機(jī)械設(shè)計(jì)專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)文獻(xiàn)翻譯--履帶牽引裝置的液壓傳動(dòng)-機(jī)械設(shè)計(jì)-資料下載頁(yè)
2025-01-19 06:06本頁(yè)面
【導(dǎo)讀】Mechanicaldrive－Inamechanically-drivencrawlerdozer,gears. changes.Torqueconverters(liquidclutches)arenon-positivepowertrain
【正文】 是 非陽(yáng)性的 的動(dòng) 力傳動(dòng) 部件 ，并 且只有在每分鐘 輸出轉(zhuǎn)速（ n 2）與 輸入轉(zhuǎn)速（ n1） 處于唯 一個(gè) 比時(shí)才會(huì)以 最高效率運(yùn)行 。當(dāng)這個(gè)比例 由于 不同的牽引力的要求 而 變化 時(shí) ， 它的 效率 就會(huì) 迅速下降（ 如 圖 3）。 這一 圖形 也顯示了 相比之下的 液壓傳動(dòng) 的 效率曲線 。在 液力變矩器 曲線的 峰值 處， 其效率 事實(shí)上 高 于 液壓傳動(dòng) 的效率 也 是 有 可能 的。利用這一點(diǎn)，液力變矩器 可以 與一個(gè) 動(dòng)力換檔變速箱 結(jié)合工作并且 它 的 指示效率曲線 在每一齒輪速度的一步中不斷重復(fù)。 指示的 液壓傳動(dòng)曲線 覆蓋 了機(jī)器完整的 機(jī)行 駛 速度范圍。 還應(yīng)該指出，在機(jī) 器 從靜止 開始加速 或 改變 方向 的過(guò)程中 ， 液壓傳動(dòng) 會(huì)變得更加有效 ，也 更為迅速。 Power － shift transmission － 電源 換擋變速箱 液力變矩器和 電源 換擋變速箱的 結(jié)合 使用 ，相比于 機(jī)械傳動(dòng) ， 大大提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的 功率 。但由于 受 液力變矩器 效 能的影響， 功率 / 轉(zhuǎn)速曲線仍然不 會(huì) 平行于 理想曲線 。再次，已安裝的發(fā)動(dòng)機(jī) 功率 的 使用 很大程度上 取決于 在一個(gè)定的電阻（拉桿牽引力） 下 ， 可以 選擇任何一種可能速度 的操作者 （ 如圖 4） 。 扭矩分配傳輸 器 （ 鎖止式液力變矩器 ） 為提高其發(fā)動(dòng)機(jī) 功率 ，扭矩分配 傳輸 器 同時(shí)利 用 了動(dòng)力換擋和機(jī)械傳動(dòng) 的優(yōu)勢(shì)。 因?yàn)?在一定的速度 支架下 ，機(jī)械（直接）驅(qū)動(dòng)器提供了一個(gè) 高一點(diǎn) 的 效率， 當(dāng) 達(dá) 到 這些速度 時(shí)， 液力變矩器 將 被 鎖定 ； 一旦機(jī)器超越 了這個(gè) 速度 范圍 ，它 將解鎖 （如圖 5） 。 液壓傳動(dòng)（利勃海爾系統(tǒng)） 就如在 液力變矩器篇章 里 解釋 的一樣 ，液 壓傳動(dòng) 包括了不變速和不需要離合器或 液力變矩器的 履帶式拖拉機(jī)的整個(gè)行駛速度 （ 06 英里 /小時(shí) ） 。 此外， 機(jī)器（ 通過(guò) 它的 引擎馬力調(diào)節(jié)器 ）在自身能力 范圍之內(nèi)， 將始終自動(dòng)選擇 在任何阻力之下的 最大可能的速度。這就解釋了為什么功率 /轉(zhuǎn)速 曲線在這種 情況下，是流暢 、穩(wěn)定 的 ， 沒(méi)有凹凸不平 。總之， 已安裝的 發(fā)動(dòng)機(jī) 功率 是恒定最大 的 ， 在整個(gè) 機(jī)器行駛 速度范圍內(nèi) 效益 也是很 高 的 ， 并且不受阻力支配 。 