【導讀】設，決定興建陽明大橋和河東防洪堤。2020年2月江蘇省交通規(guī)劃設計院組織專業(yè)?？尚行匝芯繄蟾?。2020年12月，在建設單位和有關職能部門的大力協助、支持下，江西省環(huán)境保護科學研究所成立環(huán)評組。的現場調查，并收集有關資料，在此基礎上編制完成了本環(huán)境影響評價大綱。最大限度地減少或減緩工程建設造成的負面環(huán)境影響。規(guī)劃提供輔助信息和科學依據。開發(fā)公司，2020年10月）；計院，2020年4月）。1聲環(huán)境橋梁兩端引橋200米以內區(qū)域及其敏感點。運輸車輛經過道路兩側敏感點。環(huán)境管理與監(jiān)測計劃及環(huán)境影響經濟損益分析等也將在報告書中予以論述。土保持為評價重點。根據對周圍環(huán)境的現場調查，確定主要環(huán)境保護目標見表。年和2022年分別代表營運初期、營運中期和營運遠期進行預測評價。根據項目區(qū)環(huán)境功能調查，擬采用以下標準進行本次評價。此標準待環(huán)保局確認后。價中環(huán)境噪聲適用標準有關問題的復函》，對于橋梁周圍評價范圍內的居民集中建筑群，

　　

【正文】 贛江東岸為河漫灘和Ⅰ、Ⅱ級階地內疊階地分布區(qū)，階地具有二元結構，上部為棕黃、棕紅色網紋狀砂壤土、壤土等，下部為重粉質壤土，粉細砂土，砂卵石層。河東堤推薦堤線位于Ⅰ級階地后緣，堤線距河岸 80～ 250m 左右，為土堤。設計堤頂寬 6m，內、外坡均為 1： ；設計堤（防浪墻）頂高程為 ～ ，最大堤高約 。 治澇工程 河東堤為新建圩堤，圩堤保護區(qū)總集水面積 。在青原路西側有眾多民宅，大片農田，地勢低洼，屬澇區(qū)。河東開發(fā)區(qū)形成澇災的原因是坡面匯流及排水不暢引起。針對河東開發(fā)區(qū)澇災的實際情況，按“高水高排，低水低排”的設計原則，高水采取導托渠自排，低水采取排澇站抽排。導托渠始于河東開發(fā)區(qū)城市規(guī)劃的三環(huán)公路（路面高程 56～ 58m），出口設在彭家山坡腳， 導托渠全長 ，最大導托流量 。依據圩區(qū)地形，沿地勢較低處布設一條長 的低排水渠，將澇區(qū)積水引往下游戴家，并在戴家 興建排洪閘和排澇站。戴家排澇站控制排澇面積 ，排澇流量 。 其它工程 根據吉安市青原區(qū)防洪排澇現狀，還需進行河東堤河岸護襯，白鷺洲岸坡護襯，永河堤、芳洲堤加高和河道清障等工程。 工程數量 土石方開挖 萬方，土石方填筑 萬方，砌石 萬方，砼 萬 m3，鋼筋制作安裝 ，射水造砼防滲墻 萬 m2，砼灌注樁 1200m； 占地面積： 650 畝； 拆除房屋： 38500m2。 總投資： 萬元 主體工程施工 陽明大橋施工 施工總布置 本橋西岸道路網發(fā)達，可滿足橋梁施工運輸需要，東岸位于贛江灘涂地，需修建簡易施工便道。兩岸需修建臨時碼頭，便于水路運輸材料、機具。同時，兩岸搭設 50 米長度施工棧橋。本橋施工不設水上拌和船，由于西岸靠近城區(qū)，建筑物多，地形狹窄，難以開辟砂石料堆放場地，因此，西岸不設混凝土拌和站，僅在東岸設置一處拌和站。兩岸地形較平整，可選取靠近橋位的部分荒地用作建筑材料的加工車間和材料倉庫。 施工方法 （一）主橋下部施工 斜拉 橋索塔基礎均采用 22 根直徑 2 米的鉆孔樁，樁基鉆孔和澆注樁基混凝土采用搭設施工平臺完成，承臺混凝土澆注施工使用有底鋼套箱施工。水中索塔基礎的施工過程如下： 插打鋼管樁 →搭設鉆孔工作平臺→安裝鋼護筒→鉆機就位→鉆孔、清孔→安裝鋼筋籠→澆注樁基混凝土→檢測樁基質量→安裝有底鋼套箱→套箱封底→綁扎承臺鋼筋→澆注承臺混凝土。 （二）主橋上部施工 本橋斜拉索張拉全部采用三次張拉的方式，即掛藍前移就位后第一次張拉；澆注一半梁段混凝土時進行第二次張拉；梁段混凝土澆注完畢后進行第三次張拉。 本橋主梁采用 55 號高標號混凝土。斜 拉橋零號塊采用承臺上搭設支架進行現澆施工，由于斜拉索梁上索距 8 米，標準梁段重量達 噸，所有標準 梁段混凝土必須采用前支點掛籃進行懸臂施工，其工藝流程如下：安裝或移動掛籃 →掛裝斜拉索→安裝箱梁模板、鋼筋和預應力→進行第一次張拉（拉掛籃）→澆注梁段混凝土的一半→二次張拉→澆注完梁段混凝土→養(yǎng)生→張拉板梁體內預應力鋼束→拆除掛籃與箱梁連接（小拉索）第三次張拉→掛籃前移。 邊跨現澆段采用落地支架施工。 由于本橋有部分引橋位于水中，無法鋪設軌道，主梁的吊裝以采用架橋機架設為宜。 （三）引橋施工 引橋上部施工 由于 西岸場地狹窄，設置預制場地難度較大，西岸引橋主梁擬采用局部落地支架澆注，即先澆注完第一片主梁，待達到強度后張拉預應力，然后平移，移出梁位再澆注后續(xù)各梁。東岸可開辟出預制場，進行引橋 T 梁和空心板的預制施工。 引橋下部施工 引橋下部結構采用樁柱式橋墩，樁基施工可采用鉆孔后挖孔施工，墩身施工采用整體鋼模就地現澆施工。 （四）橋面施工 人行道支撐體和防撞護欄可采用就地澆注施工，人行道板采用預制安裝，欄桿擬設計成規(guī)律性較強的鋼欄桿，成片運抵橋面，安裝就位。橋面鋪裝混凝土內設鋼筋網，為確保橋面不漏水，在橋面完成后先施工 FYTI 防水層，再安裝鋼筋網，最后澆注鋪裝混凝土。 （五）引道施工 東西兩岸引線施工簡單，可根據主橋施工工期來安排引線的施工。西岸引線主要工程互通立交，全部采用落地支架整體澆注。東岸引線主要工程為擋土墻和路面工程。擋土墻面板可集中預制，待路基基礎、排水管道和構造物處理完畢后即可安裝面板并填土壓實。路面工程安排在后期全線統一進行，以保證填土沉降充分和穩(wěn)定。 河東堤工程施工 施工總布置 吉安市河東防洪堤工程，位于贛江Ⅰ級階地，屬于沖積平原地形，場地布置條件較好，各單項工程基 本互不干擾。施工場地布置在堤防沿線，各堤段設施工倉庫等。生活管理中心在附近租用民房，現場不另設置。 施工方法 射水造墻法施工：利用射水造墻機進行施工。 施工程序：平整場地→射水造墻機定位→射流切槽→泥漿固壁→用導管澆筑砼。 混凝土施工 混凝土施工包括防洪墻和通道閘施工。 混凝土防洪墻采用分段澆筑，段長控制在 10m左右。基座厚度較小，不分層，一次澆筑成型，墻體采用分層澆筑，分層厚度在 。通道閘底板采用一次澆筑成型，邊墻亦分層澆筑，分層高度按 。防洪墻墻體一般采用 大型鋼模板，以保證墻體表面質量，其它部分一般采用組合鋼模板，異型部分可采用木模板。 砼采用砼泵，人工用手推車或 8～ 16t 汽車吊罐入倉澆筑，插入式振搗器振搗?？紤]通道閘工程量小，宜采用在沿線設 。 堤身填筑 清除堤基的暗溝、墓坑、房基等隱患。 堤身填筑一般為粘土、壤土料，粘粒含量宜為 15～ 30％，塑性指數宜為 10～20，最優(yōu)含水率的允許偏差為177。 3％，壓實度不應小于 。施工方法：土料一般采用 5～ 10t 自卸汽車運輸上堤， 100～ 120 馬力推土機鋪料，鋪土厚度 20～ 30cm，用平碾或氣 胎碾順堤軸線方向碾壓 6～ 8 遍，在鋪筑上層土料之前，下層土料應進行刨毛處理，并灑水濕潤，下層檢測合格后，方可進行上層填筑。 護岸施工 護岸應選在枯水季低水位時施工，部分有水處宜采用臨時圍堰，選用草袋土圍堰。