【導(dǎo)讀】的危險源，并結(jié)合現(xiàn)代化的現(xiàn)場管理方法，以系統(tǒng)、規(guī)范、直觀、全面的形式，安全管理和風(fēng)險控制具有一定的指導(dǎo)意義。工效、降低項目成本、大大降低油輪改裝的安全風(fēng)險將起到積極的推動作用。師的指導(dǎo)下進行的研究工作及取得的成果。盡我所知，除文中特別加。而使用過的材料。究所取得的研究成果。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文。不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。究做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。全意識到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。同意學(xué)校保留并向國家有關(guān)部門或機構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)大學(xué)可以將本學(xué)位。印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。設(shè)計是否有創(chuàng)意？

　　

【正文】 限相對要求較高，午間 、夜間及節(jié)假日加班現(xiàn)象較為普遍，造成作業(yè)人員超負荷工作，上海海事大學(xué)工程碩士學(xué)位論文 油船“娜瑪”輪改裝散貨輪項目的安全風(fēng)險以及控制對策 21 疲勞過度，易引起事故。改裝項目涉及的危險作業(yè)較多：油管路拆除作業(yè)、密閉空間動火氣割作業(yè)、密閉艙室 CO2 焊接作業(yè)、密閉艙室涂裝作業(yè)、大面積換板作業(yè)、需要使用卷揚機配合的切割和裝配作業(yè)、油艙油柜清潔作業(yè)、大面積腳手架搭拆作業(yè)、艙室打砂作業(yè)、分段及大型構(gòu)件吊運作業(yè)、射線照相作業(yè)、救生艇載荷試驗以及機艙、泵艙、生活區(qū)明火作業(yè)。 （三） 施工工藝較為復(fù)雜 船舶修理的各個作業(yè)環(huán)節(jié)中采用 了 多種工藝，具有不同的危險性。如：電焊氣割產(chǎn)生的強光、明火和熱能傳遞，易造成火災(zāi)、 爆炸和人體傷害；油漆、電焊、噴砂等作業(yè)施工中，會產(chǎn)生大量的有毒有害氣體和粉塵，可能會導(dǎo)致作業(yè)人員中毒窒息，長期工作， 可能 會導(dǎo)致較為嚴重的職業(yè)??；船舶修理中使用的清洗劑（如柴油、汽油等）、油漆等，這些物質(zhì)易揮發(fā)有毒氣體和物質(zhì)，過量吸入對人體構(gòu)成傷害；船舶機械設(shè)備較為精密且單體質(zhì)量較大，在拆卸、吊裝、搬運、加工過程中易造成設(shè)備的損壞和對人體構(gòu)成危險；存放危險物質(zhì)的設(shè)備拆裝，如空調(diào)制冷系統(tǒng)、大型固定滅火系統(tǒng)，檢修時一有疏忽就可能造成危險有毒介質(zhì)的外泄而致人傷害。 三 項目實施過程中設(shè)備的不安全性 作業(yè)設(shè)備是人 機 環(huán)境的安全體系中重要的組成部分，是作業(yè)人員完成生產(chǎn)任務(wù)所必備的工具。船舶修理改裝過程中，所使用的生產(chǎn)設(shè)備多種多樣（門機、卷揚機、龍門吊、電焊機、 CO2 氣體保護焊焊機、油漆泵、配電箱、風(fēng)機、發(fā)電機、空氣壓縮機等）。而修理現(xiàn)場某些生產(chǎn)設(shè)備的防護裝置不能滿足修船生產(chǎn)的需要。 