最大 拉桿 牽引力 是機(jī)器 最可能 用來(lái) 推或拉一個(gè) 固定 阻力 的 最大的 力量 。為了測(cè)量它， 我們把 一臺(tái)機(jī)器 的軌道 固定在地面以避免滑 動(dòng) ， 用鏈條把機(jī)器鎖在 一個(gè) 固定物體上， 接下來(lái)就可以測(cè)量在鏈條上產(chǎn)生的力了 。 重要的是 ， 該機(jī)器不 能移 動(dòng)， 以 消除軌道部件 （滾筒，托輥，鏈節(jié)） 之間以及軌道和地面之間 的摩擦損失。 在實(shí)踐中的軌道 會(huì) 移動(dòng)， 并且 機(jī)器不能 使用比襯墊和地面之間的牽引力更大的力來(lái) 推 或拉 的情況是允許的 。現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)表明，遇到的最大摩擦將低于 90％。 假如 阻 力更 高 的話 ，軌道將會(huì)直接滑動(dòng) 。 平均情況下 ， 摩擦 力 可能會(huì) 是 機(jī)器 重量 的 5080％ 。 制造 的說(shuō)明書 通常 顯示 ， 最大拉桿牽引力數(shù)據(jù)會(huì) 要求摩擦系數(shù)大大高于100％。 這些 數(shù)據(jù) 都 只 是理論上的，只 是為了比較而已 。 在 水動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的機(jī)器（ 帶有動(dòng)力換擋器的 液力變矩器 ） 已經(jīng)到 達(dá) 一個(gè)完全停止 的狀態(tài)后， 最大 拉桿 牽引力 就會(huì) 發(fā)生 。液力變矩器的 溢出？100％，效率為 0％， 并且 所有可用的 功率 是在其內(nèi) 部 轉(zhuǎn)換 的熱量，會(huì) 迅速 導(dǎo)致過(guò)熱。 另一方面， 水壓驅(qū)動(dòng)的機(jī)器（利勃海爾系統(tǒng)） 的 最大 拉桿 牽引力是由 被內(nèi)置的 超 壓 安全閥 控制的 最大液壓 所決定。 最大 拉桿 牽引力 會(huì) 發(fā)生 在行駛速度 約 為 英里 /小時(shí)，一個(gè)非常高的效率的情況下 。因此， 不同機(jī)器的 最大 拉桿 牽引 力應(yīng)該 在這樣的速度 下進(jìn)行比較。 （但要記住的是，這兩種 機(jī) 器 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 都不能 使用 在 此表示的最大 牽引力 ，因?yàn)樗h(yuǎn)遠(yuǎn)高于 機(jī)器的 重量。） 發(fā)動(dòng)機(jī) 怠速 時(shí)的拉桿牽引力 在先進(jìn)的液力傳動(dòng) 中 ， 有效的 牽引力 取決于可用的 轉(zhuǎn)矩角發(fā)動(dòng)機(jī) 。 隨著轉(zhuǎn)動(dòng)愈加緩慢的發(fā)動(dòng)機(jī)， 可用 的 扭矩 也 迅速下降，所以 在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，有效的牽引力是 相當(dāng) 小 的。 另一方面，液壓驅(qū)動(dòng) 中 最大可能的牽引力 僅被超壓安全閥的安裝所限制著 。換句話說(shuō)，它不 會(huì)被 發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速 影響 ， 并且機(jī)器 可在發(fā)動(dòng)機(jī) 為任何 轉(zhuǎn)速 ，即使 是 閑置 時(shí)也 將 會(huì) 有 可用 的 最大牽引力。 液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 的部 件 越 少 越 小 ，就能有越多的空間來(lái) 有效地 放置機(jī)器部件。 