【導讀】招標單位發(fā)布的招標文件、答疑文件。有關鐵路營業(yè)線施工安全管理的規(guī)定。我方踏勘工地和從現(xiàn)場調(diào)查、采集、咨詢所獲取的資料。以招標文件提供的工期要求為目標，以招標文件提供。影響，同時細化各工序作業(yè)方法和工藝，制定有效的控制措施，嚴格執(zhí)行建設單位安全文明施工的有。關內(nèi)容及要求，將安全、文明施工貫穿到施工生產(chǎn)的全過程中。寒亭站為大萊龍鐵路上的中間站，站中心里程為K319+108，改造后有效長滿足800m，拆除本段范圍內(nèi)平貨位。股份有限公司鐵路專用線引入本站條件。第三部分為寒亭站新建信號樓通信機械室及廠內(nèi)。本次工程含接軌站寒亭站改擴建及新建中棉專用線工程。寒亭站目前站場規(guī)模為3股到發(fā)線，1股貨物線，6組道岔。納入寒亭站聯(lián)鎖系統(tǒng)集中控制。預告、正線出站及牽出線信號機原則上采用高柱，其余采用矮型。閉塞：寒亭站對鄰站仍維持64D半自動閉塞。道口信號設備，下行方向報警條件由站內(nèi)聯(lián)鎖提供。班室㎡，貨棚1計8632㎡，貨棚2計9725㎡。

　　

【正文】 片石護坡，干砌片石護坡砌筑時應 分層、水平、分段自下而上進行，片石要立砌，彼此嵌緊，接縫錯開，隙間用小石塊塞緊。 噴播植草 土工網(wǎng)墊宜在適宜植物生長的季節(jié)鋪設，鋪設前應整平坡面并適量灑水濕坡，鋪設時應與坡面密貼，上下邊可按 L 型埋入土中，埋深不宜小于 ，回轉(zhuǎn)長度不宜小于 。 噴播草籽后，及時覆蓋表土并適當拍壓，應做好灑水養(yǎng)生工作，養(yǎng)生期不少于 30d。 其施工工藝 下圖 。 噴播植草施工工藝流程圖 （ 二 ） 橋涵 工程 本工程 共有改建 框架涵 3 座 ， 橫延米 ；新建框架涵 1座， ， 均 采用明挖基礎。 1 框架涵 工程施 工方案 及技術 措施 （ 1） 框架涵 工程施工方案 本工程設置一個橋涵架子隊施工全部橋涵工程。站內(nèi)改建接長框架涵采用既有線架設便梁防護，明挖施工；新建涵洞與既有線鄰近，基坑開挖時采用鋼板樁防護，明挖施工。基礎開挖采用挖掘機開挖，人工配合，機械抽水。 施工準備 坡面平整 鋪設土工網(wǎng)墊 覆土 噴播植草 澆水 、 養(yǎng)護 涵洞采用工地現(xiàn)澆的方法。模板采用大塊鋼模板，鋼筋在鋼筋加工棚下料彎制后，在施工現(xiàn)場綁扎成型。 混凝土拌合站集中拌制，混凝土輸送車運輸，澆筑采用吊車吊料斗入模，振搗棒振搗，覆蓋澆水養(yǎng)生。 （ 2） 涵洞技術措施 涵洞基礎施工時 ,先擬定好臨時過水過渡措施，做好排水防護工作，防止 浸泡基底和塌方。嚴禁帶水開挖和砌筑。 涵洞 基底挖至設計標高， 采用觸探等方法鑒定地基承載力，檢測其承載力是否滿足設計要求，如與設計不符或者軟硬不均，要及時提出變更，避免由于地基不符合設計要求，造成不均勻沉降引起墻身開裂或坍塌。 墻身混凝土施工時，基礎砼強度需達到設計的 75%時，即可支墻身模板。墻身施工時應注意結合部鑿毛、沉降縫的一致。墻身模板采用組合鋼模板拼裝，鋼管肋，模板支好經(jīng)檢查后澆注砼，砼用吊車斗送入模板，插入式振搗器搗密實。澆注時要控制每層厚度為 30厘米，持強度達到 80%時拆模。 涵洞工程砌體圬工施工 時，要認真選好石料，砂漿嚴格按照配合比拌制，采用擠漿法砌筑，層間搭接滿足砌石規(guī)范要求，砌體要大面朝下，禁止立砌。