【導讀】①在大學課程中學習過液壓，理論結合實際；業(yè)的特種車輛，是將高空作業(yè)裝置安裝在汽車底盤上組成的?，F(xiàn)在的高空作業(yè)裝置具有操作平順、工作穩(wěn)定、自動調速、安。全可靠等優(yōu)點，大大提高了空中作業(yè)的工作效率。形式/數(shù)量：H型/4；收放時間：收支腿：t≤60s；放支腿：t≤60s。高空作業(yè)裝置包括工作臂、回轉平臺、副車架、工。作斗、液壓系統(tǒng)和操縱裝置等。高空作業(yè)車是利用汽車底盤作為行走

　　

【正文】 最大作業(yè)半徑： 回轉角度： 360176。 額定平臺載荷： 200kg 操作方式： 下操作、上操作可以任意選擇。 支腿形式 /數(shù)量： H型 /4 旋轉速度： 03r/min 兩支臂變幅時間：起臂： t≤ 70s 落臂： t≤ 6045s 支腿收放時間： 收支腿： t≤ 60s 放支腿： t≤ 60s 動作要求 回轉臺左右均可以全周回轉 360176。 起升和旋轉可以同時互不干涉的動作。 垂直支腿在高空作業(yè)車非工作狀態(tài)下可以自由縮放。 水平支腿在高空作業(yè)車非工作狀態(tài)下可以自由的擴放支腿的支承范圍。 制動液壓缸可以隨時制動回轉馬達的轉動。 技術性能要求 動作平穩(wěn)、安全可靠、操作方便、體積小、自重輕。 無錫太湖學院學士學位論文 12 3 確定設計方案 總體設計方案 上車個機構均采用液壓傳動。 采用兩節(jié)折疊臂形式。 確定執(zhí)行元件的形式 液壓執(zhí)行元件的型式要根據機構輸出動作、經濟性分析以及整機布置得要求等確定。一般，連續(xù)回轉的機構用液壓馬達，直線動作機構用液壓缸。野鴨高空作業(yè)車的變幅機構常用液壓缸。 本例中 11米高空作業(yè)車： 四只支腿：采用 8個液壓缸。水平（ 4），垂直（ 4）。其中，水平支腿用來將液壓缸推出，直至適當位置，從而擴大液壓支腿的支承范圍。而垂直支腿則用于將高空作業(yè)車調平，其中，前兩支腿和后兩個支腿可以分別運動，而不互相干擾。 兩支支臂：采用液壓缸（ 2）。兩支臂液壓缸用來將兩個支臂支承起來，從而將工作人員送至相應的高 度進行工作。 回轉機構：采用液壓馬達。液壓馬達帶動回轉臺轉動從而使整個支臂結構一起回轉，實現(xiàn)一定的半徑內的高空作業(yè)。其中回轉機構中采用渦輪蝸桿和一對直齒輪進行變速，從而實現(xiàn)回轉機構的運行。 液壓系統(tǒng)的設計步驟 液壓系統(tǒng)的設計計算步驟大致如下： (1)、明確系統(tǒng)設計要求； (2)、分析系統(tǒng)工況，確定主要參數(shù)； (3)、擬定液壓系統(tǒng)原理圖； (4)、液壓元件的計算與選擇； (5)、液壓系統(tǒng)的性能驗算； (6)、進行結構設計，編寫技術文件。 在以上的設計步驟中，前五項屬于性能設計，它們相互影響 ，相互滲透，本章將扼要敘述這些內容；最后一項屬于結構設計，進行時須先查明液壓元件的結構和配置形式，仔細查閱有關產品樣本、設計手冊和資料。 整體設計結構圖 高空作業(yè)車的液壓系統(tǒng)設計 13 圖 31 12米高空作業(yè)車結構圖 Ⅰ支臂液壓缸 Ⅱ支臂液壓缸 工作斗 汽車底盤 Ⅱ支臂 Ⅰ支臂 液壓油箱 支腿液壓缸 取力器 圖 32 高空作業(yè)車的作業(yè)范圍 液壓系統(tǒng) 無錫太湖學院學士學位論文 14 高空作業(yè)車的液壓系統(tǒng)原理圖如圖 33 所示。在熟悉液壓系統(tǒng)主要元件的作用的情況下，可直接對系統(tǒng)的工作循環(huán)和工作回路進行分析。 液壓系統(tǒng)工作原理 液壓系統(tǒng)主要元件的作用 在圖 33 所示的液壓系統(tǒng)中，動力元件為雙聯(lián)液壓泵。 執(zhí)行元件是兩對水平支腿液壓缸、兩隊垂直支腿液壓缸、一對支臂液壓缸和一個回轉馬達以及用于制動的制動馬達。 控制元件有方向閥和壓力閥。 方向閥包括以下幾個部分： 六個三位四通 M型機能的電磁換向閥 —— 用于控制各組液壓缸運動。其中，上 支臂液壓缸控制上支臂變幅，下支臂液壓缸控制下支臂變幅。水平支腿液壓缸控制支腿的伸展范圍，垂直支腿液壓缸用于控制四個支腿的伸出收回。 