【導(dǎo)讀】牽引車和掛車的配置.....

　　

【正文】 =的堆場布置形式，集裝箱的最大堆存量遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足 S。 重箱區(qū)： 一般位于堆場靠近碼頭前沿的作業(yè)區(qū)。重箱區(qū)內(nèi)還可以根據(jù)目的地、進(jìn)出口或航線等類別進(jìn)行分類堆放。 空箱區(qū) ：一般設(shè)置在集裝箱堆場后方靠近集裝箱貨運(yùn)站或維修車間的位置。 冷藏箱區(qū)： 可以歸在重箱區(qū)內(nèi)，也可以單獨(dú)設(shè)置。由于冷藏箱在存儲過程中需要電力支持，因此冷藏箱也可以布置在接近供電設(shè)施的地方。 特種箱區(qū)： 特種箱區(qū)一般都單獨(dú)設(shè)置，位于堆場后方。 8 集裝箱碼頭泊位 平面布置方案 集裝箱碼頭前沿 集裝箱碼頭前沿指沿著碼頭岸線從岸壁到堆場前的面積。前沿的寬度主要根據(jù)集裝箱裝卸橋的跨距，以及使用的裝卸機(jī)械種類而定。 碼頭前沿的寬度由以下四個部分距離構(gòu)成： （ 1）從岸壁線到裝卸橋第一條軌道（海側(cè)軌道）的距離（Ｅ）： 這個距離，她的面積主要用于靠泊時進(jìn)行系纜作業(yè)、上下船舶時放置舷梯、設(shè)置系纜樁、船用給水閥及電纜管線等。一般 E 取 23 米，在這里取 米。 （ 2）裝卸橋的軌距（ SR） 本設(shè)計中選用的 振華雙 40 英尺箱的岸邊集裝箱起重機(jī)的軌距是 。裝卸橋 有一部分結(jié)構(gòu)突出在軌距內(nèi)，其寬度在海側(cè)和陸側(cè)各為 米，這樣裝卸橋軌距內(nèi)的凈寬度為，每個集卡車道寬度取 米，這樣可以設(shè)置 7 條拖車道，剩余 兩側(cè)，車道布置如下圖所示： 21 （３）裝卸橋第 2條軌道（陸側(cè)軌道）到裝卸橋后伸距的最大距離（Ｂ） 裝卸橋后伸距２３米，布置４條車道。 （４）超過裝卸橋最大后伸距到前方堆場的距離△Ｗ，?。得住? 故， 碼頭前沿寬度＝Ｅ＋ SR＋Ｂ＋△Ｗ＝ ，具體見下圖。 圖 17裝卸橋軌距內(nèi)車道布置圖（單位：米） 圖 19碼頭前沿 布置圖（單位：米） 圖 18裝卸橋第 2條軌道（陸側(cè)軌道）到裝卸橋后伸距的最大距離 （單位：米） 22 貨運(yùn)站 貨運(yùn)站一般建在碼頭后方，靠近鐵路的區(qū)域。 貨運(yùn)站的形式 本設(shè)計貨運(yùn)站采用高臺式，地面與集裝箱拖車車底板相平。 貨運(yùn)站的寬度 貨運(yùn)站的總寬度 W=W0+W1+W2+W3+W4 W0— 貨運(yùn)站內(nèi)可用于堆存貨物的寬度； W1— 集裝箱側(cè)站臺的寬度，取 米； W2— 貨運(yùn)站內(nèi)部集裝箱側(cè)的通道寬度，取 6 米； W3— 集裝箱內(nèi)部卡車側(cè)的通道寬度，取 6 米； W4— 卡車側(cè)站臺寬度，取 6 米； 其中， W0（ Sb） =a 2dT/(m*t1) 式中 S— 1 個車位的長度； 半掛車總長為 米 ，預(yù)留 米空歇， S 取 17 米。 b— 車位內(nèi)箱與箱之間的間隙；取 米。 a— 20英尺箱的內(nèi)部底面積； 20英尺箱 內(nèi)尺寸（毫米）： 586723302350，因此 a=。 d— 進(jìn)口貨物平均滯留天數(shù)；取 天。 m— 站內(nèi)和箱內(nèi)的高度；據(jù) 20 英尺箱 內(nèi)尺寸 ， m為 米。 T— 貨運(yùn)站一天的作業(yè)時間；按 8 小時計算。 t 1— 進(jìn)口拼箱貨集裝箱從箱內(nèi)取出貨物的平均 時間；缺乏相關(guān)資料，粗略估計為 40 分鐘。 求得： W0= a 2dT/(m*t1*（ Sb） )=*2**8*60/(*40*()= ，取 75 米。 W=W0+W1+W2+W3+W4＝ 75++6+6+6= 米。 此外，在貨運(yùn)站外面卡車側(cè)，集裝箱側(cè)留有集裝箱拖車運(yùn)行的車道，寬度設(shè)計為 30 米。 貨運(yùn)站的長度 貨運(yùn)站的長度根據(jù)車位數(shù)來確定，而車位數(shù)由貨運(yùn)站的裝拆箱速度和拼箱貨得數(shù)量決定。 由于未來船舶巨型化、港口吞吐量上升等原因，貨運(yùn)站的長度會增加，第 五、六代集裝箱貨運(yùn)站的長度達(dá)到 150 米以上。由于資料缺乏，這里參考老師的建議長度，取 200 米。 