【導(dǎo)讀】中國(guó)加入世貿(mào)組織之后，汽車(chē)零部件行業(yè)的資產(chǎn)逐年上升，占整個(gè)汽車(chē)工業(yè)總資產(chǎn)的比例也有2002年的5％左右躍升至2006年的35％左右。當(dāng)前，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)日益成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，而汽車(chē)零部件工業(yè)是整個(gè)汽車(chē)工業(yè)中上游產(chǎn)業(yè)，它在整個(gè)汽車(chē)工業(yè)鏈中占據(jù)越來(lái)越重要的位置。另一方面，中國(guó)巨大的市場(chǎng)潛力以及低廉的勞動(dòng)力正吸引著越來(lái)越多的跨國(guó)汽車(chē)零部件集團(tuán)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，在全國(guó)5000多家汽車(chē)零部件企業(yè)中，目前有1200多家是外商投資企業(yè)，且其中大多是世界500強(qiáng)企業(yè)。中國(guó)開(kāi)始成為世界汽車(chē)零部件生產(chǎn)工廠，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。以變速箱及齒輪、制動(dòng)系統(tǒng)類(lèi)和減振器類(lèi)企業(yè)為主，其中底盤(pán)總成的資金流向相對(duì)較高。這些諸如低效率的結(jié)構(gòu)性等問(wèn)題不但妨礙了中國(guó)的零部件行業(yè)的健康發(fā)展同時(shí)也對(duì)整車(chē)制造行業(yè)產(chǎn)生了相當(dāng)?shù)臓恐?。例如減振器、動(dòng)力轉(zhuǎn)向、安全氣囊、全球定位系統(tǒng)和自動(dòng)變速器等產(chǎn)品的生產(chǎn)處于初步發(fā)展階段，甚至有一些是屬于起步階段。

　　

【正文】 展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)機(jī) 遇挑 戰(zhàn)全國(guó)統(tǒng)一市場(chǎng)，形成公平競(jìng)爭(zhēng)有利于優(yōu)勝劣汰、合理配置資源，提高經(jīng)濟(jì)效益國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)潛力巨大，為本地零部件供應(yīng)商帶來(lái)巨大商機(jī)整車(chē)企業(yè)要求即時(shí)供貨，也增加了本地零部件企業(yè)的機(jī)會(huì)在質(zhì)量、管理、技術(shù)、服務(wù)、價(jià)格同等條件下，本地零部件企業(yè)會(huì)優(yōu)先贏得機(jī)會(huì)有利于與世界一流的配套企業(yè)開(kāi)展合資合作，引進(jìn)技術(shù)，迅速提升自己的技術(shù)水平、開(kāi)發(fā)能力傳統(tǒng)技術(shù)向微電子技術(shù)、新材料、新能源等高新技術(shù)集成轉(zhuǎn)換中的技術(shù)創(chuàng)新機(jī)會(huì)外國(guó)現(xiàn)有技術(shù)與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求部分錯(cuò)位的市場(chǎng)供應(yīng)空缺機(jī)會(huì)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)水平與國(guó)民消費(fèi)水平相適應(yīng)的市場(chǎng)發(fā)展機(jī)會(huì)準(zhǔn)確把握市場(chǎng)需求和發(fā)展趨勢(shì)提高生產(chǎn)計(jì)劃的預(yù)見(jiàn)性提高經(jīng)營(yíng)管理水平提高技術(shù)含量、自主開(kāi)發(fā)能力提高質(zhì)量、價(jià)格和服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力提升企業(yè)品牌知名度整車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)向全球采購(gòu)，提高了配套標(biāo)準(zhǔn)與要求大量汽車(chē)零部件進(jìn)口沖擊國(guó)產(chǎn)化率不斷下降的沖擊與外資跨國(guó)零部件公司展開(kāi)全面競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)沖擊會(huì)較大合理利用國(guó)際貿(mào)易規(guī)則，有效保護(hù)自己，以防被跨國(guó)零部件公司的傾銷(xiāo)行為所擊垮外資控股意向的沖擊，合資企業(yè)可能喪失自主發(fā)展權(quán)外資營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)體系的沖擊在全球競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下重新定位未來(lái)汽車(chē)召回制度的沖擊二、行業(yè)技術(shù)水平評(píng)價(jià)（一）總體技術(shù)水平我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)通過(guò)近幾年的發(fā)展，技術(shù)水平和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力與以住相比確有較大提高，但與國(guó)外汽車(chē)零部件企業(yè)相比還有較大差距。