寶馬四驅(qū)系統(tǒng)xdrive解析畢業(yè)設(shè)計(jì)-資料下載頁(yè)
2025-08-16 14:55本頁(yè)面
【導(dǎo)讀】多人對(duì)他的印象應(yīng)該就是操控、后驅(qū)、直列六缸等字眼。但隨著國(guó)內(nèi)近年來(lái)興起。新一代X5和X6這四款“X”家族成員陸續(xù)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。就對(duì)寶馬四驅(qū)系統(tǒng)XDrive做一個(gè)簡(jiǎn)單闡述和分析。馬3系和5系車(chē)型上。四驅(qū)系統(tǒng)的中央分動(dòng)箱采用粘性鎖止機(jī)構(gòu)，可以根據(jù)前后。被動(dòng)式機(jī)械控制。對(duì)外發(fā)布了一套智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，也就是我們現(xiàn)在熟悉的XDrive四驅(qū)系統(tǒng)。子控制系統(tǒng)，可以主動(dòng)地且更加快速地進(jìn)行可變動(dòng)力分配。2020年底推出的第一代X3就是第一款裝備這套系統(tǒng)的車(chē)型。
【正文】 滑移的趨勢(shì)。標(biāo)準(zhǔn)值被發(fā)送至VTG 控制模塊。 VTG 控制模塊根據(jù)下列因素調(diào)節(jié)分動(dòng)器內(nèi)多片式離合器的鎖定力矩： （ 1）有關(guān)需要的鎖定力矩的請(qǐng)求（來(lái)自 DSc 控制模塊） （ 2）齒輪油的狀態(tài)（在 VTG 控制模塊中計(jì)算出一獄） （ 3）多片式離合器的磨損（在 VTG 控制模塊中計(jì)算出） （ 4）伺服電機(jī)的負(fù)荷（在 VTG 控制模塊中計(jì)算出） （ 5）變速器油溫（在 VTG 控制模塊中計(jì)算出） VTG 控制模塊向 DSC 控制模塊發(fā)送下列信息： （ 1）實(shí)際設(shè)定的鎖定力矩 （ 2）所有計(jì)算出的數(shù)據(jù) 由于加工中存在的機(jī)械公差，多片式離合器鎖止扭矩的特性線(xiàn)略有不同。在離合器檢測(cè)臺(tái)上測(cè)量實(shí)際鎖止扭矩后，在伺服電機(jī)上安裝一只電阻，它的數(shù)值顯示了鎖止扭矩曲線(xiàn)參考值。分動(dòng)器控制模塊在每次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后測(cè)量電阻值，并為所安裝的分動(dòng)器選出最佳的特性曲線(xiàn)。對(duì)于每個(gè)存儲(chǔ)的特性線(xiàn)有一個(gè)分級(jí)電阻要重新識(shí)別。進(jìn)行匹配后，分級(jí)電阻被安裝在分動(dòng)器上。該電阻值有 VTG 讀取，軟件自動(dòng)設(shè)置測(cè)定的特性線(xiàn)，每次在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)發(fā)生或啟動(dòng)時(shí)檢測(cè)。 對(duì)于上述的故障存儲(chǔ)，前 4 個(gè)故障記憶無(wú)法刪除。多次嘗試輸入分級(jí)數(shù)據(jù)，每次都能成功輸入，但 是仍然無(wú)法調(diào)試，說(shuō)明此時(shí)車(chē)輛的系統(tǒng)仍然有某個(gè)系統(tǒng)對(duì)VTG 有影響。“ 5225VTG 分類(lèi)缺少”由于“分類(lèi)值”輸入不成功導(dǎo)致；“ 5F3A DSC分動(dòng)器故障”則由于 5225 VTG 分類(lèi)缺少”引起；“ CF80 發(fā)動(dòng)機(jī)控制信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)扭宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 14 矩請(qǐng)求（當(dāng)前存在）”則又是由于 5F3A DSC 分動(dòng)器故障”引起；“ 6428 ICM VTG接口”正是這個(gè)故障導(dǎo)致 ICM 缺失 VTG 信息，所以 ICM 對(duì)中央動(dòng)態(tài)行駛調(diào)節(jié)無(wú)法校準(zhǔn)，致使 ICM將 4x4功能關(guān)閉。所以分析認(rèn)為分級(jí)無(wú)法輸入由于“ 6428 ICM VTG 接口”引起。 “ 6428 ICM VTG 接口”可以通過(guò) QMVH 的試運(yùn)轉(zhuǎn)消除， QMVH 表示后橋橫向扭矩分配。在以下操作時(shí)需要進(jìn)行 QMVH 的試運(yùn)轉(zhuǎn)： （ 1）更換伺服電機(jī) （ 2）更換控制模 （ 3）更換控制模塊和伺服電機(jī) （ 4）更換后驅(qū)動(dòng)橋 （ 5）更換后驅(qū)動(dòng)橋和控制模塊 （ 6）編程后車(chē)輛的動(dòng)作 故障總結(jié) 而此車(chē)剛好編過(guò)程，所以需要對(duì) QMVH 試運(yùn)轉(zhuǎn)。通過(guò) ISID 的服務(wù)功能對(duì)QMVH 的試運(yùn)轉(zhuǎn)，再次輸入分級(jí)值， VTG 調(diào)試 3 個(gè)循環(huán)，每次 15s；發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩調(diào)試 5 個(gè)循環(huán)，每次最長(zhǎng) 30s。再次刪除故障存儲(chǔ)，故障燈熄滅，試車(chē)故障燈沒(méi)有點(diǎn)亮，故障排除。 