【正文】 信息系統(tǒng) 決策層 控制部門(mén) 國(guó)內(nèi)分銷(xiāo)配送 載貨汽車(chē) 倉(cāng)庫(kù) 快件運(yùn)輸 與著名快遞運(yùn)輸公司合作 遍布全國(guó)的各省市營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn) 鐵路 水運(yùn) 公路 鄭州、重慶、南昌物流中心 顧客 通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)指令查詢(xún)相關(guān)的信息 Q 制造企業(yè)第三方物流服務(wù)設(shè)計(jì)方案 30 采用大型的數(shù)據(jù)庫(kù)，數(shù)據(jù)庫(kù)名稱(chēng)為 CMS。本 方案 中 DBMS 采用 SQL Server 2020 數(shù)據(jù)庫(kù)來(lái)實(shí)現(xiàn) 。由于貨物運(yùn)輸在整個(gè)物流系統(tǒng)中的重要作用，使得對(duì)貨物運(yùn)輸作業(yè)進(jìn)行優(yōu)化組織成為降低物流成本、提高物流效率的重要手段和關(guān)鍵。 如 冰柜 的銷(xiāo)售旺季大約在每年 5 月到 10月 。而物流體系的建設(shè)和維護(hù)，則需要投入大量的人力、物力和財(cái)力。但需要注意的是在進(jìn)行貨物堆碼時(shí)，應(yīng)根據(jù)貨物的包裝強(qiáng)度，決定貨物的堆碼層數(shù)；貨物的裝載要嚴(yán)密整齊，充分利用箱內(nèi)容積。 鐵路運(yùn)輸成本遠(yuǎn)小于公路運(yùn)輸成本 ，但是運(yùn)輸時(shí)間卻是公路運(yùn)輸?shù)?2~3 倍。 在上圖 (a)中配送距離為 2(a+b)；圖上 (b)中 ,配送距離為 a+b+c。 步驟 : 第一步 :計(jì)算 各城市之間的距離 ； 第二步 :計(jì)算連接城市到同一線路上的距離節(jié)約值 ； 第三步 :確定初始方案的 運(yùn)輸線路 及 運(yùn)輸費(fèi)用 ； 第四步 :進(jìn)行線路第一次優(yōu)化 ； 第五步 :繼續(xù)進(jìn)行線路優(yōu)化 ； 第六步 :重復(fù)以上的優(yōu)化步驟。 為了降低運(yùn)輸成本。 節(jié)約里程法核心思想是依次將 運(yùn)輸 問(wèn)題中的兩個(gè)回路合并為一個(gè)回路，每次使合并后的總運(yùn)輸距離減小的幅度最大，直到達(dá)到一輛車(chē)的裝載限制時(shí)，再進(jìn)行下一輛車(chē)的優(yōu)化。 節(jié)約里程法 設(shè) O點(diǎn)到用戶 A 和用戶 B 的距 離分別為 a 和 b。 公里）） *運(yùn)輸里程（公里）） *箱數(shù)； (3) 水路運(yùn)費(fèi) =貨物數(shù)量（重量或體積） *基本費(fèi)率 *（ 1+附加運(yùn)費(fèi)百分比）。 構(gòu)建干線運(yùn)輸體系 （ 1） 選擇運(yùn)輸方式 Q企 業(yè) 生產(chǎn)的 “兩冰” 品種單一， 且 每一次的運(yùn)輸量大， 因此適宜 采用集裝箱或整車(chē) 進(jìn)行 運(yùn)輸。 ③ 需要健全的物流網(wǎng)絡(luò) 。所以需要對(duì)有限的車(chē)對(duì)資源進(jìn)行合理調(diào)配，盡可能的降低車(chē)輛的空載等浪費(fèi)，從而降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。 表 32 Cars的結(jié)構(gòu) 編號(hào) 字段名稱(chēng) 字段類(lèi)型 字段說(shuō)明 1 CarID Int 車(chē)輛信息表主鍵 2 DriverName Varchar（ 50） 司機(jī)名稱(chēng) 3 CarNumber Varchar（ 50） 車(chē)牌號(hào) 4 Original Varchar(200) 起始點(diǎn) 5 Destination Varchar（ 200） 目的點(diǎn) 6 PubDate Datetime 信息更新的時(shí)間 Q 制造企業(yè)第三方物流服務(wù)設(shè)計(jì)方案 33 在物流業(yè)務(wù)活動(dòng)過(guò)程中，直接耗費(fèi) 的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)所支付的費(fèi)用主要包括運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸搬運(yùn)費(fèi)、運(yùn)輸損耗等，其中運(yùn)輸費(fèi)用所占比重最大，是影響物流效益的一項(xiàng)主要因素。 