我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)主要從事勞動(dòng)密集型和來(lái)料加工型產(chǎn)品的生產(chǎn)，產(chǎn)品主要涉及到座椅、電池、車(chē)輪、保險(xiǎn)杠、萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸和擋風(fēng)玻璃等，這些產(chǎn)品技術(shù)含量要求較低，目前也和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)比較接近。在汽車(chē)關(guān)鍵零部件上多是引進(jìn)整車(chē)技術(shù)的配套技術(shù)，雖然引進(jìn)了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等主要零部件的生產(chǎn)線，大部分還只是停留在模仿階段，再加上國(guó)內(nèi)很多零部件廠商產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化、通用化和系列化程度較低，整個(gè)中國(guó)零部件行業(yè)呈現(xiàn)出低水平的特點(diǎn)。隨著國(guó)外零部件廠商進(jìn)一步進(jìn)入中國(guó)，一個(gè)比較突出的問(wèn)題就是在與國(guó)外汽車(chē)零部件巨頭合資企業(yè)中，雖然中方占有股權(quán)，但是并不掌握核心技術(shù)，合資企業(yè)中出現(xiàn)了同股不同權(quán)的現(xiàn)象，因此對(duì)于中方來(lái)講掌握核心技術(shù)并具備一定的開(kāi)發(fā)能力己成為迫切需要解決的問(wèn)題。但是目前我國(guó)已經(jīng)出現(xiàn)了一批具有生機(jī)的企業(yè)，他們形成了初級(jí)的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)能力，現(xiàn)正朝著設(shè)計(jì)生產(chǎn)新的組合產(chǎn)品，向模塊化供貨方向發(fā)展。機(jī)電一體化零部件如汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)(FEI)、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)和防滑裝置(ABS/ASR)等已有許多部門(mén)進(jìn)行研究和開(kāi)發(fā)，并引進(jìn)了相關(guān)的技術(shù)和設(shè)備。在一些科技含量中等和一般的產(chǎn)品上具有了一定的開(kāi)發(fā)能力，如果加以政策扶持和資金支持的話，可以形成國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。（二）主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析根據(jù)國(guó)外企業(yè)統(tǒng)計(jì)，，這樣小的投入，使得企業(yè)不可能在技術(shù)開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)上有較大的投入力度。目前我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)的年開(kāi)發(fā)投入一般為銷(xiāo)售收入的1%～%左右，而發(fā)達(dá)國(guó)家為3%～5%，甚至達(dá)到10%。雖然，一些大型的零部件企業(yè)開(kāi)始認(rèn)識(shí)到了技術(shù)發(fā)展的重要性，逐步加大技術(shù)研發(fā)的投入，但是我國(guó)零部件行業(yè)進(jìn)入壁壘較低，大部分企業(yè)只需小規(guī)模的投資，占地少，設(shè)備相對(duì)簡(jiǎn)單，對(duì)員工的素質(zhì)要求不高等狀況，其技術(shù)研發(fā)的基礎(chǔ)很差，并且缺乏技術(shù)研發(fā)的平臺(tái)、技術(shù)人才引進(jìn)和資金投入。自主研發(fā)能力差是制約我國(guó)零部件企業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力提高的重要因素之一。資料來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)年鑒各期數(shù)據(jù)圖5 歷年我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入情況資料來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)年鑒各期數(shù)據(jù)圖6 歷年我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)科研條件情況（三）中國(guó)汽車(chē)零部件技術(shù)發(fā)展方向2005年美國(guó)《汽車(chē)新聞》和《汽車(chē)工程》等雜志對(duì)目前每年生產(chǎn)的5000萬(wàn)輛左右汽車(chē)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，分別總結(jié)出近10年汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的十大特點(diǎn)，并預(yù)測(cè)出未來(lái)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的十大趨勢(shì)。