【正文】 。在南環(huán)路北側、濱江大道西布局一處教育科研用地，加快港口服務、港口工業(yè)相關的職業(yè)教育培訓。 規(guī)劃居住用地共 公頃，占港城城市建設用地的 %，人均居住用地 平方米。港城居住用地劃分為 3 個居住片區(qū)，分別為：港城北片、港城南片、港城西片和 瀏家港片?？沙休d人口 20 萬。 港城工業(yè)用地布局在港城南北兩翼。北翼結合集裝箱浮橋作業(yè)區(qū)，建設臨港綜合產業(yè)園，集中發(fā)展電子通訊設備、交通運輸設備等產業(yè)，成為太倉創(chuàng)新型產業(yè)的集聚示范區(qū)。南翼現(xiàn)狀大型石化工業(yè)加速生產技術革新，控制建設用地規(guī)模。以石化工業(yè)園為依托，做大做強相關產業(yè)鏈，建設新材料產業(yè)園、生物醫(yī)藥制造產業(yè)園。南側依托長江岸線，打造裝備制造業(yè)基地，延伸產業(yè)鏈條，壯大產業(yè)規(guī)模。 太倉市 公路水路網(wǎng)規(guī)劃修編 20202030 序篇 13 圖 26 太倉港城城市發(fā)展方向規(guī)劃圖 圖 27 太倉港城城市空間結構規(guī)劃圖 交通運輸與土地利用規(guī)劃互動分析 城市交通的發(fā)展目標與方向取決于城市的發(fā)展目標與方向，城市交通應與城市發(fā)展規(guī)劃與土地利用布局相協(xié)調。 從發(fā)展階段看，太倉市域大量的空間仍處于開發(fā)階段，道路網(wǎng)絡發(fā)展速度滯后于城市化和機動化進程速度；各地區(qū)的道路網(wǎng)絡規(guī)劃缺乏有效的溝通，很可能形成功能和結構性的問題。因此，有序的城市擴展和片區(qū)建設，要求交通的積極配合，交通先行是運輸?shù)男枰?，也是城市發(fā)展首先建設基礎設施的需要。 交通與城市規(guī)劃互動發(fā)展分析，一方面是為了充分認識城市發(fā)展可能產生的主要交通問題，確定適合用地布局的城市骨架交通體系，規(guī)劃合理的城市客流交通 走廊和機動車交通走廊，從宏觀構架上預防交通沖突。另一方面，從交通引導城市發(fā)展的角度出發(fā)，通過對城市總體規(guī)劃進行反饋，從而實現(xiàn)與城市用地協(xié)調發(fā)展的交通規(guī)劃目標。 公路交通與城市空間發(fā)展、土地利用的互動分析總體思路為： 1. 區(qū)域交通與城市空間發(fā)展相協(xié)調。 2. 以高效的疏港交通體系支持港口崛起、促進港城發(fā)展。 3. 構建城市對外及市域片區(qū)間快速聯(lián)系通道，強化太倉主城的輻射帶動作用，加強主城與港城之間的互動聯(lián)系，促進中心城區(qū)與其它片區(qū)的城鄉(xiāng)一體化、緊湊集約發(fā)展。 太倉市 公路水路網(wǎng)規(guī)劃修編 20202030 第二章 14 綜合運輸發(fā)展態(tài)勢分析 根據(jù)《 太倉市城市總體規(guī)劃（ 20202030） 》及其它相關規(guī)劃，未來太倉市的綜合運輸環(huán)境將發(fā)生重要的變化，從公路、水路交通發(fā)展轉變成為集公路、鐵路、水路、軌道為一身的現(xiàn)代化綜合交通運輸體系。 鐵路 規(guī)劃滬通鐵路在王秀和歸莊之間進入太倉境內，至石頭塘東側后，平行石頭塘貫穿太倉市域，至太倉站后分為兩支，一支向西南接入京滬鐵路既有安亭站，另一支向東接入上海北楊支線的楊行站。