采 購(gòu)采 購(gòu) 編 號(hào)采 購(gòu) 商 品名 稱(chēng)所 屬 公 司 或企 業(yè) 編 號(hào)商 品 規(guī) 格備 注采 購(gòu) 數(shù) 量商 品 包 裝采 購(gòu) 單 價(jià)采 購(gòu) 日 期采 購(gòu) 金 額 采購(gòu)信息實(shí)體 ER 圖 根據(jù)上述實(shí)體間的關(guān)系 可得到系統(tǒng)整體 ER 圖如圖 36所示。 (9) 新聞管理 用戶進(jìn)入網(wǎng)站時(shí) ， 都可以查看到最新發(fā)布的新聞 ；但是 添加新聞權(quán)限只授予子 公司管理員和 企業(yè)供銷(xiāo)部。 (5) 采購(gòu)管理 采購(gòu)訂單是公司或企業(yè)單位預(yù)訂商品的另一種方式，有了采購(gòu)訂單的預(yù)訂功能，網(wǎng)站的集中采購(gòu)功能就更加完整了。 (2) 商品信息管理 商品是系統(tǒng)最核心的數(shù)據(jù)， Q 企業(yè) 將自己的商品添加到系統(tǒng)中，以供客戶查詢(xún) 、選擇、 訂購(gòu) 。所以它的設(shè)計(jì)在整個(gè)系統(tǒng)中至關(guān)重要。 本方案根據(jù) Q企業(yè) 內(nèi)部業(yè)務(wù)信息共享 需求 ，利用網(wǎng)絡(luò)資源 、 Visual 和 Miscrosoft SQL 2020 相結(jié)合 ，建議企業(yè) 開(kāi)發(fā)出集中信息管理系統(tǒng)（ B/S），使公司內(nèi)部以及各 供應(yīng)鏈上下游企業(yè) 之間通過(guò)局域網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)連接實(shí)現(xiàn)信息的共享 ，實(shí)現(xiàn)企業(yè)、合作伙伴 和客戶利益達(dá)成 “ 共贏 ” 。進(jìn)行開(kāi)發(fā)了核心業(yè)務(wù)的信息管理系統(tǒng)，數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)、 E— R圖。訂貨量的大小應(yīng)使得訂貨后的“名Q 制造企業(yè)第三方物流服務(wù)設(shè)計(jì)方案 25 義”庫(kù)存量達(dá)到額定的最高庫(kù)存量。需求速率越高，則訂貨點(diǎn)應(yīng)該越高。 C 類(lèi)物資原則上可放松控制，實(shí)行較粗略的定額管理方法和一般性的保管工作，注意倉(cāng)儲(chǔ)的養(yǎng)護(hù)工作，可適當(dāng)放大保險(xiǎn)儲(chǔ)備量。 根據(jù)這兩 個(gè)百分?jǐn)?shù)，可將物資劃分為： ① 將資金占用量在 70％、品目數(shù)為 10％的商品列為 A 類(lèi)； ② 資金占用在 90％～ 100％、而品目數(shù)在 30％～ 100％的 70%商品列為 C類(lèi)； ③ 其余的列為 B類(lèi)。 庫(kù)存的分類(lèi) ： 1．經(jīng)常庫(kù)存：銜接供需； 2．安全庫(kù)存：不確定因素導(dǎo)致的緩沖庫(kù)存； 3 ．加工和運(yùn)輸過(guò)程庫(kù)存：暫時(shí)儲(chǔ)存狀態(tài)的商品； 4．季節(jié)性庫(kù)存； 5．促銷(xiāo)庫(kù)存； 6．時(shí)間效用庫(kù)存（價(jià)格浮動(dòng)）； 7．沉淀庫(kù)存或積壓庫(kù)存 庫(kù)存成本構(gòu)成：訂貨費(fèi)：保管費(fèi)；缺貨損失、補(bǔ)貨費(fèi)。訂單分割策略必須與分區(qū)策略聯(lián)合運(yùn)用才能有效發(fā)揮長(zhǎng)處。舉例來(lái)說(shuō)，一次揀取 6張訂單時(shí)，每次揀取用臺(tái)車(chē)或籠車(chē)帶此 6 家客戶的籃子，而后邊揀取時(shí)邊分客戶的方式。 (b) 揀貨區(qū)域大時(shí)，搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)困難 。