液壓鎖 —— 主要用于鎖緊前后支腿液壓缸。 壓力控制閥包括： 一對溢流閥 —— 這里用做安全閥，安全閥 1用于控制支承、穩(wěn)定工作回路免于過載，其調定壓力為 8 MPa；安全閥 2用于控制支臂的變幅、回轉回路免于過載，其調定壓力為 16～20 MPa。兩個安全閥分別裝于兩多路閥組中。 一對平衡閥 —— 分別用于控制支臂的變幅的平穩(wěn)和單向鎖緊。 工作原理 汽車底盤型高空作業(yè)車的液壓系統(tǒng)可以 分為兩個部分，變幅機構、回轉機構的工作回路組成一個串聯(lián)系統(tǒng)；前后支腿的工作回路組成一個串并聯(lián)系統(tǒng)，兩部分油路不能同時工作。整個液壓系統(tǒng)除了液壓泵、濾油器、前后支腿及油箱外，其他工作機構都在平臺上面，因而有的稱為上車油路和下車油路。上部分和下部分油路通過中心回轉接頭連接。 根據高空作業(yè)車的工作性質和作業(yè)要求，液壓系統(tǒng)完成下列的工作循環(huán)：車身支撐、調平、支臂的變幅、回轉。 （ 1）車身的支撐、調平 車身的液壓支撐、調平由支腿工作回路完成。操縱換向閥 1處于左邊，這時的工作油液進入水平支腿液壓缸內，使水平液壓缸 伸出，從而擴大或者縮小支腿的支撐范圍。當換向閥處于右位時，液壓缸收回。同時，操縱換向閥 2處于左位，則前水平支腿液壓缸伸出；操縱換向閥 2處于右位，則后水平支腿液壓缸伸出，從而在將高空作業(yè)車的車身調平。 （ 2）支臂的變幅、回轉 操縱換向閥 3處于左位，則上支臂缸伸出，推動上支臂上升。若處于右位，則上支臂液壓缸收回，支臂下降。 高空作業(yè)車的液壓系統(tǒng)設計 15 液壓系統(tǒng)原理圖 油箱 濾油器 雙聯(lián)齒輪液壓泵 電動機 中心回轉接頭 溢流閥 電磁換向閥 水平支腿液壓缸 前垂直支腿液壓缸 后垂直支腿液壓缸 1雙向液壓鎖 1平衡閥 1下支臂液壓缸 1上支臂液壓缸 1回轉液壓馬達 1制動液壓缸 1單向調速閥 1單向閥 1手動應急泵 圖 33 高空作業(yè)車液壓系統(tǒng) 無錫太湖學院學士學位論文 16 4 液壓系統(tǒng)計算 液壓缸的設計計算 液壓缸的最大載荷 Ⅰ 支臂液壓缸 （ 1）狀態(tài)一：如圖 41 所示 圖 41 121 2 1 m a x 1 2( c os ) ( ) ( c os )2 2 2 DDl l dF l m g m g l m m g l l??? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 1 ? ， 2 ? ， 11 ? 1 ? ， 2 max 70?? ??? 2 2 20 . 5 1 1 . 1 1 8c a b? ? ? ? ? 222 22111 1 11 1 . 0 0 8 1 . 4 2 1 . 2 5c o s 2 2 1 . 0 0 8 1 . 4 2l d cld? ?? ???? ?? ? sin ? ? 11 s i n 1 . 0 0 8 0 . 7 8 2 5 0 . 7 8 9l l m?? ? ? ? ? 高空作業(yè)車的液壓系統(tǒng)設計 17 14 .5 4 6 5 .3 4 68 0 0 9 .8 8 0 0 9 .8 ( 4 .5 4 6 c o s 7 0 )220 .7( 1 0 0 2 0 0 ) 9 .8 ( 4 .5 4 6 5 .3 4 6 c o s 7 0 )20 .7 8 9F?? ? ? ? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? ? ?? 1 7 8 2 0 . 3 2 2 8 4 7 3 . 1 6 6 9 6 0 . 6 30 . 7 8 9??? 67495N? （ 2）狀態(tài)二 ：如圖 42 所示 圖 42 121 1 1 2 1 1 m a x 2 1 1c os ( c os ) ( ) ( c os )2 2 2 DDl l dF l m g m g l m m g l l? ? ?? ? ? ? ? ? ? 2 2 2 2 2 21 1 21 1 21 . 0 0 8 2 1 . 2 5c o s 2 2 1 . 