表14 國(guó)際汽車(chē)技術(shù)發(fā)展特點(diǎn)及未來(lái)趨勢(shì)近10年汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的十大特點(diǎn) 未來(lái)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的十大趨勢(shì)全驅(qū)技術(shù)的廣泛采用乘用車(chē)柴油機(jī)化的比例將越來(lái)越高變速器技術(shù)的更新?lián)Q代電動(dòng)汽車(chē)將進(jìn)入實(shí)用階段可變技術(shù)的不斷改進(jìn)和完善汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)更加嚴(yán)格柴油機(jī)新技術(shù)日趨成熟汽車(chē)排放控制標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)更加嚴(yán)格通訊技術(shù)開(kāi)始應(yīng)用降低油耗將成為各大汽車(chē)制造廠商制勝市場(chǎng)的首選課題底盤(pán)智能控制技術(shù)的快速發(fā)展使用更多替代鋼、鐵的輕質(zhì)材料，以降低車(chē)輛自重替代能源技術(shù)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用各種電子、電控、智能裝置將越來(lái)越多地應(yīng)用于汽車(chē)安全技術(shù)日新月異前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的比例將不斷增加，發(fā)動(dòng)機(jī)橫置技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展柔性制造技術(shù)的廣泛應(yīng)用通訊、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車(chē)、尤其是商用車(chē)上應(yīng)用越來(lái)越普遍汽車(chē)功能從專(zhuān)用性向多樣性發(fā)展重型載貨汽車(chē)向高噸位發(fā)展從上表可以看出，汽車(chē)的安全、節(jié)能、環(huán)保以及智能化和信息化是未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)。而隨著能源、排放、安全法規(guī)的日趨嚴(yán)格和客戶(hù)對(duì)汽車(chē)舒適性要求的不斷提高，電子技術(shù)在汽車(chē)上的作用越來(lái)越重要。對(duì)于我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)來(lái)講，要想實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展就必須提升技術(shù)水平。國(guó)家《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策》中明確指出，“汽車(chē)零部件企業(yè)要適應(yīng)國(guó)際產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，積極參與主機(jī)廠的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)工作。在關(guān)鍵汽車(chē)零部件領(lǐng)域要逐步形成系統(tǒng)開(kāi)發(fā)能力?！边@意味著要求汽車(chē)零部件企業(yè)要有很強(qiáng)的開(kāi)發(fā)能力，能夠跟上整車(chē)技術(shù)的發(fā)展水平。而提升技術(shù)水平的關(guān)鍵就是要加大對(duì)零部件產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)的支持力度和投入。在目前汽車(chē)零部件企業(yè)向汽車(chē)電子技術(shù)、系統(tǒng)集成與模塊化、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化和網(wǎng)絡(luò)多媒體技術(shù)應(yīng)用方向發(fā)展的情況下，零部件企業(yè)需要逐步認(rèn)識(shí)到產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)重要性，把握零部件產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展方向，逐步加大其支持力度和投入。首先應(yīng)該增加資金投入，單獨(dú)成立或聯(lián)合成立高科技產(chǎn)品研發(fā)機(jī)構(gòu)，提高科研能力，對(duì)于目前行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)進(jìn)行跟蹤和應(yīng)用吸收，不斷優(yōu)化產(chǎn)品技術(shù)；其次，需要進(jìn)行國(guó)內(nèi)外行業(yè)人才的引進(jìn)和職業(yè)技術(shù)工人的培養(yǎng)，為產(chǎn)品技術(shù)的開(kāi)發(fā)和吸收提供高素質(zhì)的科研團(tuán)隊(duì)，加速技術(shù)成果向工程應(yīng)用的轉(zhuǎn)化；最后零部件企業(yè)還要加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)意識(shí)。三、行業(yè)壟斷性分析當(dāng)前，我國(guó)零部件企業(yè)規(guī)模差距較為明顯，產(chǎn)業(yè)集中度低。我國(guó)現(xiàn)有的零部件企業(yè)中，80％以上銷(xiāo)售額在1億元以下，年?duì)I業(yè)額在1億元以上的只有130家，50萬(wàn)元以下的卻高達(dá)2700家，生產(chǎn)成本高，行業(yè)整體效益低下。