【導讀】intheindustry.f.acost.

　　

【正文】 % 水平滑落、下降或失足造成的傷亡 % 移動物體時擊打或卡住 % 機械傷害 % 其他 % 以上圖表顯示的重大事故， 在 2021年超過 5%的是工程事故 。 （ 3） 影響建筑行業(yè) 安全施工的因素 許多研 究人員已經(jīng)研究了 影響建筑行業(yè) 安全施工的因素 。 斯特蘭克斯 (1994)指出 ：引起安全事故較多的原因有許多；諸如， 風險性質(zhì)的工作或系統(tǒng)的工作 、 管理風格、安全知識 以及 個人的行為。 下述文章列舉了影響安全施工的因素： ①公司規(guī)模。 潭、鳳 (1998)研究 了 安全管理策略 對安全施工的 有效 作用 。在這項研究中，公司 施工的安全性取自 2021 年的事故率，因為該年的事故率比較穩(wěn)定并且容易獲得。該項研究發(fā)現(xiàn)： 公司規(guī)模， 即 管理人員 的數(shù)量多少 影響安全性能。潭、鳳 (1998)觀察到事故的發(fā)生率最高的 是 小公司， 中等規(guī)模的事故率較為平均，而大規(guī)模 公司的事故率是 最低的。結果表明 ： 大公司通常有更好的安全記錄。這 要歸結 于更結構化和形式化安全 章程 和 較 強的 安全管理承諾 。 研究表明：機構中員工人數(shù)越多，事故率越低。 ②分包水平。 多層轉包合同是中國建筑行業(yè) 所特有的并且存在已久的一種現(xiàn)象。 通常 情況下，為了將可能降低管理費，分包商 會 在未經(jīng)主辦方同意的情況下 進一步 將 合同分包 給 幾個較小的公司。多層分包 是造成安全管理問題 的主要困難 之一 。 由王和蘇所作的 最近的研究 表明了 當前狀態(tài)分包實踐中存在的問題并提出多層分包體系影響施工安全性能。他們的問卷調(diào)查顯示，大多數(shù) 參與 調(diào)查 的承包商 (%)會將整個工程的 80% 90%的分包 給其他承包商 。 參與調(diào)查問卷者均表示：幾乎沒有承包商愿意獨立完成工程 ，他們會分包出 至 30%的工作 量 。 賴 (1987)將較高的安全事故率歸咎于僅依靠人力作業(yè)的分包商 。作為分包的工人是高度機動的、缺乏忠誠于承包商和被獎勵根據(jù)所做的工作，所以它們很難控制?，F(xiàn)場實施安全慣例變得更加困難。最近的研究人員，像 王 (1999)和李 (1996)， 認為 多層轉包合同制度是 造成 中國的建筑業(yè) 安全系數(shù)較低 的主要原因。 李所引用的 最極端的 一起 分包商事件是工程上下分了 15層。他描述了這種多層轉包 是廣泛普遍存在的 。 小 公司 ，比如分包商、面臨 著 特定的健康和安全 挑戰(zhàn) 。許多公司通常都缺乏足夠的資源 因而勉強生存 此外， 而且他們?nèi)狈ω熑瘟x務意識，在施工過程中忽略健康安全問題 。羅斯林有關房產(chǎn)權威的研究可以 支持 上述觀點。 他發(fā)現(xiàn)從 1995 年到 1998 年 中受 傷的工作人員 平均 84%為 分包商的工作人員。 造成 這 種 情況 原因 可能是由于分包商的工人訓練不足， 缺乏 安全工作實踐 意識 。潭、鳳 (1998)發(fā)現(xiàn) 員工受到訓練于事故率之間有很大的關系 。 （ 4）溝通交流。 根據(jù)黃 (2021)所作的研究，溝通不足是引起現(xiàn)場施工安全的一個主要因素 。然 而它 之前 還很少被討論過。黃 (2021)進行了研究 ， 以找出主要承包商和分包商之間的溝通問題。他 找出了導致建筑行業(yè)溝通不足的 12種 因素。其中 10種 在此討論 ， 因為他們 是 相關的區(qū)域 ， 并 經(jīng)過了 其他研究人員 的討論 。以下列出的是這些因素 ： 工業(yè)性質(zhì) ：為了 按時 完成這項 工程 ， 在任何 氣候條件 下都要進行作業(yè) 。此外建筑工人通常都沒有受過良好的教育。這些 導致 溝通困難。 文化產(chǎn)業(yè)：黃指出，分包體系是是安全施工的一個障礙，這是因為施工人員是按天工作并且毫無現(xiàn)場施工安全意識。 客戶端類型 ： 有 2種類型的客戶資源，公共 型 和私人 型 。政府部門 屬于 公共 客 戶 群：私人客戶又可進一步劃分為有經(jīng)驗的和沒有經(jīng)驗的。 他 們 對現(xiàn)場施工安全的期望和關注度明顯不一樣。 組織結構： 弗萊爾認為 包括層次結構 ， 精簡和分權放權 ， 剛度 和 靈活性、規(guī)則和程序 在內(nèi)的組織結構會 影響 交流的結果 。根據(jù)黃 (2021)的研究， 20 世紀 90 年代以來裁員變得非常受歡迎，因為 它更具 靈活性 ，方便 人們更迅速地 做出 改變。 