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 15 6 寶馬 XDrive 配套相關(guān)技術(shù) DSC： Dynamic Stability Control DSC 是動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，為加速防滑控制或循跡控制系統(tǒng)的進(jìn)一步延伸，能確保車(chē)子在轉(zhuǎn)彎時(shí)仍能擁有最佳的循跡性，以確保行車(chē)的穩(wěn)定性， DSC 系統(tǒng)為了要使車(chē)子在轉(zhuǎn)彎時(shí)仍有好的循跡性 , 配有更先進(jìn)的偵測(cè)及控制配備，如有能偵測(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速外，還有偵測(cè)方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的幅度、車(chē)速、以及車(chē)子的側(cè)向加速度，根據(jù)以上所偵測(cè)到的資訊，來(lái)判斷車(chē)輪在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中是否打滑的危險(xiǎn) , 如果會(huì)有打滑的危險(xiǎn)或已經(jīng)打滑。 則電腦馬上會(huì)命令制動(dòng)油壓控制系統(tǒng)將 打滑的車(chē)輪進(jìn)行適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)作用，或著是以減少?lài)娪土?、延遲點(diǎn)火的方式來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)力量的輸出，達(dá)到了輪胎在各種行駛條件下防止打滑的現(xiàn)象 , 進(jìn)而使車(chē)輛無(wú)論在起動(dòng)加速、再加速、轉(zhuǎn)彎等過(guò)程都能獲得好的循跡性。 DPC： Dynamic Performance Control DPC 是寶馬開(kāi)發(fā)的一套動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng)。它可以根據(jù)后橋的需要準(zhǔn)確地在兩個(gè)后輪之間分配驅(qū)動(dòng)力，調(diào)整車(chē)身姿態(tài)提高穩(wěn)定性，從而帶來(lái)更高的安全性。 DPC 和 XDrive 相互配合：在轉(zhuǎn)向不足時(shí) ，首先由 XDrive 將驅(qū)動(dòng)力向后軸轉(zhuǎn)移，然后 DPC 將后軸的驅(qū)動(dòng)力更多地分配給外側(cè)車(chē)輪（最高可達(dá) 100％），這樣可以糾正轉(zhuǎn)向不足的姿態(tài)，使車(chē)身回到正確的軌跡上來(lái)；而在轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí)則相反， XDrive 將驅(qū)動(dòng)力向前軸轉(zhuǎn)移， DPC 將前軸獲得的驅(qū)動(dòng)力分配給內(nèi)側(cè)車(chē)輪，在不損失動(dòng)力的條件下大幅度提高車(chē)身的動(dòng)態(tài)特性和穩(wěn)定性。 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 16 結(jié) 論 迄今為止，寶馬品牌中不少于四個(gè)系列的約 30 款不同車(chē)型配備 XDrive 四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。裝備寶馬 XDrive 系統(tǒng)的車(chē)型成為高檔 SUV 市場(chǎng)中的佼佼者。寶馬在全球交付客戶(hù)的 BMW 汽車(chē)中，平均每 4 輛就有 1 部采用 XDrive 四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。 寫(xiě)了這么多，我們可以看出來(lái)。寶馬的這套四驅(qū)系統(tǒng)，說(shuō)是全時(shí)四驅(qū)吧，稍嫌勉強(qiáng)，其實(shí)還是更偏向于適時(shí)四驅(qū)。而且也不是沖著什么翻山越嶺、跋山涉水去的，就是想在公路上行駛得更為平穩(wěn)、舒適，在雨雪天氣下駕駛得更為安全。 當(dāng)然，本文也存在一定的不足之處，如對(duì) 寶馬 汽車(chē)四驅(qū)系統(tǒng)還不是很了解 ，因此對(duì)其現(xiàn)狀的分析不夠透徹。不過(guò)，我將繼續(xù)努力，不斷學(xué)習(xí)，相信能在以后的實(shí)踐工作中逐一解決這些問(wèn)題。 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 17 致 謝 本論文是在我的指導(dǎo)老師陳丹老師的悉心指導(dǎo)下完成的，從本文的選題和幾次的修改過(guò)程中，陳老師 在繁忙的工作中，抽出了大量時(shí)間，從選題、文獻(xiàn)檢索、文獻(xiàn)綜述、開(kāi)題報(bào)告到定稿的每一步，都能夠認(rèn)真的批閱，并且提出了許多寶貴的意見(jiàn)和獨(dú)到的見(jiàn)解，每當(dāng)我為論文中的問(wèn)題感到困惑不解時(shí)，他總是能夠?yàn)槲抑该鞣较?，幫助我找到解決問(wèn)題的有效方法。指導(dǎo)老師耐心細(xì)致的指導(dǎo)讓我由衷的欽佩和感動(dòng)。在三年的學(xué)習(xí)生活中老師給予我無(wú)盡的關(guān)懷，老師的教導(dǎo)必將使我受益終身。在此，謹(jǐn)向尊敬的指導(dǎo)教師致以衷心的感謝！ 宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 18 參考文獻(xiàn) [1] 關(guān)文達(dá) .汽車(chē)構(gòu)造（第二版） [J].北 京：機(jī)械工業(yè)出版社， ： 1125. [2] 李巍 .寶馬汽車(chē)維修實(shí)例精選 [M].遼寧 ： 科學(xué)技術(shù)出版社 ， ： 125163. [3] 史文庫(kù) .現(xiàn)代汽車(chē)新技術(shù) [M].北京：國(guó)防工業(yè)出版社， ： 7895. [4] 潘旭峰 .現(xiàn)代汽車(chē)電子技術(shù) [J].北京：理工大學(xué)出版社， :207219. [5] 李朝輝 .楊新輝 .汽車(chē)新技術(shù) [J].重慶：重慶大學(xué)出版社， ： 267283. [6] 張國(guó)方 .汽車(chē)服務(wù)工程 [M].北 京 ： 電子工業(yè)出版社 ， ： 167185.
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