規(guī)劃設置三處站點： （ 1）在陸渡設太倉站，以客運為主；（ 2）在沙溪設 太倉港 站，以貨運為主 ；（ 3）在南郊設南郊站，以客運為主。 規(guī)劃沿江城際鐵路與滬通鐵路共用通道，并設置三處站點： （ 1）結 合滬通鐵路太倉港站設置沿江城際太倉港站；（ 2）結合滬通鐵路太倉站設置沿江城際太倉站，打造太倉市綜合交通樞紐；（ 3）在南郊結合滬通鐵路南郊站設置沿江城際南郊站。 軌道 蘇州市域 S1 線：規(guī)劃從昆山進入太倉后沿上海路 康福路向東，至陸渡區(qū)西路后折向北，于區(qū)西路與禪寺路交叉口折向東，在瀏河北部沿長江大道至港城核心區(qū)。蘇州市域 S1 線在太倉境內總長約 32km，設置軌道站點 17 個，平均站距約 2km。市域 S1 線的軌道停車場設置在雙浮公路以北，占地約為 6公頃。 上海軌道 11 號線：建議上海軌道 11 號線從嘉定出線，沿城北路 — 寶錢 公路向北延伸接入沿江城際南郊站，預留其沿東倉路延伸至太倉新公路客運站的通道。 太倉市 公路水路網(wǎng)規(guī)劃修編 20202030 序篇 15 圖 28 太倉市域鐵路線位、站點及軌道線位規(guī)劃圖 航空通道 1. 至上海虹橋樞紐：沿江高速公路、 G20沿江城際鐵路、滬通鐵路。 2. 至上海浦東國際機場：沿江高速公路、滬通鐵路。 3. 至蘇南國際機場：蘇昆太高速公路、 S22蘇州市域 S1線 滬寧城際鐵路。 太倉市 公路水路網(wǎng)規(guī)劃修編 20202030 第二章 16 區(qū)域及城市交通走廊分析 區(qū)域交通走廊 太倉市地處沿江、蘇嘉杭走廊的咽喉地段，這些交通走廊或者穿越太倉、或者毗鄰太倉。東西方向包括沿江交通走廊（沿江高速公路、滬通鐵路、沿江城際鐵路）、 滬寧交通主走廊（滬寧高速公路、滬寧高速鐵路、滬寧城際鐵路以及滬寧鐵路）、滬蘇浙交通走廊（滬平湖高速）、滬杭交通走廊（滬杭高速公路、滬杭鐵路、滬杭磁懸?。Ｄ媳毕蚪煌ㄗ呃劝ㄌK嘉杭走廊等。區(qū)域交通走廊如圖 29所示。 圖 29 區(qū)域交通走廊分析圖 太倉作為沿江交通走廊上的重要一環(huán)，北接常熟，南聯(lián)上?！，F(xiàn)狀主要有沿江高速公路、G20 S338 等從太倉境內穿過，并規(guī)劃有沿江城際鐵路和滬通鐵路在太倉境內并線通過，為太倉市 公路水路網(wǎng)規(guī)劃修編 20202030 序篇 17 太倉最主要的過境交通走廊。 蘇嘉杭交通走廊現(xiàn)狀在蘇州老城與開發(fā)區(qū)之間穿過，規(guī)劃蘇州繞城高速公路北 與蘇通大橋、南與嘉興打通，從區(qū)位發(fā)展以及高速公路通達的角度考慮，這條南北向通道將成為新的蘇嘉杭公路交通走廊，為遠期太倉港輻射蘇中、蘇北地區(qū)提供了強有力的保障。 這些交通走廊既為太倉市提供了得天獨厚的交通區(qū)位優(yōu)勢，同時對太倉市也是一個挑戰(zhàn)。對于太倉市來說，要轉被動為主動，在為這些走廊做出充分的用地預留的同時，主動銜接，充分與這些交通走廊融為一體。 城市交通走廊 太倉市規(guī)劃將形成“雙城三片”的城市空間布局形式。綜合分析過境、對外及市域內部客貨運需求，城市對外及市域片區(qū)間主要交通走廊為：沿江交通走廊、蘇昆太交通走 廊、主城 港城走廊、主城 沙溪走廊、沿滬片區(qū)走廊、沿江片區(qū)走廊。 蘇昆太交通走廊是太倉除沿江交通走廊外的另一條重要對外交通走廊。它是聯(lián)系太倉與蘇州市區(qū)和昆山的重要交通走廊，也是蘇州、昆山進入太倉港區(qū)的重要疏港通道。 