【導(dǎo)讀】隨社會經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，城市交通擁堵問題日趨嚴(yán)重，公共交通地位日益突顯。的目的，已成為當(dāng)今城市發(fā)展中的一個重要課題。主要是將公交乘客流構(gòu)成進(jìn)行分析，然后。分對乘客流所造成公交線路擁擠問題，建立公交調(diào)度優(yōu)化模型。擁擠現(xiàn)狀日益加重，已經(jīng)影響到城市的可持續(xù)發(fā)展。理論研究與國內(nèi)外城市交通?；鞘薪煌ńY(jié)構(gòu)，實現(xiàn)道路資源的高效利用。運量的增長速度有限。究其原因，居民時間觀念的增強(qiáng)和生活水平的提高促使人?？旖莞孢m地到達(dá)目的地。滯不前的狀態(tài)，降低了公共交通的吸引力。出公交服務(wù)的準(zhǔn)時性和便利性是影響公交吸引力的關(guān)鍵。機(jī)構(gòu)和個人經(jīng)驗及知識確定線路網(wǎng)方案。形成后進(jìn)行調(diào)解。Pattanik等提出了應(yīng)用遺傳算法設(shè)計公交線網(wǎng)，該模型以公交出行費。用和運營費用最小為目標(biāo)，首先生成線路備選集，然后通過遺傳算法進(jìn)行選擇。孫艷豐和陳洪仁等都從不同角度，使用遺傳算法對規(guī)劃模。這些優(yōu)化方法不符合我國公交規(guī)劃的實際情況。數(shù)據(jù)也難以采集，

　　

【正文】 其他不準(zhǔn)時 圖 418 新亞商廈 9 路公交存在的問題 通過圖 418 調(diào)查分析可知，站距太遠(yuǎn)是 9 路存在的主要問題（ 44%）， 不準(zhǔn)時 次之（ 26%），然后依次為 班次不合理 （ 15%）、 上下車不方便 （ 5%）、舒適性差（ 8%）、其他（ 1%）及 太擁擠 （ 1%）。通過對 9 路公交 新亞商廈 站乘客就 9 路公交存在問題的調(diào)查可知，站距太遠(yuǎn)是關(guān)注度最高的，其次是 不準(zhǔn) 時 。 （ 4） 電建家屬院。電建家屬院 9 路公交存在的問題如圖 419 所示：站距太遠(yuǎn)舒適性差班次不合理太擁擠上下車不方便其他不準(zhǔn)時 圖 419 電建家屬院 9 路公交存在的問題 通過圖 418 調(diào)查分析可知，站距太遠(yuǎn)是 9 路存在的主要問題（ 44%）， 不準(zhǔn)時 次之（ 26%），然后依次為 班次不合理 （ 15%）、 上下車不方便 （ 5%）、舒適性差（ 8%）、其他（ 1%）及 太擁擠 （ 1%）。通過對 9 路公交 新亞商廈 站乘客就 9 路公交存在問題的調(diào)查可知，站距太遠(yuǎn)是關(guān)注度最高的，其次是 不準(zhǔn)時 。 通過公交乘客流調(diào)查，可以得到公交乘客 流的原始數(shù)據(jù)，但這些數(shù)據(jù)不能直接用于公交規(guī)劃和攻擊奧運營決策，必須要對公交客流原始數(shù)據(jù)進(jìn)一步分析處理，才能得到可以直接用于直到公交規(guī)劃和公交運營決策的公交客流數(shù)據(jù)指標(biāo)。 河南理工大學(xué) 2020 屆本科生畢業(yè)論文（設(shè)計） 公交車客流信息處理內(nèi)容 為了提高公交運營效率，制定更加合理的公交調(diào)度模式和調(diào)度計劃。需要對客流信息進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，得到所需要的公交乘客流信息。擬得到以下 5 條重要的客流信息： ； 站點間的乘客流量； ； ； 。 單條公交線路上各站 點上下車乘客數(shù) 統(tǒng)計單條公交線路上各站點上下車乘客數(shù)可以了解線路上乘客的分布情況，可以為選擇科學(xué)合理的公交調(diào)度模式提供可客流依據(jù)。 （ 1） 單條公交線路上各站點的上車乘客流量 （ 2） 單條公交線路上各站點的下車乘客流量 9 路公交車沿途共有 23 個站點，各站點在早高峰時段的客流數(shù)據(jù)如下表示： 站點編號 站點名稱 上車乘客數(shù) 下車乘客數(shù) 1 耐一家屬院 232 0 2 澳華一品園 243 32 3 陶三 282 40 4 張河新村 295 63 5 鳳凰小區(qū) 237 65 6 交警一大隊 325 57 7 體育館 256 82 8 保險公司 198 90 9 亞細(xì)亞大灑店 223 73 10 精益眼鏡總店 172 108 11 東方賓館 107 258 12 焦礦五官醫(yī)院 131 99 13 新亞商廈 98 103 14 中醫(yī)院門診部 218 132 15 中醫(yī)院 103 332 16 新美陶瓷公司 91 271 17 新園路口 97 289 河南理工大學(xué) 2020 屆本科生畢業(yè)論文（設(shè)計） 18 粘合劑廠 87 90 19 電建家屬院 92 88 20 友誼商場 84 87 21 群藝宮 60 75 22 電力醫(yī)院血液透析 42 55 23 電廠二號院 0 47 單條公交線上任意相鄰兩站點的客流量 統(tǒng)計但條公交線路上任意相鄰兩站點客流量可以了解客流在線路上的分布情況，對線路的調(diào)整和運營管理都有很大幫助。單條公交線上任意相鄰兩站點客流量是指在某一統(tǒng)計時間內(nèi)的客流量，這個統(tǒng)計時間根據(jù)跳調(diào)查要求不同，時間間隔的長短也有所不同。如果用 A、 B 分別表示某條公交線上相鄰兩 個站點，那么站點 A、 B 之間在一天之內(nèi)的客流量計算方法如公式： ?? i kABAB qQ 式中 ABQ 一天之內(nèi)站點 A、 B 之間客流總量； kABq 第 k 輛公交車上從站點 A 上車到站點 B 下車的乘客流量。 表編號 名 ABQ 路段客流總量 12Q 232 23Q 443 34Q 685 45Q 917 56Q 1089 67Q 1357 河南理工大學(xué) 2020 屆本科生畢業(yè)論文（設(shè)計） 78Q 1531 89Q 1639 109?Q 1789 1110?Q 1853 1211?Q 1702 1312?Q 1734 1413?Q 1729 1514?Q 1731 1615?Q 1586 1716?Q 1406 1817?Q 1214 1918?Q 727 2019?Q 334 2120?Q 97 2221?Q 92 2322?Q 83 客流峰值曲線 公交客流峰值曲線是公交調(diào)度人員在制定配車計劃時所使用的重要曲線。根據(jù)公交線路每日的客流時段分布曲線，來確定合理的配車計劃是公交調(diào)度的一個關(guān)鍵問題。根據(jù)公交線路每日的客流時段分布曲線還可以對公交的客流峰值進(jìn)行劃分，以便分析公交客流的時間分布情況。以單條線路為例，要想得到客流峰值劃分曲線首先要按時段統(tǒng)計線路上的客流量。但條線路某一時段內(nèi)的客流量是指該時段內(nèi)該線路上所有 在運營車輛各站點刷卡上車的乘客流量只之和，可以按照 河南理工大學(xué) 2020 屆本科生畢業(yè)論文（設(shè)計） 下面的公式計算得到： ??? k i mkim qQ 式中 mQ 在第 m 時段內(nèi)，某條公交線路的客流量； mkiq 在第 m 時段內(nèi)，第 k 輛公交車的第 i 個公交站點上車的乘客量。 