【導(dǎo)讀】本合同段工程項(xiàng)目處于優(yōu)美的海濱城市青島，青島地處太平洋西岸，日本隔海相望，是山東及沿黃河流域最大的出?？?。青島地處北溫帶季風(fēng)區(qū)域，屬溫帶季風(fēng)氣候?；厣徛^內(nèi)陸遲1個月；夏季濕熱多雨，但無酷暑；秋季天高氣爽，降水少，蒸發(fā)強(qiáng)；冬季風(fēng)大溫低，持續(xù)時間較長。天，極端最低氣溫為℃，出現(xiàn)在1931年1月10日。量的17%、57%、21%、5%。年平均降雪日數(shù)只有10d。7月份最高，為89%；12月份最低，為68%。青島屬于海洋性季風(fēng)氣候，冬季受西伯利亞地區(qū)移來的冷高壓影響，受地形影響，青島市終年多東南和西北兩個風(fēng)向。各月平均風(fēng)速以3月最強(qiáng)為，9月最弱為。墨和膠州部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)最低氣溫為℃，嶗山北九水僅為℃。2020年，青島寒潮出現(xiàn)偏早且頻繁。10月31日出現(xiàn)首次寒潮，11月。溫幅度達(dá)8℃，其中平度市達(dá)℃。由于兩個月內(nèi)影響青島的寒潮及強(qiáng)降。和℃，實(shí)為罕見。青島海霧多、頻，年平均濃霧天、輕霧天。杜絕死亡事故及重傷事故，輕傷頻率控制在相關(guān)規(guī)范及規(guī)程范圍之內(nèi)。

　　

【正文】 降量控制，采用 20 t 以上壓路機(jī)振壓 2 遍，當(dāng)壓實(shí)層頂面穩(wěn)定，無輪跡，沉降為零時，判為合格。 路基細(xì)檢平壓平成型后，滿足如表 43 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。 望海高速公路實(shí)施性施工組織設(shè)計 38 表 43 路基細(xì)檢質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 序號 項(xiàng)目 允許偏差 （ mm） 檢驗(yàn)頻率 檢驗(yàn)方法 范圍 點(diǎn)數(shù) 1 中線高程 177。20 20m 1 用水準(zhǔn)儀測量 2 平整度 20 20m 2 用 3m 直尺量取最大值 3 寬度 +200， 0 40m 1 用尺量 4 橫坡 177。20，且不大于 177。% 20m 4 用水準(zhǔn)儀測量 圓管涵施工 （ 1）施工工藝流程 審核設(shè)計文件 → 施工放線 → 基礎(chǔ)開挖 → 基底處理及檢測 → 基礎(chǔ)墊層 →基座混凝土 → 安裝管節(jié) → 洞口混凝土澆筑 → 回填。 （ 2）主要施工方法 1） 先將路基填到涵頂標(biāo)高加 高的位置，并將控制樁延長于基外2m加以固定 。 為保證槽底土壤不被擾動或破壞，在用機(jī)械挖土?xí)r ， 至 距設(shè)計基底標(biāo)高 20～ 30cm 時 ，采用人工開挖整修，經(jīng)驗(yàn)槽合格后方能進(jìn)行墊層施工。 基坑開挖時應(yīng)做好臨時防護(hù)措施，如擋板、臨時支撐等。 基坑開挖后檢測基底承載力，報監(jiān)理批準(zhǔn)后盡快鋪設(shè)砂礫墊層及澆基礎(chǔ) 混凝土 ，基坑不得暴露太久。 2） 墊層和基座 砂礫墊層為壓實(shí)的連續(xù)材料層，其壓實(shí)度達(dá) 90％以上，按重型擊實(shí)法試驗(yàn)測定，砂礫墊層分層攤鋪，每層厚 30cm。 混凝土 基座施工滿足規(guī)范要求，其尺寸及接縫符合圖紙所示，接縫位置與管的接縫位置相一致。 管基座施工時嚴(yán)格控制頂面標(biāo)高，以保證管基座與管身緊密貼和，每節(jié)涵管的整個長度緊貼已澆筑好的基座 上。 