寶馬四驅(qū)系統(tǒng)xdrive解析畢業(yè)設(shè)計-資料下載頁
2025-08-16 14:55本頁面
【導讀】多人對他的印象應該就是操控、后驅(qū)、直列六缸等字眼。但隨著國內(nèi)近年來興起。新一代X5和X6這四款“X”家族成員陸續(xù)進入中國市場。就對寶馬四驅(qū)系統(tǒng)XDrive做一個簡單闡述和分析。馬3系和5系車型上。四驅(qū)系統(tǒng)的中央分動箱采用粘性鎖止機構(gòu)，可以根據(jù)前后。被動式機械控制。對外發(fā)布了一套智能全時四驅(qū)系統(tǒng)，也就是我們現(xiàn)在熟悉的XDrive四驅(qū)系統(tǒng)。子控制系統(tǒng)，可以主動地且更加快速地進行可變動力分配。2020年底推出的第一代X3就是第一款裝備這套系統(tǒng)的車型。
【正文】 滑移的趨勢。標準值被發(fā)送至VTG 控制模塊。 VTG 控制模塊根據(jù)下列因素調(diào)節(jié)分動器內(nèi)多片式離合器的鎖定力矩： （ 1）有關(guān)需要的鎖定力矩的請求（來自 DSc 控制模塊） （ 2）齒輪油的狀態(tài)（在 VTG 控制模塊中計算出一獄） （ 3）多片式離合器的磨損（在 VTG 控制模塊中計算出） （ 4）伺服電機的負荷（在 VTG 控制模塊中計算出） （ 5）變速器油溫（在 VTG 控制模塊中計算出） VTG 控制模塊向 DSC 控制模塊發(fā)送下列信息： （ 1）實際設(shè)定的鎖定力矩 （ 2）所有計算出的數(shù)據(jù) 由于加工中存在的機械公差，多片式離合器鎖止扭矩的特性線略有不同。在離合器檢測臺上測量實際鎖止扭矩后，在伺服電機上安裝一只電阻，它的數(shù)值顯示了鎖止扭矩曲線參考值。分動器控制模塊在每次啟動發(fā)動機后測量電阻值，并為所安裝的分動器選出最佳的特性曲線。對于每個存儲的特性線有一個分級電阻要重新識別。進行匹配后，分級電阻被安裝在分動器上。該電阻值有 VTG 讀取，軟件自動設(shè)置測定的特性線，每次在發(fā)動機啟動時發(fā)生或啟動時檢測。 對于上述的故障存儲，前 4 個故障記憶無法刪除。多次嘗試輸入分級數(shù)據(jù)，每次都能成功輸入，但 是仍然無法調(diào)試，說明此時車輛的系統(tǒng)仍然有某個系統(tǒng)對VTG 有影響。“ 5225VTG 分類缺少”由于“分類值”輸入不成功導致；“ 5F3A DSC分動器故障”則由于 5225 VTG 分類缺少”引起；“ CF80 發(fā)動機控制信號標準扭宜賓職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文 14 矩請求（當前存在）”則又是由于 5F3A DSC 分動器故障”引起；“ 6428 ICM VTG接口”正是這個故障導致 ICM 缺失 VTG 信息，所以 ICM 對中央動態(tài)行駛調(diào)節(jié)無法校準，致使 ICM將 4x4功能關(guān)閉。所以分析認為分級無法輸入由于“ 6428 ICM VTG 接口”引起。 “ 6428 ICM VTG 接口”可以通過 QMVH 的試運轉(zhuǎn)消除， QMVH 表示后橋橫向扭矩分配。在以下操作時需要進行 QMVH 的試運轉(zhuǎn)： （ 1）更換伺服電機 （ 2）更換控制模 （ 3）更換控制模塊和伺服電機 （ 4）更換后驅(qū)動橋 （ 5）更換后驅(qū)動橋和控制模塊 （ 6）編程后車輛的動作 故障總結(jié) 而此車剛好編過程，所以需要對 QMVH 試運轉(zhuǎn)。通過 ISID 的服務功能對QMVH 的試運轉(zhuǎn)，再次輸入分級值， VTG 調(diào)試 3 個循環(huán)，每次 15s；發(fā)動機扭矩調(diào)試 5 個循環(huán)，每次最長 30s。再次刪除故障存儲，故障燈熄滅，試車故障燈沒有點亮，故障排除。 宜賓職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文 15 6 寶馬 XDrive 配套相關(guān)技術(shù) DSC： Dynamic Stability Control DSC 是動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，為加速防滑控制或循跡控制系統(tǒng)的進一步延伸，能確保車子在轉(zhuǎn)彎時仍能擁有最佳的循跡性，以確保行車的穩(wěn)定性， DSC 系統(tǒng)為了要使車子在轉(zhuǎn)彎時仍有好的循跡性 , 配有更先進的偵測及控制配備，如有能偵測車輪轉(zhuǎn)速外，還有偵測方向盤轉(zhuǎn)動的幅度、車速、以及車子的側(cè)向加速度，根據(jù)以上所偵測到的資訊，來判斷車輪在轉(zhuǎn)彎過程中是否打滑的危險 , 如果會有打滑的危險或已經(jīng)打滑。 