【正文】 1/3 c．1/41風(fēng)力在（）級(jí)及以上時(shí)，不得進(jìn)行塔身升降作業(yè)。在作業(yè)中風(fēng)力突然增大達(dá)到（）級(jí)時(shí)，必須立即停止作業(yè)，并緊固上、下塔身各連接螺栓。a．3 b．4 c．61當(dāng)同一施工地點(diǎn)有兩臺(tái)以上塔吊時(shí)，應(yīng)保持兩機(jī)間任何接近部位(包括吊重物)距離不小于（）m。a．1 b．2 c．31駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場防護(hù)員應(yīng)至少每（）聯(lián)系一次 a、3～4min b、3～5 min c、3～6 min d、5～10 min1通過列車時(shí)速在160km/ha、 b、 c、 d、 作業(yè)人員下道避車，本線來車時(shí)速在160km/ha、800 b、1400 c、2000 d、22002在地面（）m以上的高處及陡坡上作業(yè)，必須戴好安全帽、系好安全帶或安全繩，不準(zhǔn)穿帶釘或易溜滑的鞋。()a、 b、 c、 d、2特快列車到達(dá)施工地點(diǎn)前（）分鐘應(yīng)停止施工。設(shè)備、工具等應(yīng)撤至距鋼軌外側(cè)（）m以外，施工機(jī)械、物料堆碼應(yīng)牢固。施工人員應(yīng)在線路（）m以外避讓。（）a、5，1，3 b、10，2，3 c、15，2，5 d、20，3，52挖掘機(jī)、裝載機(jī)、推土機(jī)等大型工程機(jī)械在鐵路安全保護(hù)區(qū)內(nèi)進(jìn)行有礙行車安全的施工時(shí)應(yīng)設(shè)臵（）防護(hù)，列車接近前應(yīng)停止作業(yè)。a、移動(dòng)停車 b、作業(yè)標(biāo) c、一機(jī)一人 d、隨車2施工天窗封鎖作業(yè)，防護(hù)人員不得少于（）人。a、4 b、3 c、2 d、52作業(yè)標(biāo)設(shè)在施工線路及其鄰線距施工地點(diǎn)兩端（）m處。a、5001000 b、8001000 c、300500 d、10002限速時(shí)間大于（）個(gè)月以上的固定限速地段不設(shè)臵減速標(biāo)志。 、安全繩每次使用前，使用人必須詳細(xì)檢查。每（）半年對(duì)安全帶、安全繩做一次鑒定， ，躲避本線列車時(shí)，下道距離不小于（）。 m四、簡答題特種作業(yè)范圍是什么？高處墜落如何處理？怎樣檢查吊車鋼絲繩是否安全可靠?作為工程項(xiàng)目部的安全負(fù)責(zé)人或?qū)Ｂ毎踩a(chǎn)管理人員，你認(rèn)為應(yīng)該從哪幾方面入手做好安全管理工作？鑿除超灌樁頭混凝土應(yīng)符合哪些規(guī)定？答案一、填空題地下管線，地下構(gòu)筑物及地面以上通訊，防水嚴(yán)密防沖刷措施防滑樁溜繩排水溝加固處理后管路，接頭，壓力表，安全閥面對(duì)有人方向抽水，加固措施1吊鉤下1法蘭螺栓孔1切斷動(dòng)力源1人、設(shè)備和設(shè)施1非作業(yè)人員1電纜線，風(fēng)水管路1有害氣體1燈光照明 1 加蓋防護(hù) 22各項(xiàng)荷載2骨架傾覆2警戒標(biāo)志電力線路2受力桿件2自由下降2自上而下，分節(jié)分塊，先掛后拆2起落，橫移2緊固 站人3倒塌傷人3防護(hù)架3站人，踩踏高壓油管3防護(hù)眼鏡3千斤頂?shù)膬蓚?cè)3受力均勻3高掛低用3原因未調(diào)查清楚不放過，整改措施未落實(shí)不放過，責(zé)任人未受到處罰不放過，有關(guān)人員未受到教育不放過3六級(jí) 3個(gè)月二、判斷題 110 √√√，√√三、選擇題 110 bccbb,ccbcb 1120 caaab，bbbcc 2128 bbcaa,cbd四、簡答題答：特種作業(yè)包括：電工作業(yè)；金屬焊接切割作業(yè)；起重機(jī)械（含電梯）作業(yè)；企業(yè)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛駕駛；登高架設(shè)作業(yè)；鍋爐作業(yè)（含水質(zhì)化驗(yàn)）；壓力容器操作；制冷作業(yè)；爆破作業(yè)；由主管部門提出并經(jīng)國家有關(guān)部門批準(zhǔn)的其他作業(yè)。答：（1）墜落在地的傷員，應(yīng)初步檢查傷情，不亂搬搖動(dòng)，應(yīng)立即呼叫救護(hù)車。（2）采取救護(hù)措施，初步止血、包扎、固定。（3）昏迷傷員要保持呼吸道暢通。