【導(dǎo)讀】建工程施工招標文件、圖紙、補遺書、答疑書等?！妒┕ひ?guī)范》和其它有關(guān)文件資料。⑶、踏勘工地和現(xiàn)場調(diào)查結(jié)果。⑷、鐵道部、西安鐵路局關(guān)于既有線施工的有關(guān)規(guī)定、規(guī)則；、中鐵四局集團有關(guān)管理辦法及規(guī)定。楊橋畔車站技術(shù)標準按太中銀標準執(zhí)行。本工程位于陜西省靖邊縣楊橋畔鎮(zhèn)，自楊橋畔車站接軌。向北向，從園區(qū)的南側(cè)進入集運站位置，線路長。楊橋畔車站中衛(wèi)端咽喉下行側(cè)到發(fā)線引出，通過反向曲線折向北向，集運站，疏解線長。增加2條到發(fā)線，改造后楊橋畔站形成8條到發(fā)線的規(guī)模。機待線，有效長86m。專用線與車站接軌處設(shè)安全線1條，有效長50m。集運站南端設(shè)雙臺面軌道衡。烯烴裝卸場自專用線北段引出，與集運站到發(fā)場垂直布置。主要工程項目及數(shù)量見表3-1。動參數(shù)區(qū)劃圖》地震基本烈度為6度，地震動峰值加速度值為，地震反映譜特征周期為。對橋涵和路基工程施工影響大，有效施工期減少，將。靖邊煤炭、油料等燃料充足、各工點就近采購，進行專項儲備。

　　

【正文】 框架同標號的水泥砂漿。 ⑶、修筑后背 ： A、頂力計算 {按橋規(guī)第 2－ 386 條（ 2－ 132）式 }： P=K[N1f1+(N1+N2)f2+2Ef3] 式中： P－最大頂力（ t） K－系數(shù)，取 K＝ N1－涵頂上荷載 (t)。由于采用架空頂進，故該項為 0； f1－涵頂部表面與頂部荷重之間的摩阻系數(shù)， 取 f1＝ 。 N2－框構(gòu)自重（ t）。 N2＝ QL＋ 10（ t） = 1530+10=1540t， 42 ，式中 Q 為單位長度涵身自重（ t／ m）， L 為頂進涵長（ m）， 10（ t）為機具、人群、刃角以及未能及時運走的土重等施工荷重。 f2－框構(gòu)底板與基底土摩阻系數(shù)，取 f2＝ 。 E－框構(gòu)兩側(cè)土壓力 (t)。箱頂土壓 e1=ξγ H1，箱底土壓 e2＝ξγH2 ，式中 ξ＝ ，γ＝ ， H1 為軌底至箱頂高度，取 H1＝ ， H2 為軌底至箱底高度， H2＝ +=12m。 E＝（ e1+e2） HL／ 2=（ 2+H） HL(t) f3－側(cè)面摩阻系數(shù)，取 f3＝ 。 e1=ξγ H1=**= e2＝ξγ H2=**12= E=(+)**17/2= P=[0+(0+1540)*+2**]= B、后背施工 ： 后背組成 分 為后背 墻 、后背樁（ 43kg/m，每米 5 根鋼軌樁）和后背填土三部分，后背 樁 為 C30 鋼筋砼，在挖好工作坑后與滑板一起施工。后背墻采用 M10 漿砌片石施工， 后背填土根據(jù)后背尺寸設(shè) 計，盡量利用工作坑后側(cè)邊坡的原狀土，不足部分借土填筑。 后背樁是頂進的主要受力結(jié)構(gòu)，雖系施工臨時建筑物，但其作用很重要，必須安全可靠，故施工質(zhì)量一定要保證。 ⑷、預(yù)制框構(gòu) A、預(yù)制施工程序 在工作坑底板潤滑隔離層上預(yù)制鋼筋砼框構(gòu)，首先要做好測量定 43 位工作，使箱身中心線、工作坑底板中心線和頂涵中心線三者均在同一條直線上。 