基于無線網(wǎng)的公交車進(jìn)站預(yù)報(bào)系統(tǒng)及公交擁擠狀況分析與決策研究-資料下載頁
2025-06-27 21:01本頁面
【正文】 模塊9個(gè)，用來放在汽車上的公交車模塊5個(gè)，GPRS通訊模塊1個(gè)，上位機(jī)管理系統(tǒng)。該演示方案模擬了由304路、21路、80路、498路和387路五路公交車組成的網(wǎng)絡(luò)，體現(xiàn)了公交線路重疊，交叉等復(fù)雜狀況下的運(yùn)行情況。而且系統(tǒng)軟件算法可以支持更多路的復(fù)雜情況該演示方案模擬了由304路、21路、80路、498路和387路五路公交車組成的網(wǎng)絡(luò)，體現(xiàn)了公交線路重疊，交叉等復(fù)雜狀況下的運(yùn)行情況。而且系統(tǒng)軟件算法可以支持更多路的復(fù)雜情況。同時(shí)，為了防止干擾，我們使用了一個(gè)不常用的通訊頻率，同時(shí)使用CRC校驗(yàn)并糾錯(cuò)，并且我們定義了自己的幀頭和幀尾，最大限度的防止無線通訊的干擾對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的影響。項(xiàng)目研究的技術(shù)架構(gòu)項(xiàng)目主要涉及到單片機(jī)技術(shù)、無線射頻技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、web技術(shù)、GPRS技術(shù)等，其間的聯(lián)系系如下圖所示： 項(xiàng)目成果的測(cè)試情況及數(shù)據(jù)處理 為了了解相鄰兩個(gè)車站之間的距離，經(jīng)過我們實(shí)際測(cè)試。而且統(tǒng)計(jì)了一些站點(diǎn)所要通過的車的線路數(shù)和平均每分鐘內(nèi)所通過的車輛數(shù)，這些數(shù)據(jù)便于我們了解芯片的數(shù)據(jù)處理量和確定反饋延遲等算法的大概時(shí)間（毫秒級(jí)）。我們對(duì)節(jié)點(diǎn)的信號(hào)強(qiáng)度做過測(cè)試，隨著距離的增加，信號(hào)強(qiáng)度在一定范圍內(nèi)衰減，并且在1500m的時(shí)候還能保持足夠的強(qiáng)度值。此外，我們?cè)趯?shí)際車站點(diǎn)進(jìn)行了實(shí)際測(cè)試，在相鄰的兩個(gè)車站間，信息能順利傳輸。為了測(cè)試系統(tǒng)的整體效果，我們把所有節(jié)點(diǎn)組成了幾條交叉路線，并設(shè)置一個(gè)中心節(jié)點(diǎn)，最初信息的傳遞在某些節(jié)點(diǎn)間不能順利進(jìn)行，比如會(huì)出現(xiàn)延時(shí)、丟包、卡死或者不能轉(zhuǎn)發(fā)等情況，經(jīng)過對(duì)算法的改善和對(duì)硬件的改進(jìn)，最終測(cè)試情況良好，能順利運(yùn)行整個(gè)系統(tǒng)。 項(xiàng)目成果的社會(huì)效益我們的成果解決了廣大市民等待公交車的諸多不便，很多時(shí)候我們?cè)诘却卉嚨臅r(shí)候往往不知道我們要等的那路車距離我們所在的站牌有多遠(yuǎn)，因此會(huì)很焦急和浪費(fèi)了時(shí)間。應(yīng)用我們組建的系統(tǒng)，能明確的在站牌處顯示各路公交車距離此站有多遠(yuǎn)，還能實(shí)時(shí)的把公交車運(yùn)行的各種數(shù)據(jù)以及交通情況上傳給上位機(jī)，這樣便于人們做出各種決定以及分析，最終確定自己的乘車路線。這樣，就方便了廣大市民的出行，節(jié)省了大量的時(shí)間，給大家的日常生活帶來巨大方便。參考文獻(xiàn)：[1] 李文仲 段朝玉等，CC1110/CC2510無線單片機(jī)和無線自組織網(wǎng)絡(luò)入門與實(shí)踐[M]，北京航天大學(xué)出版社，2008年[2] 雷伏容 張小林 崔浩，51單片機(jī)常用模塊設(shè)計(jì)查詢手冊(cè)[M]，北京，清華大學(xué)出版社，2010年[3] 李文仲 段朝玉等，PIC單片機(jī)與ZigBee無線網(wǎng)絡(luò)實(shí)戰(zhàn)[M]北京大學(xué)出版社，2007年[4] 高守瑋 吳燦陽，ZigBee技術(shù)實(shí)踐教程基于CC2430/31的無線傳感器網(wǎng)絡(luò)解決方案[M],航空航天大學(xué)出版社，2009年7 / 7
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