汽車設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)-制動(dòng)盤改裝設(shè)計(jì)說(shuō)明書-資料下載頁(yè)
2025-02-04 13:31本頁(yè)面
【導(dǎo)讀】通過(guò)將光盤剎車盤改裝成通風(fēng)盤以增強(qiáng)其散熱性。故中，制動(dòng)系統(tǒng)故障引起的事故為總數(shù)的45%。統(tǒng)是保證行車安全的極為重要的一個(gè)系統(tǒng)。證運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的重要因素。制動(dòng)系既可以使行駛中的汽車減。速，又可保證停車后的汽車能駐留原地不動(dòng)。高盤式制動(dòng)器散熱性能而設(shè)計(jì)的一種新型制動(dòng)盤。的基礎(chǔ)上，又發(fā)展了具有徑向+軸向通風(fēng)道的制動(dòng)盤。徑向曲線型比直線型制動(dòng)盤溫度低90攝氏度。原車采用15吋輪輞，而其制動(dòng)盤直。徑為256mm，其與輪輞直徑的比值為%。料介紹，制動(dòng)盤直徑的值一般可取輪輞直徑的70%～79%，據(jù)此，制動(dòng)盤厚度h直接影響著制動(dòng)盤質(zhì)量和工作時(shí)的溫升。使質(zhì)量不致太大，制動(dòng)盤厚度又不宜過(guò)小。制動(dòng)盤可以制成實(shí)。通常，實(shí)心制動(dòng)盤厚度可取10mm-20mm；具有通風(fēng)孔。據(jù)相關(guān)設(shè)計(jì)資料，選取新制動(dòng)盤的厚度為21mm。為了增大制動(dòng)盤半徑，我們將原有實(shí)心式制動(dòng)盤摩擦襯片的外半徑擴(kuò)大為135mm。本次設(shè)計(jì)使用半金屬摩擦材料，量而耗散的過(guò)程。在制動(dòng)強(qiáng)度很大的緊急制動(dòng)過(guò)程中，制動(dòng)器
【正文】 模壓 金屬燒結(jié) 金屬陶瓷燒結(jié) 硬度 軟 硬 硬 極硬 極硬 密度 小 小 中 大 大 承受負(fù)荷 輕 中 中 重 中 重 重 摩擦系數(shù) 中 高 低 高 低 高 低 中 低 高 摩擦系數(shù)穩(wěn)定性 差 良 良 良 優(yōu) 優(yōu) 常溫下的耐磨性 良 良 良 中 中 高溫下的耐磨性 差 良 良 良 優(yōu) 優(yōu) 機(jī)械強(qiáng)度 中 高 低 中 低 中 高 高 熱傳導(dǎo)率 低 中 低 中 高 高 抗振鳴 優(yōu) 良 中 良 差 差 抗顫振 中 良 中 對(duì)偶性 優(yōu) 良 中 良 差 差 價(jià)格 中 高 低 中 中 良 高 高 此次設(shè)計(jì)綜合考慮各種材料，采用性能更好、環(huán)保效果更好的半金屬材料。摩擦系數(shù)為 f= 制動(dòng)輪缸 制動(dòng)輪缸的缸 體 與制動(dòng)鉗體采用可鍛鑄鐵一體制造，缸壁需鏜磨。 采用半金屬摩擦材料 15 制動(dòng)器間隙的調(diào)整方法及相應(yīng)機(jī)構(gòu) 制動(dòng)盤與摩擦襯塊之間在未制動(dòng)的狀態(tài)下應(yīng)有工作間隙，以保證制動(dòng)盤能自 由轉(zhuǎn)動(dòng)。一般來(lái)說(shuō)盤式制動(dòng)器的制動(dòng)間隙為（單側(cè) ）。此間隙的存在會(huì)導(dǎo)致踏板或手柄的行程損失，因而間隙應(yīng)盡量的小。考慮到制動(dòng)過(guò)程中摩擦副可能產(chǎn)生熱變形和機(jī)械變形，因此制動(dòng)器在冷態(tài)下的間隙應(yīng)有試驗(yàn)確定。本 次改裝設(shè)計(jì)保持原有 制動(dòng)間隙 不變， 為。 制動(dòng)器間隙的調(diào)整 另外，制動(dòng)器在工作過(guò)程中會(huì)由于摩擦襯塊的 磨損而使間隙加大，因此制動(dòng)器必須設(shè)有間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)。當(dāng)前，盤式制動(dòng)器的調(diào)整機(jī)構(gòu)已自動(dòng)化。一般都采用一次調(diào)準(zhǔn)式間隙自調(diào)裝置。