【導讀】人，總資產3億元，是軍轉民的國有輕工企業(yè)。由于歷史原因，目前Q企業(yè)所處。益均受到一定程度影響。加上其他一些物流要素、資源配置不甚理想，利用第三。方物流完善供應鏈物流管理存在一定潛力。機械模具、工程塑壓等。1999年Q企業(yè)冷柜在全國排第五位，冰箱在全國排第。管理方面Q企業(yè)通過ISO90001國際質量保證體系認證。式，形成ERP系統(tǒng)和新的供應鏈管理體系。Q企業(yè)考慮利用第三方物流改進電冰箱、電冰柜產成品物流管理。更將迎來一個井噴期。并且，在超市、零售店和醫(yī)藥的有冷藏需求的領域，對于。實力優(yōu)秀，主導產品是冰柜冰箱，并進行多種產品研發(fā)。30個品種，銷量9萬臺。目前市場對冰箱冰柜類家電需求較大。政府對國內制造企業(yè)政策鼓勵力度較大，以拉動內需提高國家經濟水平。目前市場上冰柜冰箱主流廠商諸如海爾、西門子等，主流廠商市場占有率高，加劇，從而，企業(yè)的產品生產研發(fā)面臨巨大壓力。為此，我把Q制造企業(yè)業(yè)務中的運輸業(yè)務作為重點，對其進

　　

【正文】 i l ( O ) 客 戶 （ C u s t o m e r s ） 1 1客 戶 編 號 商 品 編 號 ( F K )客 戶 名 稱 ( O ) 所 在 地 址 ( O ) 所 需 數(shù) 量 ( O ) 所 能 接 受 價 格 ( O ) 商 品 （ P r o d u c t s ） 1 1商 品 編 號 商 品 名 稱 ( O ) 庫 存 量 ( O ) 單 價 ( O ) 添 加 時 間 ( O ) 供 應 商 編 號 ( F K )種 類 編 號 ( F K )供 應 商 （ S u p p l i e r s ） 1 1供 應 商 編 號 供 應 商 名 稱 ( O ) 所 在 地 址 ( O ) 商 品 編 號 ( O ) 打 折 批 量 ( O ) 原 單 價 ( O ) 達 到 批 量 的 折 扣 ( O ) 商 品 種 類 （ C a t e g o r y ） 1 1種 類 編 號 詳 細 描 述 ( O ) 訂 購 籃 （ B o x e s ） 1 1訂 購 籃 編 號 公 司 或 企 業(yè) 編 號 ( F K )商 品 總 數(shù) 量 ( O ) 訂 購 總 額 ( O ) 創(chuàng) 建 時 間 ( O ) 采 購 單 （ P r o c u r e ） 1 1訂 單 編 號 公 司 或 企 業(yè) 編 號 ( F K )商 品 名 稱 ( O ) 商 品 規(guī) 格 ( O ) 商 品 包 裝 ( O ) 采 購 單 價 ( O ) 采 購 數(shù) 量 ( O ) 采 購 金 額 ( O ) 采 購 日 期 ( O ) 備 注 ( O ) 銷 售 單 （ S e l l ） 1 1銷 售 單 編 號 商 品 編 號 ( F K )商 品 名 稱 ( O ) 商 品 規(guī) 格 ( O ) 商 品 包 裝 ( O ) 銷 售 單 價 ( O ) 銷 售 數(shù) 量 ( O ) 銷 售 金 額 ( O ) 客 戶 名 稱 ( O ) 銷 售 日 期 ( O ) 經 手 人 ( O ) 結 算 方 式 ( O ) 車 輛 信 息 表 （ C a r s ） 1 1車 輛 編 號 司 機 名 稱 ( O ) 車 牌 號 ( O ) 起 始 點 ( O ) 目 的 點 ( O ) 更 新 時 間 ( O ) 庫 存 表 （ I n v e n t o r y ） 1 1倉 庫 編 