【導(dǎo)讀】護，回保養(yǎng)，會排除故障）。7、潤滑油箱油溫小于（25℃）時啟動加熱器，大于（45℃）時停止加熱器。

　　

【正文】 低壓側(cè)的額定電流為 I2E=Se／ (U2e)=90000／ ( 3 110)=472(A) 答：高、低壓側(cè)額定電流為 236A 和 472A。 1有一臺額定容量 15000kVA 的三相變壓器，接在 U1=35kV 的電源上，變壓器空載時的二次電壓 U2=lOkV，求這臺變壓器的變比 k。 解： k=U1／ U2=10／ 35=0． 28 答：變壓器的變比為 0． 28。 1將一塊最大刻度是 300A 的電流表接入變比為 300／ 5的電流互感器二次回路中，當(dāng)電流表的指示為 150A，表計的線圈實際通過了多少電流 ? 解： k=I1／ I2=300／ 5=60 I1′ =I2′ /k=150／ 60=2． 5(A) 答：表計實際通過了 2． 5A 的電流。 1某三相變壓器的二次側(cè)電壓 400V，電流是 250A，已知功率因數(shù) cosφ =0． 866，求這臺變壓器的有功功率 P 和視在功率 S 各是多少 ? 解： P= 3 Ulcosφ = 3 400 250 0． 866=150(kW) S= 3 UI= 3 400 250=173． 2(kVA) 答：有功功率 P為 150kW，視在功率為 173． 2kVA。 1白班發(fā)電量底數(shù)表為 ，晚班發(fā)電量底數(shù)表為 ，請問晚班發(fā)電量為多少？ 答：（ — ） *6000=12060 度 17.、白班自用電量底數(shù)表為 ，晚班自用電量 底數(shù)表為 ，請問晚班自用電量為多少？ 答：（ — ） *600=72 度 1已知白班的發(fā)電量是 12020 度 ,晚班的發(fā)電量是 25400 度 ,求 TRT日總發(fā)電量是多少 ? 答： 12020+25400=37400 度 1已知白班的煤氣流量是 800km3,晚班 的煤氣流量 是 1579km3,求 TRT 日總 煤氣流量 是多少 ? 28 答： 800+1579=2379km3 已知白班的氮氣流量為 4800m3,晚班的氮氣流量為 10000m3，求 TRT 日總氮氣流量為多少？ 答： 4800+10000=14800m3 六、案例分析題 X 月 X日 TRT6000KW 機組停機事故 一、事故經(jīng)過 XXXX 年 X 月 X 日，凌晨 0:49， TRT6000 機組因動力油壓低聯(lián)鎖停機。停機后，旁通閥自動打開。值班人員立即與 2高爐聯(lián)系，要求用減壓閥組調(diào)節(jié)頂壓，高爐頂壓未受到影響。同時，值班人員檢查了動力油站及機組的各運行部位，做好啟機前的各項準備。 2:10 引 1爐煤氣沖轉(zhuǎn)， 2:35 并網(wǎng)成功。但由于 1爐旁通 B 閥只能在手動位置，導(dǎo)致 1靜葉無法實現(xiàn)自動。 3:15 引 2爐煤氣發(fā)電。3:45 計控人員處理好 1爐旁通 B閥故障， 1靜葉實現(xiàn)自動， 引雙爐煤氣發(fā)電。 二、原因分析 機組動力油壓低時，預(yù)報鈴聲未響，以致值班人員未及時發(fā)現(xiàn)問題、采取應(yīng)對措施。 當(dāng)動力油壓低，備用泵未啟動，以致油壓低至聯(lián)鎖停機值。 可能因人為誤停動力油泵，導(dǎo)致機組因動力油壓低停機。 三、當(dāng)時處理措施 通知 2高爐 TRT 機組已停機。 通知高爐用減壓閥組調(diào)節(jié)頂壓。 TRT 人員按照正常停機操作票進行操作。 四、當(dāng)時 處理不足的措施及影響 未對報警參數(shù)進行記錄。 操作時人員混亂。 