【導(dǎo)讀】XXXX族自治縣2021年農(nóng)村公路連通工程。XX市國(guó)際工程咨詢(xún)公司海南分公司

　　

【正文】 赤（嶺線） 國(guó)道 K0+000K4+200 898 全鎮(zhèn)機(jī)動(dòng)車(chē)共有 1801 輛，其中摩托車(chē) 1270 輛，風(fēng)采車(chē) 155 輛，三輪車(chē) 288 輛，手扶車(chē)拖拉機(jī) 88 輛。與前幾年相比，三輪農(nóng)用車(chē)相對(duì)減少 ，摩托車(chē)、風(fēng)采車(chē)大幅度增多。 存在問(wèn)題 道路網(wǎng)系統(tǒng)不完善，許多道路為斷頭路， 相互之間存在更便捷暢通的交通聯(lián)系，交通量被迫集中在過(guò)境國(guó)道海渝東線公路上。 道路結(jié)構(gòu)不合理，個(gè)別道路路幅寬度較小，道路利用率較低，還有相當(dāng)數(shù)量的道路還是土路，造成交通不暢，行車(chē)?yán)щy。 交通發(fā)展 目標(biāo) 根據(jù)交通規(guī)劃的 目標(biāo) 及村鎮(zhèn)體系規(guī)模結(jié)構(gòu)，職能結(jié)構(gòu)和空間結(jié)構(gòu)的要求， XX 縣英州鎮(zhèn)在 2020 年將形成較發(fā)達(dá)的，完善的公路網(wǎng)體系，主要新規(guī)劃連接各旅游區(qū)的道路，以東線高速公路在英州鎮(zhèn)的出入口為中心， 可行性研究報(bào)告 12 12 將鎮(zhèn)區(qū)、土福灣、高峰溫泉景點(diǎn) 和特色農(nóng)業(yè)觀光區(qū)相結(jié)合起來(lái)。其他鄉(xiāng)道根據(jù)發(fā)展要求，適當(dāng)提高道路等級(jí)，保證村村通路。 可行性研究報(bào)告 13 13 第三章 建設(shè)背景及必要性 建設(shè)背景 本次項(xiàng)目涉及 XX 縣 新村鎮(zhèn) 、 椰林鎮(zhèn) 、 文羅鎮(zhèn) 、 英州鎮(zhèn) 四個(gè)鎮(zhèn)的道路工程，總長(zhǎng)為 ，共計(jì) 7 條線路，其中 新村鎮(zhèn)城坡村委會(huì)雨傘路口至雨傘村公路 長(zhǎng) 1km、 椰林鎮(zhèn)大興村路口至大興公路 長(zhǎng) 、 文羅鎮(zhèn)打錫村至三角威村公路 長(zhǎng) 2km、 英州鎮(zhèn)赤嶺村至一連公路 長(zhǎng) 1km、 新村鎮(zhèn)鹽盡村委會(huì)海榆東線至港屺村公路、海榆東線至土格村公路 及 鹽場(chǎng)路至盡尾村公路 3 條線路共 。原路為砂土路面，路況較差， 路面坑坑洼洼，邊溝堵塞，排水不暢。 為 了保障道路沿線居民生產(chǎn)生活不受影響，方便居民的出行，提高人民的生活質(zhì)量 水平 ，發(fā)展當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì) ，促進(jìn)社會(huì) 的 和諧發(fā)展，因此本項(xiàng)目的建設(shè)是非常必要和迫切的。 項(xiàng)目建設(shè)必要性 項(xiàng)目建設(shè)是 XX 縣社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要 2021 年，全縣 生產(chǎn)總值（ GDP） 億 元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng) %，增幅居全省前茅。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值 億 元，同比增長(zhǎng) %；第二產(chǎn)業(yè)增加值 億 元，同比增長(zhǎng) %；第三產(chǎn)業(yè)增加值 億 元，同比增長(zhǎng) %。堅(jiān) 持 “ 大企業(yè)進(jìn)入，大項(xiàng)目帶動(dòng) ” 的發(fā)展戰(zhàn)略，投資拉動(dòng)效益凸顯 。 XX 縣 堅(jiān)持把重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)作為經(jīng)濟(jì)工作的抓手，搶抓國(guó)家大規(guī)模增加投資保增長(zhǎng)的歷史機(jī)遇，創(chuàng)造條件，加快推進(jìn)，確保了增加投資持續(xù)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 本項(xiàng)目擬列入縣政府投資項(xiàng)目，將對(duì) XX 縣的社會(huì)經(jīng)濟(jì)建 可行性研究報(bào)告 14 14 設(shè)產(chǎn)生積極的作用，有利于對(duì) XX 縣 的旅游品位提升和投資環(huán)境的改善。 