【導(dǎo)讀】人，總資產(chǎn)3億元，是軍轉(zhuǎn)民的國(guó)有輕工企業(yè)。由于歷史原因，目前Q企業(yè)所處。益均受到一定程度影響。加上其他一些物流要素、資源配置不甚理想，利用第三。方物流完善供應(yīng)鏈物流管理存在一定潛力。機(jī)械模具、工程塑壓等。1999年Q企業(yè)冷柜在全國(guó)排第五位，冰箱在全國(guó)排第。管理方面Q企業(yè)通過(guò)ISO90001國(guó)際質(zhì)量保證體系認(rèn)證。式，形成ERP系統(tǒng)和新的供應(yīng)鏈管理體系。Q企業(yè)考慮利用第三方物流改進(jìn)電冰箱、電冰柜產(chǎn)成品物流管理。更將迎來(lái)一個(gè)井噴期。并且，在超市、零售店和醫(yī)藥的有冷藏需求的領(lǐng)域，對(duì)于。實(shí)力優(yōu)秀，主導(dǎo)產(chǎn)品是冰柜冰箱，并進(jìn)行多種產(chǎn)品研發(fā)。30個(gè)品種，銷量9萬(wàn)臺(tái)。目前市場(chǎng)對(duì)冰箱冰柜類家電需求較大。政府對(duì)國(guó)內(nèi)制造企業(yè)政策鼓勵(lì)力度較大，以拉動(dòng)內(nèi)需提高國(guó)家經(jīng)濟(jì)水平。目前市場(chǎng)上冰柜冰箱主流廠商諸如海爾、西門子等，主流廠商市場(chǎng)占有率高，加劇，從而，企業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)研發(fā)面臨巨大壓力。為此，我把Q制造企業(yè)業(yè)務(wù)中的運(yùn)輸業(yè)務(wù)作為重點(diǎn)，對(duì)其進(jìn)

　　

【正文】 i l ( O ) 客 戶 （ C u s t o m e r s ） 1 1客 戶 編 號(hào) 商 品 編 號(hào) ( F K )客 戶 名 稱 ( O ) 所 在 地 址 ( O ) 所 需 數(shù) 量 ( O ) 所 能 接 受 價(jià) 格 ( O ) 商 品 （ P r o d u c t s ） 1 1商 品 編 號(hào) 商 品 名 稱 ( O ) 庫(kù) 存 量 ( O ) 單 價(jià) ( O ) 添 加 時(shí) 間 ( O ) 供 應(yīng) 商 編 號(hào) ( F K )種 類 編 號(hào) ( F K )供 應(yīng) 商 （ S u p p l i e r s ） 1 1供 應(yīng) 商 編 號(hào) 供 應(yīng) 商 名 稱 ( O ) 所 在 地 址 ( O ) 商 品 編 號(hào) ( O ) 打 折 批 量 ( O ) 原 單 價(jià) ( O ) 達(dá) 到 批 量 的 折 扣 ( O ) 商 品 種 類 （ C a t e g o r y ） 1 1種 類 編 號(hào) 詳 細(xì) 描 述 ( O ) 訂 購(gòu) 籃 （ B o x e s ） 1 1訂 購(gòu) 籃 編 號(hào) 公 司 或 企 業(yè) 編 號(hào) ( F K )商 品 總 數(shù) 量 ( O ) 訂 購(gòu) 總 額 ( O ) 創(chuàng) 建 時(shí) 間 ( O ) 采 購(gòu) 單 （ P r o c u r e ） 1 1訂 單 編 號(hào) 公 司 或 企 業(yè) 編 號(hào) ( F K )商 品 名 稱 ( O ) 商 品 規(guī) 格 ( O ) 商 品 包 裝 ( O ) 采 購(gòu) 單 價(jià) ( O ) 采 購(gòu) 數(shù) 量 ( O ) 采 購(gòu) 金 額 ( O ) 采 購(gòu) 日 期 ( O ) 備 注 ( O ) 銷 售 單 （ S e l l ） 1 1銷 售 單 編 號(hào) 商 品 編 號(hào) ( F K )商 品 名 稱 ( O ) 商 品 規(guī) 格 ( O ) 商 品 包 裝 ( O ) 銷 售 單 價(jià) ( O ) 銷 售 數(shù) 量 ( O ) 銷 售 金 額 ( O ) 客 戶 名 稱 ( O ) 銷 售 日 期 ( O ) 經(jīng) 手 人 ( O ) 結(jié) 算 方 式 ( O ) 車 輛 信 息 表 （ C a r s ） 1 1車 輛 編 號(hào) 司 機(jī) 名 稱 ( O ) 車 牌 