五、防范措施 加強管理，規(guī)范員工操作，嚴格遵守操作工藝規(guī)章制度。 由計控完善機組的聲光報警信號，實現(xiàn)電鈴發(fā)預(yù)告信號，喇叭發(fā)事故信號。 對機組的所有電氣接點要進行定期檢查、緊固。 將各廠房門進行鎖定。 29 各班接班后必須確認相關(guān)互投聯(lián)鎖在正確狀態(tài)，并定期做好設(shè)備切換。 X 月 X日 TRT3000KW 機組誤操作事故 一、事故經(jīng)過 XXXX 年 X 月 X 日 1 時 47 分， XX3高爐休風(fēng)， TRT發(fā)電站值班員接高爐通知后，準備關(guān)閉入口電動蝶閥，但點擊出“緊切閥”操作畫面，值班員發(fā)現(xiàn)點錯了畫面，于是想退出“緊切閥”操作畫面，但誤將“快切”按鈕當(dāng)成了“關(guān)閉”畫面按鈕，導(dǎo)致 3000機組因緊切閥關(guān)閉而連鎖跳閘停機。 二、事故原因 值班員錯誤關(guān)閉緊切閥，造成機組停機。 值班長監(jiān)護不力，未對員工操作進行確認。 三、當(dāng)時處理措施 通知 3高爐 TRT 已經(jīng)停機。 TRT 人員按照正常停機操作票進行操作。 四、處理 不足 及影響 由于人員對業(yè)務(wù)不熟悉而造成的誤操作。 安全互保對子不到位，沒有做到監(jiān)護作用。 三、防范措施 嚴格遵守工藝操作紀律和勞動紀律，增強工作責(zé)任心。保持清醒頭腦，集中精力操作，嚴格執(zhí)行一人操作、一人監(jiān)護制度。 對重要操作程序和操作界面予以完善，增加二次 “確認”操作畫面。 加強教育培訓(xùn)，強化專業(yè)技術(shù)知識的學(xué)習(xí)，提高員工業(yè)務(wù)素質(zhì)。 X 月 X日 TRT6000KW 機組跳閘事故 一、事故經(jīng)過 XXXX 年 X 月 X 日， TRT 操作人員在點檢時發(fā)現(xiàn) TRT6000 機組 2緊切閥油管破損，班長 xxx 在咨詢維修和中鋼公司相關(guān)人員之后，認為在 2高爐休風(fēng)時更換 2緊切閥破損的油管不會影響 TRT6000 機組的正常運行，因此，要求維修人員利用二鐵廠 2高爐休風(fēng)之機，更換 2緊切閥破損的油管。在更換油管時，維修人員首先關(guān)閉 2緊切閥破損油管進口閘閥，后要求操作人員利用電腦操作緊切閥 慢開泄壓。由于 2高爐煤氣緊切閥液壓油進口閥門被關(guān)閉，無油補充進去，使 2緊切閥油壓低于連鎖停機值 ，導(dǎo)致跳閘停機事故的發(fā)生。 30 二、事故原因 TRT 操作人員點檢不到位，未能及早發(fā)現(xiàn)問題和利用 TRT6000 機組停機時機進行處理； 車間管理人員和技術(shù)人員檢查不到位； 車間和班組相關(guān)人員對 TRT整個系統(tǒng)缺乏系統(tǒng)全面、透徹的了解。 三、當(dāng)時處理措施 通知 2高爐 TRT 已經(jīng)停機。 高爐用減壓閥組調(diào)節(jié)頂壓。 TRT 將采取正常停機程序停機。 四、處理時不足及影響： 操作工對業(yè)務(wù) 不熟悉， 。 五、防范措施 加強點檢、檢查和考核，強化點檢質(zhì)量； 加強信息的反饋和溝通，確保信息的暢通； 加強專業(yè)技術(shù)知識的學(xué)習(xí)，努力提高分析和解決問題的能力； 建立和完善 TRT 系統(tǒng)技術(shù)資料庫，為解決問題提供技術(shù)支撐。 X 月 X日 TRT人員煤氣中毒事故 一、事故經(jīng)過 X 月 X 日上午 7:30， TRT 接到對插板閥檢修任務(wù)通知，班長 XX 隨即在班組召開了班前會。會上 XX 對該插板閥的 操作事項進行了講解并對現(xiàn)場操作人員進行了分工。 