【導(dǎo)讀】中國加入世貿(mào)組織之后，汽車零部件行業(yè)的資產(chǎn)逐年上升，占整個(gè)汽車工業(yè)總資產(chǎn)的比例也有2002年的5％左右躍升至2006年的35％左右。當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)日益成為我國國民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，而汽車零部件工業(yè)是整個(gè)汽車工業(yè)中上游產(chǎn)業(yè)，它在整個(gè)汽車工業(yè)鏈中占據(jù)越來越重要的位置。另一方面，中國巨大的市場潛力以及低廉的勞動(dòng)力正吸引著越來越多的跨國汽車零部件集團(tuán)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，在全國5000多家汽車零部件企業(yè)中，目前有1200多家是外商投資企業(yè)，且其中大多是世界500強(qiáng)企業(yè)。中國開始成為世界汽車零部件生產(chǎn)工廠，市場競爭愈演愈烈。以變速箱及齒輪、制動(dòng)系統(tǒng)類和減振器類企業(yè)為主，其中底盤總成的資金流向相對較高。這些諸如低效率的結(jié)構(gòu)性等問題不但妨礙了中國的零部件行業(yè)的健康發(fā)展同時(shí)也對整車制造行業(yè)產(chǎn)生了相當(dāng)?shù)臓恐?。例如減振器、動(dòng)力轉(zhuǎn)向、安全氣囊、全球定位系統(tǒng)和自動(dòng)變速器等產(chǎn)品的生產(chǎn)處于初步發(fā)展階段，甚至有一些是屬于起步階段。

　　

【正文】 展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)機(jī) 遇挑 戰(zhàn)全國統(tǒng)一市場，形成公平競爭有利于優(yōu)勝劣汰、合理配置資源，提高經(jīng)濟(jì)效益國內(nèi)汽車市場潛力巨大，為本地零部件供應(yīng)商帶來巨大商機(jī)整車企業(yè)要求即時(shí)供貨，也增加了本地零部件企業(yè)的機(jī)會(huì)在質(zhì)量、管理、技術(shù)、服務(wù)、價(jià)格同等條件下，本地零部件企業(yè)會(huì)優(yōu)先贏得機(jī)會(huì)有利于與世界一流的配套企業(yè)開展合資合作，引進(jìn)技術(shù)，迅速提升自己的技術(shù)水平、開發(fā)能力傳統(tǒng)技術(shù)向微電子技術(shù)、新材料、新能源等高新技術(shù)集成轉(zhuǎn)換中的技術(shù)創(chuàng)新機(jī)會(huì)外國現(xiàn)有技術(shù)與國內(nèi)市場需求部分錯(cuò)位的市場供應(yīng)空缺機(jī)會(huì)我國汽車工業(yè)水平與國民消費(fèi)水平相適應(yīng)的市場發(fā)展機(jī)會(huì)準(zhǔn)確把握市場需求和發(fā)展趨勢提高生產(chǎn)計(jì)劃的預(yù)見性提高經(jīng)營管理水平提高技術(shù)含量、自主開發(fā)能力提高質(zhì)量、價(jià)格和服務(wù)的競爭力提升企業(yè)品牌知名度整車企業(yè)轉(zhuǎn)向全球采購，提高了配套標(biāo)準(zhǔn)與要求大量汽車零部件進(jìn)口沖擊國產(chǎn)化率不斷下降的沖擊與外資跨國零部件公司展開全面競爭，國內(nèi)市場沖擊會(huì)較大合理利用國際貿(mào)易規(guī)則，有效保護(hù)自己，以防被跨國零部件公司的傾銷行為所擊垮外資控股意向的沖擊，合資企業(yè)可能喪失自主發(fā)展權(quán)外資營銷服務(wù)體系的沖擊在全球競爭態(tài)勢下重新定位未來汽車召回制度的沖擊二、行業(yè)技術(shù)水平評價(jià)（一）總體技術(shù)水平我國汽車零部件企業(yè)通過近幾年的發(fā)展，技術(shù)水平和產(chǎn)品開發(fā)能力與以住相比確有較大提高，但與國外汽車零部件企業(yè)相比還有較大差距。我國汽車零部件企業(yè)主要從事勞動(dòng)密集型和來料加工型產(chǎn)品的生產(chǎn)，產(chǎn)品主要涉及到座椅、電池、車輪、保險(xiǎn)杠、萬向節(jié)、傳動(dòng)軸和擋風(fēng)玻璃等，這些產(chǎn)品技術(shù)含量要求較低，目前也和國際標(biāo)準(zhǔn)比較接近。