這樣貨運(yùn)站的平面圖如下圖所示： 23 維修車間 維修車間是對集裝箱和碼頭上的各種裝卸機(jī)械設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)修理的地方。維修車間配備維修集裝箱和裝卸機(jī)械所需要的設(shè)備。 維修車間的規(guī)模 每個泊位一般都單獨(dú)設(shè)置一個維修車間。集裝箱的定期檢查修理量具有每月集裝箱保有量的 35%，大修和小修的修理量具有每月集裝箱保有量的 2%。 維修車間的面積 每 1000 個集裝箱保有量需要 56 個修理箱位，同時需要 300~400m2的露天修理場地，這樣 1000個集裝箱保有量需要場地 *(+)*5+300=473m2。堆場最大堆存能力為 74824TEU，堆場利用系數(shù)為 。需要維修車間面積為 74824**473/1000=28 ≈ 28314m2。對于維修車間具體布置見 碼頭泊位泊位平面圖。 。 控制室 控制室設(shè)置見碼頭泊位泊位平面圖 圖 20貨運(yùn)站平面圖 （單位：米） 24 大門 大門車道數(shù)量 計算公式： 上式中， ｎ：是所需要的進(jìn)出大門的總車道數(shù)； Ｎ：是日高峰小時需要通過大門的車輛數(shù)； Ｎ － max:是日最大通過大門車輛數(shù)； Ｑ：碼頭年通過標(biāo)箱能力，ＴＥＵ； n：是單車道每小時可通過車輛數(shù) 。 k 1: 日高峰時段內(nèi)運(yùn)量占全日運(yùn)量百分比，?。叮埃ィ? k 2：日不平衡系數(shù)，?。保罚?； k 3：出入大門占碼頭能力百分比，?。梗埃?； k 4：月不平衡系數(shù)，?。保玻?； k 5：標(biāo)箱換算率，?。保叮? ｈ：日高峰小時段，?。叮?； ｍ：高峰月日歷天，取 31天； t :每車通過手續(xù)時間，取 。 n=60/=40 Ｎ － max=250*104**(12**31)= N=**ｎ =≈ 22 每個車道 ，這樣大門的寬度為 77米。 25 大門平面布局原則 大門設(shè)置在碼頭的正后方，大門的進(jìn)口和出口分別設(shè)立，進(jìn)出口比率按 6： 4取，這樣進(jìn)口車道 13條，出口車道 9條，左進(jìn)右出。 停車場 停車場設(shè)置在貨運(yùn)站的卡車側(cè)以及靠近大門入口處。前面已算出碼頭總共配備集卡 120輛，集卡長度為 米，寬 米，集卡外圍預(yù)留 米的安全距離，得一個集卡的停車面積為 (++)*(++)=,停車場面積至少為 120*=7350m2. 根據(jù)以上數(shù) 據(jù)設(shè)計的碼頭泊位平面圖如下： 對于大門的詳細(xì)布局如下圖所示： 圖 21碼頭泊位平面圖 （單位：米） 26 對于鐵路線 4 的詳細(xì)布局如下圖所示： 集裝箱碼頭的吞吐能力主要由集裝箱碼頭的裝卸能力、堆場的堆存能力、檢查口的通過能力三者 共同決定的。在設(shè)計中始終以設(shè)計吞吐量為依據(jù)，因此，集裝箱碼頭設(shè)計吞吐能力能滿足設(shè)計年度吞吐量需求。 。 本課程設(shè)計時間跨度有一個正學(xué)期，結(jié)合老師的任務(wù)書，加上自己收集的資料，經(jīng)過認(rèn)真思考、計算、設(shè)計，最終形成本說明書。本設(shè)計涉及的基本理念和思想大家都很熟悉，可是對于里面的涉及公式的應(yīng)用由于資料缺乏，人為因素影響很大，很多都是根據(jù)經(jīng)驗值設(shè)計的。不過通過本設(shè)計我首先我學(xué)會了認(rèn)真做事，比如說計算出要設(shè)計的大門有 70多米寬，當(dāng)時算出來自己都覺得不可思議，經(jīng)過和大家比照，自己再演算最終確認(rèn)正確；還有就是在設(shè)計碼頭泊位長度時少計算了三十米，畫船的時候發(fā)現(xiàn)問題了，我以為要有很大的返工，幸圖 22碼頭大門布局圖 （單位：米） 圖 23鐵路線的詳細(xì)圖 （單位：米） 27 好我發(fā)現(xiàn)了補(bǔ)救的方法。 Auto cad 我是去年看網(wǎng)絡(luò)視頻一個星期學(xué)好的，現(xiàn)在畫圖的時候在網(wǎng)上看幾個快捷鍵居然 cad就用的很流暢了，有時做一件事在當(dāng)時是感覺不出來影響的。 認(rèn)真專著的做事，才能感覺人生是有意義的。 i 參考《淺析海港碼頭水深的計算問題》 楊長義 2020 年 6 月，《港工技術(shù)》， ii 參見