2006年，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)基本上還是呈現(xiàn)出較為分散、集中不高的特點(diǎn)，在列入統(tǒng)計(jì)范疇的6142家汽車(chē)零部件企業(yè)中，只有39家大型企業(yè)，%，%，略低于2005年。由此可見(jiàn)：中國(guó)零部件行業(yè)的集中度還有待提高，未來(lái)中國(guó)汽車(chē)零部件應(yīng)當(dāng)走產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展道路，在加速零部件產(chǎn)業(yè)整合的同時(shí)提高企業(yè)的專(zhuān)業(yè)化水平和生產(chǎn)管理水平。表15 汽車(chē)零部件行業(yè)集中度分析資產(chǎn)總計(jì)(萬(wàn)元)銷(xiāo)售收入(萬(wàn)元)利潤(rùn)總額(萬(wàn)元)C40小計(jì)103805380769912716587683總計(jì)46557484332800815719372247集中度%%%資料來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局（注：2006年18月數(shù)據(jù)）上表是汽車(chē)零部件行業(yè)的主要集中度指標(biāo)，其中，%；，%；，%。由此可見(jiàn)，不同于汽車(chē)整車(chē)行業(yè)，汽車(chē)零部件行業(yè)集中度較小，呈較為分散的狀況，這固然是由于汽車(chē)零部件涉及范圍較廣的原因，但同時(shí)也是當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理所造成的。四、行業(yè)進(jìn)入退出壁壘分析產(chǎn)業(yè)壁壘通?？煞譃榻?jīng)濟(jì)性壁壘和體制性壁壘、策略性壁壘三大類(lèi)。經(jīng)濟(jì)壁壘包括規(guī)模經(jīng)濟(jì)壁壘、產(chǎn)品差異化壁壘、在位廠商的絕對(duì)成本優(yōu)勢(shì)。體制性壁壘主要是指行政壁壘。策略性壁壘是指在位廠商通過(guò)采取行動(dòng)以提高經(jīng)濟(jì)性壁壘，或者聲稱(chēng)將對(duì)進(jìn)入者采取報(bào)復(fù)性行動(dòng)，以限制進(jìn)入者的進(jìn)入。我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品，主要還是屬于技術(shù)含量低、附加值不高、勞動(dòng)密集型或者是材料密集型的產(chǎn)品。這決定了我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)具有進(jìn)入壁壘較低、只需小規(guī)模的投資、占地少、設(shè)備相對(duì)簡(jiǎn)單、對(duì)員工的素質(zhì)要求不高等特點(diǎn)。汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)與國(guó)際相比，顯得相當(dāng)分散。與此同時(shí)，零部件行業(yè)特別是一些細(xì)分行業(yè)豐厚利益吸引了大量的企業(yè)進(jìn)入，再加上汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)對(duì)于帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著巨大的示范和聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，很多地方政府也大力支持汽車(chē)零部件企業(yè)的投資，并且在土地、稅收等方面給予優(yōu)惠，更加降低了汽車(chē)零部件行業(yè)的進(jìn)入壁壘。相比與較低的進(jìn)入壁壘上，汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)則有著相對(duì)較高的退出壁壘。主要有以下幾個(gè)原因：一是地方保護(hù)主義。一些在競(jìng)爭(zhēng)處于劣勢(shì)的汽車(chē)零部件企業(yè)如果是地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱企業(yè)、利稅大戶(hù)，較為容易得到地方政府的多方面支持；從地方政府的本意來(lái)講，是希望通過(guò)投資項(xiàng)目增加地方財(cái)政收入和解決本地區(qū)的就業(yè)問(wèn)題，如果企業(yè)因經(jīng)營(yíng)不好要求退出市場(chǎng)，地方政府的利益不可避免的將受到影響；因此，地方政府出于保護(hù)本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的考慮，會(huì)傾向于對(duì)這些企業(yè)施以信貸、財(cái)政、稅收等多方面的扶持，使面臨退出的企業(yè)得以繼續(xù)生存。二是國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)不健全，在競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)的零部件企業(yè)及其生產(chǎn)要素難以通過(guò)市場(chǎng)手段實(shí)行兼并、破產(chǎn)、轉(zhuǎn)移，特別是由于國(guó)內(nèi)很多汽車(chē)零部件企業(yè)是依附于各大汽車(chē)集團(tuán)，各種利益集團(tuán)的相互復(fù)雜關(guān)系更是影響零部件行業(yè)的生產(chǎn)要素轉(zhuǎn)移。三是企業(yè)職工安置造成企業(yè)退出障礙。