【導(dǎo)讀】SDGJ10—78進(jìn)行了修訂，經(jīng)組織審查，現(xiàn)批準(zhǔn)為電力行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，予以發(fā)布。DL/T5032—94，自發(fā)布之日起實施。各單位在執(zhí)行過程中如發(fā)現(xiàn)問題，請隨時函告電力規(guī)劃設(shè)計總院。本標(biāo)準(zhǔn)由水利電力出版社負(fù)責(zé)出版發(fā)行。法令，使設(shè)計符合國情，并做到技術(shù)先進(jìn)、方案優(yōu)化、生產(chǎn)安全，能獲得顯著的綜合效益，為此，特制訂本規(guī)程。廠的設(shè)計以及高溫高壓供熱式機組的熱電廠的設(shè)計。小于上述機組容量的發(fā)電廠設(shè)計，可參。范》的原則進(jìn)行編制?？倛D運輸設(shè)計除應(yīng)執(zhí)行本規(guī)程外，尚應(yīng)符合現(xiàn)行的有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)和行。設(shè)的發(fā)電廠，應(yīng)遵守現(xiàn)行相應(yīng)規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。運輸和計量設(shè)備，降低工程造價，節(jié)省運行費用和縮短建設(shè)周期。總圖運輸設(shè)計，必須節(jié)約用地，合理用地，提高土地利用率。可利用荒地的，不得占。減小水頭損失，避免循環(huán)水排水對附近水域的有害影響。污染影響，并采取相應(yīng)的措施。有條件時，輔助廠房和附屬建筑宜采用聯(lián)合布置、多層建筑和成組布置

　　

【正文】 便于合作建設(shè)，共同使用，避免與主要人流、貨流交叉； 根據(jù)發(fā)電廠近期和規(guī)劃容量、接軌站現(xiàn)狀和路網(wǎng)發(fā)展情況，鐵路建、構(gòu)筑物宜分期建設(shè)； 當(dāng)燃煤列車采用頂 推進(jìn)廠時，廠內(nèi)不設(shè)機車走行線；當(dāng)牽引進(jìn)廠時，廠內(nèi)應(yīng)設(shè)機車走行線或利用其他線供機車折返。 線路的限制坡度，應(yīng)根據(jù)鐵路等級、牽引種類、地形條件和運輸要求比選確定，并應(yīng)考慮與鄰接鐵路牽引定數(shù)相協(xié)調(diào)。 線路的限制坡度不應(yīng)超過表 的規(guī)定。 最大坡度應(yīng)包括有關(guān)坡度減緩 (折減 )值。 鐵路最小曲線半徑應(yīng)根據(jù)鐵路等級結(jié)合行車速度和地形等條件比選確定，不應(yīng)小于表 的規(guī)定。 表 線路最大坡度 (? ) 鐵路等級 限制坡度 蒸汽牽引 內(nèi)燃、電力牽 引 Ⅰ 15 20 Ⅱ 20 25 Ⅲ級及限期使用的鐵路 25 30 表 最小曲線半徑 (m) 鐵路等級 一般地段 困難地段 個別情況 Ⅰ 600 350 300 Ⅱ 350 300 250 Ⅲ級及限期使用的鐵路 250 200 — 路基面寬度應(yīng)符合下列要求： 區(qū)間路基面寬度，應(yīng)根據(jù)鐵路等級、遠(yuǎn)期采用的軌道類型、道床標(biāo)準(zhǔn)、路基面形式、路肩寬度和線路間距經(jīng)計算確定； 新建鐵路的區(qū)間直線單線路基面寬度應(yīng)采用表 的數(shù)值； 站場路基面寬度應(yīng)按配線設(shè)計決定，采用表 的數(shù)值； 區(qū)間單線曲線地段的路基面寬度，應(yīng)在曲線外側(cè)按表 規(guī)定加寬。 表 區(qū)間直線單線路基面寬度 鐵路等級 重車方向年貨運量 (Mt) 路肩寬度 (m) 非滲水土 巖石、滲水土 道床厚度 (m) 路基面寬度(m) 道床厚度 (m) 路基面寬度 (m) 路堤 路塹 路堤 路塹 路堤 路塹 1 ≥ 10 ＜ 10 Ⅱ Ⅲ 限期使用鐵路 ＞ — 根據(jù)采用軌道類型而定 注： ，一邊不應(yīng)小于 (曲線外側(cè) )，另一邊不應(yīng)小于 ； ：粘性土 (細(xì)粒土、粘砂、粉砂 )，碎石類土 (含細(xì)粘土大于或等于 15%)，砂類土 (巖塊、粗粒土 )，易風(fēng)化泥質(zhì)巖石 (年平均降水量大于 400mm 地區(qū) )。 