【導讀】市國際化的基礎(chǔ)平臺。地鐵1、2號線，加快3、4、5號線建設(shè)，線路總長達到公里。建福元路、湘府路、勞動路、人民路、萬家麗路和南湖路、營盤路等湘江通道，對橘子洲大橋進行拓改，新建紅旗路、營盤路、勞動路和荷花路等瀏陽河通道，點300米半徑覆蓋率不低于70%。武廣鐵路客運專線長沙站在內(nèi)的19個站，全為地下站，平均站間距約1182m。號線一期工程，線路全長，均為地下線。期工程建設(shè)工期為5年。全線在西端設(shè)雷鋒停車場，在東端設(shè)黃興車輛段與綜合?；兀O(shè)主變電站、控制中心一座。根據(jù)課程設(shè)計的要求，本組負責規(guī)劃設(shè)計2. 號線的換乘站，呈東西走向。車站為地下二層12m寬島式車站，共設(shè)10個出入。車站總建筑面積為26267m2，其中主體面積22746m2，附屬面積3521m2，叉口處采用蓋挖法施工，基坑深約17m。存在一些錯誤或者需要改進的地方，希望老師能夠給予指導和指正。計吸收了諸多專家學者的研究成果，在此致謝。

　　

【正文】 rground Space Plan amp。 Design 21 / 34 表 采用明挖法開挖現(xiàn)場 表 采用島式站臺 22 / 34 地下綜合體規(guī)劃 方法：在萬家麗路廣場站建設(shè)地下綜合體，利用地下通道及地下商業(yè)街連接各地下商業(yè)單點，使地下空間布局形態(tài)由點狀分布向輻射狀發(fā)展。 規(guī)劃地下綜合體分三層開發(fā)： 第一層：萬家麗家具建材展銷商場（第一期）和萬家麗國際商務(wù)中心（第二期） 第二層：停車場 第三層：地鐵與共同溝 地下空間總體規(guī)劃平面圖及立面圖為圖 和圖 發(fā)展次序按照等高線原則，先開發(fā)土地價值較高的萬家麗廣場區(qū)域，建設(shè)與其相連的地下綜合體。 表 站廳層設(shè)計方案 表 站臺層設(shè)計方案 城市地下空間規(guī)劃設(shè)計 Urban Underground Space Plan amp。 Design 23 / 34 規(guī)劃評價與小結(jié) 總體規(guī)劃評價 萬家麗廣場地下空間總體規(guī)劃結(jié)合萬家麗廣場站地鐵樞紐的建設(shè)與地面棚戶區(qū)改造，規(guī)劃地下商業(yè)綜合體，增強了萬家麗廣場商業(yè)中心的影響力。以綜合體為核心，連通已有的臨近商業(yè)中心，形成輻射狀的地下空間體系。 萬家麗家居建材廣場 地處湖南建材流通領(lǐng)域中的黃金地段，該地段已形成了經(jīng)營面積達 78 萬平方米規(guī)模市場群，是中南地區(qū)最大的專業(yè)建材裝飾產(chǎn)品的流通聚集地，其交通四通八達，輻射三湘四水。 但是由于地面空間開發(fā)已經(jīng)處 于飽和狀態(tài)，萬家麗家具建材廣場現(xiàn)已發(fā)展到地面六層，鑒于行業(yè)特點，大型家居運輸不便，已不適宜繼續(xù)開發(fā)高層空間 勢必要 開發(fā) 萬家麗廣場的 地下空間。 按照對應(yīng)原則，此處規(guī)劃了地下家居建材展銷中心，再根據(jù)等高線原則，將荷花路作為后期開發(fā)區(qū)。 作為中南地區(qū)的家居建材流通商務(wù)中心，萬家麗多年來致力服務(wù)于合作伙伴和消費者，在商務(wù)拓展和行業(yè)交流等方面付出了巨大努力，迄今為止已舉辦了多屆商務(wù)活動，其中每年一屆的“湖南家居建材節(jié)”、“櫥柜博覽會”、“陶瓷文化藝術(shù)節(jié)”、“湖南精品家具博覽會”、“湖南國際精品門窗展示會”等活動已是國內(nèi) 外生產(chǎn)廠家和消費者面對面交流溝通的節(jié)日盛會，每次展會觀摩的客商和消費者均達幾十萬人次。 新建地下綜合體二層規(guī)劃為地下停車場，可以為前來購物的顧客提供方便從而吸引人流來此購物、換乘地鐵。一方面提高了消費便捷程度，繁榮了商業(yè)，另一方面與地鐵構(gòu)筑立體交通，地面擁堵時可以由駕車改為地鐵或公交出行，緩解交通壓力。 