在汽車關(guān)鍵零部件上多是引進(jìn)整車技術(shù)的配套技術(shù)，雖然引進(jìn)了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等主要零部件的生產(chǎn)線，大部分還只是停留在模仿階段，再加上國內(nèi)很多零部件廠商產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化、通用化和系列化程度較低，整個(gè)中國零部件行業(yè)呈現(xiàn)出低水平的特點(diǎn)。隨著國外零部件廠商進(jìn)一步進(jìn)入中國，一個(gè)比較突出的問題就是在與國外汽車零部件巨頭合資企業(yè)中，雖然中方占有股權(quán)，但是并不掌握核心技術(shù)，合資企業(yè)中出現(xiàn)了同股不同權(quán)的現(xiàn)象，因此對于中方來講掌握核心技術(shù)并具備一定的開發(fā)能力己成為迫切需要解決的問題。但是目前我國已經(jīng)出現(xiàn)了一批具有生機(jī)的企業(yè)，他們形成了初級的開發(fā)設(shè)計(jì)能力，現(xiàn)正朝著設(shè)計(jì)生產(chǎn)新的組合產(chǎn)品，向模塊化供貨方向發(fā)展。機(jī)電一體化零部件如汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)(FEI)、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)和防滑裝置(ABS/ASR)等已有許多部門進(jìn)行研究和開發(fā)，并引進(jìn)了相關(guān)的技術(shù)和設(shè)備。在一些科技含量中等和一般的產(chǎn)品上具有了一定的開發(fā)能力，如果加以政策扶持和資金支持的話，可以形成國際競爭力。（二）主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析根據(jù)國外企業(yè)統(tǒng)計(jì)，，這樣小的投入，使得企業(yè)不可能在技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)業(yè)開發(fā)上有較大的投入力度。目前我國汽車零部件企業(yè)的年開發(fā)投入一般為銷售收入的1%～%左右，而發(fā)達(dá)國家為3%～5%，甚至達(dá)到10%。雖然，一些大型的零部件企業(yè)開始認(rèn)識到了技術(shù)發(fā)展的重要性，逐步加大技術(shù)研發(fā)的投入，但是我國零部件行業(yè)進(jìn)入壁壘較低，大部分企業(yè)只需小規(guī)模的投資，占地少，設(shè)備相對簡單，對員工的素質(zhì)要求不高等狀況，其技術(shù)研發(fā)的基礎(chǔ)很差，并且缺乏技術(shù)研發(fā)的平臺、技術(shù)人才引進(jìn)和資金投入。自主研發(fā)能力差是制約我國零部件企業(yè)整體競爭力提高的重要因素之一。資料來源：中國汽車工業(yè)年鑒各期數(shù)據(jù)圖5 歷年我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入情況資料來源：中國汽車工業(yè)年鑒各期數(shù)據(jù)圖6 歷年我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)科研條件情況（三）中國汽車零部件技術(shù)發(fā)展方向2005年美國《汽車新聞》和《汽車工程》等雜志對目前每年生產(chǎn)的5000萬輛左右汽車進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，分別總結(jié)出近10年汽車技術(shù)發(fā)展的十大特點(diǎn)，并預(yù)測出未來汽車技術(shù)發(fā)展的十大趨勢。