0 0 8 2l d cld? ? ? ? ??? ?? ? 2s i n 1 c o s 0 .3 5 7??? ? ? 11 sin 1. 00 8 0. 35 7 0. 36 0l l m?? ? ? ? ? 無錫太湖學院學士學位論文 18 4. 54 6 5. 34 680 0 9. 8 c os 80 80 0 9. 8 ( 4. 54 6 c os 80 )220. 7( 10 0 20 0) 9. 8 ( 5. 34 6 4. 54 6 c os 80 )20. 36 0F? ? ? ? ? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? ? ??? 3 0 9 4 .4 7 1 4 7 6 7 .3 9 1 4 4 2 5 .3 90 .3 6 0??? 72495N?? 故可知 Ⅰ 支臂液 壓缸的最大載荷為 2 m a x N K N?? Ⅱ 支臂液壓缸 如圖 43 所示，在圖示狀態(tài)液壓缸受力最大 圖 43 22 2 1 1 m a x 2sin ( ) ( )22 DDldF l m g m m g l?? ? ? ? ? ? ? 22221 12 121 211c os 2e l l lel? ?? ? ?? ? sin ?? 5 .3 4 6 0 .78 0 0 9 .8 ( 1 0 0 2 0 0 ) 9 .8 ( 5 .3 4 6 )222 1 .3 1 6 sinF ?? ? ? ? ? ? ?? ? 高空作業(yè)車的液壓系統(tǒng)設計 19 2 0 9 5 6 .3 2 1 6 7 4 6 .2 41 .3 1 6 0 .1 5 81 8 1 3 2 5 1 8 1 .3 2 5N K n????? 支腿液壓缸 （ 1）打開支腿時，如圖 44 所示 圖 44 支腿縱向跨距 4560HL a b? ? ? 支腿橫向跨距 4462BL ? ， 140000GN? 前支腿至中心的距離： 560a? 后支腿至重心的距離： 4000b? 故前兩支腿反力 12()RR 12 12 bR R G ab? ? ? ? ? 1 4 0 0 01 4 0 0 0 0 6 1 4 0 02 4 5 6 0 N? ? ? ? 后兩支腿反力 34()RR 34 12 aR R G ab? ? ? ? ? 1 5 6 01 4 0 0 0 0 8 5 9 02 4 5 6 0 N? ? ? ? 無錫太湖學院學士學位論文 20 （ 2）最大載荷時支腿力的計算 該高空作業(yè)車工作時，支承在 A、 B、 C、 D 四個支腿上由于回轉工作部分的回轉變幅作業(yè)等運動，則作用工作面內必然產生附加力矩。 狀態(tài)一：如圖 41 所示，產生的附加力矩為： 121 2 1 m a x 1 2( c o s ) ( ) ( c o s )2 2 2 DDl l dM m g m g l m m g l l??? ? ? ? ? ? ? ? ? 4 . 5 4 6 5 . 3 4 68 0 0 9 . 8 8 0 0 9 . 8 ( 4 . 5 4 6 c o s 7 0 )22? ? ? ? ? ? ? ? ? 0 . 7( 1 0 0 2 0 0 ) 9 . 8 ( 4 . 5 4 6 5 . 3 4 6 c o s 7 0 )2?? ? ? ? ? ? ? 53254Nm?? 產生的附加支承反力為 1 53254 58392 2 4 . 5 6HMRNL? ? ? ?? 狀態(tài)二：如圖 42 所示，產生的附加力矩為： 4 . 5 4 6 5 . 3 4 68 0 0 9 . 8 c o s 8 0 8 0 0 9 . 8 ( 4 . 5 4 6 c o s 8 0 )22M ??? ? ? ? ? ? ? ? ? 0 . 7( 1 0 0 2 0 0 ) 9 . 8 ( 5 . 3 4 6 4 . 5 4 6 c o s 8 0 )2 ?? ? ? ? ? ? ? 3 0 9 4 1 4 7 5 7 1 4 4 2 5 2 6 0 9 8 Nm? ? ? ? ? ? 附加支承反力為 22 26098 28622 2 4 . 5 6HMRNL? ? ?