萬家麗家居建材廣場以打造“經(jīng)營品牌的品牌市場”為主旨，以帶活一方經(jīng)濟、造福一方為己任， 2020 年 2 月長沙市人民政府將原火星大道冠名為“萬家麗大道”，原火星大道與荷花路交匯處命名為“萬家麗廣場”，唯一的城市隧 道天際嶺隧道命名為“萬家麗隧道”，車站命名為“萬家麗車站”，使萬家麗成為全國首家一路、一廣場、一車站、一隧道的著名企業(yè)，成為地方標志。從 2020 年至2020 年，萬家麗累計投入廣告宣傳費用 億元，廣告覆蓋面積多達二十多個省市自治區(qū)，巨額的廣告投入和嚴格的管理、周到的服務(wù)，從而使萬家麗的品牌影響力遍及全國，無愧于“中國馳名商標”、“國際綜合認證企業(yè)”。 后期的萬家麗國際商務(wù)中心勢必也會對當?shù)氐木C合效益帶來巨大提升。 個人總結(jié) 城市空間規(guī)劃課程設(shè)計 給我們提供了一個機會來熟悉城市區(qū)域規(guī)劃的步驟、規(guī)劃內(nèi)容以及數(shù)據(jù)來源與處理方法； 客觀的分析現(xiàn)狀，根據(jù)補償城市空間、提高城市生活質(zhì)量原則對城市地下空間布局；對一項專題設(shè)計項目完成詳細規(guī)劃。 24 / 34 第二 章 地鐵車站專題規(guī)劃設(shè)計 設(shè)計依據(jù)和設(shè)計原則 1 設(shè)計依據(jù) ① 《長沙市城市總體規(guī)劃（ 2020— 2020 年）》 ② 《長沙城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》 ③ 《地鐵設(shè)計規(guī)范》（ 50157— 2020） ④ 《鐵路隧道設(shè)計規(guī)范》（ TB10003— 2020） ⑤ 《建筑設(shè)計防火規(guī)范》 (GBJ1697) ⑥ 《人民防空工程設(shè)計規(guī)范》（ GB502252020） 2 設(shè)計原則 ① 車站設(shè)計遵循 “ 以人為本，百年大計，安全可靠，經(jīng)濟適用，保護環(huán)境 ”的設(shè)計總則。 ② 車站設(shè)計符合國家 “ 適用、經(jīng)濟、美觀 ” 的建筑方針，更好地體現(xiàn)時代精神和地方特色。 ③ 車站設(shè)計符合城市總體規(guī)劃要求，滿足地鐵交通功能的要求，最大限度地吸引乘客，滿足乘客的乘降、集散和換乘的要求。 ④ 車站設(shè)計在滿足功能的前提下，妥善處理與城市交通、地面建筑、地下管線、地下構(gòu)筑物之間的關(guān)系，減少拆遷和管線改移，減少對建筑、交通和市民的影響。 ⑤ 車站的規(guī)模及通過能力 按遠期超高峰小時設(shè)計客流量確定，遠期超高峰設(shè)計小時客流量為該站預測遠期高峰小時客流量（或客流控制時期的高峰小時客流量）乘以 ～ 超高峰系數(shù)。 ⑥ 車站的設(shè)計規(guī)模還應(yīng)滿足事故發(fā)生時乘客緊急疏散的需要。車站的緊急疏散能力，應(yīng)保證在遠期高峰小時客流量時將一列車乘客及站臺上候車乘客、站內(nèi)工作人員在 6min 內(nèi)疏散完畢。 ⑦ 車站設(shè)計應(yīng)合理組織客流，保證乘客方便進出站，安全順暢；車站的集散廳、站臺、出入口、樓梯和通道、自動扶梯、售檢票機 (口 )等各部位的通過能力應(yīng)相互匹配。 ⑧ 車站設(shè)計，應(yīng)盡量壓縮車站規(guī)模，采取最合理的結(jié)構(gòu)形式，減少初期投資，便于運營管理，減少運營費用，以提高經(jīng)濟效益。 ⑨ 車站建筑設(shè)計，應(yīng)簡潔、明快、易于識別，并應(yīng)體現(xiàn)現(xiàn)代交通建筑的特點，同時還應(yīng)與周圍的城市景觀相協(xié)調(diào)。地鐵車站出入口布置盡可能與地上規(guī)劃建筑結(jié)合。 ⑩ 車站設(shè)計應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范、規(guī)定，滿足客流、行車組織與運營管理及各專業(yè)工藝要求。車站設(shè)計充分考慮防災的相關(guān)措施，在災害條件下保證人員的安全疏散。車站設(shè)計按五級人防設(shè)防，按 8 度地震烈度考慮車站主體 及出入口風亭設(shè)城市地下空間規(guī)劃設(shè)計 Urban Underground Space Plan amp。 