為了在施工過程中盡量的減少事故，實現(xiàn)對施工人員的保護，為施工人員創(chuàng)造安全舒適的工作環(huán)境，利于安全生產(chǎn)的需要而設(shè)置了安全保護設(shè)備（通風(fēng)系統(tǒng)、吸風(fēng)系統(tǒng)、照明設(shè)備等）。而現(xiàn)場使用的安全保護設(shè)備有的也不完全適合修船作業(yè)的需要和特點。 上海海事大學(xué)工程碩士學(xué)位論文 油船“娜瑪”輪改裝散貨輪項目的安全風(fēng)險以及控制對策 22 第 四 章 油輪改散貨輪項目安全控制的具體對策與方法 第一節(jié) 項目實施過程中的風(fēng)險管理措施 一 油輪進廠前的準(zhǔn)備工作 （一）成立單船修船項目小組 —— 總管小組 結(jié)合油輪改裝散貨輪工程項目的實際，精選生產(chǎn)部、安全環(huán)境監(jiān)督部、經(jīng)營部、技術(shù)質(zhì)量部、生產(chǎn)車間等部門管理人員，成立單船修船項目小組即總管小組?？偣苄〗M是單船安全生產(chǎn)的組織機構(gòu)，負責(zé)船舶修理的計劃、組織、布置、檢查、評估、指揮、控制、協(xié)調(diào)、考核和賬單處理權(quán)力，并對承修船舶的工期、安全、質(zhì)量、技術(shù)、服務(wù)和效益負責(zé)。 [2][31][33] 單船總管小組 ORGANIZATION CHART OF REPAIRING TEAM 圖 41 總管小組組織結(jié)構(gòu)圖 總管 （即項目經(jīng)理） 是單船安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人，是油輪改裝散貨輪項目的項目負責(zé)人。船舶到廠后及時提供油水艙分布圖，并對油水艙分布圖的準(zhǔn)確性進行確認。工程開工前繪制單船船舶定置圖，監(jiān)督各部門按照定置圖的要求擺放 單船總管 Deck super. 船體 主管 Eng. super. 輪機主管 Paint super. 涂裝主管 Project manager 經(jīng)營代表 Safety super. 安全主管 . 質(zhì)量主管 Staging super. 腳手架主管 Technical super. 技術(shù)主管 Ele. super. 電氣 主管 上海海事大學(xué)工程碩士學(xué)位論文 油船“娜瑪”輪改裝散貨輪項目的安全風(fēng)險以及控制對策 23 設(shè)備和材料。組織召開單船安全委員會會議（ VSCC），布置、安排單船安全生產(chǎn)工作，同時做好安全交底?？偣茇撠?zé)單船職業(yè)健康、安全生產(chǎn)的總體策劃，在安排工程之前首先應(yīng)布置安全保障措施，組織協(xié)調(diào)各生產(chǎn)車間工程避免交叉作業(yè)，與安全主管一道監(jiān)督總管小組成員及施工人員落實安全措施，應(yīng)急情況下負責(zé)單船搶險的組織。及時了解船舶修理過程中船方對安全生產(chǎn)方面的要求和建議，并向相關(guān)部門和安全環(huán)境監(jiān)督部門進行傳達。負責(zé)對總管小組成員安全工作表現(xiàn)作出公正的評價。 安全主管協(xié)助總管進行單船職業(yè)健康、安全生產(chǎn)的總體策劃，對策劃方案進行審核。安全主管對單船的工程施工安全負監(jiān)督管理責(zé)任，深入施工現(xiàn)場，根據(jù)安全規(guī)定和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，檢查施工人員的施工資質(zhì)、生產(chǎn)作業(yè)區(qū)域的安全防護設(shè)施及作業(yè)人員 的作業(yè)行為；發(fā)現(xiàn)不安全因素和事故隱患責(zé)令有關(guān)部門立即落實整改措施；負責(zé)單船公共性安全標(biāo)識工作，掌握易燃、易爆、有毒、有害等艙室及相關(guān)管路、設(shè)備布置和相關(guān)工程情況，負責(zé)單船安全作業(yè)許可證審批、測氧、測爆、安全設(shè)施驗收等工作。 