表14 國際汽車技術(shù)發(fā)展特點(diǎn)及未來趨勢近10年汽車技術(shù)發(fā)展的十大特點(diǎn) 未來汽車技術(shù)發(fā)展的十大趨勢全驅(qū)技術(shù)的廣泛采用乘用車柴油機(jī)化的比例將越來越高變速器技術(shù)的更新?lián)Q代電動(dòng)汽車將進(jìn)入實(shí)用階段可變技術(shù)的不斷改進(jìn)和完善汽車安全標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)更加嚴(yán)格柴油機(jī)新技術(shù)日趨成熟汽車排放控制標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)更加嚴(yán)格通訊技術(shù)開始應(yīng)用降低油耗將成為各大汽車制造廠商制勝市場的首選課題底盤智能控制技術(shù)的快速發(fā)展使用更多替代鋼、鐵的輕質(zhì)材料，以降低車輛自重替代能源技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用各種電子、電控、智能裝置將越來越多地應(yīng)用于汽車安全技術(shù)日新月異前輪驅(qū)動(dòng)汽車的比例將不斷增加，發(fā)動(dòng)機(jī)橫置技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展柔性制造技術(shù)的廣泛應(yīng)用通訊、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車、尤其是商用車上應(yīng)用越來越普遍汽車功能從專用性向多樣性發(fā)展重型載貨汽車向高噸位發(fā)展從上表可以看出，汽車的安全、節(jié)能、環(huán)保以及智能化和信息化是未來汽車的發(fā)展趨勢。而隨著能源、排放、安全法規(guī)的日趨嚴(yán)格和客戶對汽車舒適性要求的不斷提高，電子技術(shù)在汽車上的作用越來越重要。對于我國汽車零部件行業(yè)來講，要想實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展就必須提升技術(shù)水平。國家《汽車產(chǎn)業(yè)政策》中明確指出，“汽車零部件企業(yè)要適應(yīng)國際產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，積極參與主機(jī)廠的產(chǎn)品開發(fā)工作。在關(guān)鍵汽車零部件領(lǐng)域要逐步形成系統(tǒng)開發(fā)能力?！边@意味著要求汽車零部件企業(yè)要有很強(qiáng)的開發(fā)能力，能夠跟上整車技術(shù)的發(fā)展水平。而提升技術(shù)水平的關(guān)鍵就是要加大對零部件產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)的支持力度和投入。在目前汽車零部件企業(yè)向汽車電子技術(shù)、系統(tǒng)集成與模塊化、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化和網(wǎng)絡(luò)多媒體技術(shù)應(yīng)用方向發(fā)展的情況下，零部件企業(yè)需要逐步認(rèn)識到產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)重要性，把握零部件產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展方向，逐步加大其支持力度和投入。首先應(yīng)該增加資金投入，單獨(dú)成立或聯(lián)合成立高科技產(chǎn)品研發(fā)機(jī)構(gòu)，提高科研能力，對于目前行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)進(jìn)行跟蹤和應(yīng)用吸收，不斷優(yōu)化產(chǎn)品技術(shù)；其次，需要進(jìn)行國內(nèi)外行業(yè)人才的引進(jìn)和職業(yè)技術(shù)工人的培養(yǎng)，為產(chǎn)品技術(shù)的開發(fā)和吸收提供高素質(zhì)的科研團(tuán)隊(duì)，加速技術(shù)成果向工程應(yīng)用的轉(zhuǎn)化；最后零部件企業(yè)還要加強(qiáng)知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)意識。三、行業(yè)壟斷性分析當(dāng)前，我國零部件企業(yè)規(guī)模差距較為明顯，產(chǎn)業(yè)集中度低。