Design 25 / 34 計均應(yīng)符合相應(yīng)的規(guī)范要求。 規(guī)劃區(qū)交通現(xiàn)狀 地面交通位置分布 萬家麗位于長沙第一主干道萬家麗大道與荷花路交匯處的萬家麗廣場 。萬家麗廣場站位于萬家麗路與荷花路交叉口。 萬家麗路是長沙東區(qū)新城區(qū)片的主干道，就相當于中心城區(qū)的芙蓉路，這條路的性質(zhì)是綜合性的城市干道，有交通、商住等綜合功能。所以，萬家麗路的商業(yè)價值和經(jīng)濟價值，不同于環(huán)線，不同于一般的干道，是處于兩廂地段的干道。平常在工作日即使是非上下班時段該路段都會出現(xiàn)堵車擁擠的情況，如果是上下班或者節(jié)假日時間常常會嚴重堵車。隨著萬家麗路的貫通，周邊商業(yè)區(qū)和居住區(qū)的崛起，該路段的車流量勢必會大幅增加，屆時，單靠路面交通調(diào)整已無法滿足正常的出行要求。圖 為平時道路情況。 功能區(qū)分布 萬家麗路是超大尺度的。萬家麗路有大物流、大城市區(qū)域，路幅也相當寬。很多建筑我們已經(jīng)做好了，市政建設(shè)已做好了，這條路越寬越大就沒有了相遇空間，沒有了偶遇空間，我們走的時候可能是不經(jīng)意的，在這里我們一定要形成交叉。雖然，我們的道路是在東邊，但是整個長沙城區(qū)的道路對接非常多，所以將來道路路口的對接要往縱深發(fā)展，不要只盯住路的兩側(cè)。從區(qū)域講，我們壓有駐留空間、偶遇空間、相遇空間，就是要把人留在這里。 房地產(chǎn)行業(yè)：愿景 東門壹號、愿景 山水灣系列、郡原美村、郡原廣場、宏夢 卡通城、嘉盛華庭、圓夢 完美生活、紅樹灣、御 景龍城、瀏陽河畔、中城 麗景香山、三江 花中城、山水城市風景、茂華 國際湘、中隆國際 御璽、藏瓏、好望谷、上河國際商業(yè)廣場、托斯卡納、碧桂園 威尼斯城、高橋財富中心、華潤置業(yè)、美洲故事、泰禹 彩云之翼、長房 星城世家、華雅生態(tài)園、世景華庭、錦湘國際星城、新城新世界、萬科西街花園、恒基地產(chǎn)、香檳小鎮(zhèn)、未來置業(yè)、長房 東郡、幸福里、盛世華章、西子花苑。 汽車行業(yè)：湖南華洋 4S 店、北京現(xiàn)代 4S 店、日產(chǎn) 4S 店、斯柯達 4S 店、海馬 4S 店、東風標志 4S 店、湖南安大汽車銷售公司、湖南光大吉利專營店。 餐飲酒店行業(yè)：華雅國 際大酒店、湖南國際影視會展中心、新玉樓東酒樓、西湖樓大酒樓。 圖 平時道路情況 26 / 34 專業(yè)市場：萬家麗家居建材廣場、高橋大市場、東方家園家居建材市場、歐亞達家居、華美名家居廣場。 萬家麗廣場站附近居民區(qū)與商業(yè)區(qū)的分布見圖 圖 功能區(qū)分布 出行現(xiàn)狀 1. 萬家麗商圈建立 隨著萬家麗路的全線貫通， 一大批建成的或待建的市政項目和高尚住宅拔地而起，宣告著一個成熟的商圈正在價值升級。歷經(jīng)多年的發(fā)展，長沙家居建材市場已趨于成熟。一個明顯的特征，就是各大賣場在長沙的布點基本完成，空白點不多。而隨著地鐵 2 號線的陸續(xù)施工，萬家麗家居建材商圈正被激活，萬家麗以得天獨厚的地理位置和交通條件，正逐漸成為長沙家居建材市場的新亮點。 一些毗鄰萬家麗商圈的物業(yè)成為了長沙人的置業(yè)首選。這些地段離市區(qū)和武廣高鐵都近，最主要的原因還在于其價格比市內(nèi)同類物業(yè)要低，這一趨勢的推動，將使萬家麗商圈的物業(yè)再次全面升溫。 除了離市區(qū)中心區(qū)近 ，萬家麗商圈在交通網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢最讓人為之側(cè)目。萬家麗路是長沙城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中南北走向的骨干線路，正在建設(shè)的長沙地鐵 2號線由一期和二期組成，全長約 23 公里，以河西望城坡為起點，直達萬家麗廣場。