則電腦馬上會命令制動油壓控制系統(tǒng)將 打滑的車輪進行適當?shù)闹苿幼饔?，或著是以減少噴油量、延遲點火的方式來降低發(fā)動機力量的輸出，達到了輪胎在各種行駛條件下防止打滑的現(xiàn)象 , 進而使車輛無論在起動加速、再加速、轉(zhuǎn)彎等過程都能獲得好的循跡性。 DPC： Dynamic Performance Control DPC 是寶馬開發(fā)的一套動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)。它可以根據(jù)后橋的需要準確地在兩個后輪之間分配驅(qū)動力，調(diào)整車身姿態(tài)提高穩(wěn)定性，從而帶來更高的安全性。 DPC 和 XDrive 相互配合：在轉(zhuǎn)向不足時 ，首先由 XDrive 將驅(qū)動力向后軸轉(zhuǎn)移，然后 DPC 將后軸的驅(qū)動力更多地分配給外側(cè)車輪（最高可達 100％），這樣可以糾正轉(zhuǎn)向不足的姿態(tài)，使車身回到正確的軌跡上來；而在轉(zhuǎn)向過度時則相反， XDrive 將驅(qū)動力向前軸轉(zhuǎn)移， DPC 將前軸獲得的驅(qū)動力分配給內(nèi)側(cè)車輪，在不損失動力的條件下大幅度提高車身的動態(tài)特性和穩(wěn)定性。 宜賓職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文 16 結(jié) 論 迄今為止，寶馬品牌中不少于四個系列的約 30 款不同車型配備 XDrive 四輪驅(qū)動系統(tǒng)。裝備寶馬 XDrive 系統(tǒng)的車型成為高檔 SUV 市場中的佼佼者。寶馬在全球交付客戶的 BMW 汽車中，平均每 4 輛就有 1 部采用 XDrive 四輪驅(qū)動系統(tǒng)。 寫了這么多，我們可以看出來。寶馬的這套四驅(qū)系統(tǒng)，說是全時四驅(qū)吧，稍嫌勉強，其實還是更偏向于適時四驅(qū)。而且也不是沖著什么翻山越嶺、跋山涉水去的，就是想在公路上行駛得更為平穩(wěn)、舒適，在雨雪天氣下駕駛得更為安全。 當然，本文也存在一定的不足之處，如對 寶馬 汽車四驅(qū)系統(tǒng)還不是很了解 ，因此對其現(xiàn)狀的分析不夠透徹。不過，我將繼續(xù)努力，不斷學習，相信能在以后的實踐工作中逐一解決這些問題。 宜賓職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文 17 致 謝 本論文是在我的指導老師陳丹老師的悉心指導下完成的，從本文的選題和幾次的修改過程中，陳老師 在繁忙的工作中，抽出了大量時間，從選題、文獻檢索、文獻綜述、開題報告到定稿的每一步，都能夠認真的批閱，并且提出了許多寶貴的意見和獨到的見解，每當我為論文中的問題感到困惑不解時，他總是能夠為我指明方向，幫助我找到解決問題的有效方法。指導老師耐心細致的指導讓我由衷的欽佩和感動。在三年的學習生活中老師給予我無盡的關(guān)懷，老師的教導必將使我受益終身。在此，謹向尊敬的指導教師致以衷心的感謝！ 宜賓職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)論文 18 參考文獻 [1] 關(guān)文達 .汽車構(gòu)造（第二版） [J].北 京：機械工業(yè)出版社， ： 1125. [2] 李巍 .寶馬汽車維修實例精選 [M].遼寧 ： 科學技術(shù)出版社 ， ： 125163. [3] 史文庫 .現(xiàn)代汽車新技術(shù) [M].北京：國防工業(yè)出版社， ： 7895. [4] 潘旭峰 .現(xiàn)代汽車電子技術(shù) [J].北京：理工大學出版社， :207219. [5] 李朝輝 .楊新輝 .汽車新技術(shù) [J].重慶：重慶大學出版社， ： 267283. [6] 張國方 .汽車服務工程 [M].北 京 ： 電子工業(yè)出版社 ， ： 167185.
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