經(jīng)營代表負責(zé)船方與廠方之間的協(xié)調(diào)溝通，負責(zé)了解單船修理過程中船方的自修工程項目，向船方人員宣傳、貫徹公司的安全規(guī)定和安全要求，及時了解船舶修理過程中船方對安全生產(chǎn)方面的要求和建議，并向生產(chǎn)部門和安全環(huán)境監(jiān)督部門進行傳達。 工程主管是單船修理中所管工程安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人，參與單船職業(yè)健康 、安全生產(chǎn)策劃，負責(zé)進一步布置、跟蹤和落實工程的安全措施，控制施工進度，做好修船現(xiàn)場的安全工作。做好所管轄工程安全作業(yè)許可證的作業(yè)前檢查、安全措施落實和申報工作。施工前做好對施工隊伍的安全交底工作，在生產(chǎn)過程中應(yīng)充分考慮施工作業(yè)人員在施工過程中安全設(shè)施是否完好。 質(zhì)量主管對單船檢驗質(zhì)量安全負責(zé)，參與單船職業(yè)健康、安全生產(chǎn)策劃，負責(zé)編寫單船檢驗和試驗計劃，以及有關(guān)檢驗和試驗的技術(shù)文件，審核車間提交的工藝方案，確保工藝安全性。 （二） 油輪清艙除氣狀況檢查 船舶進廠前的準(zhǔn)備工作，按照中華人民共和國船舶檢驗局制定的 《船舶清除可燃氣體檢驗細則》的要求， “娜瑪”輪 艙內(nèi)油、氣，裝載的易燃易爆化學(xué)危險上海海事大學(xué)工程碩士學(xué)位論文 油船“娜瑪”輪改裝散貨輪項目的安全風(fēng)險以及控制對策 24 物品必須清除干凈，由船舶檢驗部門或其認可的機構(gòu)檢驗，確認符合消防安全要求并出臺檢驗合格證書。組織勘驗小組到錨地對液貨艙室進行檢查，可燃性氣體濃度及含氧量檢測，確保液貨艙氧氣含量為 %～ 23%，可燃氣體濃度小于爆炸下限的 1%；對船方提供的油輪油艙清艙狀況反饋進行復(fù)檢，確保油輪達到《油輪進廠清艙除氣勘驗標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，符合進廠條件。 二 安全、環(huán)保及消防準(zhǔn)備工作 （一） 簽訂安全生產(chǎn)協(xié)議，落實加強溝通和協(xié)調(diào) 落實船方及廠方的管 理機制： “娜瑪”輪 進廠靠泊后，由總管組織船方代表及總管小組成員召開會議，向船方提出公司內(nèi)的相關(guān)安全、環(huán)保、消防管理要求，與船方簽訂安全生產(chǎn)協(xié)議（中英文），建立雙方溝通協(xié)調(diào)機制 ， 制定船舶修理期間的安全生產(chǎn)目標(biāo)，落實雙方安全生產(chǎn)責(zé)任。 每日工程動工前，總管組織機務(wù)代表、船長、老軌、大副、其他船東認為需要參加人員及總管小組成員召開 VSCC 會議，填寫“ DAILY WORK LIST” ,互通當(dāng)天修理開工項目、落實相應(yīng)的安全控制措施，避免船方、廠方各生產(chǎn)隊伍相互交叉干擾，為工作安全順利的開展創(chuàng)造良好環(huán)境。 當(dāng)天工作結(jié)束 時，安排相應(yīng)人員對作業(yè)場所進行全面的檢查，做好完工確認，防止出現(xiàn)明火、開口、油污等安全隱患。