（4）懷疑脊柱骨折，按脊柱骨折的搬運(yùn)原則。切忌一人抱胸，一人抱腿搬運(yùn)；傷員上下?lián)軕?yīng)由3－4人分別抱住頭、胸、臀、腿，保持動(dòng)作一致平穩(wěn)，避免脊柱彎曲扭動(dòng)加重傷情。答:1）檢查鋼絲繩和卷筒的固接處是否牢固可靠。2）檢查靠滑輪槽那面鋼絲繩的磨損與斷絲情況。3）檢查鋼絲繩的潤滑是否良好。4）檢查吊鉤降到最低位臵時(shí)，卷筒上是否至少留有2圈鋼絲繩。答：1）人員配備；2）機(jī)構(gòu)建設(shè)；3）制度建設(shè)；4）方案策劃；5）教育培訓(xùn)； 6）技術(shù)指導(dǎo)； 7）過程實(shí)施； 8）檢查、分析、改進(jìn)； 9）信息反饋與溝通。（1）鑿除應(yīng)自上而下順序進(jìn)行。（2）兩人作業(yè)時(shí)，應(yīng)相互呼應(yīng)，協(xié)調(diào)配合，多人作業(yè)時(shí)應(yīng)設(shè)專人指揮。（3）使用風(fēng)動(dòng)工具必須嚴(yán)格按操作規(guī)程進(jìn)行作業(yè)，并佩戴防護(hù)用品。（4）手工鑿除時(shí)，大錘必須安裝牢固，扶釬人應(yīng)使用夾具，不得徒手扶釬，使錘人不得戴手套，不得與扶釬人面對(duì)面操作。（5）應(yīng)及時(shí)清除拆除的碎塊。鐵路運(yùn)輸安全管理試題篇五2011年新一屆部黨組上任后，提出了在鐵路安全管理工作中引入風(fēng)險(xiǎn)管理辦法，構(gòu)建安全風(fēng)險(xiǎn)控制體系，這是適應(yīng)新形勢、新要求，部黨組提出的安全工作新思路。通過認(rèn)真學(xué)習(xí)、深入領(lǐng)會(huì)鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理的豐富內(nèi)涵，本人切實(shí)感到這是完全符合鐵路安全生產(chǎn)實(shí)際的科學(xué)管理理念和方法，是實(shí)現(xiàn)鐵路科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展的重要舉措。風(fēng)險(xiǎn)管理，是指為了降低風(fēng)險(xiǎn)可能導(dǎo)致的事故，減少事故造成的損失所進(jìn)行的風(fēng)險(xiǎn)因子識(shí)別、危險(xiǎn)源分析、隱患判別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、制定并實(shí)施相應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策與措施的全過程。從宏觀角度而言，風(fēng)險(xiǎn)管理的對(duì)象是存在于系統(tǒng)中的人、物和環(huán)境，以及由它們所構(gòu)成的系統(tǒng)。而從微觀角度而言，風(fēng)險(xiǎn)管理的對(duì)象就是指風(fēng)險(xiǎn)因子、危險(xiǎn)源、隱患和事故。在鐵路系統(tǒng)全面推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理，就是要結(jié)合鐵路安全工作實(shí)際，通過風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)研判和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)、駕馭風(fēng)險(xiǎn)、監(jiān)控風(fēng)險(xiǎn)等一系列活動(dòng)來防范和消除風(fēng)險(xiǎn)，形成一種科學(xué)的管理方法。具體來說，一是要強(qiáng)化對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的研判，通過對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的科學(xué)管控和有效處理，強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)過程控制，防止事故的發(fā)生；二是要及時(shí)發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)過程中不符合規(guī)章制度、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的情況；三是要對(duì)安全管理控制系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測，隨時(shí)掌握安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的動(dòng)態(tài)狀況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全生產(chǎn)過程中存在的 “關(guān)鍵性、傾向性、苗頭性”問題，不斷強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)過程控制。