框構(gòu)預(yù)制的施工程序是：安裝底板模板──綁扎底板鋼筋──灌筑底板砼──養(yǎng)護──安裝側(cè)墻內(nèi)模──綁扎側(cè)墻鋼筋──安裝外模──灌筑側(cè)墻砼──養(yǎng)護──安裝頂板內(nèi)模──綁扎頂板鋼筋──灌筑頂板砼──養(yǎng)護 ──拆模──作箱身防水層及潤滑設(shè)施。 B、模板與支護 ： 框構(gòu) 內(nèi) 外模 均 采用 δ =10mm 厚膠合 板，外側(cè)模板用方木和鋼管支撐，內(nèi)模用碗扣式滿堂腳手架支撐。 為了減少頂進時的阻力，模板支立應(yīng)直順平整，不得出現(xiàn)鼓肚、錯 臺 現(xiàn)象。在框構(gòu)身兩側(cè)墻前端（靠路基端） 3 米范圍內(nèi)的外模，向外放寬 1 厘米，使前端保持正誤差，尾部為負誤差，形成倒楔形。不能出現(xiàn)箱身前窄后寬的楔形現(xiàn)象。 C、鋼筋 ： 所有主筋必須按要求采用閃光對焊，并且將接頭進行縱向打磨加工；為了便于砼的振搗，框構(gòu)身側(cè)墻部位的水平鋼筋先間隔綁扎，隨砼灌筑再逐一綁上。焊接框構(gòu) 底板鋼筋時，在施焊地點鋪設(shè)一塊為，隨焊接位置移動，以免燒壞塑料薄膜隔離層。 D、砼灌筑 ： 砼 在攪拌站攪拌完成后，利用砼運輸車運至工地，采用吊車吊斗子入模 ，插入式振搗器振搗。灌筑前要詳細檢查各部位的預(yù)埋件數(shù)量及安裝位置是否正確無誤。 44 框構(gòu)身砼分 2 個階段施工，先灌筑箱身底板（包括下梗肋），當(dāng)?shù)装鍙姸冗_到設(shè)計強度的 70％后，再綁扎上部鋼筋，灌筑兩側(cè)邊墻及頂板（包括上硬肋）。 為防止箱身產(chǎn)生裂紋，施工時應(yīng)采取預(yù)防措施 ， 可選摻外加劑。 ⑸、船頭坡 為防止頂進時出現(xiàn)“扎頭”現(xiàn)象，預(yù)制框構(gòu)時其底板前端 50cm范圍內(nèi)作 1:20 的船頭坡（圖 41 所示），船頭坡在底板砼灌筑前用土坯制成。 圖 41 船頭坡示意圖 ⑹、線路加固 線路加固采用便梁，行車限速 45km/h。便梁兩端采用挖孔樁灌筑砼支承墩作為支點。頂進時清除涵頂以上全部填土及道碴，使線路完全架空。其作業(yè)方法及步驟為： 第一步：按設(shè)計方案，在路肩上放樣定出支承墩的位置，用人工挖孔到設(shè)計標高后灌筑砼支承墩。 第二步：縱梁就位。先將一片縱梁按設(shè)計位置就位，另一片縱梁墊高出枕木面 20cm，以便換枕木。待縱梁墊穩(wěn)撐牢后，安裝聯(lián)結(jié)板及牛腿。 45 第三步：安裝 橫梁。安裝橫梁位置與枕木位置一致，所以事先應(yīng)將枕木間距適當(dāng)調(diào)整。為防止軌道短路，每次需在兩股鋼軌中的 1 股下面墊上大塊絕緣橡膠板，再塞入 1 根橫梁。塞入橫梁時要對準主梁聯(lián)結(jié)板并定位，同時上好扣件，墊好橡膠軌墊。 第四步：將墊高的一片縱梁降落就位，并聯(lián)結(jié)橫梁。 第五步：逐段扒出道碴，安裝斜桿和所有的聯(lián)結(jié)系統(tǒng)。組裝過程中，聯(lián)結(jié)板及牛腿上應(yīng)上滿螺栓，并注意不得漏裝彈墊圈。 ⑺、頂進設(shè)備： A、千斤頂： 千斤頂?shù)牟贾靡韵潴w中心線為軸對稱設(shè)置。為防止箱底板因直接承受頂力而壓碎，在頂鎬與箱底板尾部接觸處設(shè)置一塊 20mm 厚的 承壓鋼板，承壓鋼板下端焊接鋼板托盤 ,千斤頂放置在鋼板托盤上，以避免千斤頂與底板接觸造成刮板現(xiàn)象。 