號(hào) ( O ) 起 始 點(diǎn) ( O ) 目 的 點(diǎn) ( O ) 更 新 時(shí) 間 ( O ) 庫(kù) 存 表 （ I n v e n t o r y ） 1 1倉(cāng) 庫(kù) 編 號(hào) 商 品 編 號(hào) 庫(kù) 存 數(shù) 量 ( O ) 庫(kù) 存 金 額 ( O ) 公 司 或 企 業(yè) 編 號(hào) ( O ) ( F K )商 品 訂 購(gòu) 籃 （ P r o d u c t B o x e s ） 1 1商 品 編 號(hào) ( F K )訂 購(gòu) 籃 編 號(hào) ( F K )訂 購(gòu) 籃 中 商 品 數(shù) 量 ( O ) 商 品 車 輛 （ P r o d u c t C a r s ） 1 1商 品 編 號(hào) ( F K )車 輛 編 號(hào) ( F K )運(yùn) 輸 中 商 品 數(shù) 量 ( O ) 系統(tǒng)整體 ER圖 2. 數(shù)據(jù)庫(kù)邏輯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 數(shù)據(jù)庫(kù)邏輯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是將數(shù)據(jù)庫(kù)概念結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的 ER 圖轉(zhuǎn)換成特定 DBMS所支持的數(shù)據(jù)模型的過(guò)程，即轉(zhuǎn)換成關(guān)系模型。本 方案 中 DBMS 采用 SQL Server 2020 數(shù)據(jù)庫(kù)來(lái)實(shí)現(xiàn) 。 Q 制造企業(yè)第三方物流服務(wù)設(shè)計(jì)方案 32 作為關(guān)系型的數(shù)據(jù)庫(kù)，數(shù)據(jù)庫(kù)邏輯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)體現(xiàn)在其中即為數(shù)據(jù)表。數(shù)據(jù)庫(kù)中各表的設(shè)計(jì)結(jié)果如下 列 表格所示 ， 每個(gè)表格對(duì)應(yīng)數(shù)據(jù)庫(kù)中的一張表。 (1) 庫(kù)存信息表（ Inventory） 庫(kù)存信息表用來(lái)存儲(chǔ)庫(kù)存信息，該 表引用商品表 Products 表的 ProductID 字段、公司或企業(yè)表 Units 表的 UnitID 字段作為表的外鍵。其結(jié)構(gòu)如表所示。 表 31 Inventory的結(jié)構(gòu) 編號(hào) 字段名稱 字段類型 字段說(shuō)明 1 InventoryID Int 庫(kù)存信息表主鍵 2 ProductID Int 庫(kù)存中商品的 ID 3 UnitID Int 所屬公司或企業(yè) ID 4 Amount Int 庫(kù)存數(shù)量 5 Price Money 庫(kù)存金額 (2) 車輛信息表（ Cars） 車輛信息表用來(lái)存儲(chǔ)車輛的基本信息以及出發(fā)和到達(dá)點(diǎn)， 結(jié)構(gòu)如表所示。 表 32 Cars的結(jié)構(gòu) 編號(hào) 字段名稱 字段類型 字段說(shuō)明 1 CarID Int 車輛信息表主鍵 2 DriverName Varchar（ 50） 司機(jī)名稱 3 CarNumber Varchar（ 50） 車牌號(hào) 4 Original Varchar(200) 起始點(diǎn) 5 Destination Varchar（ 200） 目的點(diǎn) 6 PubDate Datetime 信息更新的時(shí)間 Q 制造企業(yè)第三方物流服務(wù)設(shè)計(jì)方案 33 在物流業(yè)務(wù)活動(dòng)過(guò)程中，直接耗費(fèi) 的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)所支付的費(fèi)用主要包括運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸搬運(yùn)費(fèi)、運(yùn)輸損耗等，其中運(yùn)輸費(fèi)用所占比重最大，是影響物流效益的一項(xiàng)主要因素。