目前我國(guó)在社保體制方面還有許多舊賬沒(méi)有還清，在企業(yè)的養(yǎng)老、失業(yè)、醫(yī)療保險(xiǎn)等社會(huì)保障體現(xiàn)還沒(méi)有得到完善之前，特別是很多汽車(chē)零部件企業(yè)還是老國(guó)企，企業(yè)的退出意味著剝奪了企業(yè)職工的飯碗，這些職工將面臨巨大的生存壓力，從而給企業(yè)的退出帶來(lái)巨大的壓力。第二節(jié) 汽車(chē)零部件行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析及預(yù)測(cè)波特認(rèn)為產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)會(huì)影響產(chǎn)業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度，便提出一套產(chǎn)業(yè)分析架構(gòu)，用來(lái)了解產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與競(jìng)爭(zhēng)的因素，并建構(gòu)整體的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。影響競(jìng)爭(zhēng)及決定獨(dú)占強(qiáng)度的因素歸納五種力量，即為五力分析架構(gòu)，這五種力量分別是新進(jìn)入者的威脅、供貨商的議價(jià)能力、購(gòu)買(mǎi)者的議價(jià)能力、替代品或服務(wù)的威脅及現(xiàn)有廠商的競(jìng)爭(zhēng)程度。透過(guò)五種競(jìng)爭(zhēng)力量的分析有助于厘清企業(yè)所處的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，并且系統(tǒng)的了解產(chǎn)業(yè)中競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵因素。五種競(jìng)爭(zhēng)力能夠決定產(chǎn)業(yè)的獲利能力，它們影響了產(chǎn)品的價(jià)格、成本及必要的投資，每一種競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)弱，決定于產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)或經(jīng)濟(jì)及技術(shù)等特質(zhì)。一、供應(yīng)商分析及預(yù)測(cè)首先從供應(yīng)商來(lái)看，由于近年來(lái)中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)一直保持著高速增長(zhǎng)，且仍然停留在粗放型的的發(fā)展軌道上，經(jīng)濟(jì)建設(shè)特別是制造業(yè)對(duì)各類(lèi)原材料一直保持著旺盛的需求，零部件行業(yè)的上游產(chǎn)業(yè)，比如鋼鐵、有色冶金等價(jià)格上漲，進(jìn)一步增加零部件生產(chǎn)成本。從2005年以來(lái)，國(guó)內(nèi)普通鋼材、鋼板、線材價(jià)格全線上漲，其中汽車(chē)使用較多的鋼板價(jià)格平均漲幅接近20%。國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)連續(xù)打價(jià)格戰(zhàn)，逐年降低采購(gòu)成本，零部件企業(yè)承受的壓力越來(lái)越大，利潤(rùn)越來(lái)越少。雖然進(jìn)入2006年后，鋼材及部分原材料價(jià)格有所回落，但是原材料價(jià)格依然處于高位。而且，當(dāng)前一輪的宏觀調(diào)控并沒(méi)有起到實(shí)質(zhì)性作用，國(guó)民經(jīng)濟(jì)局部過(guò)熱的局面在近期還不能得到改善。實(shí)際上，從供需兩個(gè)方面來(lái)看，中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)對(duì)各類(lèi)原材料的需求是直線上升的，而原材料生產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目投資、建設(shè)周期又長(zhǎng)，而且這類(lèi)項(xiàng)目由于資金數(shù)額較大，比較容易受到國(guó)家宏觀調(diào)控的影響而存在不確定性，因此，可以預(yù)計(jì)，最近一段事件，大部分原材料依然處于供不應(yīng)求的局面，其價(jià)格暫時(shí)還不能回落到可以使汽車(chē)零部件企業(yè)滿(mǎn)意的水平。二、購(gòu)買(mǎi)者分析及預(yù)測(cè)從購(gòu)買(mǎi)者角度來(lái)看，雖然當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)欣欣向榮，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量2006年突破了700萬(wàn)輛，成為全球第二大汽車(chē)市場(chǎng)，但是汽車(chē)整車(chē)行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的壓力也與日俱增，各大整車(chē)廠商為了搶占市場(chǎng)分析，紛紛采取各種促銷(xiāo)手段，而降價(jià)則是當(dāng)前車(chē)市促銷(xiāo)的主旋律。在整車(chē)市場(chǎng)降價(jià)的同時(shí)，零配件降價(jià)也成為大勢(shì)所趨。越來(lái)越深的降價(jià)漩渦不僅將整車(chē)制造商深深卷入，更使零部件企業(yè)感到了被動(dòng)降價(jià)的陣痛。