車輪跳動校核與輪罩設(shè)計(jì)校核報告-資料下載頁
2025-02-04 04:55本頁面
【導(dǎo)讀】在進(jìn)行總布置設(shè)計(jì)時，必須對車輪的運(yùn)動進(jìn)行校核，防止發(fā)生運(yùn)動干涉。動間隙是否足夠，并由此決定前后輪罩設(shè)計(jì)的最小尺寸邊界。行校核，并為輪罩、擋泥板的設(shè)計(jì)提供依據(jù)。XX轎車輪胎型號為185/65R1588H。在進(jìn)行輪胎跳動校核時，輪胎主。輪胎斷面寬度189mm)。因此，在進(jìn)行前輪跳動校核時，必須同時考慮轉(zhuǎn)向、懸架壓縮變。形兩個方面的綜合作用。轎車的內(nèi)外輪轉(zhuǎn)向角分別為、°。懸架關(guān)鍵點(diǎn)數(shù)模，將懸架各桿系按照其鉸接點(diǎn)裝配得到前懸架裝配數(shù)模。彈性元件等連接部件，并輸入相關(guān)參數(shù)，得到如圖1所示的分析模型。前懸架螺旋彈簧下安裝支座隨著輪胎跳動至極限時的位置也同時給出，它直接影響前輪罩及擋泥板上部的設(shè)計(jì)。由于前輪跳動至上極限位置同時左轉(zhuǎn)到極限位置的狀態(tài)實(shí)際情況。胎距離防濺墊內(nèi)側(cè)之間的最小距離為（樣車值）。與防濺墊發(fā)生干涉。由于后輪不是轉(zhuǎn)向輪，其跳動主要表現(xiàn)為懸架變形引起的輪胎跳動。動過程中,主要在X方向和Z方向上發(fā)生位移，如圖9所示。
【正文】 輪眉 之間的最小空間距離為 mm (樣車值 )。輪罩翻邊及擋泥板的設(shè)計(jì)有足夠的空間。 圖 11 后輪包絡(luò)體與輪 眉的位置關(guān)系 XX 轎車后輪跳動包絡(luò)與擋泥板的間隙校核 最小間隙 最小間隙 8 圖 12 是后輪包絡(luò)與后輪后擋泥板之間的位置關(guān)系圖。輪胎在上極限位置時與后輪后擋泥板之間的最小空間距離為 ， 后輪處于上極限位置的情況很少，且處于極限位置時尚有 的間隙，故 車輪在跳動中不會與后輪后擋泥板干涉。 圖 12 后輪包絡(luò)體與擋泥板的位置關(guān)系 4. 總 結(jié) 當(dāng)選用 185/65 R15 88H 型號的輪胎時，輪胎跳動與相鄰件的間隙見 下表： 表 1 車輪周邊間隙 車輪 最小間隙 位置 (左右側(cè)同 ) 輪胎狀態(tài) 最小間隙mm 樣車值 mm 前輪 前懸架螺旋彈簧下安裝支座與輪罩 左前輪罩前板加強(qiáng)板 上極限 amp。左轉(zhuǎn)極限 前輪包絡(luò)與防濺墊 左前輪防濺墊 上極限 amp。不轉(zhuǎn)向 前輪包絡(luò)與翼子板 左前翼子板 上極限 amp。左轉(zhuǎn)極限 前輪包絡(luò)與前縱梁 左前縱梁外板 上極限 amp。右轉(zhuǎn)極限 前輪包絡(luò)與輪罩的周邊部件 左前輪罩后板加強(qiáng)板 上極限 amp。左轉(zhuǎn)極限 后輪 后輪包絡(luò)與輪罩 左后輪罩外板 上極限 后輪包絡(luò)與外表面輪眉 左側(cè)圍 上極限 輪胎與后輪后擋泥板 后輪左后擋泥板 上極限 8 最小間隙 9 由上表的間隙分析可知：前輪在極限狀態(tài)下不會產(chǎn)生干涉問題，后輪在極限狀態(tài)也不會發(fā)生干涉問題，可以滿足整車要求。 參 考 文 獻(xiàn) 1. 汽車工程手冊編寫組編 . 《汽車工程手冊》（設(shè)計(jì)篇） . 北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2021 2. 劉惟信 . 《汽車設(shè)計(jì)》 . 北京：清華大學(xué)出版社， 2021
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