如下表所示： 名稱(chēng) 面積（平方米） 單元格數(shù) 1卸貨及暫存區(qū) 500（包含進(jìn)貨暫存及檢驗(yàn)區(qū)） 5 2成品庫(kù)存區(qū) 1300 13 3零部件存放區(qū) 1100 11 4集配分揀區(qū) 500（含增值服務(wù)作 業(yè)區(qū)） 5 5出貨及暫存區(qū) 400（包括退貨及不合格品暫存區(qū)廢棄物暫存區(qū)） 4 6工具及容器存放室 100 1 7現(xiàn)場(chǎng)辦公區(qū) 100 1 ◆ 修正后的塊狀布置圖 6 工具及容器存放室 3零部件存放區(qū) 1 卸貨及暫存區(qū) 2成品庫(kù)存區(qū) 4集配分揀區(qū) 5 出貨及暫存區(qū) 7 現(xiàn)場(chǎng)辦公區(qū) 二、倉(cāng)庫(kù)業(yè)務(wù)流程 總計(jì)面積 5200 M2 Q 制造企業(yè)第三方物流服務(wù)設(shè)計(jì)方案 18 （ 1）人 力配置計(jì)劃 作業(yè)規(guī)范與人力需求分析 : 作業(yè)名稱(chēng) 作業(yè)內(nèi)容 作業(yè)人員 人力規(guī)劃 ?接收營(yíng)業(yè)處及各營(yíng)業(yè)所傳達(dá)之客戶訂單 ?商情反應(yīng) ?業(yè)務(wù)部訂單處理員 車(chē) ?商品配送至配送點(diǎn)之車(chē)輛安排 ?車(chē)輛調(diào)度 ?運(yùn)輸部配送車(chē)輛調(diào)度員 ?出貨揀貨、集貨 ?儲(chǔ)位補(bǔ)貨 ?缺貨報(bào)告 ?倉(cāng)儲(chǔ)部理貨員 ?改包裝 ?貼卷標(biāo) ?外包加工 ?包材驗(yàn)收 ?加工計(jì)價(jià) ?倉(cāng)儲(chǔ)部物流加工員 ?商品覆點(diǎn)、裝車(chē) ?單據(jù)驗(yàn)出 ?出廠檢查 ?倉(cāng)儲(chǔ)部出貨員 ?運(yùn)輸部司機(jī) ?倉(cāng)儲(chǔ)部警衛(wèi) ?商品運(yùn)輸、配送 ?退貨載回 ?配送狀況反應(yīng) ?運(yùn)輸部司機(jī) ?配送點(diǎn)驗(yàn)收員 ?配送貨品退回處理 ?退貨載回處理 ?單據(jù)驗(yàn)入 ?倉(cāng)儲(chǔ)部出貨員 ?運(yùn)輸部司機(jī) ?損壞等級(jí)判定 ? 倉(cāng)儲(chǔ)部退貨處理員 Q 制造企業(yè)第三方物流服務(wù)設(shè)計(jì)方案 19 ? 良品入庫(kù) ? 退回供應(yīng)商 ? 報(bào)廢 ? 倉(cāng)儲(chǔ)部進(jìn)貨員 ? 供應(yīng)商進(jìn)貨驗(yàn)收 ? 進(jìn)貨驗(yàn)收單據(jù)驗(yàn)入 ? 安排入庫(kù)上架 ? 倉(cāng)儲(chǔ)部進(jìn)貨員 ? 成品、原材料入庫(kù)上架 ? 倉(cāng)儲(chǔ)部進(jìn)貨員 ? 儲(chǔ)位管理 ? 庫(kù)存盤(pán)查 ? 棧板管理 ? 廠區(qū)警衛(wèi) ? 倉(cāng)儲(chǔ)部倉(cāng)儲(chǔ)管理員 存反應(yīng)資 料上下傳遞 ? 庫(kù)存資料上傳 ? 出貨資料上傳 ? 進(jìn)貨資料上傳 ? 退貨資料上傳 ? 倉(cāng)儲(chǔ)部倉(cāng)儲(chǔ)管理員 三、揀選方式的確定 （ 1） 揀貨的檢核要點(diǎn) 揀貨作業(yè)除了少數(shù)自動(dòng)化設(shè)備逐漸被開(kāi)發(fā)應(yīng)用外，大多是靠人工的勞力密集作業(yè)，因此在揀貨系統(tǒng)的構(gòu)筑中，使用工業(yè)工程改善手法的應(yīng)用相當(dāng)普遍，將可使生產(chǎn)力有效的提高。布置時(shí)，應(yīng)隨時(shí)檢查待布置作業(yè)單位與圖中已布置 的作業(yè)單位之間的關(guān)系密級(jí)，選擇適當(dāng)?shù)奈恢眠M(jìn)行布置，出現(xiàn)矛盾時(shí)，應(yīng)修改原有布置。 (4) 將綜合接近程度分?jǐn)?shù)最高的作業(yè)單位 Ak1布置在布置圖的中心位置。 倉(cāng)管員： 貨物的收、發(fā)、存管理；貨物 的擺放、整理；貨物質(zhì)量管理；庫(kù)存卡的建立、保存；倉(cāng)庫(kù) 5S 管理工作的執(zhí)行等。與成本無(wú)直接關(guān)系，但能間接影響產(chǎn)品成本和未來(lái)企業(yè)發(fā)展的因素稱(chēng)為非成本因素。