【正文】 信息系統(tǒng) 決策層 控制部門 國(guó)內(nèi)分銷配送 載貨汽車 倉(cāng)庫(kù) 快件運(yùn)輸 與著名快遞運(yùn)輸公司合作 遍布全國(guó)的各省市營(yíng)銷網(wǎng)點(diǎn) 鐵路 水運(yùn) 公路 鄭州、重慶、南昌物流中心 顧客 通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)指令查詢相關(guān)的信息 Q 制造企業(yè)第三方物流服務(wù)設(shè)計(jì)方案 30 采用大型的數(shù)據(jù)庫(kù)，數(shù)據(jù)庫(kù)名稱為 CMS。本 方案 中 DBMS 采用 SQL Server 2020 數(shù)據(jù)庫(kù)來(lái)實(shí)現(xiàn) 。由于貨物運(yùn)輸在整個(gè)物流系統(tǒng)中的重要作用，使得對(duì)貨物運(yùn)輸作業(yè)進(jìn)行優(yōu)化組織成為降低物流成本、提高物流效率的重要手段和關(guān)鍵。 如 冰柜 的銷售旺季大約在每年 5 月到 10月 。而物流體系的建設(shè)和維護(hù)，則需要投入大量的人力、物力和財(cái)力。但需要注意的是在進(jìn)行貨物堆碼時(shí)，應(yīng)根據(jù)貨物的包裝強(qiáng)度，決定貨物的堆碼層數(shù)；貨物的裝載要嚴(yán)密整齊，充分利用箱內(nèi)容積。 鐵路運(yùn)輸成本遠(yuǎn)小于公路運(yùn)輸成本 ，但是運(yùn)輸時(shí)間卻是公路運(yùn)輸?shù)?2~3 倍。 在上圖 (a)中配送距離為 2(a+b)；圖上 (b)中 ,配送距離為 a+b+c。 步驟 : 第一步 :計(jì)算 各城市之間的距離 ； 第二步 :計(jì)算連接城市到同一線路上的距離節(jié)約值 ； 第三步 :確定初始方案的 運(yùn)輸線路 及 運(yùn)輸費(fèi)用 ； 第四步 :進(jìn)行線路第一次優(yōu)化 ； 第五步 :繼續(xù)進(jìn)行線路優(yōu)化 ； 第六步 :重復(fù)以上的優(yōu)化步驟。 為了降低運(yùn)輸成本。 節(jié)約里程法核心思想是依次將 運(yùn)輸 問(wèn)題中的兩個(gè)回路合并為一個(gè)回路，每次使合并后的總運(yùn)輸距離減小的幅度最大，直到達(dá)到一輛車的裝載限制時(shí)，再進(jìn)行下一輛車的優(yōu)化。 節(jié)約里程法 設(shè) O點(diǎn)到用戶 A 和用戶 B 的距 離分別為 a 和 b。 公里）） *運(yùn)輸里程（公里）） *箱數(shù)； (3) 水路運(yùn)費(fèi) =貨物數(shù)量（重量或體積） *基本費(fèi)率 *（ 1+附加運(yùn)費(fèi)百分比）。 構(gòu)建干線運(yùn)輸體系 （ 1） 選擇運(yùn)輸方式 Q企 業(yè) 生產(chǎn)的 “兩冰” 品種單一， 且 每一次的運(yùn)輸量大， 因此適宜 采用集裝箱或整車 進(jìn)行 運(yùn)輸。 ③ 需要健全的物流網(wǎng)絡(luò) 。所以需要對(duì)有限的車對(duì)資源進(jìn)行合理調(diào)配，盡可能的降低車輛的空載等浪費(fèi)，從而降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。 表 32 Cars的結(jié)構(gòu) 編號(hào) 字段名稱 字段類型 字段說(shuō)明 1 CarID Int 車輛信息表主鍵 2 DriverName Varchar（ 50） 司機(jī)名稱 3 CarNumber Varchar（ 50） 車牌號(hào) 4 Original Varchar(200) 起始點(diǎn) 5 Destination Varchar（ 200） 目的點(diǎn) 6 PubDate Datetime 信息更新的時(shí)間 Q 制造企業(yè)第三方物流服務(wù)設(shè)計(jì)方案 33 在物流業(yè)務(wù)活動(dòng)過(guò)程中，直接耗費(fèi) 的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)所支付的費(fèi)用主要包括運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸搬運(yùn)費(fèi)、運(yùn)輸損耗等，其中運(yùn)輸費(fèi)用所占比重最大，是影響物流效益的一項(xiàng)主要因素。 