7:55 防護站人員攜帶操作工具及防救護器具到 達作業(yè)現(xiàn)場。到達現(xiàn)場后首先對該插板閥前的蝶閥進行了電動及手動關(guān)閉操作，同時與廠調(diào)聯(lián)系對管網(wǎng)進行了減壓，準備工作就緒后，作業(yè)人員進入現(xiàn)場操作。 XX 戴呼吸器在管道上方作業(yè)，由 XX 監(jiān)護； XX 戴呼吸器在管道平臺上作業(yè)，由 XX 監(jiān)護。在開啟插板閥的過程中，由于該閥長時間未操作，插板閥皮圈與管道粘貼，致使翻板未能迅速翻到位，煤氣外泄，造成兩名監(jiān)護人煤氣中毒。 二、事故原因 管理上存在麻痹及僥幸心理、憑經(jīng)驗做事，進而造成操作過程中的安全措施落實不到位，是本次事故發(fā)生的深層次原因。 31 監(jiān)護人員未嚴格按規(guī)程作業(yè)，未戴呼吸 器進入煤氣區(qū)域，且在監(jiān)護過程中站位不當(dāng)是造成此次事故的直接和主要原因。 對插班閥及其前的蝶閥的性能缺乏必要的了解及防范，致使操作過程中翻板不到位，是造成此次事故的重要和間接原因。 三、當(dāng)時處理措施 立即將中毒人員抬到空曠的地方。 檢查中毒人員中毒的情況，看中毒深不深，并對其進行施救。 通知醫(yī)務(wù)人員。 四、處理時不足及影響 人員沒有提高警惕心，對自身安全不夠警惕。 監(jiān)督不到位。 五、防范措施 加強對各級安全責(zé)任人員的安全意識培養(yǎng)，杜絕僥幸、麻痹、憑經(jīng)驗的等工作心理的存在。 加強 對各項安全管理制度的學(xué)習(xí)及執(zhí)行力度，深入開展“反習(xí)慣性”違章活動，特別要加強對車間、班組安全負責(zé)人的安全執(zhí)行力，做到有章必循，杜絕蠻干等現(xiàn)象的出現(xiàn)。 在涉及到重大危險源的各類檢修操作前，相關(guān)車間、班組對整個檢修過程中存在的危害因素進行全面排查，并將排查表以書面形式上報廠安全口。在檢修現(xiàn)場，車間、班組必須有專人在檢修現(xiàn)場負責(zé)檢修危害因素的逐項落實。 全面梳理現(xiàn)存插班閥皮圈的使用情況，有問題立即 聯(lián)系維修進行處理。 X 月 X日 XX鼓風(fēng)站誤操作事故 一、 事故經(jīng)過 X 月 X 日 10： 46 接動力廠調(diào)度指令，鼓風(fēng) 機房停 3風(fēng)機，進行人孔處漏風(fēng)檢修，停機后在進行安全鎖定操作隔離開關(guān)時，誤將鼓風(fēng)二線（ 9208）進線斷路器斷開，造成正在運行的 2風(fēng)機失電停機，進而造成二鐵 2高爐的所有風(fēng)口全部堵塞。 二、事故原因 操作人員工作責(zé)任心不強、未嚴格執(zhí)行操作確認制，監(jiān)護不到位。 三、防范措施 32 加強員工企業(yè)文化教育，提高員工責(zé)任心。 加強管理，認真落實操作票制度，狠抓操作紀律。 加強培訓(xùn)工作，確實加強實際操作技能的培訓(xùn)。 XX汽 動鼓風(fēng)接地合閘事故 一、 事故 經(jīng)過 2020 年 6 月 XX 并網(wǎng)操作時，在地線閘刀接地的情 況下，仍 強行 將小車搖進，因并網(wǎng)后管線接地，造成整個電網(wǎng)跳閘，影響高爐生產(chǎn)。 二、 原因分析 操作人員業(yè)務(wù)不熟，未檢查到接地刀閘已合。 操作人員在電閘保護起作用下（不能搖進小車）時，仍強行 將小車搖進，是造成此次接地的主要原因。 三、 防范措施 倒閘（搖小車）前，應(yīng)檢查配電屏是否接地。 做好舉一反三，倒閘（搖小車）前一定要注意檢查開關(guān)屏的狀態(tài)，在未停止電源開關(guān)（斷路器）時，嚴禁帶負荷拉閘（搖小車），嚴防電弧拉傷。 