施工方法：邊坡修整→鋪設砂卵石墊層→人工干砌塊石；并設置漿砌石擋墻固腳。 預測交通量 交通量預測結果如表 。 表 未來交通量預測表 單位：輛（小客車）/日 年份 大貨 中貨 小貨 拖掛車 大客 小客 小轎車 合計 2020 2855 554 2196 124 1242 2875 1418 11265 2020 4508 883 3495 196 2199 5249 2847 19377 2020 7479 1482 5855 325 4154 10115 6719 36128 2022 8004 1591 6281 348 4545 11125 7683 39577 施工材料 陽明大橋 ⑴ 砂石料場 河東砂石料場，為現有料場，由采砂船在贛江采集，質地良好，距路線 1 公里。 ⑵ 石料場 青 原山片石料場，產石英砂巖，可供防護工程使用，距路線 6 公里。 灘頭鐵十八局碎石料場，為鐵十八局修筑京九鐵路征用料場，現有沖擊破碎 機，碎石可供道路，橋梁使用。距路線 18 公里 ⑶ 土料場 梅林工業(yè)區(qū)粘土料場 （木山土料場） ，產紅色粘土，用于路基填料，距路線 4公里。 河東防洪堤 （ 1）土料場 友誼果園土料場：位于河東堤起點南東，處Ⅱ、Ⅲ級階地上，料場長 740m，寬 60～ 190m，可用儲量 萬方，運距 2km 左右； 友誼村委會長崗嶺土料場：位于老虎坑水庫左岸，該料場長 350m，寬 135～250m，可用平均厚度為 左右，儲量 萬方，平均運距 4km； 新生村委會木山土料場：位于吉安師專西北方向，由多個小山頭組成，儲量 10 萬方，距井岡山大橋橋頭平均運距 5km； 吉福路 37 公樁土料場：位于吉福路 3～ 7 公樁兩側多個小山頭，儲量 80萬方，有公路可達吉安贛江大橋，平均運距 14km； 227 地質隊土料場：位于 227 地質隊西北邊，料場可用層厚度多為 2～ 4m，儲量 萬方，該料場有公路直達工地，至井岡山大橋平均運距 12km。 （ 2）砂、石料場 在河東贛江邊，目 前已有砂、卵石商品料場二處，即吉安贛江大橋郭家村與井岡山大橋橋頭砂石料場，可就地采購，運距在 3km以內；在青原山、天玉山、墨潭等處有采石料場，交通運輸方便，運距在 7～ 12km。 投資估算與工期安排 投資估算及資金籌措 陽明大橋總投資 萬元。 河東防洪堤總投資 萬元，擬在水利建設資金內安排或市政府撥?？罱鉀Q。 工期安排 陽明大橋擬于 2020 年開工建設，建設期 28 月。 河東防洪堤施工期 36 年。 工程環(huán)境影響因素分析 施工期 (1) 水環(huán)境污染源 ① 施工機械跑、冒、滴、漏的污油及露天機械被雨水等沖刷后產生的油污染。 ② 在贛江中樁基鉆孔和澆注等施工作業(yè)對水體產生懸浮物污染。 ③ 堆放的建筑材料被雨水沖刷對周圍水體的污染。 ④ 施工船舶艙底含油污水的隨意排放會對周圍水體產生污染。 (2) 噪聲源 本工程施工期的噪聲主要來源于施工機械，如推土機、壓路機、裝載機、平地機、挖掘機、鉆孔機、攤鋪機、發(fā)電機 (組 )、攪拌機等。這些機械運行時在距離聲源 5m 處的噪聲可高達 90～ 98dB。這些突發(fā)性非穩(wěn)態(tài)噪聲源將對施工人員和周圍居民產生不利影響。 (3) 大氣污染源 施工期大氣污染主要為揚塵污染。 筑橋及修堤材料的運輸、裝卸、拌合過程中有大量的粉塵散落到周圍大氣中；筑橋及修堤材料堆放期間由于風吹會引起揚塵污染，尤其是在風速較大或汽車行駛速度較快的情況下，粉塵的污染更為嚴重。 (4) 生態(tài)環(huán)境的影響 ① 工程的填挖使沿線的地表裸露，農田被侵占，植被遭到破壞，從而使沿線地區(qū)的局部生態(tài)結構發(fā)生一定的變化。裸露的地面被雨水沖刷后將造成水土流失，進而降低土壤的肥力，影響局部水文條件和陸生生態(tài)系統的穩(wěn)定性。 ② 工程征（租）用土地，將減少當地的耕地和植被面積。 ③ 河東防洪堤大量取土 造成的地貌改變及水土流失。 營運期 營運期主要考慮陽明大橋營運對環(huán)境造成的影響。 （ 1）水環(huán)境污染源 降雨沖刷路面產生的路面徑流污水。 （ 2）交通噪聲源 大橋營運后，在橋梁上行駛的機動車輛的噪聲源。 （ 3）環(huán)境空氣污染源 汽車廢氣污染物主要來自汽車尾氣的排放，而大部分碳氫化合物和幾乎全部的氮氧化物及一氧化碳都來源于排氣管。氮氧化物產生于有過量空氣 (氧氣和氮氣 )的高溫高壓的氣缸內。由于目前國內無鉛汽油的推廣使用，因此鉛的影響將越來越小。 第 3 章 環(huán)境現狀調查與評價 自然環(huán)境基本 概況 區(qū)域位置 吉安市區(qū)地理位置在東經 114186。48′～ 115186。7′，北緯 27186。9′ 30″～ 27186。17′50″內 ，距省會南昌 219km。陽明大橋位于吉安市區(qū)內的陽明大道由西向東的延長線上，跨越贛江；河東堤位于吉安市區(qū)的河東開發(fā)區(qū)，參見附圖一（項目地理 位置圖）。 地形、地貌、地質結構 項目位于贛中南丘陵地區(qū)中吉泰盆地的北部，地勢周高中低，盆地內以沖積平原為主，地勢平坦開闊，區(qū)內零星分布著低丘崗地，地面高程在 40～ 100 米，區(qū)內最高點高程為 ，最低點高程為 ，呈波狀起伏 ，整個城區(qū)東高西低，向贛江傾斜。本段贛江河道在防洪堤內流向 NNW 至 N至 NE，河兩岸是漫灘和Ⅰ、Ⅱ級階地分布區(qū)。 項目周圍處于吉泰斷陷盆地中，基巖多為第四系覆蓋。根據區(qū)域地質構造資料，離項目最近的一條深大斷裂為贛江大斷裂，它北起湖口，經新建、新干至吉水，為吉（安）～泰（和）盆地紅層所覆蓋，據區(qū)域地質構造資料，該斷裂離項目區(qū)較遠，且屬白堊紀以前的老斷層，近期無活動跡象，對項目建設無不利影響。 地震 根據《中國地震裂度區(qū)劃圖》，沿線地區(qū)均小于Ⅵ度區(qū)，橋涵及其它構造物均可不考慮抗震設防。 水 文 贛江是江西省的第一大河，河道在青原、吉州區(qū)境內呈圓弧形，從禾水匯入口由西北轉正北，再轉北東向流出吉安市，河床一般寬 600～ 800m，最寬處近1000m，河床高程一般在 ～ 42m，枯水期水位在 ～ 42m。 贛江西岸筑有贛西堤、禾埠堤，河東未設防。贛江通航要求為規(guī)劃三級通航。 贛江 4～ 9 月為汛期， 5～ 6 月為主汛期，贛江洪水由暴雨形成， 4～ 6 月大氣環(huán)境活躍，冷、暖氣流交會，形成歷時長，范圍大的峰面雨，產生的洪水往往造成贛江中上游峰高量大的大洪水， 7～ 9 月為熱雷雨，形成的暴雨范圍小，一般僅對贛江支流會 造成大洪水，對主流影響較小。吉安市水文站實測最大洪峰流量為18800m3/s（ 1968 年 6 月 25 日），實測最高洪水位為 （ 1962 年 6 月 29 日）。 氣候條件 吉安市屬中亞熱帶丘陵山區(qū)季風氣候，具有冬春陰冷，夏熱秋燥，初夏多雨，伏秋干旱，云系多，光照少，無霜期長等氣候特點。年平均氣溫 ℃；年極端最高氣溫達 ℃，年極端最低氣溫 8℃ 。無霜期年平均 280 天，多年平均日照時間 1390 小時，多年平均蒸發(fā)量 1