隨著太倉城市格局正從單中心模式向組團模式轉變，市域片區(qū)間的交通走廊將逐漸形成。其中，主城 港城走廊 實現(xiàn) 雙城之間的快速聯(lián)系， 為 “ 積極利用港口，帶動城市發(fā)展 ” 的城市發(fā)展策略的順利實施 提供保障 。沿滬片區(qū)走廊服務于太倉主城與瀏河片區(qū)之間的快速聯(lián)系，支持沿滬產業(yè)經(jīng)濟帶的快速發(fā)展，充分利用太倉臨滬的優(yōu)勢。沿 江片區(qū)走廊服務于港城、璜涇片區(qū)、瀏河片區(qū)之間的快速聯(lián)系，支持沿江產業(yè)經(jīng)濟帶的快速發(fā)展，加強港區(qū)各個作業(yè)區(qū)之間的聯(lián)系。 太倉市 公路水路網(wǎng)規(guī)劃修編 20202030 第二章 18 圖 210 城市交通走廊分析圖 太倉市 公路水路網(wǎng)規(guī)劃修編 20202030 第一篇 19 第一篇 太倉市公路網(wǎng)規(guī)劃 第 1章 社會經(jīng)濟與交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀概況 社會經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀 自然地理與行政區(qū)劃 太倉位于江蘇省東南部長江 出海 口南岸 。 地處北緯 31176。20′～ 31176。45′、 東經(jīng) 120176。58′～121176。20′。 東瀕長江，與崇明島隔江相望，南臨上海市寶山區(qū)、嘉定區(qū)，西連昆山市，北接常熟市 ， 是“黃金水道”和“黃金岸線”的交匯點 。 太倉地理位置優(yōu)越，距上海市中心 53 公里，蘇州市 57 公里。 全境地勢平坦，自東北向西南略呈傾斜 ， 東部為沿江平原，西部為低洼圩區(qū) ，地面高程 為： 東部 米～ 米（基準：吳淞零點），西部 米 ～ 米。 圖 11 太倉市地理區(qū)位圖 太倉市 公路水路網(wǎng)規(guī)劃修編 20202030 第 1章 20 太倉屬北亞熱帶南部濕潤氣候區(qū)，四季分明 ， 冬季受北方冷高壓控制，以少雨寒冷天氣為主；夏季受副熱帶高壓控制，天氣炎熱；春秋季是季 風交替時期，天氣冷暖多變，干濕相間。 2020 年平均氣溫 ℃ ，降水量 毫米，日照 小時，無霜期 229天。 太倉總面積 為 平方公里，其中長江水域面積 平方公里， 內陸土地 面積 平方公里。太倉市隸屬江蘇省蘇州市管轄，市人民政府駐地位于城廂鎮(zhèn)。全市 現(xiàn)轄 7個鎮(zhèn)：城廂鎮(zhèn)、沙溪鎮(zhèn)、瀏河鎮(zhèn)、浮橋鎮(zhèn)、璜涇鎮(zhèn)、雙鳳鎮(zhèn)、陸渡鎮(zhèn)；以及 1 個開發(fā)區(qū)：太倉港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)（港區(qū)、新區(qū)）。 人口發(fā)展概況 （ 1） 人口分布 截至 2020 年末 ， 太倉 全市年末 總人口為 萬人， 戶籍人口 萬人 。在總人口中，農業(yè)人口 為 萬人，非農業(yè)人口 為 萬人 ，常住人口 為 萬人 。 近年來，太倉市人口規(guī)模擴大 ， 戶籍人口和暫住人口都有不同程度的增長，并保持著一定的同步性。 1995 年至 2020 年，太倉市總人口的增長平緩穩(wěn)定。