和分包商的關系 ：主要承包商與分承包商之間的隔閡是造成 施工安全 的 一個障礙。然而這樣的情況可以 因為合作關系而 得到解決 。王認為多數(shù)的工程承包商合作伙伴關系當做是一種有價值的舉動。 交流障礙： 希克斯 和 格萊特 (1983)指出 ， 溝通信息過載和疏忽會導致無效的溝通。人們可能會收到更多的信息比它們能過程或他們花時間評估之前發(fā)送方和信息完整的訊息被通過或閱讀。 信息內(nèi)容：王將低效的安全施工歸結到信息內(nèi)容 。如 果諸如包括 方法陳述 ， 工作、圖紙或安全規(guī)程 在內(nèi)的信息內(nèi)容 不準確或不清楚 ， 安全 問題就不能有效的把握。 溝通者的價值：塔姆札特 (2021)指出，許多生產(chǎn)人員的安全在較低優(yōu)先級的時候與會議制定生產(chǎn)排程，配額和成本目標。此外，尼科爾斯和史蒂文斯 (1999)提到許多 更高級的失敗 。結果 是 ，安全問題沒有收到足夠的重視。 持續(xù) 培訓的規(guī)定： 豐富 安全知識是非常必要的。 特歐（ 2021)進行一項研究，以找出方法在培養(yǎng)工人的安全工作行為。他們發(fā)現(xiàn)，訓練是一種使工人安全工作的重要的方法 ，因為他們都 具備 了安全工作的知識。 工人的態(tài)度 ： 工人們對待現(xiàn)場安全不正確的態(tài)度是 確保施工安全的一大障礙 。 陳 的(1999)的研究 表明 ，發(fā)現(xiàn)工人不認為他們有責任遵守主要承包 商的 安全規(guī)則。他們將更加留意安全問題嚴重的事故后，但是他們會重新開始他們自己的方式來實踐在那之后不久。 黑澤 (2021)和 烏任登布爾指出：只有在工人改變對待現(xiàn)場施工 現(xiàn)場安全 態(tài)度后，施工安全才可能 有所提高 。 特爾 (2021)還同意，忽視安全保障和 缺乏危險意識 會增加縈繞在現(xiàn)場工人受傷的機會。 （ 5） 事故和安全 代價 中國的建筑業(yè)尤其是建筑工程的安全記錄很差 。根據(jù) 黑澤 和 若邦德 (1988)，它是一種常見的人們認為 “安全 ”是至關重要的，非生產(chǎn)性的，而不是一個成功的項目承包商可能不被欣賞，因為只是始終保持良好的安全的網(wǎng)站上。然而，必須注意到事故不僅僅是導致傷害和生命的滅失，大量的事故成本是誘導。因此，在建設項目安全投資可以更好的安全性能，避免了大量的事故成本?？尚Φ氖?，大多數(shù)的承包商不愿意投資他們的金錢，時間和精 力來操作和維護有效的安全的程序員。他們不是完全清楚以這種方式生活的成本是一次意外。 在過去的幾年里，已經(jīng)有許多研究的費用的事故，我們不難發(fā)現(xiàn) :事故成本可能是巨大的。 羅林斯 成本 (1997)認定意外事故的不僅是構成的住院和補償成本相關的個人在這次事故中。與唐 德 灑然木 (2021)承認工程事故可能會導致眾多的破壞和損失。通過了解所有的費用，通過施工事故，承包商可能驚訝，從而實現(xiàn)現(xiàn)場安全投資的重要性。 （ 6） 安全管理體系 安全管理系統(tǒng) 對我們而言并不陌生 。有很多已經(jīng)寫在上面。 現(xiàn)場安全被認為是完成工程目標不可或缺的 一部分，安全態(tài)度則被認為是有效確保施工安全的工程文化組成部分。 在總部和現(xiàn)場管理應以人們看得見的方式照顧。只有 這樣 ，一 位辦事有效、遵守承諾的 安全官員將被聘用， 并且及時有效的補充 資源來實現(xiàn)現(xiàn)場安全 根據(jù)勞動部門的目標，以下是建立安全管理體系 : ①預防可能導致事故的不合理行為； ② 確保問題得以調(diào)查、報到； ③ 以確保事故報導及得到適當?shù)奶幚怼? 此外，安全管理系統(tǒng) 確保 安全政策 發(fā)展的靈活性及使單個公司在特定環(huán)境下能采取最合適的措施。 從雇主、雇員的投入時，使安全管理過程更加輕易地修改，以跟上變化的情況。 一個有效的安全管 理系統(tǒng)可以用來管理和控制兩個現(xiàn)有的和潛在的危險因素及其有效性可以最大的時候，一個組織能夠把職業(yè)安全與健康問題納入其商業(yè)策略。 本文對 統(tǒng)計施工的安全，常見事故的類型、影響因素相關的安全性能和法規(guī)建設的安全問題進行了論述 ；也對過去發(fā)生的 不能接 受的安全施工做出分析 。因此，中國政府采取了安全管理體系等制度以產(chǎn)業(yè)，希望建立一個自動調(diào)節(jié)的氣氛 。 此外，政府一直都在引入新的法律，例如 《 建筑工人注冊條例》，并修改現(xiàn)有的立法來應對這個行業(yè)。盡管 近年來事故發(fā)生率趨于平緩 ，這一事實表明政府決心提高產(chǎn)業(yè) 使其成為零事故率行業(yè) 。