表 站線路基面寬度 (m) 線 路 種 類 明 道 床 暗 道 床 站場外側(cè)線路中心至路基面邊緣寬度 單線路基面寬度 線路中心線至道床頂面邊緣或至道床底面上縱向排水溝最近邊緣距離 非滲水土 巖石滲水土 站線、卸車線、調(diào)車牽出線 一般新線 ＞ 3 — ＞ 改建擴建條件困難 — 有人員上下作業(yè)一側(cè) ＞ — 機車走行線 — 調(diào)車運行聯(lián)絡(luò)線 按相應(yīng)行車量的正線規(guī)定 表 曲線路基外側(cè)加寬值 (m) 鐵路等級 曲線半徑 加寬值 鐵路等級 曲線半徑 加寬值 Ⅰ 400 及以下 400 以上至 450 450 以上至 700 Ⅱ 400 及以下 400 以上至 450 450 以上至 1200 發(fā)電廠道岔的軌型應(yīng)與連接的主要線路的軌型一致。 道岔號數(shù)應(yīng)符合現(xiàn)行的《鐵路道岔號數(shù)系列》的有關(guān)要求。發(fā)電廠一般鐵路線上，單開道岔不應(yīng)小于 9 號 (導(dǎo)曲線半徑不小于 180m)；如條件困難，在僅行駛固定軸距為 3500mm及以下機車車輛的 線路上，單開道岔可采用 7 號 (導(dǎo)曲線半徑不小于 150m)。 道岔與其連接曲線間插入直線段長度應(yīng)符合表 的規(guī)定。 道岔與其相鄰的緩和曲線間，不宜插入直線段。 表 道岔與其連接曲線間插入直線長度 (m) 曲線半徑 插入直線長度 曲線半徑 插入直線長度 一般情況 困難條件 一般情況 困難條件 ≥ 350 0 0 300～ 200 5 350～ 300 2 ＜ 200 7 發(fā)電廠廠內(nèi)鐵路配線應(yīng)符合下列要求： 應(yīng)與 發(fā)電廠總體規(guī)劃、工藝設(shè)計、行車組織相協(xié)調(diào)，按發(fā)電廠的規(guī)劃容量統(tǒng)一規(guī)劃，分期建設(shè)，滿足鐵路技術(shù)作業(yè)和卸車能力的需要； 運煤鐵路宜位于廠區(qū)貯煤場和運煤系統(tǒng)的外側(cè)，以利分期擴建。其配線應(yīng)根據(jù)發(fā)電廠耗煤量、行車組織、煤車長度、卸煤設(shè)備類型、取送車及交換方式確定； 電力機車不宜進(jìn)廠，但當(dāng)電氣化鐵路直達(dá)列車 (本務(wù)機車 )進(jìn)廠，廠內(nèi)可實行部分電化； 廠內(nèi)鐵路配線應(yīng)合理緊湊，主要線群道岔應(yīng)集中布置，減少扇形地帶； 廠內(nèi)卸車線應(yīng)設(shè)在直線、平 道上；困難條件下，可布置在半徑不小于 300m 的曲線上，縱坡不大于 ?；如無車輛摘掛作業(yè)，可設(shè)在半徑不小于 200m 的曲線上。 根據(jù)燃煤運輸量、接軌站狀況、運輸管理方式及廠區(qū)鐵路布置條件，宜按下列原則確定煤車一次進(jìn)廠數(shù)量，并征得鐵路有關(guān)部門的同意： 每日耗煤量在 4000t 以上的發(fā)電廠，可整列車進(jìn)廠； 接軌站站場發(fā)展受到限制，站內(nèi)發(fā)電廠煤車停放線少于 2股道，可按整列車進(jìn)廠； 當(dāng)發(fā)電廠受地形限制，廠區(qū)鐵路線不能容納整列車時，一列車 可分二次進(jìn)廠； 當(dāng)發(fā)電廠有廠前站或交接站時，整列車宜分二次進(jìn)廠。 發(fā)電廠鐵路線路有效長度應(yīng)根據(jù)鐵路行車組織、路網(wǎng)機車牽引定數(shù)、廠內(nèi)卸車設(shè)備及配線，計算列車長度，并結(jié)合地形確定。 主要線路的有效長度： (1)翻車機線路宜為盡端式，線路有效長度為一次進(jìn)廠列車長度另加列車停車附加距離20m。 (2)單線卸煤溝鐵路宜為貫通式，卸車有效長度為 10 節(jié)車輛長度。線路有效長度為計算的列車長度另加 10m 停車附加距離。 計算的列車長度按下 式計算： ［ (2)］ 式 中 L—— 進(jìn)廠列車長度， m； n—— 列車卸車分組數(shù)， ； 10—— 卸煤溝每次卸車輛數(shù)； l—— 煤車平均換長， m。 (3)雙線卸煤溝宜整列車進(jìn)廠，分兩線卸車，每線卸車 有效長度應(yīng)與卸煤溝配套，線路有效長度為計算的列車長度另加 10m 停車附加距離。 計算的列車長度按不同配線表示如下。 重車、空車共一線布置： ［ (3)］ 符號意義同前。 重車卸空經(jīng)牽出線折返布置： 符號意義同前。 (4)解凍煤車線路，當(dāng)有解凍庫時設(shè)置，宜為盡端式，進(jìn)廠列車分組進(jìn)行解凍，每組 10節(jié)車。線路有效長度為一次解凍列車長度另加停車附加距離 10m。 主要線路的有效長度起止點可按表 確定。 表 主要線路有效長度起止點 序號 線 路 類 型 起 點 終 點 1 翻車機線路 有走行線 警沖標(biāo) 警沖標(biāo) 無走行 線 警沖標(biāo) 清車底設(shè)施或牽車設(shè)備起 點 2 卸煤溝線路 盡端式 警沖標(biāo) 車檔 貫通式 警沖標(biāo) 警沖標(biāo) 3 解凍煤線路 盡端式 警沖標(biāo) 車檔 4 有出站信號機線 路 — 出站信號機 相應(yīng)線路終點 5 軌道線路 — 道岔基本軌接縫 相應(yīng)線路終點 軌道衡及軌道衡線路的布置應(yīng)符合下列要求： 發(fā)電廠應(yīng)設(shè)置軌道衡，其位置宜單獨設(shè)置在卸車車場道岔咽喉區(qū)之前或翻車機前的重車線上。單獨設(shè)置的軌道衡應(yīng)采用無基坑動態(tài)電子軌道衡。必要時可選用公鐵兩用或動靜兩態(tài)的軌道衡，以兼顧發(fā)電 廠其他物品的稱重計量。 單獨設(shè)置的軌道衡線應(yīng)為貫通式，軌道衡兩端線路宜為平直段，在緊靠衡器兩端設(shè)整體道床等加強線路，并應(yīng)符合所使用的軌道衡技術(shù)條件。當(dāng)廠區(qū)線路布置困難時，可采用無基坑曲線微機動態(tài)軌道衡，其線路曲線半徑不應(yīng)小于 200m。 發(fā)電廠鐵路直線地段中心線至建筑物和設(shè)備的距離，不應(yīng)小于現(xiàn)行的《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路建筑限界》的規(guī)定；在曲線地段，應(yīng)按現(xiàn)行的《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路建筑限界》的規(guī)定加寬。 廠內(nèi)鐵路道床在有摘掛作業(yè)的卸車線，有列車檢修作業(yè)的列車檢修線，有人員上 下作業(yè)的其他線路，扳道作業(yè)較繁忙的道岔群范圍，道路與鐵路重合的線路，進(jìn)入建、構(gòu)筑物內(nèi)的鐵路等地段，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂驐l件及作業(yè)需要，線間宜用滲水材料填平或采用軌枕板、整體道床和暗道床。 建筑物內(nèi)的鐵路，應(yīng)設(shè)在平直段上。進(jìn)入建筑物的線路，在建筑物門前應(yīng)設(shè)置平直線，其長度不應(yīng)小于進(jìn)入的最長機車或車輛的長度；改建時在困難條件下，直線段長度可減少到2m；在特別困難條件下，也可不設(shè)。但建筑物大門的建筑限界應(yīng)按曲線加寬。 采用翻車機卸車時，煤車可整列進(jìn)廠或半列進(jìn)廠，并宜設(shè)置下列線路： 兩臺翻車機配二條重車線、二條空車線，重、空車線宜先采用折返式布置，當(dāng)場地條件許可時，也可采用重、空車線貫通式布置； 不宜設(shè)異形車卸煤線，可利用其他線路解決異形車卸煤。 采用底開門車配有卸煤溝卸煤時，宜按下列要求配線： 當(dāng)為固定車底、循環(huán)直達(dá)、不解體列車時，重車、卸車、空車可共用一線； 當(dāng)采用邊走邊卸方式時，宜設(shè)環(huán)行線； 當(dāng)采用雙線卸煤溝時，可采用盡端式或帶牽出線的貫通式布置。設(shè)二條重 (空 )車 線或二條重車線加一條空車線及一條牽出線。 采用卸煤溝配有螺旋卸車機時，應(yīng)設(shè)卸車線和調(diào)車線。 