B、傳力設(shè)備 ： ： 頂鐵用鋼板和舊鋼軌焊接制成，長度規(guī)格分 10／ 15／ 20／ 25／30／ 40/50cm，每種規(guī)格的頂鐵按每臺千斤頂 3 套配備，另準備若干／ 1／ 2／ 3cm 的補空鐵墊板以填充頂鐵間的空隔。 ： 頂柱用舊鋼軌和鋼板焊制成，長度規(guī)格分 1／ 2／ 4m 三種，每臺千斤頂配置數(shù)量與頂鐵相同，總共需配備數(shù)量分別為 18／ 30／ 30 套。 ： 46 用兩根 155a 型鋼和鋼板條組焊而成。頂柱間橫梁 長度 2 米，按每隔 3 米頂柱長設(shè)置一道，共需 11 套。 ⑻、開頂前的準備工作： A、安設(shè)和調(diào)試頂進設(shè)備： 箱身和后背建成后即可安裝頂進設(shè)備。將各種傳力設(shè)備和液壓系統(tǒng)油管電路按設(shè)計和說明書安裝聯(lián)結(jié)好，檢查無誤后開動千斤頂空頂進退一次進行調(diào)試，發(fā)現(xiàn)問題即時檢修。 B、線路加固檢查： 開頂前必須對線路加固情況進行全面的檢查，檢查內(nèi)容為：加固是否符合設(shè)計要求，加固部件有無侵入限界的情況，加固扣件是否有松動脫落，鋼橫梁與既有線鋼軌接觸處的絕緣是否良好等。 C、框構(gòu)外表的潤滑處理： 框構(gòu)外表涂以機油石蠟（ 1:4）熬制而成的潤 滑劑。熬制溫度為120－ 150℃，乘熱涂刷。 D、地下水位： 地下水位必須保證在框架涵底面以下 米方可進行頂進，嚴禁頂進時帶水作業(yè)。 E、故障處理措施及材料準備： 開頂前應(yīng)做好各種故障處理方案，對作業(yè)人員交待清楚。另外，還需要準備足夠的故障處理材料，主要包括頂進故障處理，如出現(xiàn)“扎頭”加固土壤的短木樁、換填土壤用的砂夾碎石、片石和線路防護搶險的道碴、草袋、枕木等。 47 F、檢查框構(gòu)強度： 檢查與框構(gòu)同條件養(yǎng)護的壓強試件，只有當(dāng)框構(gòu)砼達到 100％設(shè)計強度后方可頂進。 G、安裝觀測儀器： 在框構(gòu)后方離后 背稍遠距離處設(shè)立觀測站以觀測框構(gòu)頂進時的中線和水平偏差。在框構(gòu)洞內(nèi)四個角上進行高程測量，頂進方向偏差的觀測在框構(gòu)一側(cè)的前后端各用環(huán)氧樹脂粘設(shè)一個標尺進行，另外，為了觀測頂進中后背的變形情況，在后背梁兩端設(shè)立標尺，進行后背變形觀測。 H、安全防護： 落實防護人員和防護信號工具、防護標志牌，駐車站聯(lián)絡(luò)員與工地間的通訊情況，以及與鐵路行車單位的聯(lián)系和安全協(xié)議簽訂情況，工務(wù)部門派駐現(xiàn)場的施工配合人員等。 ⑼、頂進作業(yè)： A、試頂和框構(gòu)起動： 試頂?shù)哪康氖抢^續(xù)檢查一下頂進設(shè)備是否正常，頂力是否均勻，后背、滑板及箱體有 無異狀，并使框構(gòu)與滑板分離。 試頂時，油泵應(yīng)逐漸加壓，每次升壓后還要穩(wěn)定 10 分鐘，并對設(shè)備及滑板、后背梁等發(fā)生的裂縫情況進行檢查。油泵升壓大小及間隔時間按下表。 設(shè)計起動頂力（％） 30 50 70 90 累計時間（分鐘） 20 40 50 60 48 B、頂進： 頂進工作的過程 ：當(dāng)前方角處挖土完成一個頂程后，即開動高壓油泵，使千斤頂產(chǎn)生頂力，通過傳力設(shè)備，借助于后背的反作用力，推動框構(gòu)前進?？