【導(dǎo)讀】amountsto20%to32%.isNN)/(siPPCC

　　

【正文】 至 1500 輛 / 天； 一個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá) 的縣 ,已經(jīng)達(dá)到了 1000 到 2020 輛 / 天 。通信量縣、鎮(zhèn)之間是 100到 300 輛 / 天， 交通量之間通常低于城鎮(zhèn)是 100 至 300 輛 / 天 。在一個(gè)混合交通流、卡車占有 40%到 70%的交 通量 ,主要 為 輕型卡車攜帶小于 噸 (包括農(nóng)業(yè)車輛如拖拉機(jī)等 )、行走、中型卡車 5噸。大部分的 輕 或中等卡車超載。重型卡車的比例小于 9%。某些道路上的比例對(duì)縣、超載的卡車是 5%至 32%,而在一些縣公路連接到國(guó)家或省級(jí)公路的比例軀干 ,超載的比例通常數(shù)量的 20%提高到 32%。 交通量對(duì)農(nóng)村道路不會(huì)很重。然而 ,考慮到中國(guó)的實(shí)際情況 ,以及車輛超載 ,要滿足 100 kN,和 BZZ100 標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)。 人行道撓度 和 底部的 拉 應(yīng)力作為瀝青路面設(shè)計(jì)參數(shù)。軸載荷計(jì)算方式 ,依照下面的公式 : ?isNN )/( si PPCC 和 為車軸重量和頻率 為總車軸重量和頻數(shù) 如果 兩 軸之間的距離小于 3米 ,軸載荷進(jìn)行了計(jì)算 ： 10 如果彎拉型壓力的半剛性基層底部作為設(shè)計(jì)參數(shù)計(jì)算、軸重依下列公式 ： 如果 兩 軸之間的距離小于 3米 ： 2 對(duì)農(nóng)村公路交通量 農(nóng)村道路 以 面包車 為 車輛的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。表 1顯示了其外部尺寸。 典型的車輛類型農(nóng)村道路都列在表 2。如 電動(dòng)車 ,摩托車 和自行車可以考慮 為邊對(duì)農(nóng)村道路交通量的計(jì)算 的 路邊 干 擾。 根據(jù)交通組成和卷 ,農(nóng)村道路被分成 5個(gè)等級(jí)。每一等級(jí)通信量見表 3。交通量在表 3 規(guī)定經(jīng)以小巴為標(biāo)準(zhǔn)的車輛類型 ,并將不同類型車輛的車輛折算系數(shù) 記錄在 所給的表 2， 表 3中 , ? ?? ???? 11365 ??? tseNN Ne指的是累積的等效軸重行動(dòng)的頻率 Ns指的等效軸重行動(dòng)的頻率在設(shè)計(jì)交通車道上開始運(yùn)行期間 。 r指的年增長(zhǎng)率交通量 η 指系數(shù) ,一個(gè)車道 為 為 ,雙車道 為 。 3路基強(qiáng)度 路基回彈模量的變化極大。為方便起見 ,路基的強(qiáng)度可以分為四類根據(jù)其含水率和模量的韌性 ,顯示在表 4。 表 5 的參數(shù)確 定設(shè)計(jì)原則相結(jié)合的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。采用多層彈性理論對(duì)路面結(jié)構(gòu)表5 中指定的影響 ,在暗夜精靈 ,農(nóng)村道路鋪裝厚度進(jìn)行了分析 ,結(jié)果表明 ,在給定的 h,h2,E0、路面基層厚度變化為周邊交通類一個(gè)范圍內(nèi)的 4 5厘米。測(cè)試結(jié)果表明 ,該分類農(nóng)村道路運(yùn)輸量對(duì)顯示在表 3 是合理的、可行的設(shè)計(jì)和施工條件對(duì)瀝青路面結(jié)構(gòu)。 采用多層彈性理論 ,瀝青路面結(jié)構(gòu)的普通鄉(xiāng)村公路表 5 中進(jìn)行了分析。當(dāng)北東向、累積的等效軸重行動(dòng)頻率 ,路面的厚度 (h = 3 厘米的厚度 )、基層 (h2 = 20厘米 )保持不變 ,鄰近的路基強(qiáng)度的影響分類基層的厚度為 3 cm 一 5 厘米。這一結(jié)論表明 ,路基強(qiáng)度分類是合理的、適用于設(shè)計(jì)與施工的瀝青路面結(jié)構(gòu)。 4厚度測(cè)定瀝青路面結(jié)構(gòu) 11 設(shè)計(jì)參數(shù)的靈敏度分析路基和路面結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系 ,找出瀝青路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)及設(shè)計(jì)參數(shù) ,并確定各層的最敏感的路面結(jié)構(gòu)層。