采用裝卸橋卸車時，應(yīng)設(shè)高棧臺卸車線，必要時設(shè)調(diào)車線。 卸油鐵路線的布置應(yīng)符合下列要求： 鐵路卸油線應(yīng)為盡端式，宜位于廠區(qū)邊緣地帶，其終端車擋至卸油棧臺尾端應(yīng)留有 20m 安全距離。 在卸油設(shè)施范圍內(nèi)，鐵路卸油線應(yīng)為平直線；卸油線中心線至廠內(nèi)卸煤線中心線間距應(yīng)不小于 10m，至機車走行線中心線間距應(yīng)不小于 15m； 卸油棧臺應(yīng) 設(shè)置在鐵路卸油設(shè)施的一側(cè)，鐵路卸油線的中心線至卸油棧臺邊緣的距離，自軌面算起 3m 以下不應(yīng)小于 2m， 3m 以上不應(yīng)小于 。 卸油地段線路應(yīng)采用整體結(jié)構(gòu)，并設(shè)蒸汽清洗設(shè)施及排油溝。 酸堿線和材料線的布置宜和卸油設(shè)施共用一條盡端式線路，分別設(shè)置卸車段，應(yīng)使機車不通過卸油區(qū)。 線路宜設(shè)計為平直線，并采用暗道床或軌枕板。周圍應(yīng)有排水溝。卸酸堿地段應(yīng)作防腐處理。材料線段宜設(shè)卸貨棧臺和相應(yīng)的堆場面積。 當(dāng)發(fā)電廠鍋爐房和汽機房設(shè)置施工安裝鐵路時，其線路平 直段、長度應(yīng)按機組容量、施工安裝方案及地形條件確定。 道 路 主要進(jìn)廠公路應(yīng)與通向城填的現(xiàn)有公路相連接，其連接宜短捷、方便行車，并避免與鐵路交叉。平交時應(yīng)設(shè)置道口及其他安全設(shè)施。 發(fā)電廠廠外道路，宜按現(xiàn)行的《廠礦道路設(shè)計規(guī)范》中的三級或四級廠礦道路標(biāo)準(zhǔn)采用。各項主要技術(shù)指標(biāo)可按表 執(zhí)行。 表 廠外道路主要技術(shù)指標(biāo) 廠外道路等級 三 四 輔助道路 地 形 平原微丘 山嶺重丘 平原微丘 山嶺重丘 — 計算行車 速度 (km/h) 60 30 40 20 15 路面寬度 (m) 路基寬度 (m) 最小曲線半徑 (m) 125 30 60 15 15 不設(shè)超高的最小曲線半徑(m) 1500 350 600 150 — 停車視距 (m) 75 30 40 20 15 會車視距 (m) 150 60 80 40 — 最大縱坡 (%) 6 8 6 9 9 注：交通量極少、工程艱巨的輔助道路，其路面寬度可采用 3m，曲線半徑可采用 12m。 在行人和非機動車輛較多的路段，可根據(jù)實行情況加固路肩或適當(dāng)加寬路面。接近發(fā)電廠主要入口的道路路面寬度，可與相銜接的廠內(nèi)主干道路面寬度相適應(yīng)，其寬度宜采用7～ 9m。入廠區(qū)前 500m 地段的道路總寬度應(yīng)控制在 20m 內(nèi)。 廠內(nèi)各建筑物之間，應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)、生活和消防的需要設(shè)置行車道和人行道。 主廠房、貯煤場和燃油罐區(qū)周圍應(yīng)設(shè)環(huán)行道路或消防車道。 200MW及以上大容量機組在爐后與除塵器之間宜設(shè)置單車道路。 山區(qū)發(fā)電廠的主廠房和貯煤場如設(shè)環(huán)行道路確有 困難時，其四周仍應(yīng)有盡端式道路或通道，并增設(shè)回車道或回車場。 廠區(qū)內(nèi)主要干道行車部分的寬度，應(yīng)同與其相連的進(jìn)廠公路一致，可采用 7～ 9m；主廠房周圍的環(huán)行道路行車部分寬度，宜采用 6～ 7m。其余道路的行車部分寬度可為 ～ 4m。 廠內(nèi)各種道路的主要技術(shù)指標(biāo)可按表 的規(guī)定采用。 表 廠內(nèi)道路主要技術(shù)指標(biāo) 路面寬度 (m) 主干道 次干道 支 道 ～ ～ ～ 引 道 人行道 見注 ⑥ ～ 最小轉(zhuǎn)彎半徑 (m) 受場地限制時 (如開關(guān)場內(nèi) ) 行駛單個汽車 (4～ 8t) 行駛單個汽車 (10～ 15t) 單個汽車拖帶一輛掛車 15～ 25t 平板掛車 最大縱坡 (%) 主干道 次干道 支道、引道