但是從 2020 年開始，戶籍人口增速略有提高，年均增加 2500 人。伴隨太倉市外向型經(jīng)濟的發(fā)展，暫住人口更是呈現(xiàn)突飛猛進的發(fā)展態(tài)勢。 2020 年到 2020年太倉市人口情況 如 表 11所示。 表 11 20202020 年太倉市人口增長情況 年份 戶籍人口（萬人） 農業(yè)人口（萬人） 非 農業(yè)人口（萬人） 暫住 人口（萬人） 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2020 （數(shù)據(jù)來源：《太倉統(tǒng)計年鑒》） 太倉市各鄉(xiāng)鎮(zhèn) 現(xiàn)狀 人口分 布情況如表 12所示。 其中 城廂鎮(zhèn) 人口最多， 沙溪鎮(zhèn) 次之 ，雙鳳鎮(zhèn) 人口 最少。 這主要是由于 城廂鎮(zhèn)作為市政府駐地，為市中心地區(qū)，聚集的人口相對其它城鎮(zhèn)較多。 太倉市 公路水路網(wǎng)規(guī)劃修編 20202030 第一篇 21 表 12 太倉市各鄉(xiāng)鎮(zhèn)人口 總量及結構 鄉(xiāng)鎮(zhèn) 城廂鎮(zhèn) （含新區(qū)） 沙溪鎮(zhèn) 瀏河鎮(zhèn) 浮橋鎮(zhèn) （含港區(qū)） 璜涇鎮(zhèn) 雙鳳鎮(zhèn) 陸渡鎮(zhèn) 合計 總人口（萬人） 13 從業(yè)人員數(shù)（萬人） （ 2） 城市化水平 城市化是指某區(qū) 域農村人口轉變?yōu)槌鞘腥丝?、農村地域轉變?yōu)槌鞘械赜虻倪^程 ,是一個國家或地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要標志 ,是衡量一個國家或地區(qū)社會組織程度和管理水平的重要標識 。城市化水平，又叫城市化率，是衡量城市化發(fā)展程度的數(shù)量指標，一般用一定地域內城市人口占總人口比例來表示。 近年來，隨著太倉城市化進程的進行，太倉市的人口 結構 急劇變化，城市化水平不斷提升。 2020 年太倉市城市化水平達 %， 20202020 年間城市化水平年均增長 %。 GDP與產業(yè)結構 近幾年來，太倉市國民經(jīng)濟發(fā)展迅速，經(jīng)濟綜合實力不斷增強，各項主要指標 呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢 。 2020 年全市實現(xiàn)地區(qū)生產總值（ GDP） 億元， 按 可比價格計算， 比上年增長 %。 其中，第一產業(yè)增加值 億元，增長 %；第二產業(yè)增加值 億元，增長 %；第三產業(yè)增加值 億元，增長 %。 按常住人口 萬人計算，太倉市人均地區(qū)生產總值達到 90134 元 ，增長 %。 全市三次產業(yè)比例為 ： ： 。 太倉 市 歷年 GDP 與 三大 產業(yè)結構比例變化情況如圖 12 所示。 01002003004005006007001999 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2020第一產業(yè)(億元) 第二產業(yè)（億元） 第三產業(yè)（億元） 圖 12 太倉歷年 GDP與三大產業(yè)結構 太倉市 公路水路網(wǎng)規(guī)劃修編 20202030 第 1章 22 由圖 12可以看出，從 19992