采 購(gòu)采 購(gòu) 編 號(hào)采 購(gòu) 商 品名 稱所 屬 公 司 或企 業(yè) 編 號(hào)商 品 規(guī) 格備 注采 購(gòu) 數(shù) 量商 品 包 裝采 購(gòu) 單 價(jià)采 購(gòu) 日 期采 購(gòu) 金 額 采購(gòu)信息實(shí)體 ER 圖 根據(jù)上述實(shí)體間的關(guān)系 可得到系統(tǒng)整體 ER 圖如圖 36所示。 (9) 新聞管理 用戶進(jìn)入網(wǎng)站時(shí) ， 都可以查看到最新發(fā)布的新聞 ；但是 添加新聞權(quán)限只授予子 公司管理員和 企業(yè)供銷部。 (5) 采購(gòu)管理 采購(gòu)訂單是公司或企業(yè)單位預(yù)訂商品的另一種方式，有了采購(gòu)訂單的預(yù)訂功能，網(wǎng)站的集中采購(gòu)功能就更加完整了。 (2) 商品信息管理 商品是系統(tǒng)最核心的數(shù)據(jù)， Q 企業(yè) 將自己的商品添加到系統(tǒng)中，以供客戶查詢 、選擇、 訂購(gòu) 。所以它的設(shè)計(jì)在整個(gè)系統(tǒng)中至關(guān)重要。 本方案根據(jù) Q企業(yè) 內(nèi)部業(yè)務(wù)信息共享 需求 ，利用網(wǎng)絡(luò)資源 、 Visual 和 Miscrosoft SQL 2020 相結(jié)合 ，建議企業(yè) 開(kāi)發(fā)出集中信息管理系統(tǒng)（ B/S），使公司內(nèi)部以及各 供應(yīng)鏈上下游企業(yè) 之間通過(guò)局域網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)連接實(shí)現(xiàn)信息的共享 ，實(shí)現(xiàn)企業(yè)、合作伙伴 和客戶利益達(dá)成 “ 共贏 ” 。進(jìn)行開(kāi)發(fā)了核心業(yè)務(wù)的信息管理系統(tǒng)，數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)、 E— R圖。訂貨量的大小應(yīng)使得訂貨后的“名Q 制造企業(yè)第三方物流服務(wù)設(shè)計(jì)方案 25 義”庫(kù)存量達(dá)到額定的最高庫(kù)存量。需求速率越高，則訂貨點(diǎn)應(yīng)該越高。 C 類物資原則上可放松控制，實(shí)行較粗略的定額管理方法和一般性的保管工作，注意倉(cāng)儲(chǔ)的養(yǎng)護(hù)工作，可適當(dāng)放大保險(xiǎn)儲(chǔ)備量。 根據(jù)這兩 個(gè)百分?jǐn)?shù)，可將物資劃分為： ① 將資金占用量在 70％、品目數(shù)為 10％的商品列為 A 類； ② 資金占用在 90％～ 100％、而品目數(shù)在 30％～ 100％的 70%商品列為 C類； ③ 其余的列為 B類。 庫(kù)存的分類 ： 1．經(jīng)常庫(kù)存：銜接供需； 2．安全庫(kù)存：不確定因素導(dǎo)致的緩沖庫(kù)存； 3 ．加工和運(yùn)輸過(guò)程庫(kù)存：暫時(shí)儲(chǔ)存狀態(tài)的商品； 4．季節(jié)性庫(kù)存； 5．促銷庫(kù)存； 6．時(shí)間效用庫(kù)存（價(jià)格浮動(dòng)）； 7．沉淀庫(kù)存或積壓庫(kù)存 庫(kù)存成本構(gòu)成：訂貨費(fèi)：保管費(fèi)；缺貨損失、補(bǔ)貨費(fèi)。訂單分割策略必須與分區(qū)策略聯(lián)合運(yùn)用才能有效發(fā)揮長(zhǎng)處。舉例來(lái)說(shuō)，一次揀取 6張訂單時(shí)，每次揀取用臺(tái)車或籠車帶此 6 家客戶的籃子，而后邊揀取時(shí)邊分客戶的方式。 (b) 揀貨區(qū)域大時(shí)，搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)困難 。