【導(dǎo)讀】新建合肥至福州鐵路（閩贛段）Ⅶ標(biāo)段DK731+～DK732+588區(qū)段內(nèi)路基實施性施工組織設(shè)計。中鐵十七局京福鐵路客專閩贛Ⅶ標(biāo)項目經(jīng)理部

　　

【正文】 機切割，切割后露出錨固的長度不小于 3 厘米。錨具及外露鋼絞線用混凝土封起來，并將工作面回填整平，以防積水。 質(zhì)量控制要點 . ⑴錨索孔位放線，各方向允許誤差177。 1 厘米。 ⑵腳手架上安裝鉆機專用鋼管，擺放鉆機，用方向架放出錨索方位角，測角儀調(diào)整傾角，誤差不超過：傾角177。 度，方位角177。 1176。 ⑶錨索孔徑誤差177。 2mm。 ⑷高壓風(fēng)洗孔應(yīng)干凈徹底，孔中不得殘留巖粉和水。 ⑸錨索制作要確保每一根鋼鉸線始終排列均勻、 平直，不扭不叉銹、油污要除凈，對有死彎、機械損傷及銹坑者應(yīng)剔除。 ⑹錨索安放要保證錨索孔壁有不少于 1 厘米的注漿厚度。 ⑺砂漿須嚴格控制加水量和水灰比，灰砂比允許誤差為177。 。 新建 合肥至福州鐵路（閩贛段）Ⅶ標(biāo)段 DK731+～ DK732+588區(qū)段內(nèi)路基 實施性施工組織設(shè)計 中鐵十七局京福鐵路客專閩贛Ⅶ標(biāo)項目經(jīng)理部 19 ⑻錨墩制作允許偏差各方向均為177。 3 厘米，先安放好孔口定位鋼管，以保證錨墩與錨孔垂直。 ⑼自由段注漿必須待漿液溢出孔口穩(wěn)定 1～ 2min 后，方可停止注漿， 24 小時后還需補漿，以確保注漿飽滿。 安全及環(huán)保措施 ⑴ 施工 前進行安全技術(shù)交底，施工中明確分工，統(tǒng)一指揮。 ⑵各種機械機具機況良好，勤維修、勤保養(yǎng)。 ⑶作好安全檢查工作，遵守有關(guān)安全操作規(guī)程。 ⑷機械、電器 設(shè)備 專人操作。 ⑸邊坡加固工程鉆孔通常在腳手架上作業(yè)，為確保腳架絕對安全穩(wěn)定，采用雙排方式，間距 ～ 米，重力集中處增設(shè)剪刀撐，并設(shè)置短錨樁，將腳手架錨固在巖壁上，扣件須專人復(fù)核擰緊。 ⑹ 高空作業(yè)應(yīng)設(shè)安全防護設(shè)施。 ⑺風(fēng)動鉆機管路連接應(yīng)牢靠，避免脫開出傷人。 ⑻注漿管路應(yīng)暢通，不得堵塞，避免漿液噴甩出傷人。 ⑼張拉機具各部件尤其是高壓油管連接點應(yīng)牢靠，以避免突然斷裂噴出傷人，張拉過程中千斤頂前不得站人，以防鋼鉸線斷裂錨具飛出傷人。 ⑽夜間施工應(yīng)有足夠的照明。 ⑾鉆孔孔口須設(shè)置粉塵收集器，使巖粉不致隨風(fēng)飄散，污染大氣。嚴格按照國家環(huán)境保護有關(guān)規(guī)定施工。 路基本體填筑施工 工藝流程 ⑴路基本體按照“三階段、四區(qū)段、八流程”進行施工，三階段即：準(zhǔn)備階段、施工階段、竣工階段；四區(qū)段即 ：填土區(qū)、平整區(qū)、碾壓區(qū)、檢測區(qū)；八流程即：施工準(zhǔn)備 (測量、試驗 )→基底處理檢測→分層填筑→攤鋪平整→碾壓夯實→檢驗簽證→路面整修→邊坡夯實。 ⑵施工過程中，路堤填土按分層施工圖和作業(yè)區(qū)段分段施工的方式，采用按橫斷面全寬縱向水平分層填筑壓實方法。當(dāng)原地面不平時，先從最低處由兩邊向中心填筑，分層填筑厚度 30cm。不同填料填筑時，各種填料要分層填筑，每一水平層的全寬采用同一種填料。當(dāng)采用自卸汽車時，應(yīng)根據(jù)車容量提前計算出堆土間距，并派專人負責(zé)指揮卸土，以保證土層厚薄均勻。另外，為保證路堤全斷面壓實一致，邊坡兩側(cè) 各超寬填 ，防護之前刷坡。 ⑶填料攤鋪平整使用推土機進行初平，再用平地機進行終平，攤鋪厚度采用水準(zhǔn)儀控制，保證攤鋪面在縱向和橫向平順均勻，對滲水填料，平新建 合肥至福州鐵路（閩贛段）Ⅶ標(biāo)段 DK731+～ DK732+588區(qū)段內(nèi)路基 實施性施工組織設(shè)計 中鐵十七局京福鐵路客專閩贛Ⅶ標(biāo)項目經(jīng)理部 20 整面要做成 4%的橫向排水坡。 ⑷填土?xí)r應(yīng)隨時檢測填料含水量，碾壓前應(yīng)控制在由試驗區(qū)段壓實工藝確定的的施工允許含水量范圍內(nèi)，若含水量過低，則可在路基上灑水拌合或提前在取土坑內(nèi)悶濕；若含水量過高，則可將土在路基上攤開晾曬或在取土坑內(nèi)翻松晾曬，并適當(dāng)減少填層厚度，確保填料含水量在施工允許范圍內(nèi)。 ⑸根據(jù)分層作業(yè)要求，選擇合適的壓路機進行碾壓，確保壓實達到設(shè)計 的要求。本段大面積填土壓實作業(yè)全部采用大噸重型振動壓路機（自重25t）進行壓實，壓實順序應(yīng)按先兩側(cè)后中間，先慢后快，先靜壓后振動壓的操作程序進行碾壓。各區(qū)段交接處應(yīng)互相重疊壓實，縱向搭接長度 2 米，沿線路縱向行與行之間壓實重疊應(yīng)在 。 質(zhì)量檢測 路基填筑段施工每層填筑前，應(yīng)對下一層填土質(zhì)量狀況進行檢測。根據(jù)招標(biāo)文件施工圖中設(shè)計，路基本體壓實質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)見下表 表 51 路基本體壓實質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)表 軌道類型 填料 壓實標(biāo)準(zhǔn) 細粒土 改良土 砂類土 及細礫土 碎石類 及粗礫土 無碴軌道 A、 B、（不含細 粒土、粉砂及易風(fēng)化軟質(zhì)巖）組填料及改良土 地基系數(shù)K30(MPa/m) ≥ 90 ≥ 110 ≥ 130 變形模量Ev2(Mpa) ≥ 45 ≥ 45 ≥ 45 壓實系數(shù) K ≥ —— —— 空隙率 n（ %） —— ＜ 31 ＜ 31 路基基床底層施工 橋路過渡段基床底層換填級配碎石摻 3%水泥，其余路基基床底層采用A、 B 組填料，厚 ~ 驗收路基本體 路基本體測試結(jié)果符合設(shè)計與規(guī)范要求后，對路基本體表面進行整修，測定平整度、橫坡、中線、邊線，檢查幾何尺寸，核對壓實標(biāo)準(zhǔn)；灑 灰打樁，標(biāo)出里程，符合規(guī)范要求。不符合標(biāo)準(zhǔn)的基床底層進行修整，使其達到基床底層標(biāo)準(zhǔn)要求。 運輸與填料 作好 A、 B 組填料、級配碎石的各性能指標(biāo)的檢測， A、 B 組填料、級配碎石檢測合格后，由自卸汽車運至路基填筑段，根據(jù)松鋪厚度，在路基新建 合肥至福州鐵路（閩贛段）Ⅶ標(biāo)段 DK731+～ DK732+588區(qū)段內(nèi)路基 實施性施工組織設(shè)計 中鐵十七局京福鐵路客專閩贛Ⅶ標(biāo)項目經(jīng)理部 21 上采用方格網(wǎng)控制填料量，嚴格按網(wǎng)格倒料。 攤鋪碾壓 用平地機和推土機根據(jù)試驗段確定的最佳含水量的松鋪厚度進行分層攤鋪碾壓。碾壓遍數(shù)為先靜壓一遍，再弱振一遍、強振 2～ 3 遍、弱振 1遍，最后再靜壓 2 遍對表面平整收光。 碾壓遵循先輕后重、先慢后快的原則。直線段先邊后中，由 兩側(cè)路肩向路基中心碾壓；曲線段由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進行碾壓。碾壓時沿縱向重疊 40cm，橫縫銜接處搭接長度不少于 2m。碾壓中如表面水分散失過多，及時灑水碾壓，對不平處及時人工補平。 基床表層鋪筑兩側(cè)各超寬 30cm，碾壓成型后再挖掉。全部基床施工完成后，按照設(shè)計施工護肩。 檢測 采用 K30 平板荷載儀測定地基系數(shù) (K30)值，采用灌砂法或核子密度儀檢測壓密系數(shù) K、孔隙率 n，力學(xué)指標(biāo)采用 K30 法和 EVd 法檢測，達不到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，分析原因，重新整修補壓，直到滿足要求。