【導(dǎo)讀】論證與比選，確定合理的設(shè)計方案。并推薦一個最佳方案進行詳細技術(shù)。設(shè)計，內(nèi)容包括：路線的平、縱、橫設(shè)計，路基路面設(shè)計和排水設(shè)計，形南北高、中間低，東部略高于西部。全市面積一萬零二十九平方公里，是自。南寧秀美，但最美是北郊。南寧-柳州公路的修建，將能促進南寧旅游資源。該公路位于壯族人民分布最為稠密的地方，粗獷而不。該地區(qū)具有亞熱帶季風(fēng)性氣候特性，屬東南濕熱區(qū)，無冰凍現(xiàn)象。路線所經(jīng)地區(qū)面向熱帶海洋，降水量豐富。本地區(qū)位于南嶺中等山地工程地質(zhì)區(qū)的西南部。紅色粘性土、屬高液限的粘土，多為碳酸巖風(fēng)化的殘積土。該地區(qū)巖石風(fēng)化破。占30%,土質(zhì)密實，巖石風(fēng)化程度中等。主要生長于山區(qū)和半山區(qū)的丘林。平原微丘及寬闊河谷地帶多田地，糧食生產(chǎn)以水稻為主。甘薯、玉米和豆類等，主要在丘陵地區(qū)。

　　

【正文】 17 容許彎拉應(yīng)力 (MPa) 18 層號 2 19 是否控制層位 否 20 材料類型 瀝青混凝土類 21 材料名稱 中粒式密級配瀝青混凝土 22 15 度材料模量 (MPa) 1800 23 20 度材料模量 (MPa) 1200 24 材料厚度 (cm) 5 25 泊松比 26 容許彎 拉應(yīng)力 (MPa) 27 層號 3 28 是否控制層位 否 29 材料類型 瀝青混凝土類 30 材料名稱 粗粒式密級 配瀝青混凝土 31 15 度材料模量 (MPa) 1400 32 20 度材料模量 (MPa) 1000 33 材料厚度 (cm) 6 34 泊松比 35 容許彎拉應(yīng)力 (MPa) 36 層號 4 37 是否控制層位 否 38 材料類型 無機結(jié)合料穩(wěn)定集料類 39 材料名稱 水泥碎石 40 20 度材料模量 (MPa) 1500 廣西南寧至柳州新建公路綜合設(shè)計 第 12 頁 共 14 頁 41 材料厚度 (cm) 16 42 泊松比 43 容許彎拉應(yīng)力 (MPa) 44 層號 5 45 是否控制層位 是 46 材料類型 無機結(jié)合料穩(wěn)定細粒土類 47 材料名稱 石灰土（ 8%~12%） 48 20度材料模量 (MPa) 550 49 最小材料厚度 (cm) 10 50 最大材料厚度 (cm) 50 51 泊松比 52 容許彎拉應(yīng)力 (MPa) 53 計算結(jié)果 ————————————— ——————— 54 路面設(shè)計彎沉值 () 55 路面結(jié)構(gòu)的實測彎沉值 () 56 路面第 1 層厚度 (cm) 4 57 路面 第 2 層厚度 (cm) 5 58 路面第 3 層厚度 (cm) 6 59 路面第 4 層厚度 (cm) 16 60 路面第 5 層厚度 (cm) 61 設(shè)計控制層厚度 (cm) 62 第 1結(jié)構(gòu)層頂面施工控制彎沉 () 63 實際路面結(jié)構(gòu)第 1 層底最大拉應(yīng)力 (MPa) 0 64 第 2結(jié)構(gòu)層頂面施工控制彎沉 () 65 實際路面結(jié)構(gòu)第 2 層底最大拉應(yīng)力 (MPa) 0 66 第 3結(jié)構(gòu)層頂面施工控制彎 沉 () 67 