瀝青路面結(jié)構(gòu) ,農(nóng)村道路通常是由一個(gè)基層路面 ,和統(tǒng)一 ,顯示在表 6。分析了路面結(jié)構(gòu)的多人游戲根據(jù)彈性理論的雙圓弧均布載荷下 ,假設(shè)接觸有連續(xù)相鄰層的瀝青路面結(jié)構(gòu)。使用的基本參數(shù)的計(jì)算與分析瀝青路面結(jié)構(gòu)都列在表 7. 通過分析影響所有的參數(shù)變化對(duì)路面結(jié)構(gòu)的扭曲 ,基層路面和路基 ,下面 ,結(jié)果顯示。 (1)增加 厚度路面有效減少路面的偏斜 ,可是飼養(yǎng)的成本。比較經(jīng)濟(jì)和有效的方法是提高基層的厚度 ,優(yōu)于基層厚度的增加 ,而提高路面的厚度是最后的選擇。 (2)隨著厚度的增加 ,路面結(jié)構(gòu)的變化將路面變形趨勢(shì)是溫柔。當(dāng)路面的厚度達(dá)到一定值時(shí) ,在路面撓度變化并不明顯 ,然后它是無效的承載力提高瀝青路面結(jié)構(gòu)通過增加厚度的路面。建議在路面基層厚度和基層應(yīng)等于或大于 18至 20厘米 ,分別對(duì)瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ,農(nóng)村道路。圖 1 顯示變化的影響各層厚度對(duì)路面偏斜。 (3)路面位移的變化非常敏感 對(duì)于 路基 系數(shù) E0。增加基層模量或基層也是有效降低路面的變形情 況。另一方面 ,撓度路面模量逐漸降低的時(shí)候 ,作為表面增加最小有效因素。當(dāng)路面模量的增大到一定數(shù)值時(shí) ,降低路面變形不明顯。圖二顯示效果的每一層的模量對(duì)路面偏斜。從上面的討論 ,我們可以得出結(jié)論 :最敏感層底基層路面位移 ,第二是基層。以降低路面變形 ,低成本的農(nóng)村道路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性的 ,應(yīng)加強(qiáng)對(duì)一定厚度的材料和相對(duì)較高的密度應(yīng)使用統(tǒng)一鋪平道路。 交通體積或累計(jì)的等效軸重行動(dòng)的時(shí)間 (頻率 )內(nèi)的生活道路是設(shè)計(jì)用來確定型和厚度的瀝青路面面層 ,結(jié)果列于表 8,輛 /天 意味著 每天的等效客車數(shù) 。低交 通量公路 即 Ne≦ 500000， 分級(jí) 破碎的結(jié)石 (或礫石 )可以用來作為一個(gè)靈活的基地。柔性基礎(chǔ)具有良好的強(qiáng)度和有效防止反射裂縫瀝青路面的路面 ,提供了分級(jí)石頭(或礫石 )符合規(guī)定的要求對(duì)高密度 (壓實(shí)度 (100%)(21。確保足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性的靈活的基地 ,其厚度不得小于 15厘米 ,厚度的骨料基層不小于 20厘米 , 一個(gè)半剛性基層通常具有良好的承載能力為農(nóng)村道路與 Ne≦ 500000,或者這些低交通流量 ,但相對(duì)來說 ,設(shè)備的最小厚度堿或基層是 1618 厘米 5計(jì)算路面的厚度 撓曲量 (1)路面撓度 路面是一種垂直失真變形在垂直荷載作用下的路面。它不僅反 映了整體強(qiáng)度和剛度的前提和路基、路面結(jié)構(gòu)也有著緊密的內(nèi)在聯(lián)系和服務(wù)條件的人行道上。 (2)設(shè)計(jì)撓度 設(shè)計(jì)偏向指數(shù)代表路面結(jié)構(gòu)的剛度。它也是的變形情況依法成立的路面累計(jì)的等效軸重估計(jì)越過一條小巷設(shè)計(jì)壽命的預(yù)期 ,道路類型、道路分類 ,和類型的路面12 和基層。不僅是設(shè)計(jì)撓度的主要依據(jù)設(shè)計(jì)厚度的路面結(jié)構(gòu) ,而且必要的檢查驗(yàn)收指標(biāo)的工程。通過理論分析和試驗(yàn)研究 ,設(shè)計(jì)彎沉值公式 ,適用于路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的隔間農(nóng)村道路如下 半剛性基層： 柔性基層 : As 是路面類型系數(shù) ,瀝青混凝土路面系數(shù)為 ,瀝青混合料的級(jí)配碎石和乳化瀝 青碎石路面都是 。而路面瀝青表面處理 。 (3)許用撓度 許用撓度的最大撓度 在最不利 季節(jié)條件下的允許在這條路的使用壽命 。通過分析 ， 實(shí)驗(yàn)研究 和公式 計(jì)算 ,對(duì)于 允許偏轉(zhuǎn)的路面 ,適用于路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的低成本的農(nóng)村道路如下 : 瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí) ,低成本的農(nóng)村道路 ,我們應(yīng)該用公式 (6)項(xiàng)或者第 (7)根據(jù)不同類型人員的基層厚度的確定瀝青路面結(jié)構(gòu)。 拉應(yīng)力 由于瀝青路面結(jié)構(gòu)的隔間農(nóng)村道路不是實(shí)體足夠的和重型車輛經(jīng)過允許的最大拉伸應(yīng)力 ,應(yīng)當(dāng)檢查通過計(jì)算應(yīng)力的半剛性基層和底基層。在底部的拉應(yīng)力的半剛性基層或 底基層 ,將小于或等于允許拉應(yīng)力的材料或設(shè)備 ,即統(tǒng)一基礎(chǔ) 對(duì)于 穩(wěn)定骨料與無機(jī)粘結(jié)劑 ： 為穩(wěn)定細(xì)土基與無機(jī)粘結(jié)劑 : 鋪裝厚度 為了 簡(jiǎn)單 ,便于工程師確定 ， 理想的鄉(xiāng)村公路路面厚度曲線 和 路面基層的厚度 以13 及 低成本農(nóng)村道路根據(jù)典型路面結(jié)構(gòu)和累計(jì)頻率的等效軸重都顯示在 表 4 和5。 （ 1)當(dāng)累計(jì)頻率的等效軸重在 500000 次 /年 ,處理過的瀝青或?yàn)r青 滲透表面厚度為 cm 一 4cm 被推薦用于路面。為各種各樣的累計(jì)當(dāng)量軸荷載及模 (E0)的等效厚度路基、基層被顯示在圖 3。 (2)當(dāng)累計(jì)頻率的等效軸重在 500000 一 1000000 次／ 車道、瀝青碎石瀝青混凝土厚度或 3 厘米 ,5 厘米是被推薦的。為各種各樣的累計(jì)當(dāng)量軸載荷及模 (E0)的路基、基層厚度是相當(dāng)于如圖 4。 (3)當(dāng)累計(jì)頻率的等效軸重在 10000002020000 次／ 車道 ,瀝青混凝土路面 5 厘米厚的 cm7 是被推薦的。為各種各樣的累計(jì)當(dāng)量軸載荷及模 (行政 )的等效厚度路基、基層如圖 4 所示 在 圖 35,Ld 為 設(shè)計(jì) 數(shù) ,L0 為代表的撓度變形、 E0 是路基模量 E1 為 ?；厣穆坊?,單位為 MPa、 H,相當(dāng)于在厘米 ,厚度的基層和底基層基地 ,可以通過計(jì)算得出了 人行道 、深入調(diào)查道路 (包括道路表面、基地和路基 )。如果一個(gè)設(shè)計(jì)的路四層 ,即是說 ,按照統(tǒng)一的推算 ,結(jié)果進(jìn)行回歸分析的多個(gè)多層靈活的系統(tǒng)和已有的研究結(jié)果 ,路面基層的厚度、 H、 ,厘米 ,可以計(jì)算出下列方程 : 6作為結(jié)束語 相比 ,瀝青路面混凝土路面施工成本較低 ,適合于在相對(duì)欠發(fā)達(dá)農(nóng)村地區(qū)的道路。通過本文的研究方法 ,提出了一種低成本的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、瀝青路面。這種方法是將提供一個(gè)指導(dǎo)設(shè)計(jì)的瀝青路面結(jié)構(gòu)在農(nóng)村地區(qū) 參考文獻(xiàn) [1]G L,張?jiān)?F、陳年代 W,吳昱。研究農(nóng)村公路建設(shè)技術(shù)指標(biāo)的江蘇省 [J].高速公路 ,2020(6):135 一 139(中文 )。 [2]研究所 ,中華人民共和國(guó)交通部公路。在低成本 Intertownship 最終報(bào)告和農(nóng)村公路建設(shè)〔 j].技術(shù)北京 ,高速公路 ,2020 Resdarch 研究所 (中文 )。 [3]劉 :如何降低工程造價(jià)的農(nóng)村公路 [J].中國(guó)公路交通的研究與開發(fā) ,2020(2):41 一 44(中文 )。 [4]JTG B014 97。規(guī)格設(shè)計(jì)的高速公路瀝青路面 [S](中文 )。 [5]JTG BO1 2020。公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) [S](中文 )。 [6]鄧秀驥工程路基和路面 [米 ] .2 版。北京，人民交通出版社，北京 ， 2020（中文）。