山東科技大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 39 3）管節(jié)在預(yù)制廠集中預(yù)制，再將預(yù)制好的管節(jié)運(yùn)輸至施工現(xiàn)場，汽車吊吊裝就位，在運(yùn)輸過程中，采取防碰措施，避免管節(jié)損壞或產(chǎn)生裂紋。 4）壓繩下沉涵管 在涵管基坑外 3～ 5m處埋設(shè)木樁（為纏繩用），木樁直徑不小于 25cm，長 ，埋深最少 1m。在管兩端各套一根長繩，繩一端緊固于樁上，另一端在樁上纏兩圈后，繩端分兩組人拉緊。涵管壓繩下沉法見圖 44。 圖 44 涵管壓繩下沉法 下管時由專人指揮，兩端徐徐松繩，大繩用優(yōu)質(zhì)麻繩制成，直徑 50mm，繩長滿足下管要求。下管前檢查管子質(zhì)量及繩子、繩扣是否牢固，下管 時嚴(yán)禁坑內(nèi)站人。管子漸漸由邊坡滾入基坑內(nèi)。下管后應(yīng)對管膛進(jìn)行清理，不得有異物存在。管道安裝和鋪設(shè)中斷時應(yīng)妥善處理，防止雜物進(jìn)管。 管節(jié)滾入坑內(nèi)后，再用滾動安裝法或滾木安裝法將管節(jié)準(zhǔn)確安裝于設(shè)計位置。 5）管節(jié)鋪設(shè)順直，穩(wěn)固，內(nèi)壁齊平。管節(jié)安裝從下游開始，接頭面向上游，涵管緊貼基座，按正確的軸線和坡度敷設(shè)。涵管接縫寬度不大于 5mm，并用橡膠密封圈密封。 6）管節(jié)安裝完畢后及時進(jìn)行出入口和附屬工程的施工。銜接處圓順，進(jìn)出水口順直，保證上下游水流暢通。 經(jīng)檢驗(yàn)圓管涵安裝及接縫符合要求后，澆筑護(hù)拱 混凝土 。 待護(hù)拱 混 凝土 達(dá)到一定強(qiáng)度后，在管節(jié)兩側(cè)分層回填批準(zhǔn)的能充分壓實(shí)的透水性好的望海高速公路實(shí)施性施工組織設(shè)計 40 材料。 7）洞口砌筑按設(shè)計采用 混凝土 或圬工結(jié)構(gòu)修筑，進(jìn)出水口的溝床應(yīng)整理順直，使上、下游水流穩(wěn)定暢通。 8） 混凝土施工采用標(biāo)準(zhǔn)計量， 在攪拌站集中拌和 ，混凝土輸送車運(yùn)送，人工配合 機(jī)械振搗。 9） 管溝回填 當(dāng)涵洞施工混凝土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的 85%時，及時進(jìn)行回填土。施工時在管節(jié)兩側(cè)對稱分層夯填符合設(shè)計要求的填料，并分層檢測密實(shí)度，合格后再進(jìn)行下一層作業(yè)。 回填土應(yīng)沿管道兩邊同時分層進(jìn)行，每層夯實(shí)厚度不得超過 20～ 25cm，管道兩側(cè)采用人工配以蛙式夯 機(jī)和立式振動夯夯實(shí)，管頂 50cm處應(yīng)采用人工木夯夯實(shí)，其上可用機(jī)械分層夯填。管頂 50cm內(nèi)不得回填粒徑大于 100mm 的石塊?；靥钔帘仨毞謱釉囼?yàn)密實(shí)度，下層密實(shí)度未達(dá)到要求，不得填筑上層。部分管溝較深，回填高度大，宜選用含土量較少的砂方并采用水撼砂方法分層灌水并夯實(shí)。 （ 3）施工注意事項(xiàng) 1）管座混凝土與管身緊密相貼，使圓管受力均勻。 2）管節(jié)接頭采用對頭拼接，接縫小于 5mm，并用橡膠密封圈密封。 3）管節(jié)沉降縫必須與基礎(chǔ)沉降縫一致，沉降縫寬約 2cm，并用防水瀝青麻絮填塞。 4）各管節(jié)順流水坡成平順直線， 如管壁厚度不一致時，在內(nèi)壁取平。 5）所有管節(jié)接縫和沉降縫均密不透水。 