汽車設計課程設計-制動盤改裝設計說明書-資料下載頁
2025-02-04 13:31本頁面
【導讀】通過將光盤剎車盤改裝成通風盤以增強其散熱性。故中，制動系統(tǒng)故障引起的事故為總數(shù)的45%。統(tǒng)是保證行車安全的極為重要的一個系統(tǒng)。證運輸經(jīng)濟效益的重要因素。制動系既可以使行駛中的汽車減。速，又可保證停車后的汽車能駐留原地不動。高盤式制動器散熱性能而設計的一種新型制動盤。的基礎上，又發(fā)展了具有徑向+軸向通風道的制動盤。徑向曲線型比直線型制動盤溫度低90攝氏度。原車采用15吋輪輞，而其制動盤直。徑為256mm，其與輪輞直徑的比值為%。料介紹，制動盤直徑的值一般可取輪輞直徑的70%～79%，據(jù)此，制動盤厚度h直接影響著制動盤質(zhì)量和工作時的溫升。使質(zhì)量不致太大，制動盤厚度又不宜過小。制動盤可以制成實。通常，實心制動盤厚度可取10mm-20mm；具有通風孔。據(jù)相關設計資料，選取新制動盤的厚度為21mm。為了增大制動盤半徑，我們將原有實心式制動盤摩擦襯片的外半徑擴大為135mm。本次設計使用半金屬摩擦材料，量而耗散的過程。在制動強度很大的緊急制動過程中，制動器
【正文】 模壓 金屬燒結(jié) 金屬陶瓷燒結(jié) 硬度 軟 硬 硬 極硬 極硬 密度 小 小 中 大 大 承受負荷 輕 中 中 重 中 重 重 摩擦系數(shù) 中 高 低 高 低 高 低 中 低 高 摩擦系數(shù)穩(wěn)定性 差 良 良 良 優(yōu) 優(yōu) 常溫下的耐磨性 良 良 良 中 中 高溫下的耐磨性 差 良 良 良 優(yōu) 優(yōu) 機械強度 中 高 低 中 低 中 高 高 熱傳導率 低 中 低 中 高 高 抗振鳴 優(yōu) 良 中 良 差 差 抗顫振 中 良 中 對偶性 優(yōu) 良 中 良 差 差 價格 中 高 低 中 中 良 高 高 此次設計綜合考慮各種材料，采用性能更好、環(huán)保效果更好的半金屬材料。摩擦系數(shù)為 f= 制動輪缸 制動輪缸的缸 體 與制動鉗體采用可鍛鑄鐵一體制造，缸壁需鏜磨。 采用半金屬摩擦材料 15 制動器間隙的調(diào)整方法及相應機構(gòu) 制動盤與摩擦襯塊之間在未制動的狀態(tài)下應有工作間隙，以保證制動盤能自 由轉(zhuǎn)動。一般來說盤式制動器的制動間隙為（單側(cè) ）。此間隙的存在會導致踏板或手柄的行程損失，因而間隙應盡量的小?？紤]到制動過程中摩擦副可能產(chǎn)生熱變形和機械變形，因此制動器在冷態(tài)下的間隙應有試驗確定。本 次改裝設計保持原有 制動間隙 不變， 為。 制動器間隙的調(diào)整 另外，制動器在工作過程中會由于摩擦襯塊的 磨損而使間隙加大，因此制動器必須設有間隙調(diào)整機構(gòu)。當前，盤式制動器的調(diào)整機構(gòu)已自動化。一般都采用一次調(diào)準式間隙自調(diào)裝置。最簡單且常用的結(jié)構(gòu)是在缸體和活塞之間裝一個兼起復位和間隙自調(diào)作用的帶有斜角的橡膠密封圈，制動時密封圈的刃邊是在活塞給予的摩擦力的作用下產(chǎn)生彈性變形，與極限摩擦力對應的密封圈變形量即等于設定的制動間隙。當襯塊磨損而導致所需的活塞行程增大時，在密封圈達到極限變形之后，活塞可在液壓作用下克服密封圈的摩擦力，繼續(xù)前移到實現(xiàn)完全制動為止?；钊c密封圈之間這一不可恢復的相對位移便補償了這一過量間隙。解 除制動后活塞在彈力作用下退回，直到密封圈的變形完全消失為止，這時摩擦快與制動盤之間重新回復到設定間隙。 16 總體來說，我在完成這次課程設計的過程中還是收獲頗豐的。這次課程設計看似簡單，但在完成它的過程中也遇到了很多棘手的新問題，在努力解絕這些問題的同時，我也收獲了很多新知識、新技能。在這次設計中，我不僅對汽車盤式制動器的結(jié)構(gòu)有了更深刻的了解，同時也了解了幾種不同形式的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)和特點。通過查閱相關資料，更加細致地研究了汽車車橋所使用的各種軸承及其結(jié)構(gòu)形式和相應的防塵、密封方法。另外，在課 程設計的圖紙繪制過程中 ,我還學到了很多企業(yè)用繪圖規(guī)范和汽車零件的生產(chǎn)制造技術(shù)。當然，在這過程中我們也付出了巨大的努力，由于原始資料不夠完整的緣故，我們不得不使用手頭僅有的幾個數(shù)據(jù)通過計算反推出設計所需要用到的參數(shù)，這個過程著實花費了我們很多的時間和精力。由于我們的設計目標是改善原車前輪制動器在制動過程中的散熱能力，所以就必須在設計計算完成之后，運用傳熱學的知識計算新設計的制動盤的散熱能力，并與原裝制動盤比較，以驗證設計是否可行，由于對傳熱學知識的生疏，我們在制動盤散熱能力的計算過程中也查閱了大量相關資料。 17 [1] 王望予主編 .汽車設計 .北京：機械工業(yè)出版社 .2021 [2] 余志生 .汽車理論 .第 4 版 . 北京： 機械工業(yè)出版社 . [3] 濮良貴，紀名剛主編 .機械設計（第八版） .北京 :高等教育出版社 ,2021 [4] 楊立民 .徑向通風制動盤的設計及散熱 .太原重型機械學院學報 .1983 第二期 [5] 任曉景 .通風道制動盤的優(yōu)化設計 .底盤技術(shù) .2021 年 第 12期 [6] 嚴振英 .工程車輛盤式制動器的設計 . 年 第 12 期 [7] 孫蛟 .鉗盤式和片式制動器設計計算 .筑路機械與施工機械化 .2021 年 第 12 期 [8] 李育錫 .機械設計課程設計 .北京 :高等教育出版社 ,2021 [9] 劉惟信 .汽車制動系的結(jié)構(gòu)分析與設計計算 .北京：清華大學出版社 ,2021 [10] 楊裕根 .現(xiàn)代工程圖學 .北京 :北京郵電大學 出版社 ,2021 18
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