項(xiàng)目的建設(shè)是 建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村的需要 “經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，交通要先行”， 隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸能力的要求越來(lái)越高，車(chē)輛裝載量大，車(chē)輛可以直接進(jìn)入田地里裝運(yùn)瓜菜 ，本項(xiàng)目 主要目的是改善道路交通 環(huán)境，使其道路路面硬化。 項(xiàng)目的建設(shè)促進(jìn)農(nóng)民發(fā)家致富。 本項(xiàng)目的建設(shè)是 農(nóng)村經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的要求，特別是隨著海南國(guó)際旅游島的建設(shè)，對(duì)鄉(xiāng)村道路建設(shè)的要求將越來(lái)越高。鄉(xiāng)村道路建設(shè)是發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟(jì)，建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村的需要，也是海南國(guó)際旅游島建設(shè)的需要。 項(xiàng)目的建設(shè)是人民建設(shè)小康社會(huì)的需要 進(jìn)入 21 世紀(jì)，全國(guó)人民已經(jīng)進(jìn)入小康社會(huì)的全新時(shí)期，這是新的歷史時(shí)期賦予全黨、全國(guó)人民的神圣職責(zé)， XX 縣 與我國(guó)其他 經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá) 地區(qū)相比， 差距較大，“要想富，先修路”這是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，也是 XX 縣及各鄉(xiāng)鎮(zhèn) 人民致富奔小康的 共同心聲。 可行性研究報(bào)告 15 15 第四章 交通需求預(yù)測(cè) 研究目標(biāo) 本次研究的主要目標(biāo)是：提出 XX 縣 新村鎮(zhèn) 、 椰林鎮(zhèn) 、 文羅鎮(zhèn) 、 英州鎮(zhèn) 四鎮(zhèn) 農(nóng)村公路連通工程 的 建設(shè)規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 研究依據(jù) 《 XX 縣城市總體規(guī)劃》（ 2021— 2020） ； 國(guó)家規(guī)范及 XX 縣有關(guān)規(guī)定、文件。 交通量預(yù)測(cè) 預(yù)測(cè)模型 本研究采用德國(guó) PTV 公司開(kāi)發(fā)的綜合交通規(guī)劃軟件 VISEM/VISUM，研究中使用的預(yù)測(cè)方法為傳統(tǒng)的四階段法。 交通發(fā)生預(yù)測(cè)針對(duì)不同的交通流分別采用不同的預(yù)測(cè)方法，對(duì)于客運(yùn)流的交通產(chǎn)生采用產(chǎn)生 率法，而貨運(yùn)流的交通產(chǎn)生采用回歸產(chǎn)生模型，其數(shù)學(xué)模型解析如下： 產(chǎn)生率法： iii RgP O PG ?? 或 *i i iA EMP Ra? 其中： Gi、 Ai 分別為 i 區(qū)的發(fā)生和吸引量； Pi、 EMPi 分別為 i 區(qū)的人口和就業(yè)崗位數(shù)； Rgi、 Rai 分別為 i 區(qū)的發(fā)生和吸引率。 回歸產(chǎn)生模型： iiiii E M PdE M PcE M PbP O PaT 531 ???????? 其中： Ti 為 i 區(qū)的交通量； a,b,c,d 為偏回歸系數(shù)； 可行性研究報(bào)告 16 16 POPi 為 i 區(qū)的人口； EMP1i 、 EMP3i、 EMP5i 分別為 i 區(qū)第一、三、五類(lèi)就業(yè)崗位數(shù)。 注：將就業(yè)崗位分為六大類(lèi)： 制造業(yè)； 辦公； 商業(yè) ； 科教文體衛(wèi)；公用事業(yè)和交通運(yùn)輸； 農(nóng)林建筑及其它。 交通方式預(yù)測(cè) 方式劃分采用如下的基本思路：首先在宏觀上考慮全縣及研究區(qū)域現(xiàn)狀居民出行方式結(jié)構(gòu)及其內(nèi)在原因，定性分析相關(guān)地區(qū)未來(lái)布局、規(guī)模變化趨勢(shì)，交通系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展趨勢(shì)，居民出行選擇決策趨勢(shì)，初步估計(jì)規(guī)劃年相關(guān)地區(qū)交通結(jié)構(gòu)可能的取值范圍。 