根據(jù)招標(biāo)文件施工圖中設(shè)計，基床底層壓實 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、檢測頻次和取樣部位詳見下表 表 52 基床底層填料壓實標(biāo)準(zhǔn)表 軌道類型 填料 壓實標(biāo)準(zhǔn) 砂類土 及粗礫土 碎石類 及粗礫土 無碴軌道 A、 B組填料 地基系數(shù) K30(MPa/m) ≥ 130 ≥ 150 動態(tài)變形模量 Evd(Mpa) ≥ 35 ≥ 35 變形模量 Ev2(Mpa) ≥ 60 ≥ 60 空隙率 n（ %） ＜ 28 ＜ 28 級配碎石 地基系數(shù) K30(MPa/m) 動態(tài)變形模量 Evd(Mpa) 空隙率 n（ %） 基床 底層級配碎石填層壓實標(biāo)準(zhǔn) 項目 地基系數(shù) K30(MPa/m) 動態(tài)變形模量 Evd(Mpa) 空隙率 n（ %） 壓實標(biāo)準(zhǔn) ≥ 150 ≥ 50 ＜ 28 新建 合肥至福州鐵路（閩贛段）Ⅶ標(biāo)段 DK731+～ DK732+588區(qū)段內(nèi)路基 實施性施工組織設(shè)計 中鐵十七局京福鐵路客專閩贛Ⅶ標(biāo)項目經(jīng)理部 22 路基基床表層施工 路基基床表層級配碎石施工 本段路基橋路過渡段基床表層換填級配碎石摻 5%水泥，其余路基基床表層換填級配碎石，厚 。攤鋪施工分兩層填筑，基床表層下層為 20cm，采用平地機進行攤鋪，基床表層上層為 20cm，采用攤鋪機進行攤鋪，攤鋪方法由試驗段取得工藝方法確定。 級配碎石采用廠拌法拌料。路基基床組織專業(yè)隊伍施工，按“拌合、運輸、攤 鋪、碾壓、檢測試驗、修整養(yǎng)護”六流程的施工工藝組織流水作業(yè)。 根據(jù)招標(biāo)文件施工圖中設(shè)計基床表層級配碎石粒徑級配見表 表 53 基床表層級配碎石粒徑級配表 通過方孔篩孔邊長（ mm） /過篩質(zhì)量百分率（ %） 45 100 82100 6791 4175 1346 732 011 驗收基床底層 基床底層經(jīng)過 6 個月的沉降觀測，確認路基工后沉降已經(jīng)基本完成并滿足設(shè)計要求后，準(zhǔn)備進行基床表層填筑。 測量中線水平，檢查幾何尺寸，核對壓實標(biāo)準(zhǔn)，使 其達到基床底層驗收標(biāo)準(zhǔn)。對不符合標(biāo)準(zhǔn)的基床底層進行修整，使其達到基床底層標(biāo)準(zhǔn)要求。級配碎石為廠拌法生產(chǎn)，廠拌設(shè)備采用自動計量拌合站，自卸汽車運至路基，攤鋪設(shè)備選用攤鋪機。在不小于 200m 的試驗段獲取松鋪厚度等施工參數(shù)，以指導(dǎo)以后的基床底層施工，確保路堤的質(zhì)量。級配碎石由拌和站拌和，級配碎石為多元連續(xù)碎石。合格的級配碎石由自卸汽車運至路基，根據(jù)松鋪厚度，采用攤鋪機攤鋪。攤鋪施工分三層填筑，上層為 22cm，表層下、中層均為 20cm，中、下層采用平地機攤鋪，上層采用攤鋪機進行攤鋪，一個工作面采用 2 臺攤鋪機前后間距 10m，左右側(cè)布置，行成梯隊聯(lián)合攤鋪以消除縱縫。 碾壓采用振動壓路機，先靜壓，碾壓要遵循先輕后重、先慢后快的原則。直線段由兩側(cè)路肩向路中心碾壓，既先邊后中；曲線段由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進行碾壓。碾壓時沿縱向重疊 ，橫縫銜接處應(yīng)搭接，搭接長新建 合肥至福州鐵路（閩贛段）Ⅶ標(biāo)段 DK731+～ DK732+588區(qū)段內(nèi)路基 實施性施工組織設(shè)計 中鐵十七局京福鐵路客專閩贛Ⅶ標(biāo)項目經(jīng)理部 23 度不少于 2m。 基床壓實若達不到要求，要分析原因，重新補壓，直到滿足要求。 