我國現(xiàn)有的零部件企業(yè)中，80％以上銷售額在1億元以下，年?duì)I業(yè)額在1億元以上的只有130家，50萬元以下的卻高達(dá)2700家，生產(chǎn)成本高，行業(yè)整體效益低下。2006年，我國汽車零部件行業(yè)基本上還是呈現(xiàn)出較為分散、集中不高的特點(diǎn)，在列入統(tǒng)計(jì)范疇的6142家汽車零部件企業(yè)中，只有39家大型企業(yè)，%，%，略低于2005年。由此可見：中國零部件行業(yè)的集中度還有待提高，未來中國汽車零部件應(yīng)當(dāng)走產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展道路，在加速零部件產(chǎn)業(yè)整合的同時(shí)提高企業(yè)的專業(yè)化水平和生產(chǎn)管理水平。表15 汽車零部件行業(yè)集中度分析資產(chǎn)總計(jì)(萬元)銷售收入(萬元)利潤總額(萬元)C40小計(jì)103805380769912716587683總計(jì)46557484332800815719372247集中度%%%資料來源：國家統(tǒng)計(jì)局（注：2006年18月數(shù)據(jù)）上表是汽車零部件行業(yè)的主要集中度指標(biāo)，其中，%；，%；，%。由此可見，不同于汽車整車行業(yè)，汽車零部件行業(yè)集中度較小，呈較為分散的狀況，這固然是由于汽車零部件涉及范圍較廣的原因，但同時(shí)也是當(dāng)前我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理所造成的。四、行業(yè)進(jìn)入退出壁壘分析產(chǎn)業(yè)壁壘通?？煞譃榻?jīng)濟(jì)性壁壘和體制性壁壘、策略性壁壘三大類。經(jīng)濟(jì)壁壘包括規(guī)模經(jīng)濟(jì)壁壘、產(chǎn)品差異化壁壘、在位廠商的絕對成本優(yōu)勢。體制性壁壘主要是指行政壁壘。策略性壁壘是指在位廠商通過采取行動(dòng)以提高經(jīng)濟(jì)性壁壘，或者聲稱將對進(jìn)入者采取報(bào)復(fù)性行動(dòng)，以限制進(jìn)入者的進(jìn)入。我國汽車零部件企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品，主要還是屬于技術(shù)含量低、附加值不高、勞動(dòng)密集型或者是材料密集型的產(chǎn)品。這決定了我國汽車零部件行業(yè)具有進(jìn)入壁壘較低、只需小規(guī)模的投資、占地少、設(shè)備相對簡單、對員工的素質(zhì)要求不高等特點(diǎn)。汽車零部件產(chǎn)業(yè)與國際相比，顯得相當(dāng)分散。與此同時(shí)，零部件行業(yè)特別是一些細(xì)分行業(yè)豐厚利益吸引了大量的企業(yè)進(jìn)入，再加上汽車零部件產(chǎn)業(yè)對于帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著巨大的示范和聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，很多地方政府也大力支持汽車零部件企業(yè)的投資，并且在土地、稅收等方面給予優(yōu)惠，更加降低了汽車零部件行業(yè)的進(jìn)入壁壘。相比與較低的進(jìn)入壁壘上，汽車零部件產(chǎn)業(yè)則有著相對較高的退出壁壘。主要有以下幾個(gè)原因：一是地方保護(hù)主義。一些在競爭處于劣勢的汽車零部件企業(yè)如果是地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱企業(yè)、利稅大戶，較為容易得到地方政府的多方面支持；從地方政府的本意來講，是希望通過投資項(xiàng)目增加地方財(cái)政收入和解決本地區(qū)的就業(yè)問題，如果企業(yè)因經(jīng)營不好要求退出市場，地方政府的利益不可避免的將受到影響；因此，地方政府出于保護(hù)本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的考慮，會(huì)傾向于對這些企業(yè)施以信貸、財(cái)政、稅收等多方面的扶持，使面臨退出的企業(yè)得以繼續(xù)生存。