在微觀上，首先，根據(jù)相關(guān)地區(qū)居民出行調(diào)查資料統(tǒng)計(jì)計(jì)算出不同出行時(shí)耗下各種方式分擔(dān)率，然后，考慮各交通方式特點(diǎn)、優(yōu)點(diǎn)、缺點(diǎn)、最佳服務(wù)距離、不同交通方式之間的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)移的可能性以及居民出行選擇心理等因素， 對(duì)現(xiàn)狀分擔(dān)率進(jìn)行修正，以若干次試算，使相關(guān)地區(qū)交通結(jié)構(gòu)分布值落在宏觀所估計(jì)的可能取值范圍之內(nèi)。 出行分布預(yù)測(cè) 采用增長(zhǎng)系數(shù)法中的福來(lái)特法進(jìn)行預(yù)測(cè)。成熟地區(qū)采用增長(zhǎng)系數(shù)法中的福來(lái)特法，數(shù)學(xué)模型解析如下： ???????????? ??iiijjiijjjijijiijijGTAiGGTGTPGGTT2139。 式中： T’ij 為 i 區(qū)到 j 區(qū)的未來(lái)交通量； Tij 為 i 區(qū)到 j 區(qū)的現(xiàn)狀交通量； Gi、 Gj 分別為 i 區(qū)的發(fā)生和 j 區(qū)的吸引增長(zhǎng)系數(shù)； Pi、 Aj 分別為現(xiàn)狀 i 區(qū)的發(fā)生量和 j 區(qū)的吸引量。 可行性研究報(bào)告 17 17 交通量分配 交通量分配是將預(yù)測(cè)的交通需求分配到 未來(lái)供應(yīng)的路網(wǎng)上，是交通量預(yù)測(cè)的重要環(huán)節(jié)之一。本次研究采用的是容量限制的最短路徑分配方法。該方法通過(guò)多次循環(huán)迭代將交通出行需求以最短路徑分配到路網(wǎng)，并在逐次循環(huán)中采用平均流量法進(jìn)行容量限制，最后得出每個(gè)路段上所分配到的交通流量。交通分配模型如下： ? ????????njiiiCDQCDQP1)e x p ()e x p ( 式中： Pi 為 第 i 條路上分配的交通量； Q 為分配參數(shù)，取 ～ ； n 為可供選擇的出行路徑條數(shù)； CDi 為第 i 條路線分配線路出行費(fèi)用（ Ci）與最好一條分配線路出行費(fèi)用（ Cb）的差值，取分鐘計(jì)； 預(yù)測(cè)前提及假設(shè) XX 縣交通規(guī)劃 建 立一個(gè)以公共交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為主體，以高速公路、城市主次干道為骨干，并與城市對(duì)外交通聯(lián)系干道有機(jī)結(jié)合，功能完善，管理先進(jìn)，具有足夠容量和應(yīng)變能力的城市綜合交通 體系。 XX 縣交通運(yùn)輸量預(yù)測(cè) 社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與地區(qū)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是相互影響的，根據(jù)交通運(yùn)輸指標(biāo)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之間的相關(guān)關(guān)系，可以進(jìn)行交通運(yùn)輸量的預(yù)測(cè)。 從 XX 縣的交通運(yùn)輸現(xiàn)狀分析可知， XX 縣的交通運(yùn)輸從 2021 年開(kāi)始基本保持良好的發(fā)展趨勢(shì)，與社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的變化較為吻合。利用 2021年末以來(lái)原 XX 縣客（貨）運(yùn)量歷史資料（表 41，表 42）來(lái)建立經(jīng)濟(jì) 可行性研究報(bào)告 18 18 指標(biāo) 與交通指標(biāo)的相關(guān)關(guān)系，發(fā)展結(jié)果見(jiàn)表 43。 表 41 XX 縣客運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 發(fā)表年份 統(tǒng)計(jì)對(duì)象 數(shù)字 客運(yùn)量 2021 XX縣 581萬(wàn)人次 客運(yùn)量 581萬(wàn)人次，增長(zhǎng) %。 2021 XX縣 2237萬(wàn)人次 客運(yùn)量 2237萬(wàn)人次，增長(zhǎng) %。 2021 XX縣 2192萬(wàn)人次 客運(yùn)量 2192萬(wàn)人次，增長(zhǎng) %。 2021 XX縣 3193萬(wàn)人次 客運(yùn)量 3193萬(wàn)人次，增長(zhǎng) %。 