號 商 品 編 號 庫 存 數(shù) 量 ( O ) 庫 存 金 額 ( O ) 公 司 或 企 業(yè) 編 號 ( O ) ( F K )商 品 訂 購 籃 （ P r o d u c t B o x e s ） 1 1商 品 編 號 ( F K )訂 購 籃 編 號 ( F K )訂 購 籃 中 商 品 數(shù) 量 ( O ) 商 品 車 輛 （ P r o d u c t C a r s ） 1 1商 品 編 號 ( F K )車 輛 編 號 ( F K )運 輸 中 商 品 數(shù) 量 ( O ) 系統(tǒng)整體 ER圖 2. 數(shù)據(jù)庫邏輯結構設計 數(shù)據(jù)庫邏輯結構設計是將數(shù)據(jù)庫概念結構設計中的 ER 圖轉換成特定 DBMS所支持的數(shù)據(jù)模型的過程，即轉換成關系模型。本 方案 中 DBMS 采用 SQL Server 2020 數(shù)據(jù)庫來實現(xiàn) 。 Q 制造企業(yè)第三方物流服務設計方案 32 作為關系型的數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)庫邏輯結構設計體現(xiàn)在其中即為數(shù)據(jù)表。數(shù)據(jù)庫中各表的設計結果如下 列 表格所示 ， 每個表格對應數(shù)據(jù)庫中的一張表。 (1) 庫存信息表（ Inventory） 庫存信息表用來存儲庫存信息，該 表引用商品表 Products 表的 ProductID 字段、公司或企業(yè)表 Units 表的 UnitID 字段作為表的外鍵。其結構如表所示。 表 31 Inventory的結構 編號 字段名稱 字段類型 字段說明 1 InventoryID Int 庫存信息表主鍵 2 ProductID Int 庫存中商品的 ID 3 UnitID Int 所屬公司或企業(yè) ID 4 Amount Int 庫存數(shù)量 5 Price Money 庫存金額 (2) 車輛信息表（ Cars） 車輛信息表用來存儲車輛的基本信息以及出發(fā)和到達點， 結構如表所示。 表 32 Cars的結構 編號 字段名稱 字段類型 字段說明 1 CarID Int 車輛信息表主鍵 2 DriverName Varchar（ 50） 司機名稱 3 CarNumber Varchar（ 50） 車牌號 4 Original Varchar(200) 起始點 5 Destination Varchar（ 200） 目的點 6 PubDate Datetime 信息更新的時間 Q 制造企業(yè)第三方物流服務設計方案 33 在物流業(yè)務活動過程中，直接耗費 的活勞動和物化勞動所支付的費用主要包括運輸費、保管費、包裝費、裝卸搬運費、運輸損耗等，其中運輸費用所占比重最大，是影響物流效益的一項主要因素。貨運車輛是貨物運輸?shù)闹苯虞d體，同時也是貨物運輸作業(yè)過程中最重要的可支配資源。由于貨物運輸在整個物流系統(tǒng)中的重要作用，使得對貨物運輸作業(yè)進行優(yōu)化組織成為降低物流成本、提高物流效率的重要手段和關鍵。 貨物運輸?shù)膬?yōu)化組織其目的就是運用所掌握的各種資源合理安排運輸任務，消除對流、迂回、重復等不合理現(xiàn)象，從而以最少的資源消耗來完成最多的運輸任務。