外文翻譯--汽車后底板的沖壓模具設(shè)計分析-模具設(shè)計-資料下載頁
2025-05-12 06:31本頁面
【導(dǎo)讀】本文研究了客車后底板的沖壓制造過程。使用圓柵格分析和3-D有限元方法，對產(chǎn)生拉深開裂缺陷的最初的沖模設(shè)計進(jìn)行了分析。開裂缺陷是由于壓邊圈下大。范圍的金屬限制了向杯狀區(qū)域的流動。優(yōu)化的沖模設(shè)計，包括一個分離的沖模面。格分析結(jié)果中得到驗證，獲得了合格的拉深面板。型極限分析和有限元分析方法來研究開裂問題的起因和解決辦法。即使這個成型過程極快，F(xiàn)LDS也可以顯示出應(yīng)。而，這個額外的工序會多增加一套模具和額外的勞力從而增加生產(chǎn)成本。開裂的發(fā)生是由于在杯壁和壓邊圈之間有一段距離，如圖3. 開裂缺陷的位置表明，在杯壁的一側(cè)和壓邊圈之間有相當(dāng)。為了減少壓邊圈的應(yīng)力，已經(jīng)做的努。為了達(dá)到這個目的，改變壓邊圈表面的形狀以便向杯狀區(qū)域提供。力分布是由兩方面決定的：一個是由金屬流入壓邊圈的上方進(jìn)行拉深而造成的，區(qū)域，在設(shè)計彎曲以下的區(qū)域被指定為安全區(qū)域。域流動這一結(jié)論是一致的，結(jié)果產(chǎn)生了大的拉力。序能更準(zhǔn)確模仿真實生產(chǎn)過程。
【正文】 有限元分析改進(jìn)技術(shù)并不可行。 正如前面部 分所述，在生產(chǎn)面板中消除開裂缺陷的最有效的方法是為杯狀區(qū)域提供更多的金屬，為了達(dá)到這個目的已經(jīng)作出了多次嘗試，下面描述的模具設(shè)計已經(jīng)被證明是可行和有效的。 在沖壓車間，后底板通過兩根氮柱為壓邊圈的單一沖壓動作提供力量，為了在不增加額外工序的情況下向杯狀區(qū)域提供更多的金屬，凹模的形狀被分為兩部分，如圖 15 所示。模具形狀的中間部分被楔形機(jī)構(gòu)推動，并能夠與固定的凹模進(jìn)行相對的上下運動。為了消除開裂缺陷設(shè)計改進(jìn)的模具形狀，活動部分的位置選擇在杯狀區(qū)域。當(dāng)壓邊圈關(guān)閉時，活動部分通過楔形機(jī)構(gòu)向上驅(qū)動，把毛坯提高到一個特殊的高度。當(dāng)它在模具關(guān)閉過程期間與頂模接觸時，倘若與原來的設(shè)計相比杯狀區(qū)域有更多的金屬，活動部分就被迫向下移動。在模具關(guān)閉時，活動部分重新回到它的位置，加工成型完好部分。 結(jié)論 為了使優(yōu)化的模具設(shè)計有效，在上述相應(yīng)計算基礎(chǔ)上改進(jìn)凹模結(jié)構(gòu)。結(jié)果，在試驗期間使用改進(jìn)的模具獲得了優(yōu)質(zhì)量的后底板。為了評估質(zhì)量，圓柵格分析被又一次應(yīng)用到成形過程中，與原來設(shè)計一樣，圓被標(biāo)記在同樣的區(qū)域，開裂經(jīng)常發(fā)生的杯壁周圍，主要和次要應(yīng)力被標(biāo)注在成型極限圖中，如圖 16 所示。從圖中可看出，所有的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)力在安全區(qū)域， 其顯示出用改進(jìn)模具進(jìn)行第一次拉深操作是非常穩(wěn)定的，它對于處理變化并不敏感。 為了使它更完整，圓柵格分析也同樣完成第二次拉深操作的任務(wù)。除了在面板內(nèi)形成肋骨之外，如圖 1 所示，第二次拉深操作還在杯頂加大圓角半徑。因此，第二次拉深將有點拉長杯狀區(qū)域。在第一次拉深和第二次拉深中，測量杯狀區(qū)域主要和次要應(yīng)力在圖 17 中展示。在圖 17 中很清楚的表明第二次拉深時拉力要大，盡管幾個應(yīng)力是在邊緣區(qū)域，但大部分應(yīng)力仍在安全區(qū)域。因落入邊緣區(qū)域的點數(shù)少并且它們的應(yīng)力仍然接近設(shè)計彎曲，第二次拉深操作仍被認(rèn)為是穩(wěn)定的，至于第三次和以后 的操作，只不過是修整和簡單翻邊操作。因此，這兩項操作不能夠引起進(jìn)一步的變形，也不需要分析。 譯文原文出處： Journal of Materials Processing Technology 55 (1995) 408416
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