焦作市 9 路公交線路運營時間是從 6： 00 到 21： 30 公 個 小時，以 30分鐘為一時間段，將數(shù)據(jù)分成 32 個時段，各時段記錄條數(shù)及分布情況如表所和圖所示： 各時段客流記錄表 時段 1 2 3 4 5 6 7 8 對應(yīng)時刻 6:00 6:30 7:00 7:30 8:00 8:30 9:00 9:30 計數(shù)（人） 91 339 592 635 593 440 400 335 9 10 11 12 13 14 15 16 10:00 10:30 11:00 11:30 12:00 12:30 13:00 13:30 328 325 268 288 216 247 311 32 17 18 19 20 21 22 23 24 14:00 14:30 15:00 15:30 16:00 16： 30 17： 00 17： 30 351 372 401 429 477 490 570 604 25 26 27 28 29 30 31 32 18： 00 18： 30 19： 00 19： 30 20： 00 20： 30 21： 00 21： 30 400 275 224 188 223 210 185 155 河南理工大學(xué) 2020 屆本科生畢業(yè)論文（設(shè)計） 02004006008001 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31客流分布曲線時段客流量客流分布曲線 從客流分布曲線圖上可以看出該線路一天的客流量有兩個高峰，分別處在時段 3至?xí)r段 5 和時段 22 至?xí)r段 24，對應(yīng)時間段分別是上午的 7： 008： 00 和下午的16： 3017： 30，即客流分成早高峰和晚高峰。 線路斷面客流量 斷面客流量（又稱路段客流量）是指某個時段內(nèi)通過某兩個站點間的客流量。斷面客流量根據(jù)車輛行駛的方向可分別分為上行斷面客流量和下行斷面客流量。其計算方法如公式所示： ?? ???? iiii qqqq 1 式中： 1?iq 該時段內(nèi)第 i 站點到 i+1 站點之間的斷面客流量； iq 該時段內(nèi)第 i1 站點到第 i 站點之間的斷面客流量； ?iq該時段內(nèi)第 i 站點下車的乘客量； ?iq該 時段內(nèi)第 i 站點上車的乘客量。 9 路公交主要站點全日斷面客流量如圖 41 所示01002003001 2 3 4 5 6 7 8 99 路公交全日客流分布路站名稱客流量 通過圖 41 分析得知： 9 路公交全日斷面客流分布的形態(tài)呈典型向心性 ，上下客流以新亞商廈，中醫(yī)院門診部，東方賓館幾個站為中心。 9 路公交早、晚高峰斷面流量分別下圖 42 和 43 所示： 河南理工大學(xué) 2020 屆本科生畢業(yè)論文（設(shè)計） 010203040501 2 3 4 5 6 7 8 9 圖 42 9 路公交早高峰斷面流量（ 7： 308： 30） 010203040501 2 3 4 5 6 7 8 9 圖 43 9 路公交晚高峰斷面流量（ 17： 0019： 00） 高峰最高斷面流量分析： 9 路公交高峰最高斷面客流出現(xiàn)在 中醫(yī)院門診部站 ，從整條線路的角度來看，這些站點都位于路線的中間部分。 9 路公交線路穿越市中心，客流明顯呈現(xiàn)出向心性， 9 路公交全日客運量最大的站點出現(xiàn)在 新亞商廈 站，基于乘客角度考慮，這里屬于 焦作市 物流、客流中心，同時也靠近市中心，大部分客流流向此處、也從此處往四周疏散。這里是一個較大、較全面的公交換乘樞紐站點，同時還是購物、換乘的綜合站點，因此客流在 新亞商廈 的上下客流量 較大。 高峰最低斷面客流分析 ： 9 路公交最低斷面客流在 電建家屬院 附近，基于整條線路的角度考慮，這里屬于整條線路的兩端的位置， 9 路公交駛到這里時，乘客大部分已經(jīng)下車，故客流比較少。 