砂漿飽滿，灰縫統(tǒng)一采用凹縫，達到砌體表面平整，無瞎縫、通縫，潔凈平順。 沉降縫、防水層嚴格按照設計以及施工規(guī)范要求施工，達到無滲漏。若發(fā)現(xiàn)滲水應及早返修。 涵背填土密實度不得低于路基填土要求，必須兩側(cè)對稱夯填 。 施工時采取安全防護措施，確保施工安全和既有鐵路、道路通行安全，成立專門機構，加強與相關單位協(xié)商，并請相關部門派人參與現(xiàn)場管理。 2 框架涵 工程施工工藝 及 方法 （ 1） 工藝框圖 框架 橋 涵施工工 藝流程圖 見下頁。 框架 涵施工工藝流程圖 （ 2）基礎明挖 本工程框架涵采用明挖基礎。采用挖掘機明挖，自卸車倒運棄土，人工清底，施工時備用抽水泵準備排水。 框架底部地基必須夯填密實，密實度不小于 95%，地基土不得滲水以免發(fā)生不均勻沉降引起框架開裂，要求地基承載力不低于設計。 （ 3） 墊層 砼墊層采用人工立木模，小木樁外支撐，集中供應砼，吊車吊料斗灌注砼，人工搗固密實，灑水養(yǎng)護。碎石墊層采用強制式混凝土攪拌機拌制，按 20cm一層分層填筑，碾壓夯實到設計要求施工準備 地基加固 監(jiān)理檢驗簽證 定位放線 基坑開挖 澆筑底板砼 翼墻澆筑 防水層 施工 澆筑邊墻及頂板砼 監(jiān)理檢驗簽證 臺背路基填筑 附屬工程施工 的密實度。 （ 4） 框架模板 內(nèi)模采用φ 48mm鋼管，并加設橫、縱撐及剪刀撐支撐；模板采用大塊組合鋼模板。 （ 5） 鋼筋制作與綁扎 鋼筋在鋼筋棚加工，嚴格按照施工規(guī)范、圖紙現(xiàn)場綁扎，嚴禁漏綁。鋼筋與模板間設置塑料墊塊，墊塊與鋼筋扎緊，并相互錯開。 （ 6） 砼灌注 框架分二階段施工，第一階段施工底板和邊墻踢腳，第二階段施工邊墻和頂板。 混凝土采用 自拌 混凝土，用砼輸送車運送砼，泵送砼到灌注部位。為確保施工質(zhì)量，采用斜向水平推進法施工，上層與下層澆筑水平距離保持 2m左右，且從底部開始逐層擴展升高，保持水平分層，且分層厚度不超過 30cm。采用插入 式振搗棒振搗，應插入下層 5～ 10cm 左右，間隔小于其作用半徑，不得漏搗和重搗，邊振邊逐漸提高振搗棒，并避免碰撞模板。澆筑過程中，設專人負責檢查支架、模板、鋼筋和墩身預埋鋼筋的穩(wěn)定情況，發(fā)現(xiàn)問題，立即處理。澆至設計高程后，振搗時觀察砼不再下沉，表面泛漿、水平有光澤即可緩緩抽出振搗棒，防止砼內(nèi)產(chǎn)生空洞。 （ 7） 拆摸養(yǎng)生 混凝土澆筑完成后，對頂面進行修整。抹平定漿后，再一次收漿壓光，表面用無紡布進行覆蓋，灑水養(yǎng)生，時間不少于 7 天。當砼達到 75%的設計強度后拆除全部模板。 （ 8） 防水層 用作防水層的瀝青、麻布、石棉 份等材料，在施工前先檢查材質(zhì)的試驗資料，只有符合規(guī)定的要求后才予使用。石棉瀝青是以 20%的石棉粉摻入 80%的瀝青中制成。再拌制時，先將瀝青熬化， 然后，在不斷攪拌中投入預先烘干并加熱至 100～ 150℃的石棉粉，在加熱至 175℃即可。瀝青麻布采用工廠浸制的成品或在工地用合格的麻布以熱瀝青浸制。鋪設時，在先涂敷的石棉瀝青未凝固前進行，使之粘合成一體。墊層表面抹平，凝固后清刷干凈。涂熱瀝青前墊層必須干燥無水，清潔無雜物。防水層接頭重疊，相鄰兩幅的橫向搭接縫錯開，并順水流方向壓蓋。 （ 9） 沉降縫 為避免涵洞不均勻沉陷 的影響，沉降縫按設計布置要求結合土壤實際情況，每隔 3～ 5m 段間設置一處。沉降縫外側(cè)用瀝青浸制麻筋填塞，深 5cm，內(nèi)側(cè)以 100號水泥砂漿填塞深 15cm。視接縫處圬工的厚薄，麻筋與砂漿之間，可以填滿，亦可以留下空隙填以薄粘土。在沉降縫外面敷設 層石棉瀝青的防水層。 基礎部分的沉降縫，可將原施工時嵌入的瀝青木板留作防水之用。如施工時不用木板，則用粘士或亞粘土填塞。沉降縫端面整齊、方正，基礎和涵身上下不交錯，填塞物緊密填實。斜交涵洞，沉降縫與涵洞中心線垂直。 （ 三 ）軌道工程 1 軌道工程 概況 主要工程數(shù)量有：拆除線路 ，鋪新軌砼枕 ，新鋪道岔 3 組，鋪粒料道床 3039m3,清篩道碴 562m3。 2 軌道工程施工方案及技術措施 （ 1）總體施工方案 分段路基成型具備鋪軌條件后，立即進行預鋪碴工作，成型一段，鋪設一段。預鋪道碴采用汽車運輸，機械攤鋪，人工配合進行；預鋪完成后即進行軌枕的散布。 本工程鋪軌全部采用人工鋪設。軌道鋪設后，采用汽車運輸進入本標段工程進行補碴整道，最后采用人工整道逐步達到竣工 驗收標準。 （ 2）施工過渡方案 施工過渡方案列為本工程的重難點，詳見 第五章 。 （ 3）軌道工程技術措施 底碴進場時，應對其品種、外觀等進行驗收，其質(zhì)量要求應符合現(xiàn)行《鐵路碎石道床底碴》（ TB/T2897）的規(guī)定。 道碴進場時應對其品種、級別、外觀等進行驗收，并對其粒徑級配、顆粒形狀及清潔度進行檢驗，其質(zhì)量應符合《鐵路碎石道碴》（ TB/T2140）的規(guī)定。 鋼軌鋪設必須在最佳鋪軌溫度范圍內(nèi)進行施工，并按規(guī)定每隔 2 小時進行測定軌溫，根據(jù)測定軌溫計算預留軌縫，按計算預留軌縫加大 12mm設置軌縫片。 路基與橋涵，新筑路基與既有路基連接地段的預鋪道碴應加強碾壓，長度不應少于 30m。 運碴車輛應 盡量行走在施工便道，不直接長距離頻繁行駛在基床表面上，以免破壞路基基床表層。 運碴車輛在基床表面上行駛時，做到緩行緩停，禁止突然加速、急剎車或急速轉(zhuǎn)彎，載重運行速度控制在 15km/h左右。 雨天禁止車輛在基床表面上行駛。 整平壓實過程避免道碴破碎。 3 軌道工程施工方法及工藝 （ 1）施工準備 中線貫通測量。在全標段路基工程完成達到設計標準后，進行全標段的中線貫通測量，并按設計規(guī)定要求釘出中樁，缺損者在鋪碴前補全。 進行路基橫斷面測量，須達到設計要求的寬度、標高、坡度和平整度。 水平樁在上碴整道前釘設。樁距： 直線不大于 50米，曲線不 大于 20米。線路縱斷面變坡點和曲線起訖點增設水平樁。水平樁釘設在道床外的路肩上（曲線地段訂設在內(nèi)側(cè)路肩上）。 道岔位置按規(guī)定釘出岔尖、岔心、岔尾樁，并放出護樁。 （ 2）道床（預）鋪設 鋪碴工藝流程見 下 圖。 鋪碴工藝流程圖 道床的鋪設分鋪軌前底碴及部分面碴的預鋪和鋪軌后的面碴鋪設。底碴在準備工作完成后，按路基成形段分別進行鋪設 ,在鋪軌前一次完成。用汽車運輸至沿線路基上。 底碴按設計厚度、寬度和坡度用自卸汽車運輸 ,人工攤鋪，質(zhì)量須滿足設計要求。施工中預鋪底碴和面碴 分段進行，分段長度一般以 30－ 50m為宜，循序漸進，完成鋪底碴和預鋪道碴的工作。