【導(dǎo)讀】最優(yōu)化設(shè)計(jì)進(jìn)行評(píng)論,評(píng)價(jià)體系完善、正確,所作出的綜合評(píng)價(jià)與實(shí)際相符合。為了得到停車場(chǎng)車位的最優(yōu)化方案,我們建立停車場(chǎng)最優(yōu)泊位設(shè)計(jì)模型。然后根據(jù)本題所給的具體尺寸,先對(duì)整個(gè)停車場(chǎng)區(qū)域進(jìn)行合理劃分,分成形狀規(guī)則區(qū)域和不規(guī)則區(qū)域。進(jìn)行車位安排,在保證每個(gè)車位都滿足使用性要求條件下盡量多、盡量合理地安排車位。位,所有的車位都可以自由進(jìn)出,實(shí)用美觀,符合實(shí)際。車場(chǎng)的各指標(biāo)進(jìn)行建立、篩選、歸類,再對(duì)這些指標(biāo)進(jìn)行量化。我們最終選取了7個(gè)指。根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果,我們又對(duì)已規(guī)劃的車位進(jìn)行了更深一步。的分析討論,得出每個(gè)停車位的優(yōu)點(diǎn)和不足,為實(shí)際應(yīng)用提供了理論基礎(chǔ)。停車泊位設(shè)計(jì)考慮的因素較多,如平均車位占面積,車輛出入泊位難易程度,停車場(chǎng)內(nèi)部道路暢通程度等等。假設(shè)前進(jìn)和倒車的轉(zhuǎn)彎半徑相同,且都等于小車的最小轉(zhuǎn)彎半徑6米;大的“轉(zhuǎn)彎半徑”,而通道越寬越多,就會(huì)使得容納的車輛數(shù)越少。