6）嚴(yán)格按《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》和設(shè)計圖紙要求施工。 特殊路基施工技術(shù) （ 1） 根據(jù)現(xiàn)場勘測，本合同段 不良地質(zhì)主要為軟土，其巖性以淤泥、淤泥質(zhì)土為主，軟塑 流塑狀，具有天然含水量大、高壓縮性、土的力學(xué)強(qiáng)度低等特點(diǎn)，工程性質(zhì)極差，尤其在地震作用及振動載荷的作用下，易產(chǎn)山東科技大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 41 生側(cè)向滑移、不均勻沉降及蠕變，對路基、構(gòu)筑物的穩(wěn)定性影響較大。對此采用的處理方法有： 1） 表層處理法 本合同段工程項(xiàng)目部分 段路堤高度小于極限高度，軟土層及其硬殼較薄，因此在軟土層頂面鋪砂墊層，使軟土中的水分在路堤自重的壓力作用下，加速沉降發(fā)展，縮短凝固時間。 2） 換填法施工技術(shù) 經(jīng)現(xiàn)場踏勘發(fā)現(xiàn) 本 合同段部分路段 常年積水，排水困難 ，泥炭成流動狀態(tài)，厚度較薄，表層無硬殼， 在路基底部 鋪設(shè) 40cm厚碎石墊層，其含泥量不大于 5％。為防止碎石的流失及加強(qiáng)墊層排水作用，在墊層兩端采用砂袋護(hù)腳，砂袋橫向?qū)挾?， 將淤泥擠出基地范圍，軟土地層橫坡陡于 1 : 10 時應(yīng)自高側(cè)向底側(cè)拋投，并在 底 側(cè)邊部多拋投，使底邊部約有 2 m的平臺頂面，待片石拋出軟土面時，應(yīng)用小石塊填塞墊平，而后用壓路 機(jī)進(jìn)行碾壓 6～ 8 遍，使填石密實(shí)，然后在其上鋪設(shè)石渣反濾層并進(jìn)行填土。 3）水泥攪拌樁施工技術(shù) 施工操作步驟如下： ① 鉆機(jī)定位； ② 鉆桿下沉鉆進(jìn)，速度 ≤； ③ 到達(dá)硬層后應(yīng)提前噴漿，間歇一定時間再提升鉆具，速度，確保底部有足夠的灰量。上提噴漿，提升至地面以下 1m時，宜用慢速，提升至地面下 時，停止噴漿，攪拌數(shù)秒以保證樁頭均勻密實(shí)； ④ 重復(fù)攪拌下沉、噴漿； ⑤ 重復(fù)攪拌提升，直至離地面 ，然后回填石灰處治土至整平高程； ⑥ 關(guān)閉攪拌機(jī)械； 望海高速公路實(shí)施性施工組織設(shè)計 42 ⑦ 移位； ⑧ 回填石灰處治土或沙墊層并壓實(shí)。 水泥漿攪拌樁采用的水泥為 425普通硅酸鹽水泥，樁徑 50cm，水泥用量為 50～ 55kg/m，為了增加水泥漿液的和易性及穩(wěn)定性，提高噴漿水泥攪拌樁的早期強(qiáng)度，在制備水泥漿時應(yīng)摻加 NF 系列高效減水劑，摻量為水泥用量的 ～ ％。樁身配方試驗(yàn)強(qiáng)度 90 天為 ，在工程施工前必須通過室內(nèi)配方試驗(yàn)的檢驗(yàn)，并且進(jìn)行成樁工藝試驗(yàn)以掌握對該場地的成樁工藝及多種技術(shù)參數(shù)。 4）填土預(yù)壓、填土等（超）載預(yù)壓 在軟基上修筑路堤時，通過填土堆載預(yù)壓，使地基土壓實(shí)、沉降、固結(jié)，從而提 高地基強(qiáng)度，減少路堤建成后的沉降量。 ① 路床頂面設(shè)計高程以下路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)及路堤填料使用同一般路基。 ② 填土預(yù)壓高程 =路床頂面設(shè)計高程 +預(yù)壓期沉降量。 ③ 等（超）載預(yù)壓高程 =路床頂面設(shè)計高程 +等（超）載高度。 ④ 填土預(yù)壓的等（超）載土方均用素土填筑，壓實(shí)度為 ≥85%。 ⑤ 預(yù)壓完成后，則對等（超）載土方進(jìn)行翻挖，根據(jù)預(yù)壓期的沉降量確定松鋪厚度，摻灰 8%石灰拌和并碾壓至路床頂面設(shè)計標(biāo)高。 ⑥ 填土預(yù)壓完成后，如實(shí)際路床頂面標(biāo)高低于設(shè)計標(biāo)高 10cm 之內(nèi)，采用二灰土調(diào)整高程，結(jié)合路面底基層碾壓至底基層設(shè)計高 程。如實(shí)際路床頂面標(biāo)高低于設(shè)計標(biāo)高 10cm以上，則采用相應(yīng)層位劑量的石灰土分層填筑碾壓至路床頂面設(shè)計高程。 （ 2） 池塘 路基處理方案 對一般的池塘、葦塘采用排水清淤后換 填 的處理方法，換填料采用片石 +碎石整平層 +石渣。對坡腳伸入池塘內(nèi)路堤采用 40cm厚漿砌片石防護(hù)，防護(hù)到常水位以上 。 （ 3)橋頭路基處理方案 山東科技大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 43 結(jié)構(gòu)物與后臺路基的不均與沉降是導(dǎo)致橋頭跳車的主要原因。為減少不均與沉降，對橋頭地基進(jìn)行強(qiáng)夯致使路面壓實(shí)度達(dá)到 96 %。 路基的防護(hù)與加固 路基防護(hù)的原則是：在經(jīng)濟(jì)合理，技術(shù)可行的條件下擬 定防護(hù)方案，并貫徹環(huán)境保護(hù)、美化綠化的思想。 本合同段主要靠人工壘砌。 工藝采用鋪漿法，分層臥砌，先鋪砂漿，后壘石塊。 漿砌石施工技術(shù)要求： （ 1）砌石材料 1）石料必須選用質(zhì)地堅硬、不易風(fēng)化、沒有裂縫且大致方正巖石，厚度不小于 20 cm。 2）石料表面泥垢、水銹等雜質(zhì)在砌筑前應(yīng)清洗干凈。 3）漿砌塊石采用砂漿標(biāo)號為 。高度大于 8 m 的擋土墻，采用 M10砂漿，砂漿配合比須經(jīng)試驗(yàn)確定，砂漿必須攪拌均勻，一次攪拌量應(yīng)在其初凝前使用完。 （ 2）砌筑 護(hù)坡橫斷面結(jié)構(gòu)見圖 45。 1）砌筑前完成基底清理整平工作 。 2）當(dāng)路基邊坡填土高度 H＜ 時，采用植物防護(hù)；當(dāng)路基邊坡填土高度 ≤H＜ ，采用三維植被網(wǎng) +植草防護(hù)；當(dāng)路基邊坡填土高度H≥，采用漿砌片石拱防護(hù)，拱圈內(nèi)植草。 3）橋頭路段雨水集中，邊坡采用 漿砌片石滿鋪防護(hù)。鋪筑長度不小于橋頭搭板長度。砂漿要隨運(yùn)隨用，不宜拌制過多，以免凝結(jié)影響砂漿的質(zhì)量。砂漿運(yùn)輸時采用斗車、翻斗車進(jìn)行，困難地段使用砂漿膠桶挑望海高速公路實(shí)施性施工組織設(shè)計 44 山東科技大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 45 圖 45 護(hù)坡橫斷面圖 望海高速公路實(shí)施性施工組織設(shè)計 46 運(yùn)至砌筑地點(diǎn)，倒入灰槽內(nèi)。嚴(yán)禁隨處亂倒。 4）路線經(jīng)過池塘及易積水地段，邊坡采用 厚的 漿砌片石護(hù)坡，防護(hù)到常水位以上 。 片石和砂漿的運(yùn)輸是同時進(jìn)行的，洗刷干凈的片石，用斗車、單雙輪車或人工抬運(yùn)至砌筑地點(diǎn)，卸下時輕起輕落，放于跳板或沒有污泥的地方，嚴(yán)禁隨意亂砸，以免傷人或砸壞已砌好初凝的砌體，尤其由高處向低處運(yùn)石時，更要注意安全和質(zhì)量。 5）漿砌塊石體必須采用鋪漿法施工， 石塊交錯排布，坐實(shí)擠緊，尖銳突出部分要敲除。較大的石塊放在底層，每層都選取形狀尺寸較為近似、吻合的石塊。 