基床表面修整養(yǎng)護：局部表面不平整要灑水補平并補壓，使其外型質(zhì)量達到設(shè)計要求。 質(zhì)量檢測 按照間距 20～ 25m，設(shè)置填筑壓實系數(shù) K（細粒土）或孔隙率 n（粗粒土及碎石類土）檢測斷面，按照 的壓實層厚每層檢測，每層檢測點不少于 5 個；按照間距 45～ 50m，設(shè)置地基系數(shù) K30 和變形模量 Ev2 檢查斷面，每 厚度檢測一次，每層檢測點不少于 4 個。 在基床范圍內(nèi)，按照間距 45～ 50m，設(shè)置地基系數(shù) K變形模量 Ev2和動態(tài)變形模量 Evd 檢查斷面，每 厚度檢測一次，每層檢測點不少于 4 個。 過渡段施工 兩端均設(shè)橋路過渡段，需加強施工質(zhì)量控制。 過渡段路基處理應(yīng)與橋臺的基底同時進行，路堤高度 H＜ 的路堤，原地面處理后質(zhì)量應(yīng)符合基床底層質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。 路基與橋臺過渡段 橋路過 渡段采用級配碎石過渡，橋臺基坑采用細粒圖回填。 表 56 級配碎石范圍一覽表 級配 編號 通過篩孔 (mm)質(zhì)量百分率 (%) 50 40 30 25 20 10 5 1 100 95～ 100 60～ 90 30～ 65 20～ 50 10～ 30 2～ 10 2 100 95～ 100 60～ 90 30～ 65 20～ 50 10～ 30 2～ 10 3 100 95～ 100 50～ 80 30～ 65 20～ 50 10～ 30 2～ 10 備注：顆粒中針狀、片狀碎石含量不大 于 20%；質(zhì)軟、易破碎的碎石含量不得超過10%；黏土團及有機物含量不得超過 2%。 新建 合肥至福州鐵路（閩贛段）Ⅶ標(biāo)段 DK731+～ DK732+588區(qū)段內(nèi)路基 實施性施工組織設(shè)計 中鐵十七局京福鐵路客專閩贛Ⅶ標(biāo)項目經(jīng)理部 24 基床表層基床底層A、B 組填料過渡段級配碎石摻5 %水泥橫向排水管1：2基床以下路堤橋臺級配碎石摻5 %水泥1：2L≥4 H，且不小于2 0m 圖 55 路堤與橋臺過渡段施工示意圖 路基附屬工程施工 路基排水工程 施工前對照現(xiàn)場核對路基排水系統(tǒng)的設(shè)計，檢查路基邊溝、側(cè)溝、天溝等地表排水設(shè)施與天然溝渠和相鄰的橋涵、等排水設(shè)施及路基面排水、坡面排水、電纜溝槽兩側(cè)排水銜接情況，確保設(shè)計的排水工程組成完整的排水系統(tǒng)。結(jié)合地質(zhì)、地形情況，按照“永臨結(jié)合”的原則規(guī)劃 臨時排水設(shè)施，具備條件的地段按設(shè)計做好排水工程以及施工場地附近的臨時排水設(shè)施，然后再做主體工程。不具備施作排水工程的地段，先 做好臨時排水設(shè)施，條件許可時及時完成永久排水工程。 預(yù)制排水溝在預(yù)制場集中預(yù)制，強度滿足設(shè)計要求后，運輸至工地安裝。預(yù)制塊采用砂漿砌筑，砌縫砂漿飽滿，溝底及水溝兩側(cè)與路基接縫處夯填密實。漿砌排水工程采用擠漿法分層、分段砌筑。砂漿采用機械拌和，隨拌隨用，攪拌好的砂漿在初凝前（一般不超過 2h）使用完畢。砌筑采用堅硬、不易風(fēng)化的片石，砌體咬扣緊密，嵌縫飽滿、密實，勾縫平順無脫落，縫寬大體一 致。砌筑完成后及時采取灑水或覆蓋等有效的養(yǎng)護措施。 路基支擋工程 重力式路堤擋土墻 DK718+~+ 段路基右側(cè)設(shè)重力式路堤擋土墻，墻高~，擋墻胸背坡率為 1:，擋墻墻身采用 C30 混凝土澆筑，擋墻基礎(chǔ)埋深在地面以下不小于 ，墻身于地面以上部分，每隔 2 米上、下、左、右交錯設(shè)置直徑為 10cm 的 PVC 管泄水孔，其排水坡不小于 4%。墻身于地面處一定要設(shè)置泄水孔，最低排泄水孔下部及墻頂以下 高的范