貨運(yùn)車輛是貨物運(yùn)輸?shù)闹苯虞d體，同時(shí)也是貨物運(yùn)輸作業(yè)過(guò)程中最重要的可支配資源。由于貨物運(yùn)輸在整個(gè)物流系統(tǒng)中的重要作用，使得對(duì)貨物運(yùn)輸作業(yè)進(jìn)行優(yōu)化組織成為降低物流成本、提高物流效率的重要手段和關(guān)鍵。 貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化組織其目的就是運(yùn)用所掌握的各種資源合理安排運(yùn)輸任務(wù)，消除對(duì)流、迂回、重復(fù)等不合理現(xiàn)象，從而以最少的資源消耗來(lái)完成最多的運(yùn)輸任務(wù)。在龐大的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，為了最大 限度地滿足在不同時(shí)段不同地域上所產(chǎn)生的運(yùn)輸任務(wù)需求，并達(dá)到以最少的資源投入獲得最優(yōu)經(jīng)濟(jì)效益的目的，需要對(duì)所掌握的數(shù)量有限的貨運(yùn)車輛資源進(jìn)行有效管理，提高車輛利用率，制定出合理的車輛調(diào)配方案，這也正是鐵路、公路、水運(yùn)、航空等運(yùn)輸部門和各大物流企業(yè)在實(shí)際工作當(dāng)中所直接面對(duì)且函待解決的難題。 本案例中南昌物流中心集團(tuán)擁有 6輛， 5噸營(yíng)運(yùn)車輛 9輛， 3噸的貨運(yùn)車 10輛， 2噸的貨運(yùn)車 3輛， 1噸的貨運(yùn)車 2輛。同時(shí)還擁有一些小匹卡承擔(dān)貨物的集散服務(wù)。主要從事或貨運(yùn)和快運(yùn)，這兩項(xiàng)業(yè)務(wù)都需要大量的車輛運(yùn) 輸，在實(shí)際運(yùn)作中運(yùn)輸成本肯定會(huì)占企業(yè)總成本的很大一部分。所以需要對(duì)有限的車對(duì)資源進(jìn)行合理調(diào)配，盡可能的降低車輛的空載等浪費(fèi)，從而降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。 一、 客戶需求分析 （ 1）“兩冰” 的物流特性 Q企業(yè) 是中國(guó) 頗 具規(guī)模的家電生產(chǎn)企業(yè)， “兩冰” 家電主要有以下物流特性： ① 家電產(chǎn)品的銷售季節(jié)性明顯。 如 冰柜 的銷售旺季大約在每年 5 月到 10月 。 高溫的夏季，與 企業(yè)的 淡季形成鮮明的對(duì)比。再如，產(chǎn)品的銷量受假日經(jīng)濟(jì)的影響十分明顯，在銷售高峰期，更應(yīng)注重保證配送的效率，以提高顧客滿意度。 ② 日產(chǎn)品庫(kù)存周轉(zhuǎn)率低 。家電類產(chǎn)品的銷售有很強(qiáng)的季節(jié)性，可是產(chǎn)品的生產(chǎn)卻不能隨季節(jié)的變化而大量轉(zhuǎn)移。因此，銷售的季節(jié)性和生產(chǎn)的連續(xù)性使絕大多數(shù)家電企業(yè)庫(kù)存周轉(zhuǎn)率偏低，進(jìn)而影響企業(yè)的現(xiàn)金流，而信息的滯后又增加了庫(kù)存。 ③ 需要健全的物流網(wǎng)絡(luò) 。由于家電產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡(luò)龐大，需要有健全的物Q 制造企業(yè)第三方物流服務(wù)設(shè)計(jì)方案 34 流網(wǎng)絡(luò)與之相適應(yīng)。而物流體系的建設(shè)和維護(hù)，則需要投入大量的人力、物力和財(cái)力。 （ 2） 客戶需求分析 Q企業(yè) 對(duì)服務(wù)質(zhì)量的要求 ， 可認(rèn)為 Q企業(yè) 對(duì)服務(wù)質(zhì)量的要求是正點(diǎn)交付、無(wú)貨差或貨差貨損較少。 南昌物流中心 可以充分利用自己的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，充分利用 物流網(wǎng)絡(luò) ，提供快捷 、方便的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。 