè) 預(yù)測(cè)年限 預(yù)測(cè)年限：近期 2021 年，中期 2021 年、遠(yuǎn)期 2029 年。 預(yù)測(cè)基準(zhǔn)年為 2021 年。 預(yù)測(cè)依據(jù) 1）《 2021 年韶關(guān)市交通發(fā)展年度報(bào)告》， 2021 年 1 月； 2）《關(guān)市城市總體發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》； 3）《關(guān)市市城市總體規(guī)劃（ 20212020）綱要》； 4）其它相關(guān)報(bào)告。 預(yù)測(cè)前提假設(shè) 參考韶關(guān)市的“十二五”計(jì)劃，假 設(shè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展按慣性增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（ GDP）增長(zhǎng)率為： 2021～ 2021 年， 8%； 2021～ 2028 年， 5%。 交通預(yù)測(cè)基本思路 交通預(yù)測(cè)技術(shù)主要是解決交通需求與交通設(shè)施供給之間的動(dòng)態(tài)平衡關(guān)系。交通需求是由于城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人口與就業(yè)的增加，城市與區(qū)域聯(lián)系的密切，產(chǎn)生了各種交通活動(dòng)的需求。交通設(shè)施的供給是為實(shí)現(xiàn)各種交通目的活動(dòng)所提供的運(yùn)載工具和空間設(shè)施。任何一個(gè)路段和一個(gè)交叉口的交通量都不能脫離整個(gè)路網(wǎng)而存在，因此要對(duì)該交叉口進(jìn)行預(yù)測(cè)必須對(duì)該交叉的影響區(qū)域的路網(wǎng)進(jìn)行預(yù)測(cè)，在得到路網(wǎng)預(yù)測(cè)交通量后， 在把路網(wǎng)交通量分配到該交叉口上。本項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)基年為 2021年，近期為 2021年，中期 2021 年，遠(yuǎn)期為 2029 年。預(yù)測(cè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率參考韶關(guān)市計(jì)委有關(guān)的經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)報(bào)告。預(yù)測(cè)交通增長(zhǎng)率通過(guò)經(jīng)濟(jì)與交通的回歸模型進(jìn)行推算，并參考韶關(guān)市原有的參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。 預(yù)測(cè)的基本思想是：首先合理確定綜合路網(wǎng)，之后進(jìn)行城市道路建設(shè)項(xiàng)目影響區(qū)（包括直接影響區(qū)和間接影響區(qū)）的社會(huì)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)，在此基礎(chǔ)上運(yùn)用四階段方法進(jìn)行路網(wǎng)的交通需求和發(fā)展預(yù)測(cè)，通過(guò)交通生成預(yù)測(cè)、縣城濱河?xùn)|路可行性研究報(bào)告 36 交通分布預(yù)測(cè)、交通方式劃分預(yù)測(cè)和交通分配，得到所研究的公路建設(shè)項(xiàng)目的近、遠(yuǎn)景 交通量。預(yù)測(cè)方法采用四階段預(yù)測(cè)法，即：發(fā)生吸引交通量預(yù)測(cè)階段、分布交通量預(yù)測(cè)階段、交通方式的分擔(dān)預(yù)測(cè)階段，分配交通量預(yù)測(cè)階段。預(yù)測(cè)過(guò)程采用目前國(guó)內(nèi)外較為流行的交通規(guī)劃軟件作為輔助工具。發(fā)生吸引交通量的預(yù)測(cè)考慮了過(guò)境交通。 本項(xiàng)目交通量的預(yù)測(cè)過(guò)程如下圖： 交通量預(yù)測(cè)模型 預(yù)測(cè)模型 居民出行生成預(yù)測(cè)模型 1）居民出行產(chǎn)生預(yù)測(cè)模型 根據(jù)新區(qū)居民出行特征和規(guī)劃資料，將出行生成模型劃分成以下三種出行目的： ? 基于生活目的出行 ? 基于文化娛樂目的出行 ? 基于公務(wù)目的出行 根據(jù)預(yù) 測(cè)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率及其他社會(huì)影響因數(shù)，可以推算社會(huì)發(fā)展水平指標(biāo)。通過(guò)調(diào)查所得的居