驑?gòu)前進后，回鎬使千斤頂復(fù)原，然后在空檔處填放頂鐵，以待下次開鎬。如此循環(huán)往復(fù)，直至框構(gòu)就位。頂進時注意以下幾點： a、框 構(gòu)起動后，開始為不切土的空頂，但此時需要注意控制好框構(gòu)頂進的方向，切不可麻痹大意，以免產(chǎn)生較大的偏差，造成糾正困難。 b、框構(gòu)沿正確方向入土后，至框構(gòu)入土 1/2 長度前，是頂進孔道定型階段，此時要嚴格控制中線偏移和水平高差，經(jīng)常觀測，及時進行糾偏的調(diào)整水平。 c、框構(gòu)入土超過 1/2 長度后，孔道已基本成型，除繼續(xù)掌握水平外，糾偏擺動要小，注意防止框構(gòu)“扎頭”，框溝底板需吃土頂進。 d、安放頂鐵、頂柱要做到三個一致，即軸線一致、長短搭配一致、位置一致。為減少頂柱自由長度和增加穩(wěn)定性，每間隔 4 米頂柱長設(shè)橫梁一道。每 行頂柱間用方木頂緊，頂柱上填一層 50100cm 厚的土層并夯實。 e、為確保既有線線安全，頂進時采用少挖多頂?shù)姆椒?，每次開挖頂長度控制在 3040cm。 f、頂進過程中要對中線、高程、油表讀數(shù)、千斤頂開動臺數(shù)、頂力、頂進時間、頂進距離等勤觀測、勤記錄，以供分析和為下一次 49 挖土頂進時采取糾偏措施提供依據(jù)。 C、頂進挖土 ： 洞內(nèi)挖土采用人工方法，分上下兩層進行，即要框構(gòu)內(nèi)設(shè)置挖土中間平臺。中平臺采用木制結(jié)構(gòu)，安裝在框構(gòu)前端側(cè)墻螺栓固定的型鋼上。挖土按每米工作面 人布置勞力。挖土操作如下： a、每次挖掘進尺 控制在 3040cm，嚴禁超挖。開挖面寬度高度比框構(gòu)輪廓小 10cm， 保證角切土頂進，以利方向控制。 b、挖土邊坡不大于 1： ，挖土?xí)r應(yīng)掌握坡度的平整，由上向下開挖，嚴禁掏洞取土或出現(xiàn)倒坡，以利安全。 c、框構(gòu)底面應(yīng)預(yù)留高出 510cm 厚度的土層不挖，使底板吃土頂進，減少“扎頭”。 d、挖土工作利用列車通過間隔進行，當(dāng)有列車通過時，應(yīng)停止挖土，人員離開工作面。發(fā)現(xiàn)機械設(shè)備有故障不能頂進時，亦應(yīng)立即停止挖土。 e、挖土工作必須與觀測工作密切配合，根據(jù)偏差分析，決定挖土方法。 ⑽、 恢復(fù)線路 框架涵頂進到位 后 ,及時 拆除線路加固 設(shè)備 ，補充道碴，找平軌面，撥正方向，按規(guī)定時間進行養(yǎng)護，恢復(fù)無縫線路， 然后會同工務(wù)部門共同檢查驗收，并辦理撤消要點計劃。 ⑾、端翼墻施工 端翼墻施工前應(yīng)提前做好涵兩側(cè)防護挖孔樁，待挖孔樁砼強度達 50 到 90%以上后，方可進行端翼墻施工。 、頂進框架橋施工安全保證措施 、既有運營線安全保證體系 認真貫徹執(zhí)行鐵道部《鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法》 (鐵辦〔 2021〕 190 號 )、《鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定》及西安路局有關(guān)營業(yè)線施工安全管理的相關(guān)規(guī)定，加強鐵路營業(yè)線施工和施工安 全管理，做到運輸、施工兼顧，確保行車和施工安全。