【導(dǎo)讀】我國(guó)A公司與某國(guó)B公司于2020年10月20日簽訂購(gòu)買52500噸化肥的CFR合同?！绊橈L(fēng)號(hào)”輪在開往某外國(guó)港口途中遇到颶風(fēng)，結(jié)果裝貨至2020年1月20日才完成。人在取得B公司出具的保函的情況下，簽發(fā)了與信用證條款一致的提單。月21日駛離裝運(yùn)港。A公司為這批貨物投保了水漬險(xiǎn)。經(jīng)巴拿馬運(yùn)河時(shí)起火，造成部分化肥燒毀。船長(zhǎng)在命令救火過程中又造成部分化肥濕毀?；蕰r(shí)價(jià)格不得不大幅度下降，給A公司造成很大損失。造成的貨損，因此最終由保險(xiǎn)公司承擔(dān)。因?yàn)槌羞\(yùn)人遲延裝船，又倒簽提單，須對(duì)遲延交付負(fù)責(zé)。年1月30日前開出信用證，2月5日前裝船。1月28日買方開來信用證，有效期至2月10. 長(zhǎng)至2月20日，買方回電表示同意，但未通知開證銀行。買賣雙方達(dá)成修改信用證。的協(xié)議并未通知銀行并得到銀行同意，銀行可以拒付。集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船公司。晚了20天，造成貨物變質(zhì)損壞。賣方義務(wù)已經(jīng)履行。按CFR條件成交，貨物在裝運(yùn)港裝上駛往目的港的船舷時(shí)風(fēng)險(xiǎn)即轉(zhuǎn)移。

　　

【正文】 )。 2020 年 9月 15 日 ,該無船承運(yùn)人在 KOBE 港自己的 CFS 將分別屬于六個(gè)不同發(fā)貨人的拼箱貨裝入一個(gè) 20 英尺的集裝箱 ,然后向某班輪公司托運(yùn)。該集裝箱于 2020 年 9月 18 日裝船 ,班輪公司簽發(fā)給無船承運(yùn)人 CY/CY 交接的 FCL 條款下的MASTERB/L 一套 :無船承運(yùn)人然后向不同的發(fā)貨人分別簽發(fā)了 CFS/CFS 交接的LCL 條款 下的 HOUSEB/L 共六套 ,所有的提單都是清潔提單 ,2020 年 9 月 23 日載貨船舶抵達(dá)提單上記載的卸貨港。第二天 ,無船承運(yùn)人從班輪公司的 CY 提取了外表狀況良好和鉛封完整的集裝箱 (貨物 )并在卸貨港自己的 CFS 拆箱 ,拆箱時(shí)發(fā)現(xiàn)兩件貨物損壞。 2020 年 9 月 25 日收貨人憑無船承運(yùn)人簽發(fā)的提單前來提貨 ,發(fā)現(xiàn)貨物損壞。請(qǐng)問 : (1)收貨人向無船承運(yùn)人提出貨物損壞賠償?shù)恼?qǐng)求時(shí) ,無船承運(yùn)人是否要承擔(dān)責(zé)任 ?為什么 ? 分析： 無船承運(yùn)人要承擔(dān)責(zé)任。作為拼箱經(jīng)營(yíng)人 ,在裝港自己的倉(cāng)庫(kù)接受了完好的貨物 ,裝箱、發(fā)運(yùn)并簽發(fā)了清潔提單 ,他就應(yīng) 負(fù)責(zé)自裝箱倉(cāng)庫(kù)直到卸港的CFs 拆箱并將同樣完好的貨物交給收貨人。貨物發(fā)生了損壞 ,貨方就有權(quán)向其提出索賠 ,作為 CFS 貨物的承運(yùn)人就應(yīng)承擔(dān)運(yùn)輸途中所產(chǎn)生的貨損貨差。如果真有證據(jù)證明貨物的損失是實(shí)際承運(yùn)人所至 ,無船承運(yùn)人也應(yīng)先行賠付收貨人的損失 ,然后再向承運(yùn)人提出賠償。這是兩個(gè)不同的法律關(guān)系。 (2)如果無船承運(yùn)人向班輪公司提出集裝箱貨物損壞的賠償請(qǐng)求時(shí) ,班輪公司是否要承擔(dān)責(zé)任 ?為什么 ? 分析： 在鉛封完好的情況下通常班輪公司不會(huì)負(fù)責(zé)任的。除非有證據(jù)證明貨物的損壞是由于船舶不適航、貨箱不適貨或船方未能克盡職責(zé)所至 。無船承運(yùn)人自己在貨運(yùn)站裝箱、施封以及進(jìn)口后的拆箱工作 ,船公司交出與出口時(shí)同樣完好的集裝箱 ,而且鉛封完好 ,班輪公司責(zé)任終了。 (3)無船承運(yùn)人如何防范這種風(fēng)險(xiǎn) ? 分析： 無船承運(yùn)人可以買保險(xiǎn) ,投無船承運(yùn)人 (國(guó)際貨運(yùn)代理人 )責(zé)任險(xiǎn)。 [案例二十三 ] 我國(guó)貨主 A 公司委托 B 貨運(yùn)代理公司辦理一批服裝貨物海運(yùn)出口，從青島港到日本神戶港。 B 公司接受委托后，出具自己的 House B/L 給貨主。 A 公司憑此到銀行結(jié)匯，提單轉(zhuǎn)讓給日本 D 貿(mào)易公司。 B 公司又以自己的名義向 C 海運(yùn)公司訂艙。貨物裝船后， C 公司簽發(fā)海運(yùn)提單給 B 公司， B/L 上注明運(yùn)費(fèi)預(yù)付，收發(fā)貨人均為 B 公司。實(shí)際上 C 公司并沒有收到運(yùn)費(fèi)。貨物在運(yùn)輸途中由于船員積載不當(dāng)，造成服裝沾污受損。 C 公司向 B 公司索取運(yùn)費(fèi)，遭拒絕，理由是運(yùn)費(fèi)應(yīng)當(dāng)由 A 公司支付， B 僅是 A 公司的代理人，且 A 公司并沒有支付運(yùn)費(fèi)給 B公司。 A 公司向 B 公司索賠貨物損失，遭拒絕，理由是其沒有訴權(quán)。 D 公司向 B公司索賠貨物損失，同樣遭到拒絕，理由是貨物的損失是由 C 公司過失造成的，理應(yīng)由 C 公司承擔(dān)責(zé)任。根據(jù)題意，請(qǐng)回答： 1．本案中 B 公司相對(duì)于 A 公司而言是何種身份？ 2． B 公司是否應(yīng)負(fù)支付 C 公司運(yùn)費(fèi)的義務(wù)，理 由何在。 3． A 公司是否有權(quán)向 B 公司索賠貨物損失，理由何在。 4． D 公司是否有權(quán)向 B 公司索賠貨物損失，理由何在。 5． D 公司是否有權(quán)向 C 公司索賠貨物損失，理由何在。 分析： B 公司為無船承運(yùn)人（承運(yùn)人）（ 1 分）； B 公司應(yīng)負(fù)支付運(yùn)費(fèi)的義務(wù)，因?yàn)閷?duì) C 公司而言，它是托運(yùn)人（ 1 分）； A 公司無權(quán)向 B 公司索賠貨物損失，因?yàn)樘釂我艳D(zhuǎn)讓給 D 公司（ 1 分）； D 公司有權(quán)向 B 公司索賠貨物損失，因?yàn)?B公司是（無船）承運(yùn)人（ 1 分）； D 公司有權(quán)向 C 公司索賠貨物損失，因?yàn)?C 公司是實(shí)際承運(yùn)人（ 1 分）。 [案例 二十四 ] 某貨運(yùn)代理作 為無船承運(yùn)人承運(yùn)一批貨物 ,從新加坡運(yùn)抵倫敦 ,并簽發(fā)了提單 ,該提單符合信用證的要求。貨運(yùn)代理將實(shí)際承運(yùn)人簽發(fā)的海運(yùn)提單交給倫敦代理人 ,并指示其一定要憑無船承運(yùn)人的提單換海運(yùn)提單。但由于該代理人的過失 ,在未收到無船承運(yùn)人提單的情況下 ,就將海運(yùn)提單交給了收貨人。結(jié)果收貨人提貨后 ,拒付運(yùn)費(fèi)和貨款。于是發(fā)貨人為索賠貨物價(jià)值向無船承運(yùn)人起訴 ,作為無船承運(yùn)人的貨運(yùn)代理則通知其責(zé)任保險(xiǎn)人賠償。 [案例 二十五 ] 1998 年 10 月 ,某貨運(yùn)代理在碼頭誤將一個(gè)編號(hào)為 CRXU2074783 的 20 英尺集裝箱交給某拖車公司運(yùn)往大陸 ,并 于次日通過海關(guān)到達(dá)收貨人廠房 ,拆箱后發(fā)現(xiàn)不符。經(jīng)向口岸海關(guān)解釋并提供有關(guān)證據(jù) ,辦理了出關(guān)手續(xù) ,將貨拖回香港。然后 ,把真正屬于大陸收貨人的編號(hào)為 mU2974783 的 20 英尺集裝箱發(fā)運(yùn)給收貨人。兩個(gè)集裝箱對(duì)調(diào)所產(chǎn)生的額外費(fèi)用為 50000 元人民幣。