如下表所示： 名稱 面積（平方米） 單元格數(shù) 1卸貨及暫存區(qū) 500（包含進(jìn)貨暫存及檢驗(yàn)區(qū)） 5 2成品庫(kù)存區(qū) 1300 13 3零部件存放區(qū) 1100 11 4集配分揀區(qū) 500（含增值服務(wù)作 業(yè)區(qū)） 5 5出貨及暫存區(qū) 400（包括退貨及不合格品暫存區(qū)廢棄物暫存區(qū)） 4 6工具及容器存放室 100 1 7現(xiàn)場(chǎng)辦公區(qū) 100 1 ◆ 修正后的塊狀布置圖 6 工具及容器存放室 3零部件存放區(qū) 1 卸貨及暫存區(qū) 2成品庫(kù)存區(qū) 4集配分揀區(qū) 5 出貨及暫存區(qū) 7 現(xiàn)場(chǎng)辦公區(qū) 二、倉(cāng)庫(kù)業(yè)務(wù)流程 總計(jì)面積 5200 M2 Q 制造企業(yè)第三方物流服務(wù)設(shè)計(jì)方案 18 （ 1）人 力配置計(jì)劃 作業(yè)規(guī)范與人力需求分析 : 作業(yè)名稱 作業(yè)內(nèi)容 作業(yè)人員 人力規(guī)劃 ?接收營(yíng)業(yè)處及各營(yíng)業(yè)所傳達(dá)之客戶訂單 ?商情反應(yīng) ?業(yè)務(wù)部訂單處理員 車 ?商品配送至配送點(diǎn)之車輛安排 ?車輛調(diào)度 ?運(yùn)輸部配送車輛調(diào)度員 ?出貨揀貨、集貨 ?儲(chǔ)位補(bǔ)貨 ?缺貨報(bào)告 ?倉(cāng)儲(chǔ)部理貨員 ?改包裝 ?貼卷標(biāo) ?外包加工 ?包材驗(yàn)收 ?加工計(jì)價(jià) ?倉(cāng)儲(chǔ)部物流加工員 ?商品覆點(diǎn)、裝車 ?單據(jù)驗(yàn)出 ?出廠檢查 ?倉(cāng)儲(chǔ)部出貨員 ?運(yùn)輸部司機(jī) ?倉(cāng)儲(chǔ)部警衛(wèi) ?商品運(yùn)輸、配送 ?退貨載回 ?配送狀況反應(yīng) ?運(yùn)輸部司機(jī) ?配送點(diǎn)驗(yàn)收員 ?配送貨品退回處理 ?退貨載回處理 ?單據(jù)驗(yàn)入 ?倉(cāng)儲(chǔ)部出貨員 ?運(yùn)輸部司機(jī) ?損壞等級(jí)判定 ? 倉(cāng)儲(chǔ)部退貨處理員 Q 制造企業(yè)第三方物流服務(wù)設(shè)計(jì)方案 19 ? 良品入庫(kù) ? 退回供應(yīng)商 ? 報(bào)廢 ? 倉(cāng)儲(chǔ)部進(jìn)貨員 ? 供應(yīng)商進(jìn)貨驗(yàn)收 ? 進(jìn)貨驗(yàn)收單據(jù)驗(yàn)入 ? 安排入庫(kù)上架 ? 倉(cāng)儲(chǔ)部進(jìn)貨員 ? 成品、原材料入庫(kù)上架 ? 倉(cāng)儲(chǔ)部進(jìn)貨員 ? 儲(chǔ)位管理 ? 庫(kù)存盤查 ? 棧板管理 ? 廠區(qū)警衛(wèi) ? 倉(cāng)儲(chǔ)部倉(cāng)儲(chǔ)管理員 存反應(yīng)資 料上下傳遞 ? 庫(kù)存資料上傳 ? 出貨資料上傳 ? 進(jìn)貨資料上傳 ? 退貨資料上傳 ? 倉(cāng)儲(chǔ)部倉(cāng)儲(chǔ)管理員 三、揀選方式的確定 （ 1） 揀貨的檢核要點(diǎn) 揀貨作業(yè)除了少數(shù)自動(dòng)化設(shè)備逐漸被開(kāi)發(fā)應(yīng)用外，大多是靠人工的勞力密集作業(yè)，因此在揀貨系統(tǒng)的構(gòu)筑中，使用工業(yè)工程改善手法的應(yīng)用相當(dāng)普遍，將可使生產(chǎn)力有效的提高。布置時(shí)，應(yīng)隨時(shí)檢查待布置作業(yè)單位與圖中已布置 的作業(yè)單位之間的關(guān)系密級(jí)，選擇適當(dāng)?shù)奈恢眠M(jìn)行布置，出現(xiàn)矛盾時(shí)，應(yīng)修改原有布置。 (4) 將綜合接近程度分?jǐn)?shù)最高的作業(yè)單位 Ak1布置在布置圖的中心位置。 倉(cāng)管員： 貨物的收、發(fā)、存管理；貨物 的擺放、整理；貨物質(zhì)量管理；庫(kù)存卡的建立、保存；倉(cāng)庫(kù) 5S 管理工作的執(zhí)行等。與成本無(wú)直接關(guān)系，但能間接影響產(chǎn)品成本和未來(lái)企業(yè)發(fā)展的因素稱為非成本因素。