在龐大的運輸網絡中，為了最大 限度地滿足在不同時段不同地域上所產生的運輸任務需求，并達到以最少的資源投入獲得最優(yōu)經濟效益的目的，需要對所掌握的數(shù)量有限的貨運車輛資源進行有效管理，提高車輛利用率，制定出合理的車輛調配方案，這也正是鐵路、公路、水運、航空等運輸部門和各大物流企業(yè)在實際工作當中所直接面對且函待解決的難題。 本案例中南昌物流中心集團擁有 6輛， 5噸營運車輛 9輛， 3噸的貨運車 10輛， 2噸的貨運車 3輛， 1噸的貨運車 2輛。同時還擁有一些小匹卡承擔貨物的集散服務。主要從事或貨運和快運，這兩項業(yè)務都需要大量的車輛運 輸，在實際運作中運輸成本肯定會占企業(yè)總成本的很大一部分。所以需要對有限的車對資源進行合理調配，盡可能的降低車輛的空載等浪費，從而降低企業(yè)運營成本，增強企業(yè)的市場競爭力。 一、 客戶需求分析 （ 1）“兩冰” 的物流特性 Q企業(yè) 是中國 頗 具規(guī)模的家電生產企業(yè)， “兩冰” 家電主要有以下物流特性： ① 家電產品的銷售季節(jié)性明顯。 如 冰柜 的銷售旺季大約在每年 5 月到 10月 。 高溫的夏季，與 企業(yè)的 淡季形成鮮明的對比。再如，產品的銷量受假日經濟的影響十分明顯，在銷售高峰期，更應注重保證配送的效率，以提高顧客滿意度。 ② 日產品庫存周轉率低 。家電類產品的銷售有很強的季節(jié)性，可是產品的生產卻不能隨季節(jié)的變化而大量轉移。因此，銷售的季節(jié)性和生產的連續(xù)性使絕大多數(shù)家電企業(yè)庫存周轉率偏低，進而影響企業(yè)的現(xiàn)金流，而信息的滯后又增加了庫存。 ③ 需要健全的物流網絡 。由于家電產品銷售網絡龐大，需要有健全的物Q 制造企業(yè)第三方物流服務設計方案 34 流網絡與之相適應。而物流體系的建設和維護，則需要投入大量的人力、物力和財力。 （ 2） 客戶需求分析 Q企業(yè) 對服務質量的要求 ， 可認為 Q企業(yè) 對服務質量的要求是正點交付、無貨差或貨差貨損較少。 南昌物流中心 可以充分利用自己的運輸網絡優(yōu)勢，充分利用 物流網絡 ，提供快捷 、方便的優(yōu)質服務。 二、運輸系統(tǒng)設計 方案對運輸系統(tǒng)的設計主要從完善運輸線路、選擇運輸節(jié)點、優(yōu)化配送路線三個方面進行。首先，通過對現(xiàn)有網絡上的銷售點進行運輸方式和運輸線路的選擇來進行運輸線路的完善；然后，通過模型對集散點進行選擇；最后通過優(yōu)化配送路線和實例計算，證明方案設計的運輸網絡能夠盡可能的降低了物流成本。 根據(jù)之前對物流中心進行 ABC三個庫的劃分，運輸首先以整單的形式發(fā)往 ABC三個倉庫，再由三個倉庫進行整單貨運調配，再由三個倉庫進行零擔貨運集成，調配和運遞。 構建干線運輸體系 （ 1） 選擇運輸方式 Q企 業(yè) 生產的 “兩冰” 品種單一， 且 每一次的運輸量大， 因此適宜 采用集裝箱或整車 進行 運輸。 集裝箱運輸?shù)膬?yōu)點 ： 運輸無需中途換裝；設有便于裝卸和搬運的裝置，特別是便于從一種運輸方式轉移到另一種運輸方式。但需要注意的是在進行貨物堆碼時，應根據(jù)貨物的包裝強度，決定貨物的堆碼層數(shù)；貨物的裝載要嚴密整齊，充分利用箱內容積。 整車 運輸?shù)膬?yōu) 點： 保證貨物運輸安全，減少貨物損失；節(jié)省包裝材料，降低包裝費用；提高裝卸效率，加速車輛周轉。 在對運輸線路進行選擇時，應當遵循總成本運輸最低的原則。 各種運輸方式的 運費計算方法如下： (1) 公路運輸總成 本 =固定成本 +變動成本；（固定成本：車輛折舊、賦稅等。