結(jié)合本人從事鐵路基層安全管理的實(shí)際，推行安全風(fēng)險(xiǎn)管理需要把握以下幾點(diǎn)。引入安全風(fēng)險(xiǎn)管理的思想基礎(chǔ)就是要具有安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，也就是說在想問題、采用新技術(shù)新方法、出臺(tái)政策規(guī)定時(shí)要堅(jiān)持預(yù)防第一的原則，充分考慮其中的安全風(fēng)險(xiǎn)，全面預(yù)測可能會(huì)出現(xiàn)的不正常、不良后果，把問題想在前、考慮在前。安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)不是一成不變的，隨著先進(jìn)設(shè)備的采用、技術(shù)的改進(jìn)、方法措施的完善，風(fēng)險(xiǎn)會(huì)發(fā)生變化，有的轉(zhuǎn)化為非風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，有的風(fēng)險(xiǎn)程度會(huì)下降，因此在風(fēng)險(xiǎn)管理中要消除一勞永逸的思想、做法，認(rèn)識(shí)到安全風(fēng)險(xiǎn)是動(dòng)態(tài)變化這一特征。正因?yàn)榘踩L(fēng)險(xiǎn)是動(dòng)態(tài)變化的，所以安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施也要隨著風(fēng)險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)變化而要進(jìn)行不斷的調(diào)整和完善，只有這樣才能使安全風(fēng)險(xiǎn)控制有效。安全風(fēng)險(xiǎn)管理要實(shí)行閉環(huán)管理，考慮到安全風(fēng)險(xiǎn)是動(dòng)態(tài)變化的，所以必須進(jìn)行定期風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。對(duì)鐵路運(yùn)輸全過程要全面開展安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，通過評(píng)估找出安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，并按不同等級(jí)進(jìn)行劃分，然后制訂相應(yīng)的控制措施，組織實(shí)施，一段時(shí)間后要進(jìn)行效果評(píng)估，措施是否有效？風(fēng)險(xiǎn)是否得到控制？若還存在問題，則要強(qiáng)化措施、改進(jìn)技術(shù)等，以確保風(fēng)險(xiǎn)控制在可控范圍之內(nèi)。、上下結(jié)合、定性和定量相結(jié)合的原則。安全風(fēng)險(xiǎn)不僅在設(shè)備、作業(yè)中存在，在管理中同樣存在，因此在日常安全風(fēng)險(xiǎn)管理中，安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的確定要廣泛發(fā)動(dòng)、全員參與，做到全方位查找、確定。由于作業(yè)人員查找的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)可能只是一個(gè)現(xiàn)象描述，需要上下結(jié)合梳理、概括、提升，這樣才具體通用性和普遍指導(dǎo)性。另外還要注意定性和定量相結(jié)合，可以用定量描述的，就用定量方法，比較直觀和明確，便于作業(yè)層掌握和控制。安全風(fēng)險(xiǎn)管理引入鐵路安全管理還是一個(gè)新生事物，需要我們不斷摸索，想信經(jīng)過一定時(shí)間，鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理一定會(huì)取得明顯成效。