表 42 XX 縣貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì)表 發(fā)表年份 統(tǒng)計(jì)對(duì)象 數(shù)字 貨運(yùn)量 2021 XX縣 145萬(wàn)噸 全社會(huì)貨運(yùn)量 145萬(wàn)噸，增長(zhǎng) % 2021 XX縣 149萬(wàn)噸 全社會(huì)貨運(yùn)量 149萬(wàn)噸，增長(zhǎng) 2． 8% 2021 XX縣 51萬(wàn)噸 全社會(huì)貨運(yùn)量 51萬(wàn)噸，減少 % 2021 XX縣 56萬(wàn)噸 全社會(huì)貨運(yùn)量 56萬(wàn)噸，增長(zhǎng) % 2021 XX縣 72萬(wàn)噸 全社會(huì)貨運(yùn)量 72萬(wàn)噸，增長(zhǎng) % 注：客貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì)結(jié)果來(lái)源《海南年鑒》（ 2021） 表 43 XX 縣交通運(yùn)輸指標(biāo)預(yù)測(cè)結(jié)果表 相關(guān)指標(biāo) 預(yù)測(cè)值 平均增長(zhǎng)率（ %） 2021 2027 客運(yùn)量（萬(wàn)人） 4470 8992 貨運(yùn)量（萬(wàn)噸） 93 177 交通量調(diào)查 各種車(chē)型折算系數(shù)見(jiàn)表 44。 表 44 各汽車(chē)代表車(chē)型與車(chē)輛折算系數(shù)表 車(chē)型 當(dāng)量小汽車(chē) 換算系數(shù) 定 義 小貨 可行性研究報(bào)告 19 19 中貨 大貨 拖掛車(chē) 除主體外，另帶有掛車(chē)的車(chē)輛 集裝箱 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 小客 轎車(chē)、吉普、面包車(chē)（ 12座以下）、摩托車(chē) 大客 12座以上的客車(chē) 拖拉機(jī) 手扶、小型、中型、大型拖拉機(jī) 摩托車(chē) 二輪、三輪摩托車(chē)、殘疾人用車(chē) 各種車(chē)型折合成小汽車(chē)來(lái)算 。選取 英州鎮(zhèn) 作為 本項(xiàng)目代表 ，以英州鎮(zhèn)為調(diào)查點(diǎn)，由于其他三個(gè)鎮(zhèn)和 英州鎮(zhèn) 交通量相似，因此可以得到本項(xiàng)目的交通量。 英州鎮(zhèn)交通量調(diào)查表見(jiàn)下表。 表 45 英州真交通資料匯總表 路線名稱(chēng) 性質(zhì) 起訖樁號(hào) 總長(zhǎng)（ km） 交通量（輛 /日） 海榆東線 國(guó)道 K261+000K276+000 15 4451 龍 (廣 )英（州）線 國(guó)道 K20+000K29+600 2681 英（州）赤（嶺）線 國(guó)道 K0+000K6+500 1054 鵝（仔 ）赤（嶺線） 國(guó)道 K0+000K4+200 898 英州鎮(zhèn)全鎮(zhèn)機(jī)動(dòng)車(chē)共有 1801 輛，其中摩托車(chē) 1270 輛，風(fēng)采車(chē) 155輛，三輪車(chē) 288 輛，手扶車(chē)拖拉機(jī) 88 輛。與前幾年相比，三輪農(nóng)用車(chē)相對(duì)減少，摩托車(chē)、 “ 風(fēng)采車(chē) ” 大幅度增多。 交通量預(yù)測(cè)結(jié)果 交通量預(yù)測(cè)基本考慮：交通量增長(zhǎng)是與經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)的，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快慢決定交通增長(zhǎng) 快慢，同時(shí)交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善又將促進(jìn)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，本項(xiàng)目的建設(shè) 是 XX 縣 各鄉(xiāng)鎮(zhèn) 交通 連接的重要組成部分，也為 新村鎮(zhèn) 、 椰林鎮(zhèn) 、 文羅鎮(zhèn) 、英州鎮(zhèn)人民致富 鋪平道路 。根據(jù)各鎮(zhèn)歷 可行性研究報(bào)告 20 20 年的交通量來(lái)看 ，機(jī)動(dòng)車(chē)由于受路況的影響，交通量增長(zhǎng)較慢，增長(zhǎng)較快的是 摩托車(chē)和風(fēng)采車(chē)。 摩托車(chē)出行增值率預(yù)測(cè) 我國(guó)摩托車(chē)保有量在八十年代末和九十年代初經(jīng)歷了一個(gè)高速增長(zhǎng)的時(shí)期，近幾年全國(guó)大多數(shù)城市摩托車(chē)保有量已趨向飽和，摩托車(chē)保有量增長(zhǎng)已大大降低。隨著國(guó)家對(duì)購(gòu)買(mǎi)