人力資源的評(píng)估條件有附近人口、上班交通狀況、薪資水準(zhǔn)等幾項(xiàng)。 2）供應(yīng)商的分布 另外配送中心的選址應(yīng)該考慮的因素是供應(yīng)商的分布地區(qū)。提高物流效率、客戶服務(wù)質(zhì)量和降低物流總成本上。提高物流效率、客戶服務(wù)質(zhì)量和降低物流總成本上。為此，我把 Q 制造企業(yè)業(yè)務(wù)中的運(yùn)輸業(yè)務(wù)作為重點(diǎn)，對(duì)其進(jìn)行全面的整合。 管理水準(zhǔn)有待提高 營(yíng)銷模式有待提高 （三） 機(jī)遇（ Opportunities） 市場(chǎng)潛力優(yōu)勢(shì) 目前市場(chǎng)對(duì)冰箱冰柜類家電需求較大。企業(yè)的主導(dǎo)產(chǎn)品是冰箱、冰柜、鋼制家具、日用電機(jī)、空調(diào)、無(wú)線電通訊、機(jī)械模具、工程塑壓等。 ⒊ Q 企業(yè)供應(yīng)鏈現(xiàn)狀 目前 Q 企業(yè)省級(jí)網(wǎng)絡(luò)遍布 24 個(gè)省，設(shè)置配送據(jù)點(diǎn) 30 個(gè)，共計(jì) 489 個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)。 制造企業(yè)第三方物流服務(wù)設(shè)計(jì)方案 完成時(shí)間： 2020年 5 月 Q 制造企業(yè)第三方物流服務(wù)設(shè)計(jì)方案 1 目 錄 第一章 背景及現(xiàn)狀分析 ...................... 1 Q 企業(yè)簡(jiǎn)介 .............................................. ` 1 Q 企業(yè)現(xiàn)狀 SWOT 圖分析 .................................... 2 第二章 方案設(shè)計(jì)概述 ........................ 3 方案設(shè)計(jì)思路 ............................................. 3 方案設(shè)計(jì)流程和方案目標(biāo) ................................... 5 方案設(shè)計(jì)內(nèi)容 ............................................. 6 參考文獻(xiàn) ................................................. 7 第三章 Q 企業(yè)供應(yīng)鏈物流方案 ................. 7 供應(yīng)鏈物流管理戰(zhàn)略結(jié)構(gòu) ................................... 7 企業(yè)供應(yīng)鏈物流管理 ....................................... 9 配送中心目標(biāo)及功能 ................................. 9 倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)與庫(kù)存管理 ................................ 13 物流管理信息系統(tǒng) .................................. 25 運(yùn)輸配送 .......................................... 33 回收物流 .......................................... 43 第四章 自我評(píng)述 .......................... 44 對(duì)于 Q 企業(yè)物流業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略意義 ........................... 44 方案優(yōu)點(diǎn)評(píng)估 .......................................... 44 方案不足 ............................................... 45 第