這使該區(qū)域具備更加獨特的地理位置優(yōu)勢，再加上萬家麗路、馬王堆路、遠大路等公路，可謂四通八達，為萬家麗商圈的地產(chǎn)建材發(fā)展提供了廣闊的市場。 分析人士認為，在未來幾年的時間內(nèi)，萬家麗商圈特別是萬家麗中心城將幾乎可以歸于與長沙城市中心區(qū)一樣的商業(yè)地位。從地段位置來看，萬家麗可以說是整個長沙的黃金分割點，萬家麗到市中心、武廣高鐵 以及北城、星沙等地，距城市地下空間規(guī)劃設(shè)計 Urban Underground Space Plan amp。 Design 27 / 34 離是相同的。 截至目前，萬家麗商圈建成的房地產(chǎn)項目就有東方新城、長房東郡、長房星城世家、萬科西街花園、上河商業(yè)廣場、新城新世界、華雅生態(tài)園、茂華國際湘等，規(guī)模達到上百萬平方米，待開發(fā)的地產(chǎn)項目有近百個。 隨著萬家麗上商圈的建成，萬家麗路的交通將面臨巨大挑戰(zhàn)，因此，如將地鐵車站健在此處，通過“地鐵效應(yīng)”，可將萬家麗商圈 內(nèi)整體的商業(yè)樓盤進一步激活，規(guī)劃在此 建立大型地下綜合體可使萬家麗廣場站與其他主城區(qū)商務(wù)區(qū)向?qū)?yīng)，利用其優(yōu)勢的地理位置發(fā)揮更為巨大的作用。 2. 居民出行量，出行方向 萬家麗 廣場站作為長沙第二大南北向主干道，人流量十分大，不僅來自于各個小區(qū)，而且主要人流分為幾個大部分：萬家麗家居城的顧客人流， 來自河東區(qū)域的人流等，所以該地區(qū)服務(wù)半徑大，人流出行量大，尤其是在生活水平日益提高，人們?nèi)找嬷匾暽钏剑瑢τ诼糜蔚纫筇岣?，購物需求、乘車便捷需求快速增長，這種情況下，具體人流來源及出行方向見圖 。 規(guī)劃區(qū)內(nèi)交通現(xiàn)狀分析 根據(jù)分析，得出結(jié)論地鐵車站規(guī)模 圖 人 流來源及出行方向 28 / 34 （ 1）規(guī)劃區(qū)客流量分析 我國《地下鐵道設(shè)計規(guī)范》（ GB501571992）規(guī)定，設(shè)計年限近期宜為交付運營后第 10 年，近期不宜少于交付運營后 25 年。 （ 2）預測過程分為四個階段 （ 3）預測 5 個基本步驟 由于設(shè)計任務(wù)書未提供客流預測資料，通過查閱相關(guān)資料得到，各時期預測客流及換乘客流詳見表 。 客流量 \日期 初期（ 2020 年） 近期（ 2020 年） 遠期（ 2035 年） 預測單向客流量 14450 人次 /小時 15500 人次 /小時 19000 人次 /小時 表 1 預測客流及換乘客流 考慮到車站為換乘車站，人流密集、客流量大等因素，車站超高峰小時系數(shù)定位（ ~）取 遠期設(shè)計上車客流量為（人 /小時） =19000 =28800 人 /小時 遠期設(shè)計下車客流量為（人 /小時） =19000 =28800 人 /小時 確定地鐵車站規(guī)模 地鐵車站規(guī)模主要根據(jù)車站遠期預測客流量及所處位置確定，一般可以分為三級： A 級：適用于客流量大、地處于大型客流集散地以及地理位置十分重要的車站； B 級：適用于客流量較大、地處市中心或者大型居住區(qū)的車站 。 全線客流 ?全日客流 ?各小時段的客流量及比例 車站客流 ?全日、早、晚高峰小時的上下車客流 ?站間斷面客流量 ?相應(yīng)的超高峰系數(shù) 分段客流 ?站間 OD表 ?平均運距各級運距的乘客量 換乘客流 ?各換乘客流量 出入口分向流量 ?各出入口分向流量 生產(chǎn)預測 分布預測 方式劃分預測 分配預測 收集資料 出行生產(chǎn) 預測 出行分布 預測 出行方式 預測 客流分配 預測 城市地下空間規(guī)劃設(shè)計 Urban Underground Space Plan amp。 Design 29 / 34 C 級：適用于客流量較小、地處郊區(qū)的各個車站。 我國地下鐵路系統(tǒng)的運行能力，應(yīng)該按該站的遠期超高峰客流量來確定，有上述分析的超高峰客流量可知：遠期設(shè)計下鐵路車站客流量約 2 萬人次 /小時。按表 可知。 車站規(guī)模 日均客流量 高峰小時客流量 小型車站