為保證本工程順利完成，成立以項目經(jīng)理任組長，項目副經(jīng)理、技術(shù)負責(zé)人任副組長的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，從多層次、多方位建立健全以安全領(lǐng)導(dǎo)小組為領(lǐng)導(dǎo)、職能部門中間控制、專 (兼 )職安全管理人員基層檢查的三級安全管理體系。 、既有營業(yè)線施工技術(shù)交底 封鎖施工前，要做好充分準備，仔細調(diào)查現(xiàn)場實際情況，核對設(shè)計圖紙，并提前向設(shè)備管理和運營管理單位進行技術(shù)交底。確定施工單位每處地段 的責(zé)任 和施工責(zé)任 的 每次期限；確定雙方所遵循的技術(shù)標準、規(guī)程和規(guī)范；確定安全防護內(nèi)容、措施及 專業(yè)結(jié)合部安全分工。 、 既有營業(yè)線施工安全培訓(xùn) 施工負責(zé)人、技術(shù)負責(zé)人、現(xiàn)場防護員、駐站聯(lián)絡(luò)員、機械操作人員、路料運輸人員均 須 經(jīng)過鐵道部或路局營業(yè)線施工專項培訓(xùn)，并考試合格、持證上崗。 不允許未經(jīng)培訓(xùn)或培訓(xùn)不合格的人員擔(dān)任上述工作。 參加施工的勞務(wù)工必須由具有帶班資格的正式職工 (即帶班人員 ) 51 帶領(lǐng)。不準勞務(wù)工單獨上道作業(yè)。對勞務(wù)工要進行施工安全培訓(xùn)、法制教育和日常管理；要先培訓(xùn)，培訓(xùn)合格后方可上崗。勞務(wù)工不能擔(dān)任營業(yè)線施工的施工安全防護員、帶班人員等工作，不準單獨使用各類作業(yè)車輛。由于對勞務(wù)工使用 管理不嚴造成行車事故和人身傷亡事故的，追究施工單位領(lǐng)導(dǎo)及帶班人員責(zé)任。 、 既有營業(yè)線施工安全檢查 營業(yè)線施工地段均應(yīng)設(shè)經(jīng)考試合格持證上崗的防護員、聯(lián)絡(luò)員、安全員進行防護，在下班前由施工負責(zé)人，組織有關(guān)人員對施工地段進行安全檢查，重點檢查機械料具堆放是否侵限，線路上是否有危及行車安全的障礙物等，發(fā)現(xiàn)險情及時處理。 、 既有線加固安全保證措施 ⑴ 、 設(shè)置好線路防護標志及專門防護人員，在接到慢行 命令后，按審查批準的線路加固方案對框構(gòu)兩側(cè)線路進行 加固。 ⑵ 、提前備好石碴，搗固并養(yǎng)護好線路，保證線 路狀況良好，并備足草袋、木枕，防止塌方。 ⑶ 、在線路加固范圍內(nèi)的各種電纜應(yīng)提前與有關(guān)部門聯(lián)系并配合防護，不得損壞。 ⑷ 、 框構(gòu)頂面應(yīng)彈縱橫向軸線，以順時調(diào)整框構(gòu)頂進方向。 ⑸ 、 頂進過程中要派專人檢查線路情況，觀察鋼軌位移，注意路基裂紋及吊軌情況，并做好觀察記錄，發(fā)現(xiàn)問題及時匯報處理。 ⑹ 、 在加固線路前要與通信、電務(wù)、水電、工務(wù)等有關(guān)部門簽定施工配合協(xié)議。 52 ⑺ 、 頂進施工前對線路申請應(yīng)力放散。 ⑻ 、 當(dāng)施工地段發(fā)生機械侵限故障、路堤滑塌影響既有線路基穩(wěn)定等意外事件時：能現(xiàn)場自己處理的，迅速組織處理；處理不了的，