最簡(jiǎn)單且常用的結(jié)構(gòu)是在缸體和活塞之間裝一個(gè)兼起復(fù)位和間隙自調(diào)作用的帶有斜角的橡膠密封圈，制動(dòng)時(shí)密封圈的刃邊是在活塞給予的摩擦力的作用下產(chǎn)生彈性變形，與極限摩擦力對(duì)應(yīng)的密封圈變形量即等于設(shè)定的制動(dòng)間隙。當(dāng)襯塊磨損而導(dǎo)致所需的活塞行程增大時(shí)，在密封圈達(dá)到極限變形之后，活塞可在液壓作用下克服密封圈的摩擦力，繼續(xù)前移到實(shí)現(xiàn)完全制動(dòng)為止?；钊c密封圈之間這一不可恢復(fù)的相對(duì)位移便補(bǔ)償了這一過(guò)量間隙。解 除制動(dòng)后活塞在彈力作用下退回，直到密封圈的變形完全消失為止，這時(shí)摩擦快與制動(dòng)盤之間重新回復(fù)到設(shè)定間隙。 16 總體來(lái)說(shuō)，我在完成這次課程設(shè)計(jì)的過(guò)程中還是收獲頗豐的。這次課程設(shè)計(jì)看似簡(jiǎn)單，但在完成它的過(guò)程中也遇到了很多棘手的新問(wèn)題，在努力解絕這些問(wèn)題的同時(shí)，我也收獲了很多新知識(shí)、新技能。在這次設(shè)計(jì)中，我不僅對(duì)汽車盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)有了更深刻的了解，同時(shí)也了解了幾種不同形式的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)。通過(guò)查閱相關(guān)資料，更加細(xì)致地研究了汽車車橋所使用的各種軸承及其結(jié)構(gòu)形式和相應(yīng)的防塵、密封方法。另外，在課 程設(shè)計(jì)的圖紙繪制過(guò)程中 ,我還學(xué)到了很多企業(yè)用繪圖規(guī)范和汽車零件的生產(chǎn)制造技術(shù)。當(dāng)然，在這過(guò)程中我們也付出了巨大的努力，由于原始資料不夠完整的緣故，我們不得不使用手頭僅有的幾個(gè)數(shù)據(jù)通過(guò)計(jì)算反推出設(shè)計(jì)所需要用到的參數(shù)，這個(gè)過(guò)程著實(shí)花費(fèi)了我們很多的時(shí)間和精力。由于我們的設(shè)計(jì)目標(biāo)是改善原車前輪制動(dòng)器在制動(dòng)過(guò)程中的散熱能力，所以就必須在設(shè)計(jì)計(jì)算完成之后，運(yùn)用傳熱學(xué)的知識(shí)計(jì)算新設(shè)計(jì)的制動(dòng)盤的散熱能力，并與原裝制動(dòng)盤比較，以驗(yàn)證設(shè)計(jì)是否可行，由于對(duì)傳熱學(xué)知識(shí)的生疏，我們?cè)谥苿?dòng)盤散熱能力的計(jì)算過(guò)程中也查閱了大量相關(guān)資料。 17 [1] 王望予主編 .汽車設(shè)計(jì) .北京：機(jī)械工業(yè)出版社 .2021 [2] 余志生 .汽車?yán)碚?.第 4 版 . 北京： 機(jī)械工業(yè)出版社 . [3] 濮良貴，紀(jì)名剛主編 .機(jī)械設(shè)計(jì)（第八版） .北京 :高等教育出版社 ,2021 [4] 楊立民 .徑向通風(fēng)制動(dòng)盤的設(shè)計(jì)及散熱 .太原重型機(jī)械學(xué)院學(xué)報(bào) .1983 第二期 [5] 任曉景 .通風(fēng)道制動(dòng)盤的優(yōu)化設(shè)計(jì) .底盤技術(shù) .2021 年 第 12期 [6] 嚴(yán)振英 .工程車輛盤式制動(dòng)器的設(shè)計(jì) . 年 第 12 期 [7] 孫蛟 .鉗盤式和片式制動(dòng)器設(shè)計(jì)計(jì)算 .筑路機(jī)械與施工機(jī)械化 .2021 年 第 12 期 [8] 李育錫 .機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì) .北京 :高等教育出版社 ,2021 [9] 劉惟信 .汽車制動(dòng)系的結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)計(jì)算 .北京：清華大學(xué)出版社 ,2021 [10] 楊裕根 .現(xiàn)代工程圖學(xué) .北京 :北京郵電大學(xué) 出版社 ,2021 18
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