二、運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì) 方案對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)的設(shè)計(jì)主要從完善運(yùn)輸線路、選擇運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)、優(yōu)化配送路線三個(gè)方面進(jìn)行。首先，通過(guò)對(duì)現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)上的銷售點(diǎn)進(jìn)行運(yùn)輸方式和運(yùn)輸線路的選擇來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸線路的完善；然后，通過(guò)模型對(duì)集散點(diǎn)進(jìn)行選擇；最后通過(guò)優(yōu)化配送路線和實(shí)例計(jì)算，證明方案設(shè)計(jì)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)能夠盡可能的降低了物流成本。 根據(jù)之前對(duì)物流中心進(jìn)行 ABC三個(gè)庫(kù)的劃分，運(yùn)輸首先以整單的形式發(fā)往 ABC三個(gè)倉(cāng)庫(kù)，再由三個(gè)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行整單貨運(yùn)調(diào)配，再由三個(gè)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行零擔(dān)貨運(yùn)集成，調(diào)配和運(yùn)遞。 構(gòu)建干線運(yùn)輸體系 （ 1） 選擇運(yùn)輸方式 Q企 業(yè) 生產(chǎn)的 “兩冰” 品種單一， 且 每一次的運(yùn)輸量大， 因此適宜 采用集裝箱或整車 進(jìn)行 運(yùn)輸。 集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn) ： 運(yùn)輸無(wú)需中途換裝；設(shè)有便于裝卸和搬運(yùn)的裝置，特別是便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式。但需要注意的是在進(jìn)行貨物堆碼時(shí)，應(yīng)根據(jù)貨物的包裝強(qiáng)度，決定貨物的堆碼層數(shù)；貨物的裝載要嚴(yán)密整齊，充分利用箱內(nèi)容積。 整車 運(yùn)輸?shù)膬?yōu) 點(diǎn)： 保證貨物運(yùn)輸安全，減少貨物損失；節(jié)省包裝材料，降低包裝費(fèi)用；提高裝卸效率，加速車輛周轉(zhuǎn)。 在對(duì)運(yùn)輸線路進(jìn)行選擇時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵循總成本運(yùn)輸最低的原則。 各種運(yùn)輸方式的 運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法如下： (1) 公路運(yùn)輸總成 本 =固定成本 +變動(dòng)成本；（固定成本：車輛折舊、賦稅等。變動(dòng)成本：車輛的燃油費(fèi)、輪胎消耗費(fèi)和保修費(fèi)等。）； (2) 鐵路運(yùn)費(fèi) =（發(fā)到基價(jià)（元 /箱） +運(yùn)行基價(jià)（元 /（箱 公里）） *運(yùn)輸里程（公里）） *箱數(shù)； (3) 水路運(yùn)費(fèi) =貨物數(shù)量（重量或體積） *基本費(fèi)率 *（ 1+附加運(yùn)費(fèi)百分比）。 因此， 需要通過(guò)分析計(jì)算選擇 合適的 運(yùn)輸線路， 以滿足總運(yùn)輸成本最小的目Q 制造企業(yè)第三方物流服務(wù)設(shè)計(jì)方案 35 標(biāo) 。 