二是國內(nèi)資本市場不健全，在競爭中處于劣勢的零部件企業(yè)及其生產(chǎn)要素難以通過市場手段實(shí)行兼并、破產(chǎn)、轉(zhuǎn)移，特別是由于國內(nèi)很多汽車零部件企業(yè)是依附于各大汽車集團(tuán)，各種利益集團(tuán)的相互復(fù)雜關(guān)系更是影響零部件行業(yè)的生產(chǎn)要素轉(zhuǎn)移。三是企業(yè)職工安置造成企業(yè)退出障礙。目前我國在社保體制方面還有許多舊賬沒有還清，在企業(yè)的養(yǎng)老、失業(yè)、醫(yī)療保險(xiǎn)等社會(huì)保障體現(xiàn)還沒有得到完善之前，特別是很多汽車零部件企業(yè)還是老國企，企業(yè)的退出意味著剝奪了企業(yè)職工的飯碗，這些職工將面臨巨大的生存壓力，從而給企業(yè)的退出帶來巨大的壓力。第二節(jié) 汽車零部件行業(yè)競爭結(jié)構(gòu)分析及預(yù)測波特認(rèn)為產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)會(huì)影響產(chǎn)業(yè)之間的競爭強(qiáng)度，便提出一套產(chǎn)業(yè)分析架構(gòu)，用來了解產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與競爭的因素，并建構(gòu)整體的競爭戰(zhàn)略。影響競爭及決定獨(dú)占強(qiáng)度的因素歸納五種力量，即為五力分析架構(gòu)，這五種力量分別是新進(jìn)入者的威脅、供貨商的議價(jià)能力、購買者的議價(jià)能力、替代品或服務(wù)的威脅及現(xiàn)有廠商的競爭程度。透過五種競爭力量的分析有助于厘清企業(yè)所處的競爭環(huán)境，并且系統(tǒng)的了解產(chǎn)業(yè)中競爭的關(guān)鍵因素。五種競爭力能夠決定產(chǎn)業(yè)的獲利能力，它們影響了產(chǎn)品的價(jià)格、成本及必要的投資，每一種競爭力的強(qiáng)弱，決定于產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)或經(jīng)濟(jì)及技術(shù)等特質(zhì)。一、供應(yīng)商分析及預(yù)測首先從供應(yīng)商來看，由于近年來中國國民經(jīng)濟(jì)一直保持著高速增長，且仍然停留在粗放型的的發(fā)展軌道上，經(jīng)濟(jì)建設(shè)特別是制造業(yè)對各類原材料一直保持著旺盛的需求，零部件行業(yè)的上游產(chǎn)業(yè)，比如鋼鐵、有色冶金等價(jià)格上漲，進(jìn)一步增加零部件生產(chǎn)成本。從2005年以來，國內(nèi)普通鋼材、鋼板、線材價(jià)格全線上漲，其中汽車使用較多的鋼板價(jià)格平均漲幅接近20%。國內(nèi)整車企業(yè)連續(xù)打價(jià)格戰(zhàn)，逐年降低采購成本，零部件企業(yè)承受的壓力越來越大，利潤越來越少。雖然進(jìn)入2006年后，鋼材及部分原材料價(jià)格有所回落，但是原材料價(jià)格依然處于高位。而且，當(dāng)前一輪的宏觀調(diào)控并沒有起到實(shí)質(zhì)性作用，國民經(jīng)濟(jì)局部過熱的局面在近期還不能得到改善。實(shí)際上，從供需兩個(gè)方面來看，中國經(jīng)濟(jì)高速增長對各類原材料的需求是直線上升的，而原材料生產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目投資、建設(shè)周期又長，而且這類項(xiàng)目由于資金數(shù)額較大，比較容易受到國家宏觀調(diào)控的影響而存在不確定性，因此，可以預(yù)計(jì)，最近一段事件，大部分原材料依然處于供不應(yīng)求的局面，其價(jià)格暫時(shí)還不能回落到可以使汽車零部件企業(yè)滿意的水平。二、購買者分析及預(yù)測從購買者角度來看，雖然當(dāng)前國內(nèi)汽車市場欣欣向榮，汽車產(chǎn)銷量2006年突破了700萬輛，成為全球第二大汽車市場，但是汽車整車行業(yè)產(chǎn)能過剩的壓力也與日俱增，各大整車廠商為了搶占市場分析，紛紛采取各種促銷手段，而降價(jià)則是當(dāng)前車市促銷的主旋律。在整車市場降價(jià)的同時(shí)，零配件降價(jià)也成為大勢所趨。