貨運(yùn)代理與拖車公司協(xié)商解決 ,各自承擔(dān)一半 ,即 25000 元人民幣的損失。貨運(yùn)代理賠付后 ,依據(jù)責(zé)任險(xiǎn)保單條款向保險(xiǎn)公司提出索賠。 分析此案 ,造成這一損失的原因有兩個(gè)方面 :一方面 ,貨運(yùn)代理有過失 ,將集裝箱錯(cuò)交給拖車公司 。另一方面 ,拖車公司的司機(jī)也有責(zé)任 ,即當(dāng)收到集裝箱時(shí) ,未仔細(xì)核對(duì)發(fā)現(xiàn)問題。因此 ,雙方各承擔(dān)一半損失。而貨運(yùn)代理根據(jù)其投保的責(zé)任險(xiǎn)條款 ,該錯(cuò)交貨物所引起的損失屬責(zé)任險(xiǎn)承保范圍 ,因此 ,在扣除免賠額 (如有 )后可以從保險(xiǎn)公司獲得應(yīng)有的賠償。 [案例 二十六 ] 發(fā)貨人將 500 包書委托倫敦一經(jīng)營(yíng)聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)代理 ,貨物自倫敦運(yùn)抵曼谷。該批貨物被裝人一集裝箱 ,且為貨運(yùn)代理自行裝箱 ,然后委托某船公司承運(yùn)。承運(yùn)人接管貨物后簽發(fā)了清潔提單。貨物運(yùn)抵目的港曼谷時(shí) ,鉛封完好 ,但箱內(nèi)100 包書卻不見了。發(fā)貨人向貨運(yùn)代理起訴 ,訴其短交貨物。 此種索賠是否屬貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn)范圍 ?貨運(yùn)代理對(duì)短交 貨物是否應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任 ? 分析： 從本案的索賠性質(zhì)分析 ,應(yīng)該說屬于責(zé)任險(xiǎn)范圍。作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的貨運(yùn)代理應(yīng)對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé) ,也就是說自接受委托、從發(fā)貨人手中接收貨物起 ,直至如數(shù)交給收貨人的全程負(fù)責(zé) ,更何況貨物是由其自行裝箱。 [案例 二十七 ] 1998 年 1 月 ,某貨運(yùn)代理受鐵道部某隊(duì)委托 ,為西康鐵路一跨線橋吊裝鋼筋棍凝土預(yù)制梁。梁長(zhǎng) 20 米、高 米、寬 1 米 ,中梁設(shè)計(jì)重量為 噸 ,邊梁設(shè)計(jì)重量為 噸 ,吊裝高度為 米。一天傍晚 ,當(dāng)施工人員將一根中梁和一根邊梁吊放上橋墩時(shí) ,天色已昏暗、視線不清 ,于是決定收工 ,次日繼續(xù)作業(yè)。次日上午開始重新作業(yè)。由于前日吊裝上去的邊梁尚墊有墊木 ,縱向間隙也需調(diào)整 ,所以首先要對(duì)已吊上去的邊梁稍稍提起 ,以便取出墊木 ,調(diào)整間隙。預(yù)制梁剛吊離橋墩約 米高時(shí) ,即發(fā)生吊車臂撞擊中梁 ,吊臂折彎 ,吊鉤中心偏離 ,吊起邊梁的鋼絲繩被閃斷 ,邊梁墜落地面 ,明顯斷裂 ,經(jīng)檢驗(yàn)已毫無價(jià)值 ,屬全損。事故造成的直接損失是 :貨運(yùn)代理的吊車修理費(fèi)約 20 多萬元人民幣 ,委托人的兩根預(yù)制梁約 6 萬元人民幣。此前 ,該貨運(yùn)代理投保了責(zé)任險(xiǎn) ,但貨運(yùn)代理所從事的吊裝預(yù)制梁任務(wù)是否屬于其業(yè)務(wù)范圍 ?上述事故中 ,貨運(yùn)代理 自身的財(cái)產(chǎn)損失即吊車的修理費(fèi)和委托人的兩根預(yù)制梁的重新購(gòu)置費(fèi)是否屬于責(zé)任保襝范圍 ?貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn)包括的范圍是什么 ?請(qǐng) 做分析。