變動成本：車輛的燃油費、輪胎消耗費和保修費等。）； (2) 鐵路運費 =（發(fā)到基價（元 /箱） +運行基價（元 /（箱 公里）） *運輸里程（公里）） *箱數(shù)； (3) 水路運費 =貨物數(shù)量（重量或體積） *基本費率 *（ 1+附加運費百分比）。 因此， 需要通過分析計算選擇 合適的 運輸線路， 以滿足總運輸成本最小的目Q 制造企業(yè)第三方物流服務設計方案 35 標 。 鐵路運輸成本遠小于公路運輸成本 ，但是運輸時間卻是公路運輸?shù)?2~3 倍。雖然公路運輸?shù)臅r間很短，服務水平比較高，但是運輸成本太高，不符合本方案總成本領先的戰(zhàn)略，同時 公路運輸 主要 為 整車運輸， 且 多是單邊運輸，造成大量的運力浪費 。如果采用鐵路運輸，配送中心能保證在接到訂單 3 天之內把空調送達到營銷中心。綜合考慮成本時間等因素， 運輸方案如下： 生 產 基 地 貨 運 站 貨 運 站 配 送 中 心汽 車公 路 火 車鐵 路 汽 車公 路 （ 2）、組織支線貨物運輸 由第一階段得出，分別以南昌、重慶和鄭州為樞紐點。在三點之間形成，并組織干線運輸和車輛調度；在每個區(qū)域內同樣進行運力分配。普通貨運整合的思想是先將每個點的零擔貨物集中到各自的網絡樞紐點處分揀、計配后重新裝車，再進行干線運輸。 節(jié)約里程法 設 O點到用戶 A 和用戶 B 的距 離分別為 a 和 b。用戶 A 和用戶 B 之間的距離為 c,現(xiàn)有 Q 制造企業(yè)第三方物流服務設計方案 36 兩 種送貨方案 ,如圖下 (a)和 (b)所示。 在上圖 (a)中配送距離為 2(a+b)；圖上 (b)中 ,配送距離為 a+b+c。對比這兩個方案 ,哪個更合理呢？這就要看哪個配送距離最小 ,配送距離越小 ,則說明方案越合理。由上圖 (a)中的配送距離 ,減去圖 1(b)中的配送距離可得出 : 2(a+b)－ (a+b+c)=(2a+2b)－ a－ b－ c=a+b－ c(1) 如果把上圖 (b)看成一個三角形 ,那么 a、 b、 c 則是這個三角形三條邊的長度。由三角形的幾何性質可知 ,三 角形中任意兩條邊的邊長之和 ,大于第三邊的邊長。因此 ,可以認定 (1)式中結果是大于零的。 即 :a+b－ c＞ 0(2) 由 (2)式可知 ,(b)方案優(yōu)于 (a)方案 ,節(jié)約了 (a+bc)的里程 ,這種分析方案的優(yōu)劣式的思想 ,就是節(jié)約里程法的基本思想。 節(jié)約里程法核心思想是依次將 運輸 問題中的兩個回路合并為一個回路，每次使合并后的總運輸距離減小的幅度最大，直到達到一輛車的裝載限制時，再進行下一輛車的優(yōu)化。優(yōu)化過程分 為并行方式和串行方式兩種。 步驟 : 第一步 :計算 各城市之間的距離 ； 第二步 :計算連接城市到同一線路上的距離節(jié)約值 ； 第三步 :確定初始方案的 運輸線路 及 運輸費用 ； 第四步 :進行線路第一次優(yōu)化 ； 第五步 :繼續(xù)進行線路優(yōu)化 ； 第六步 :重復以上的優(yōu)化步驟。得到最終 配送計劃 。 最終方案的確定。 選擇運輸節(jié)點 運輸節(jié)點是指以連接不同運輸方式為主要職能，處于運輸線路上的承擔貨物集散、運輸業(yè)務辦理、運輸工具保養(yǎng)和維修的基地與場所。本方案的運輸節(jié)點主要承擔貨物集散業(yè)務。 如果 僅僅只是效仿國美、蘇寧 的銷售模式 ， 都采用 從生產地到經銷商或零售商的 直達運輸 模式 ， 無疑 是 非常 不經濟的 。 為了降低運輸成本