鐵路運(yùn)輸成本遠(yuǎn)小于公路運(yùn)輸成本 ，但是運(yùn)輸時(shí)間卻是公路運(yùn)輸?shù)?2~3 倍。雖然公路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間很短，服務(wù)水平比較高，但是運(yùn)輸成本太高，不符合本方案總成本領(lǐng)先的戰(zhàn)略，同時(shí) 公路運(yùn)輸 主要 為 整車運(yùn)輸， 且 多是單邊運(yùn)輸，造成大量的運(yùn)力浪費(fèi) 。如果采用鐵路運(yùn)輸，配送中心能保證在接到訂單 3 天之內(nèi)把空調(diào)送達(dá)到營(yíng)銷中心。綜合考慮成本時(shí)間等因素， 運(yùn)輸方案如下： 生 產(chǎn) 基 地 貨 運(yùn) 站 貨 運(yùn) 站 配 送 中 心汽 車公 路 火 車鐵 路 汽 車公 路 （ 2）、組織支線貨物運(yùn)輸 由第一階段得出，分別以南昌、重慶和鄭州為樞紐點(diǎn)。在三點(diǎn)之間形成，并組織干線運(yùn)輸和車輛調(diào)度；在每個(gè)區(qū)域內(nèi)同樣進(jìn)行運(yùn)力分配。普通貨運(yùn)整合的思想是先將每個(gè)點(diǎn)的零擔(dān)貨物集中到各自的網(wǎng)絡(luò)樞紐點(diǎn)處分揀、計(jì)配后重新裝車，再進(jìn)行干線運(yùn)輸。 節(jié)約里程法 設(shè) O點(diǎn)到用戶 A 和用戶 B 的距 離分別為 a 和 b。用戶 A 和用戶 B 之間的距離為 c,現(xiàn)有 Q 制造企業(yè)第三方物流服務(wù)設(shè)計(jì)方案 36 兩 種送貨方案 ,如圖下 (a)和 (b)所示。 在上圖 (a)中配送距離為 2(a+b)；圖上 (b)中 ,配送距離為 a+b+c。對(duì)比這兩個(gè)方案 ,哪個(gè)更合理呢？這就要看哪個(gè)配送距離最小 ,配送距離越小 ,則說(shuō)明方案越合理。由上圖 (a)中的配送距離 ,減去圖 1(b)中的配送距離可得出 : 2(a+b)－ (a+b+c)=(2a+2b)－ a－ b－ c=a+b－ c(1) 如果把上圖 (b)看成一個(gè)三角形 ,那么 a、 b、 c 則是這個(gè)三角形三條邊的長(zhǎng)度。由三角形的幾何性質(zhì)可知 ,三 角形中任意兩條邊的邊長(zhǎng)之和 ,大于第三邊的邊長(zhǎng)。因此 ,可以認(rèn)定 (1)式中結(jié)果是大于零的。 即 :a+b－ c＞ 0(2) 由 (2)式可知 ,(b)方案優(yōu)于 (a)方案 ,節(jié)約了 (a+bc)的里程 ,這種分析方案的優(yōu)劣式的思想 ,就是節(jié)約里程法的基本思想。 節(jié)約里程法核心思想是依次將 運(yùn)輸 問(wèn)題中的兩個(gè)回路合并為一個(gè)回路，每次使合并后的總運(yùn)輸距離減小的幅度最大，直到達(dá)到一輛車的裝載限制時(shí)，再進(jìn)行下一輛車的優(yōu)化。優(yōu)化過(guò)程分 為并行方式和串行方式兩種。 步驟 : 第一步 :計(jì)算 各城市之間的距離 ； 第二步 :計(jì)算連接城市到同一線路上的距離節(jié)約值 ； 第三步 :確定初始方案的 運(yùn)輸線路 及 運(yùn)輸費(fèi)用 ； 第四步 :進(jìn)行線路第一次優(yōu)化 ； 第五步 :繼續(xù)進(jìn)行線路優(yōu)化 ； 第六步 :重復(fù)以上的優(yōu)化步驟。得到最終 配送計(jì)劃 。 最終方案的確定。 選擇運(yùn)輸節(jié)點(diǎn) 運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)是指以連接不同運(yùn)輸方式為主要職能，處于運(yùn)輸線路上的承擔(dān)貨物集散、運(yùn)輸業(yè)務(wù)辦理、運(yùn)輸工具保養(yǎng)和維修的基地與場(chǎng)所。本方案的運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)主要承擔(dān)貨物集散業(yè)務(wù)。 如果 僅僅只是效仿國(guó)美、蘇寧 的銷售模式 ， 都采用 從生產(chǎn)地到經(jīng)銷商或零售商的 直達(dá)運(yùn)輸 模式 ， 無(wú)疑 是 非常 不經(jīng)濟(jì)的 。 為了降低運(yùn)輸成本