對上船施工人員進行針對油輪施工安全的專項教育，制定油輪施工的相應(yīng)安全要求，要求所有上船施工的隊伍必須設(shè)置專職的隊伍安全員。 每天下午組織召開單船總管小組與施工隊伍代表的會議，傳達 VSCC 會議涉及生產(chǎn)施工中的安全、質(zhì)量、進度存在的問題和要求，確定當(dāng)日夜間施工項目。 （二） 消防工作要求 [58] 為船舶提供消防器材和應(yīng)急救援設(shè)備（消防泡沫罐、手提式滅火器、空氣呼吸器、防毒面具、救生衣、擔(dān)架、安全繩、喊話器、急救藥箱、氣體檢測儀、測電筆、測溫儀等），根據(jù)工程情況在靠近機艙、船中、船首位置合理布置消防水帶、分水器、水槍等，并保持足夠壓力。 組織 有關(guān) 人員學(xué)習(xí)消防泡沫 罐、手持式滅火器的使用方法及消防水帶、消防水槍的拉接操作方法， 開展醫(yī)護急救知識的培訓(xùn)。 以 增強人員的消防意識，熟知疏散程序，提高自救逃生能力，最大限度減少各類突發(fā)事件造成的損失，公司消上海海事大學(xué)工程碩士學(xué)位論文 油船“娜瑪”輪改裝散貨輪項目的安全風(fēng)險以及控制對策 25 防隊、總管小組定期開展消防演習(xí)，模擬首尾尖艙、機艙、泵艙、深油 艙等地點發(fā)生火災(zāi)，進行泡沫罐出泡沫或使用消防水槍噴水滅火，并進行受傷人員急救、解救演練。 （三） 組織開展安全生產(chǎn)策劃 總管牽頭組織總管小組針對船舶特點、施工要求進行各項安全策劃，由相關(guān)車間工程主管向施工隊伍進行交底并監(jiān)督相應(yīng)策劃的落實情況。安全策劃主要包括：甲板開設(shè)工藝孔策劃、設(shè)備定置策劃 、 通風(fēng)策劃、施工照明策劃、現(xiàn)場 4s文明生產(chǎn)策劃、專用設(shè)備使用策劃、生活區(qū) /機艙及泵艙明火作業(yè)策劃、艙室測氧測爆策劃、船方作業(yè)安全控制策劃、防污染策劃、系泊安全策劃等。 （四） 落實油艙通風(fēng)措施，進行氣體檢測跟蹤 總管小組及時 根據(jù)船方提供的油水艙分布圖，對油水艙分布圖的準(zhǔn)確性進行確認。艙室道門打開后，總管小組立即安排人員落實道門防護措施、落實密閉艙室的通風(fēng)措施，并安排人員根據(jù)氣體檢測要求對艙室氣體狀況進行檢測跟蹤。 根據(jù)通風(fēng)策劃及設(shè)備定置策劃的相應(yīng)要求，吊運風(fēng)機及其附屬設(shè)備上船，并合理布置線纜走向、配電箱及風(fēng)機的擺放位置。機電車間清油班組負責(zé)拉設(shè)油艙通風(fēng)風(fēng)管，保證通風(fēng)管無破損且拉設(shè)合理，確保在油輪進廠 24 小時內(nèi)油艙通風(fēng)落實到位，保持 24 小時持續(xù)有效的通風(fēng)，并對油輪油艙通風(fēng)負有監(jiān)護責(zé)任。 （五） 落實安全防護措施，推進“一目了然”工 程 [3] 總管組織總管小組成員及廠內(nèi)專職消防隊進行安全檢查，排查安全隱患并安排相應(yīng)車間落實防護措施，如搭設(shè)走線架、工藝孔防護、貨油艙梯道防護等。由安全主管負責(zé)組織落實“一目了然”工程，設(shè)置單船安全管理看板（總管小組組織結(jié)構(gòu)圖、單船總布置圖、設(shè)備定置圖、單船重大危險源及其防范措施、單船當(dāng)日高風(fēng)險工程及注意事項），懸掛張貼各類提示、禁止、警告及指令性標(biāo)識（應(yīng)急逃生通道標(biāo)識、安全通道標(biāo)識、機艙通道及機艙應(yīng)急逃生通道標(biāo)識、油艙透氣帽標(biāo)識、油漆間標(biāo)識、 CO2控制室禁入標(biāo)識、密閉艙室標(biāo)識、纜機禁止操作標(biāo)識、泵房標(biāo)識等） 。 [25][26][29][50][54][67] 三 油輪施工的基本要求 （一） 油艙清潔、通風(fēng)及氣體檢測要求 清油作業(yè)即油艙殘油清理作業(yè)，符合《油輪進廠清艙除氣勘驗標(biāo)準(zhǔn)》的要求上海海事大學(xué)工程碩士學(xué)位論文 油船“娜瑪”輪改裝散貨輪項目的安全風(fēng)險以及控制對策 26 審批進廠的油輪（艙）僅能進行非熱工作業(yè)。進廠后必須經(jīng)過廠內(nèi)清油報檢合格后方可進行熱工作業(yè)。清油作業(yè)前，必須對相應(yīng)艙室進行氣體檢測符合人員進入要求，作業(yè)過程中保持持續(xù)有效的通風(fēng)，通風(fēng)量在清油作業(yè)油艙艙容的兩倍以上。作業(yè)人員隨身攜帶的手電、工具、器械等必須符合防爆要求，嚴禁攜帶火種、手機、對講機等物品進入清油作業(yè)區(qū)域。 清油作業(yè)需要作業(yè) 人員進入油艙底部，利用工具清理艙內(nèi)角落處、艙壁以及內(nèi)部構(gòu)件上的油泥、油渣等，利用化學(xué)藥劑、輕質(zhì)柴油等清洗艙壁表面，然后進行干燥處理，保證清油作業(yè)的效果。清油作業(yè)過程中，如果操作不當(dāng)，可能會出現(xiàn)操作人員的油氣中毒、油氣爆炸等事故，操作過程中必須嚴格執(zhí)行清油作業(yè)的安全管理規(guī)定。清油作業(yè)人員必須佩戴防毒面具且應(yīng)每隔 2 小時出艙進行通風(fēng)換氣，防止中毒窒息事故的發(fā)生。清油用的各種工具、容器不得隨意堆放，放在指定位置，工程結(jié)束及時回收妥善放置，嚴禁污染生產(chǎn)場地。采取必要的安全措施，防止污油流到海里造成污染、人踩在油污上滑 倒跌傷。清油作業(yè)過程還應(yīng)設(shè)置專職安全監(jiān)護人對作業(yè)全過程進行監(jiān)督，確保清油作業(yè)的安全。 油艙清潔合格后，同樣要求確保 24 小時持續(xù)有效的通風(fēng)，由經(jīng)過專業(yè)知識培訓(xùn)的氣體檢測人員對油艙的氣體狀況進行跟蹤檢測，將檢測結(jié)果填寫在密閉艙室告示牌上，并開具可燃氣體和氧氣檢測證書，檢測證書作為入艙施工作業(yè)的必須條件，檢測間隔時限不超過 6小時。 [62] （二） 甲板管系的拆除及工藝孔的開設(shè) [78] “娜瑪”輪 甲板管系的拆除，要求全部用手工拆除，并成立單船防污染小組，準(zhǔn)備好足夠的木屑、回絲布及接油容器等，防止管系內(nèi) 殘油直接泄漏于甲 板甚至流入艙內(nèi)或大海中，做好相應(yīng)的防污染措施。 已拆 除下來的油類管系， 利用塑料布進行封堵，防止在管系吊運時有殘油流出，造成碼頭或生產(chǎn)場地的油污染。 甲板及邊艙工藝孔的開設(shè)，充分考慮船舶的整體工程、后期大型工件的吊裝、防止高處墜落及物體打擊事故的發(fā)生以及工藝孔的防雨雪措施等，制作統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的工藝孔護欄、防小件物料墜落的踢腳板、防雨雪遮蓋布等。嚴格按照開設(shè)策劃及施工工藝開設(shè)工藝孔，及時落實工藝孔防護， 并作好相應(yīng)的警示標(biāo)識（警示牌、紅色警示燈）。 （三） 入艙作業(yè)的相應(yīng)要求 [76][77] 上海海事大學(xué)工程碩士學(xué)位論文 油船“娜瑪”輪改裝散貨輪項目的安全風(fēng)險以及控制對策 27 “娜瑪”輪 貨油艙、隔離空艙 、貨油泵艙、雙層底艙、箱形龍骨、雙層側(cè)艙、首尾尖艙、專用壓載艙、廢棄空間以及其他類似艙室等均認為是封閉場所（封閉場所系指任何可能含有油氣、硫化氫等毒性氣體、缺氧或含有其他危險氣體的艙