客流的不均衡性 客流方向不均衡性是指公交運行的上行和下行兩個方向上的乘客流量不均 河南理工大學(xué) 2020 屆本科生畢業(yè)論文（設(shè)計） 衡，這種現(xiàn)象再由城市中心區(qū)開往城市郊區(qū)的線路上普遍存在。 客流方向不均衡系數(shù)可以按照公式計算： )( 2/)( m a xm a x m a xm a x2 dupdupqq qqf ??? 式中 2f 客流方向不均衡系數(shù)； upqmax 上行方向最大斷面客流量； dqmax 下行方向最大斷面客流量。 2f 的取值范圍是 ~1 之間， 2f 的值越接近 ，則上下行方向的不均衡性就越大。 在公交線路上，猶豫在各個公交站點上下乘客的數(shù)量是不同的，所以在線路上單向個斷面的客流量也不盡相同，即斷面區(qū)間的客流量存在不平衡性。乘客流量斷面區(qū)間不平衡系數(shù)可以通過公式計算： max11/qhqfki j??? 式中 1f 客流量斷面區(qū)間不平衡系數(shù)； jq 單向第 j 斷面的客流量； h線路上單向斷面數(shù)量。 1f 的取值越接近于零，則說明單向客流量斷面不平衡性越大，這時候適合在客流量大的斷面區(qū)間內(nèi)增加車輛，或開行區(qū)間車。 5 公交調(diào)度優(yōu)化研究 公交調(diào)度是公交運營管理中最為核心的一個環(huán)節(jié)，公交調(diào)度的科學(xué)合理性將直接影響到公交服務(wù)水平，也會影響到公交企業(yè)的效益。公交調(diào)度是否科學(xué) 合理，不僅取決于公交發(fā)車時刻表的編制是否正確，還取決于公交調(diào)度形式的選擇。只有根據(jù)線路上乘客流的分布情況，選擇相應(yīng)的公交模式，并制定合理的車輛發(fā)車 河南理工大學(xué) 2020 屆本科生畢業(yè)論文（設(shè)計） 時刻表，才能保證公交調(diào)度的科學(xué)性。本章從乘客流構(gòu)成的角度對公交調(diào)度優(yōu)化進(jìn)行了研究，針對乘客流，制定相應(yīng)的公交調(diào)度形式，并且設(shè)計公交調(diào)度優(yōu)化方法。 公交車輛調(diào)度形式分析 公交車輛調(diào)度形式綜述 公交車輛調(diào)度形式是指公交在運營調(diào)度措施計劃中所采取的運輸組織形式?；旧嫌幸韵聝煞N分法 : (1)．按照車輛工作時間的長短和類型，可分為正班車、加班車和夜班車。 正班車：是指車輛在白天正常的工作時間內(nèi)持續(xù)工作的一種基本調(diào)度形式，由于持續(xù)工作時間較長，相當(dāng)于兩個工作班的時間，所以又稱為雙班車或大班車。 加班車：是指公交車輛只在某些特定的時間段內(nèi)上線工作，這些時間段通常是在客流的高峰期，通過加班車可以緩解乘客高峰期的乘車壓力。 夜班車：是指公交車輛的上線工作的時間是夜間，而且持續(xù)工作時間要能夠填補(bǔ)正班車不工作的時間，這種調(diào)度是形式多出現(xiàn)在客流量晝夜都很大的線路上(如：火車站到市中心 )。 (2)．按照車輛的運行和停站方式，可分為全 程車、區(qū)間車、快車、跨線聯(lián)運車等。 全程車：是指公交車輛在特定的公交線路上行駛，車輛必須在線路上的所有站點依次?？浚⑶倚袧M全程的一種調(diào)度形式。 區(qū)間車：指公交車輛僅在線路上某些高斷面客流量的區(qū)段上行駛的一種輔助調(diào)度形式。 快車：是指為了適應(yīng)線路上乘客的長距離乘車需要，采取的一種跨站快速運行的調(diào)度形式，包括大站快車和單向快車兩種形式。大站快車是指公交車輛僅停靠在沿線乘客集散量較大的公交站點，單向快車是指車輛僅在線路的上下行客流不均衡性大且客流量大的方向上運行的調(diào)度形式。 跨線聯(lián)運車：是指為了緩 解相鄰線路乘客乘車壓力，提高本線路車輛運營效率，減少乘客換乘而組織