人力資源的評(píng)估條件有附近人口、上班交通狀況、薪資水準(zhǔn)等幾項(xiàng)。 2）供應(yīng)商的分布 另外配送中心的選址應(yīng)該考慮的因素是供應(yīng)商的分布地區(qū)。提高物流效率、客戶服務(wù)質(zhì)量和降低物流總成本上。提高物流效率、客戶服務(wù)質(zhì)量和降低物流總成本上。為此，我把 Q 制造企業(yè)業(yè)務(wù)中的運(yùn)輸業(yè)務(wù)作為重點(diǎn)，對(duì)其進(jìn)行全面的整合。 管理水準(zhǔn)有待提高 營(yíng)銷(xiāo)模式有待提高 （三） 機(jī)遇（ Opportunities） 市場(chǎng)潛力優(yōu)勢(shì) 目前市場(chǎng)對(duì)冰箱冰柜類(lèi)家電需求較大。企業(yè)的主導(dǎo)產(chǎn)品是冰箱、冰柜、鋼制家具、日用電機(jī)、空調(diào)、無(wú)線電通訊、機(jī)械模具、工程塑壓等。 ⒊ Q 企業(yè)供應(yīng)鏈現(xiàn)狀 目前 Q 企業(yè)省級(jí)網(wǎng)絡(luò)遍布 24 個(gè)省，設(shè)置配送據(jù)點(diǎn) 30 個(gè)，共計(jì) 489 個(gè)銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)。 制造企業(yè)第三方物流服務(wù)設(shè)計(jì)方案 完成時(shí)間： 2020年 5 月 Q 制造企業(yè)第三方物流服務(wù)設(shè)計(jì)方案 1 目 錄 第一章 背景及現(xiàn)狀分析 ...................... 1 Q 企業(yè)簡(jiǎn)介 .............................................. ` 1 Q 企業(yè)現(xiàn)狀 SWOT 圖分析 .................................... 2 第二章 方案設(shè)計(jì)概述 ........................ 3 方案設(shè)計(jì)思路 ............................................. 3 方案設(shè)計(jì)流程和方案目標(biāo) ................................... 5 方案設(shè)計(jì)內(nèi)容 ............................................. 6 參考文獻(xiàn) ................................................. 7 第三章 Q 企業(yè)供應(yīng)鏈物流方案 ................. 7 供應(yīng)鏈物流管理戰(zhàn)略結(jié)構(gòu) ................................... 7 企業(yè)供應(yīng)鏈物流管理 ....................................... 9 配送中心目標(biāo)及功能 ................................. 9 倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)與庫(kù)存管理 ................................ 13 物流管理信息系統(tǒng) .................................. 25 運(yùn)輸配送 .......................................... 33 回收物流 .......................................... 43 第四章 自我評(píng)述 .......................... 44 對(duì)于 Q 企業(yè)物流業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略意義 ........................... 44 方案優(yōu)點(diǎn)評(píng)估 .......................................... 44 方案不足 ............................................... 45 第