砌筑時先鋪漿，后放石塊，石塊應(yīng)分層臥砌，上下錯砌，內(nèi)外搭砌，砌立穩(wěn)定。鋪漿前，石料應(yīng)灑水濕潤，但不得有積水，砌體基礎(chǔ)的第一層石塊應(yīng)大南向下。 6） 所有石塊均應(yīng)放在攪拌的砂漿上，要求砂漿飽滿密實(shí)，塊石形態(tài)突出，表面平整，嚴(yán)禁出現(xiàn)漏漿和干砌。砌筑外露面應(yīng)進(jìn)行認(rèn)真勾縫，勾縫自然，勾縫采用的砂漿不低于砌體砂漿，一般是比砌體砂漿高一個等級。砌體外露面濺染的泥漿清洗干凈。 7）砂漿初凝后，不得再移動或碰撞已砌筑的石塊。如必須移動再砌筑時，須將原砂漿清理干凈，重新砌好。 8）砌體外露面宜在砌筑后 12 h 至 18 h 之內(nèi)及時養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期 14 d，養(yǎng)護(hù)期須保持外露面濕潤。 （ 3） 漿砌石擋土墻 1）擋土墻置入基巖深度不小于 m。 2）擋 土墻基礎(chǔ)必須清理干凈并驗(yàn)收合格后，方可實(shí)施漿砌石砌筑，砌筑前應(yīng)在基巖面上鋪一層 5 cm厚 M10 水泥砂漿，以提高漿砌石與基巖面的粘結(jié)強(qiáng)度。 3）砌筑擋土墻，應(yīng)設(shè)置沉降縫、伸縮縫和泄水孔。沉降縫與伸縮縫結(jié)合，間距一般 8 m，縫寬 20 mm，自墻頂做到基底?？p內(nèi)填充浸瀝青木板。山東科技大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 47 排水孔采用 PVC 管，傾角 10176。 4）擋土墻內(nèi)側(cè)回填需待擋土墻砂漿強(qiáng)度達(dá)到 70 %以上時進(jìn)行，回填土應(yīng)分層夯實(shí)，分層厚度為 20 cm～ 30 cm，擋土墻砌筑與墻后填土交叉進(jìn)行，以免墻背懸空。 （ 4）漿砌片石排水溝 在護(hù)坡道外側(cè)設(shè)底寬 m，深度不小于 m，內(nèi)側(cè)側(cè)邊坡為 1 : ，外側(cè)邊坡為 1 : 1 的排水邊溝。排水溝底部采用 25 cm厚 漿砌片石加固，兩側(cè)采用預(yù)制混凝土花磚防護(hù)，并植草綠化。 （ 5）漿砌塊石截水溝 1）截水溝漿砌塊石厚度均為 25 cm，溝內(nèi)側(cè)采用 3 cm厚 M10 水泥砂漿抹面。溝底坡度陡于 1 : 時，在保持漿砌石厚度基礎(chǔ)上加蓋 10 cm厚二級配 C25（ 28 d）混凝土的防沖層，并向下游坡延伸 2 m。 2）截水溝應(yīng)依地形挖成順坡，不允許出現(xiàn)局部倒坡、洼坡等，并與楚都大道排水溝平順連接。跌水部位應(yīng)設(shè)置 6060 cm、深 50 cm（溝底以下）沉淀砂池，采用 15 cm厚 C20 混凝土澆筑而成。 3）截水溝漿砌塊石砂漿應(yīng)飽滿，溝身不漏水，抹面應(yīng)平整、光滑。 雨季施工方案 （ 1） 雨期 路堤 填筑施工方案 1）雨期路堤施工地段除施工車輛外，嚴(yán)格控制其他車輛在施工場地通行。 2）在填筑路堤施工前，在填方坡腳以外挖掘排水溝，保持場地不積水。對于原地面松軟的地段采取換填措施。 3）選用透水性好的碎卵石、砂礫、石方碎渣和砂類土作為填料。利用挖方土作填方時隨挖隨填并及時夯實(shí)。含水量過大無法晾干的圖不作為施工填料。 4）路堤 分層填筑，每一層的表面做成 2 %～ 4 %的排水橫坡，當(dāng)天填望海高速公路實(shí)施性施工組織設(shè)計 48 筑的土層當(dāng)天夯實(shí)。 5）填筑路堤需借土?xí)r，取土坑距離填方坡腳不小于 4 m，平原區(qū)路基縱向取土?xí)r，取土坑不大于 1 m。 （ 2）雨期開挖路塹施工方案