整車(chē)廠把因市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)整車(chē)降價(jià)的壓力轉(zhuǎn)嫁給零部件廠。即便是在對(duì)零部件企業(yè)拼命殺價(jià)的情況下，整車(chē)企業(yè)還不一定能按時(shí)付款。目前，國(guó)外整車(chē)廠對(duì)零部件供應(yīng)商的付款周期一般是20天，最多一個(gè)月時(shí)間；而國(guó)內(nèi)這方面做的比較好的上海通用付款周期需要40天，一般整車(chē)廠拖3個(gè)月，再支付供應(yīng)商的貨款現(xiàn)象并不鮮見(jiàn)。甚至，一些整車(chē)企業(yè)由于市場(chǎng)銷(xiāo)售不好，根本無(wú)法向零部件商支付采購(gòu)款項(xiàng)時(shí)，則將自己的產(chǎn)品折算成現(xiàn)金來(lái)抵押。由于資金上的壓力，為避免呆壞賬陷于無(wú)期，很多供應(yīng)商只有收下車(chē)，然后再賤賣(mài)給汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商以快速回籠資金；而抵押車(chē)數(shù)量較多的供應(yīng)商則干脆自己建店賣(mài)車(chē)。這種最為嚴(yán)重的“以車(chē)抵債”的行為極大地影響了汽車(chē)零部件企業(yè)的現(xiàn)金流，使得汽車(chē)零部件企業(yè)面臨著巨大的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。三、替代品分析及預(yù)測(cè)在中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的同時(shí)，我們?cè)谝恍└邫n零部件產(chǎn)品上還處于市場(chǎng)空白的狀態(tài)。由于長(zhǎng)期處于滯后狀態(tài)，零部件產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)仍然較差。其中80%的汽車(chē)零部件技術(shù)還掌握在外資品牌手中，特別是在高端發(fā)動(dòng)機(jī)、電子技術(shù)等核心技術(shù)領(lǐng)域幾近空白，滿(mǎn)足汽車(chē)生產(chǎn)高速發(fā)展的需要甚感緊張。特別是在汽車(chē)電子信息技術(shù)領(lǐng)域，我國(guó)還十分薄弱，除音響系統(tǒng)外，汽車(chē)專(zhuān)用IC、高檔傳感器、微處理器基本上處于空白，不得不依賴(lài)進(jìn)口。另外，自從我國(guó)加入世界貿(mào)易組織后，汽車(chē)零部件的關(guān)稅將逐漸下降，很難再依靠關(guān)稅保護(hù)等手段來(lái)限制汽車(chē)廠商選擇零部件的采購(gòu)渠道，國(guó)外技術(shù)含量高、質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的配件有可能成為國(guó)內(nèi)廠家的首選目標(biāo)，我國(guó)零部件企業(yè)面臨的沖擊比整車(chē)廠更直接、更嚴(yán)峻。因此，雖然當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)需求一直高速增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)同樣也保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。但是，這種態(tài)勢(shì)難以掩蓋進(jìn)口產(chǎn)品對(duì)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)構(gòu)成的潛在威脅，造成了中國(guó)汽車(chē)以及零部件產(chǎn)業(yè)表面繁榮背后心酸的情形。因此，中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)品要想真正實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代，還有很長(zhǎng)的一段路要走。四、潛在競(jìng)爭(zhēng)者分析及預(yù)測(cè)目前零部件行業(yè)業(yè)內(nèi)企業(yè)主要要面對(duì)三股潛在競(jìng)爭(zhēng)者的挑戰(zhàn)。首先是有實(shí)力的國(guó)內(nèi)原材料企業(yè)開(kāi)始涉足零部件產(chǎn)業(yè)。2005年6月，寶鋼就宣布全面進(jìn)軍汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)，以車(chē)輪、車(chē)體、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和汽車(chē)底盤(pán)系統(tǒng)生產(chǎn)為核心，力爭(zhēng)到2010年使寶鋼汽車(chē)零部件進(jìn)入國(guó)內(nèi)同行業(yè)前3名。盡管缺乏高端汽車(chē)零部件開(kāi)發(fā)能力、缺乏完善的管理制度和人才支持，是寶鋼等原材料企業(yè)無(wú)法輕易繞開(kāi)的一個(gè)關(guān)口。但是，如果他們利用并購(gòu)來(lái)加快其零部件業(yè)務(wù)的發(fā)展，那么其潛力就不可小覷了。其次，IT巨頭們也開(kāi)始大舉進(jìn)軍汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)。2005年，聯(lián)想率先進(jìn)入汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)，隨后微軟、摩托羅拉等國(guó)際IT巨頭也都表示