面碴用自卸汽車運至路基上人工 攤鋪，預鋪高度至略低于枕木底標高。面碴斷面及質(zhì)量須符合設計要求。 （ 3）道岔鋪設 工藝流程 鋪岔須做到座標精確，軌型相符、配件齊全、操作有序、尺汽車運卸碴 篩選底碴、面碴 測量放樣、埋設高度樁 人工平碴、機械碾壓 檢驗合格 基床檢驗合格 材質(zhì)檢驗合格 測量定位 選配岔枕、道岔配件 串碴、找平、逐步起道并搗固 檢查各分布尺寸及調(diào)試合格 道岔標識 釘連或組裝 扣件 人工抬軌落位 拉線擺鋪岔軌 預鋪岔在導架平臺上進行 直鋪岔在預鋪碴上進行 寸規(guī)范、扳動靈活、內(nèi)實外滿、標識清晰。 道岔鋪設施工工藝流程見 下 圖。 道岔鋪設施工工藝流程 施工要求 道岔鋪設工作在預鋪碴的基礎上進行。預鋪道碴略低于枕木底標高，鋪設時按設計斷面攤鋪，并分層碾壓，表面平整無凹凸，經(jīng)質(zhì) 檢人員檢驗后方準進行道岔鋪設。 測量定位 鋪設前要精確設置道岔控制樁，單開道岔每組應在中交、岔頭、岔尾處設置不少于 3 個控制樁。 道岔前后中樁與線路中心在同一直線方向，并于道岔中交處交匯，其交匯方向出現(xiàn)的誤差不大于 2mm為宜。 根據(jù)設計配齊道岔的各種材料及附屬配件。 岔枕鋪排 岔枕按標準圖選配，單開道岔從道岔頭往岔跟方向依次排列至最末根岔枕 。 混凝土岔枕采用汽車吊或軌道吊吊裝到位。 單開道岔岔枕以直股為準外側(cè)平齊并垂直直股鋪排至轍叉始端，從轍叉始端至末根岔枕，鋼筋混凝土岔 枕仍垂直于直股排列。 岔枕間距均按 標準定型圖布列。 道岔組裝 單開道岔從岔頭往岔跟組裝，依次先直股后曲股，最后組裝直股護輪軌、轍叉心、曲股護輪軌、岔后保護軌。 道岔配置鋼筋混凝土枕時，螺紋道釘按規(guī)定錨固并經(jīng)質(zhì)檢人員檢查確認錨固尺寸正確，抗拔力符合設計要求后方準使用。 道岔標識 道岔在全面整道完后應有標識。說明道岔號碼、開向、動程 、支距、 1348和 139超高、加寬及遞減等控制尺寸的標識。 標識置于鋼軌腹部適中部位，采用調(diào)和漆紅底白字，字體為正楷。 （ 4）人工鋪軌 一般采用施工準備→螺旋道釘錨固→預鋪道碴或預鋪碴帶→掛線散枕→架設鋼軌→ 散放配件→連接鋼軌→組裝混凝土枕→對中撥正→鎖定軌道→復緊接頭螺栓等程序進行施工。根據(jù)本工程實際情況，可采用多個作業(yè)面平行作業(yè)。人工鋪軌的施工工藝流 程詳見下圖。 鋪軌工藝流程圖 施工準備 用起道樁檢查軌頂標高及方向 細沉落整修 繩正方向和圓順 放正軌枕 撬抬鋼軌落軌枕槽 上扣件擰緊夾板 上面碴 人工抬撥道 機械搗固 檢查驗收 軌枕錨固 配軌計算、散軌料 擺放軌枕 軌枕劃印 補碴細搗固 鋼軌編號和標識 線路撥接和人工養(yǎng)護 螺旋道釘錨固 鋪軌前應選擇合適的位置進行螺旋道釘錨固，錨固方法一般采用反錨，較易控制質(zhì)量。 螺旋道釘要用特制的模具固定在混凝土枕上，以保證螺旋道釘與承軌槽面的垂直度、螺旋道釘高出承軌槽面的高度、螺旋道釘中線與預留孔中心位置等符合施工規(guī)范要求。 硫磺水泥砂漿由硫磺、水泥、砂子、石蠟 配制而成，根據(jù)氣侯和材料條件，由試驗選定各種材料用量。螺旋道釘錨固料配制工藝必須滿足規(guī)范要求。軌枕錨固見錨固施工工藝流程圖。 軌枕錨固反錨施工工藝流程圖 預鋪道碴 為防止軌枕壓入路基成槽引起路基病害，和防止軌枕斷裂，下料加熱熬漿 選用符合規(guī)范的錨固材料 試配料求取最佳配合比