關(guān)閉設(shè)備操作屏電源后，應(yīng)張掛設(shè)備運行狀態(tài)警示牌，并進行鎖定。 組織員工深入學(xué)習(xí) 此次事故，要求大家用心學(xué)好電氣倒閘開、停操作，嚴格執(zhí)行操作票 。 X 月 X日 XX摔傷事故 一、事故經(jīng)過： XXXX 年 X 月 X 日 11 時左右， X單位 防護班當(dāng)班員工 XX 和 XX 在清洗 5排水器的工作中，當(dāng) XX 站在排水器斜梯上關(guān)閉排水閥時，由于單手無法關(guān)閉， XX只好用雙手去關(guān)，在用力過程中，腳下一滑，人滑落在地上，雙手撐地，導(dǎo)致右手手腕處的舊傷復(fù)發(fā)（ XXXX 年因工傷骨該員工右手手腕發(fā)生骨折）。 二、事故原因 相關(guān)方石灰公司的排水器防護設(shè)施不完善。 員工 XX安全意識淡薄。 三、防范措施 加強對石灰公司的協(xié)調(diào) 與溝通，督促其對排水器存在的不完善設(shè)備、設(shè)施在 33 XXXX 年 X 月 X 日前進行整改并完善各種防護裝置。 加強員工安全教育，提高對事故的防范能力及自我保護意識。 舉一反三，對全廠所有設(shè)備、設(shè)施進行自查，完善各項安全防護裝置。 X 月 X日 XXTRT 停機事故 一、事故經(jīng)過 X月 X日 17:08， TRT 值班人員點檢發(fā)現(xiàn) 1水泵有異響，在切換啟動備用 2水泵過程中，造成 TRT 站內(nèi)兩臺主變跳閘，引起兩臺 TRT 機組停機。經(jīng)檢查處理，1機組于 19:04 恢復(fù)并網(wǎng)發(fā)電， 2機組于 19:32 恢復(fù)并網(wǎng)發(fā)電。 二、原因分析 2水泵止回閥存在缺陷，水泵反轉(zhuǎn)，啟動時電流過大，導(dǎo)致 2站用變因過流保護跳閘。 管理存在缺陷，設(shè)備缺陷問題沒有及時整改，在未處理好問題之前，沒有采取得力措施去避免事故發(fā)生。 三、防范措施 加強管理，加強與維修的溝通，及時消除缺陷，為員工創(chuàng)造好的操作條件。 針對缺陷問題，在未處理前，要制定應(yīng)急預(yù)案，采取有效防范措施，以管理促進技術(shù)到位。 對電氣系統(tǒng)保護整定參數(shù)重新核算調(diào)整，合理設(shè)定保護值。 X 月 X日 XX單位 3＃ TRT 停機事故 一、事故經(jīng)過 XXXX 年 X 月 X 日 5 點 43 分 3TRT 機 組緊急停機，當(dāng)班人員檢查后發(fā)現(xiàn)，停機原因是由于液壓油站油壓力低造成的，液壓油箱油位由 625mm掉到了 300mm（從3： 00 以后就未正常點檢），經(jīng)過進一步檢查，靜葉調(diào)節(jié)缸油管破裂漏油，補充油箱液壓油和修復(fù)油管，在 9點 15分重新開機，影響發(fā)電 3 小時 30 分。 二、原因分析 液壓油箱油位下降，導(dǎo)致液壓油系統(tǒng)供油不足是機組停機的主要原因。 當(dāng)班人員點檢不到位，且發(fā)現(xiàn)油位下降沒有及時采取有效措施是停機的另一原因。 靜葉調(diào)節(jié)缸油管破裂漏油，是造成油箱油位低是的直接原因。 34 車間管理不到位，是停機的間接原因。 三、防范措施 細化檢查，所有設(shè)備缺陷按照制度進行登記、匯報、監(jiān)督維修進行進行整改，消除隱患； 加強車間日常點巡檢力度及班組日常點巡檢工作； 嚴格執(zhí)行各項紀律，強化管理、樹立責(zé)任心，從嚴考核。 加強教育培訓(xùn)、崗位練兵，不斷提高員工素質(zhì)。 X月 X日 XX變電站誤操作事故 一、事故經(jīng)過