這便使我們能容易地獲得一個(gè)整潔且簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì) 。它可以快速而簡(jiǎn)單 地拆卸和組裝 ，無(wú)需重型起重機(jī)和高度專業(yè)化的工具。 主減速 器內(nèi)的 矯正問(wèn)題是不 存在的，因?yàn)轵?qū)動(dòng) 馬達(dá) 直接連接到獨(dú)立的 主 傳動(dòng)箱， 并且二者可以被 一起 移除 。 由于所有 較重 的組件可以放置 在 機(jī)器 的 主機(jī)機(jī)架 內(nèi) 相當(dāng)?shù)?的位置 ，其產(chǎn)生的重心可以保持在較低水平。這使 得 機(jī)器 能在更 陡峭的斜坡 上 工作 ，也 使 操作者在 惡劣條件下 尤其是穿越陡峭的斜坡 時(shí) 更放心 。 重心 越高 ， 越多的機(jī)器重量就會(huì)集中在一個(gè)相對(duì)較高的阻力上 。 然后，它的 直線行駛速度就會(huì)比上山速度要快 。只有 流體 驅(qū)動(dòng)機(jī) 才能 為此 彌補(bǔ)100％ 。一 臺(tái) 傳統(tǒng)的機(jī)器往往會(huì)轉(zhuǎn)向下坡。 事實(shí)上， 一部液壓行駛驅(qū)動(dòng)的 必要 部件（ 一個(gè)齒輪 分配器， 兩個(gè) 液 壓泵和兩個(gè)液壓馬達(dá)加四 條 軟管 ） 與一個(gè)液壓行駛驅(qū)動(dòng)器所要求的部件相比， 重量 輕 得多 ， 也 小 得多，這便產(chǎn)生了 輕得多 的 履帶式拖拉機(jī)或裝載機(jī) 。 這 是一個(gè)劣勢(shì)，因?yàn)?更輕的機(jī)器 不能 應(yīng)用如此 多 的 牽引力。但實(shí)際上， 液壓 拖拉機(jī)和裝載機(jī) 整體上能敵過(guò) 傳統(tǒng)的 驅(qū)動(dòng) 機(jī)器 。 兩種機(jī)器的 主框架和 履帶架 都 比其他可能的情況相對(duì) 較重 。通常情況下，主要框架是單塊結(jié)構(gòu)，并盡可能使用 空箱的設(shè)計(jì) 以取得 更大的力量 。 從發(fā)動(dòng)機(jī)到主減速器的能量是由 可彎曲 的液壓 軟管 來(lái)轉(zhuǎn)移的，這使得 發(fā)動(dòng)機(jī) 能 裝置在 裝載機(jī) 的 后方 。 這 起了 決定性的作用。 優(yōu)點(diǎn)： 發(fā)動(dòng)機(jī)可安裝在框架 內(nèi) 較高 處 ， 機(jī)器 具有較高的 離地 間隙 。 前置的 發(fā)動(dòng)機(jī)必須 盡可能低以便確保操作者的視野范圍。 發(fā)動(dòng)機(jī)作為一個(gè) “活 ”配重以 平衡機(jī) 器 。 基本沒(méi)有或根本沒(méi)有“死”配重安裝在尾部是必須的。 最有利的 Z 連桿機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，可用于附件。這 能產(chǎn)生強(qiáng)大的啟動(dòng)力，完成快速傾倒以及減少 潤(rùn)滑油點(diǎn) 。 由于附件的部件不會(huì)妨礙，所以 發(fā)動(dòng)機(jī) 能 更方便和更安全 地 工作。 制冷的 空氣 應(yīng) 盡可能遠(yuǎn)離 前 方的 塵土 。 恰當(dāng) 的機(jī)器平衡是重要的。如果一 臺(tái) 推土機(jī) 的前方因?yàn)橛兄氐牟考?太沉重， 則可能需要裝置配重 。如果一個(gè) 裝載機(jī)的前面太重， 當(dāng)它 配有一個(gè)完整的鏟斗， 縮短 了 元件 的 壽命 并且也需要配重時(shí)，它 將會(huì)“爬升” 。
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