越來越深的降價(jià)漩渦不僅將整車制造商深深卷入，更使零部件企業(yè)感到了被動(dòng)降價(jià)的陣痛。整車廠把因市場競爭整車降價(jià)的壓力轉(zhuǎn)嫁給零部件廠。即便是在對零部件企業(yè)拼命殺價(jià)的情況下，整車企業(yè)還不一定能按時(shí)付款。目前，國外整車廠對零部件供應(yīng)商的付款周期一般是20天，最多一個(gè)月時(shí)間；而國內(nèi)這方面做的比較好的上海通用付款周期需要40天，一般整車廠拖3個(gè)月，再支付供應(yīng)商的貨款現(xiàn)象并不鮮見。甚至，一些整車企業(yè)由于市場銷售不好，根本無法向零部件商支付采購款項(xiàng)時(shí)，則將自己的產(chǎn)品折算成現(xiàn)金來抵押。由于資金上的壓力，為避免呆壞賬陷于無期，很多供應(yīng)商只有收下車，然后再賤賣給汽車經(jīng)銷商以快速回籠資金；而抵押車數(shù)量較多的供應(yīng)商則干脆自己建店賣車。這種最為嚴(yán)重的“以車抵債”的行為極大地影響了汽車零部件企業(yè)的現(xiàn)金流，使得汽車零部件企業(yè)面臨著巨大的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。三、替代品分析及預(yù)測在中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的同時(shí)，我們在一些高檔零部件產(chǎn)品上還處于市場空白的狀態(tài)。由于長期處于滯后狀態(tài)，零部件產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)仍然較差。其中80%的汽車零部件技術(shù)還掌握在外資品牌手中，特別是在高端發(fā)動(dòng)機(jī)、電子技術(shù)等核心技術(shù)領(lǐng)域幾近空白，滿足汽車生產(chǎn)高速發(fā)展的需要甚感緊張。特別是在汽車電子信息技術(shù)領(lǐng)域，我國還十分薄弱，除音響系統(tǒng)外，汽車專用IC、高檔傳感器、微處理器基本上處于空白，不得不依賴進(jìn)口。另外，自從我國加入世界貿(mào)易組織后，汽車零部件的關(guān)稅將逐漸下降，很難再依靠關(guān)稅保護(hù)等手段來限制汽車廠商選擇零部件的采購渠道，國外技術(shù)含量高、質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的配件有可能成為國內(nèi)廠家的首選目標(biāo)，我國零部件企業(yè)面臨的沖擊比整車廠更直接、更嚴(yán)峻。因此，雖然當(dāng)前中國汽車市場需求一直高速增長，國內(nèi)零部件企業(yè)同樣也保持強(qiáng)勁增長態(tài)勢。但是，這種態(tài)勢難以掩蓋進(jìn)口產(chǎn)品對國內(nèi)產(chǎn)業(yè)構(gòu)成的潛在威脅，造成了中國汽車以及零部件產(chǎn)業(yè)表面繁榮背后心酸的情形。因此，中國汽車零部件產(chǎn)品要想真正實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代，還有很長的一段路要走。四、潛在競爭者分析及預(yù)測目前零部件行業(yè)業(yè)內(nèi)企業(yè)主要要面對三股潛在競爭者的挑戰(zhàn)。首先是有實(shí)力的國內(nèi)原材料企業(yè)開始涉足零部件產(chǎn)業(yè)。2005年6月，寶鋼就宣布全面進(jìn)軍汽車零部件產(chǎn)業(yè)，以車輪、車體、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和汽車底盤系統(tǒng)生產(chǎn)為核心，力爭到2010年使寶鋼汽車零部件進(jìn)入國內(nèi)同行業(yè)前3名。盡管缺乏高端汽車零部件開發(fā)能力、缺乏完善的管理制度和人才支持，是寶鋼等原材料企業(yè)無法輕易繞開的一個(gè)關(guān)口。但是，如果他們利用并購來加快其零部件業(yè)務(wù)的發(fā)展，那么其潛力就不可小覷了。其次，IT巨頭們也開始大舉進(jìn)軍汽車零部件產(chǎn)業(yè)。2005年，聯(lián)想率先進(jìn)入汽車零部件產(chǎn)業(yè)，隨后微軟、摩托羅拉等國際IT巨頭也都表示