實際路面結(jié)構(gòu)第 3 層底最大拉應(yīng)力 (MPa) 0 68 第 4結(jié)構(gòu)層頂面施工控制彎沉 () 69 實際路面結(jié)構(gòu)第 4 層底最大拉應(yīng)力 (MPa) 0 .1305137 70 第 5結(jié)構(gòu)層頂面施工控制彎沉 () 71 實際路面結(jié)構(gòu)第 5 層底最大拉應(yīng)力 (MPa) 72 土基層頂面施工控制彎沉 () 故設(shè)計曾可設(shè)為 cm。 第五章 涵 洞 小橋涵設(shè)計原則： （ 1） 橋涵設(shè)計應(yīng)遵循適用、經(jīng)濟、安全和適當(dāng)美觀的原則，并使小橋涵與公路等級、任務(wù)、使用性質(zhì)和規(guī)范的需要相適應(yīng)。 （ 2） 因地制宜，就地取材和便于施工養(yǎng)護 。 （ 3） 與農(nóng)田水利密切配合。 橋涵位置的選擇： （ 1）天然河流與路線相交處（上游匯水面積大于 ）。 （ 2）農(nóng)田灌溉區(qū)與路線相交處（包括通過大片梯田影響灌溉時應(yīng)設(shè)置）。 涵洞型式選擇： （ 1）新建涵洞以采用無壓力式涵洞為主。為了提高宣泄設(shè)計流量，在不造成淹沒上游農(nóng)田、村莊的前提下，允許涵前較大壅水高度時，可采用壓力式或半壓力式涵洞。 （ 2）設(shè)計流量在 10m3/s 左右時，一般宜采用圓管涵。擔(dān)當(dāng)路堤高度過的，圓管涵頂填土高度不足時，宜采用蓋板涵（先考慮采用暗涵，當(dāng)蓋板涵頂填土高度不足時， 再考慮采用明涵）。 設(shè)計流量在 20m3/s 以上時，宜采用蓋板涵。擔(dān)當(dāng)設(shè)計流量更大時，特別是當(dāng)路堤較高時，宜采用拱涵。 涵洞基礎(chǔ)對涵洞質(zhì)量影響很大。磚管、拱涵都要求有較堅實的地基基礎(chǔ)，其他類型的涵洞也要求基礎(chǔ)不能有過大沉陷，而且沉陷必須均勻。 涵洞位置應(yīng)盡量避免在地基松軟、堅硬不均勻或地質(zhì)條件不良地段設(shè)置。當(dāng)?shù)鼗^分松軟無法避讓時，應(yīng)采取對地基的加固或?qū)A(chǔ)的加強處理措施，也可以采用鋼筋混凝土箱涵，選擇時應(yīng)對各種可行的處理方案進行技術(shù)和經(jīng)濟比較后確定。 a)從經(jīng)濟角度，因地區(qū)不同，造價往往差異很大。在盛產(chǎn)石料 的山區(qū)，一般選用石涵比較經(jīng)濟；在缺乏石料的地區(qū)，當(dāng)設(shè)計流量較小時，選用鋼筋混凝土蓋板涵或拱涵比較經(jīng)濟。宣泄同樣設(shè)計流量的圓管涵，單孔比多孔經(jīng)濟。 b) 涵洞設(shè)計要方便施工。一段線路上不宜采用過多的涵洞類型，應(yīng)盡可能定型化，便于集中預(yù)制，以節(jié)省模板和保證質(zhì)量。 橋涵跨徑的確定 由于該地區(qū)降水量豐富 。年降水量在 1600— 2021mm 之間，其降雨特點為平原少于山區(qū)，迎風(fēng)坡多于背風(fēng)坡，雨型為夏雨和臺風(fēng)暴雨 ,故在考慮采用橋涵跨越時，在較小沖溝處采用涵洞跨越。根據(jù) JTJ01395 第 條規(guī)定，涵洞孔徑不宜小與溝槽寬度，應(yīng)采用單孔涵，最小孔徑不宜小于 2m，凈高不宜小于2m ,涵底縱坡應(yīng)盡量與天然溝床縱坡一致。 涵洞進出口的防護和加固 廣西南寧至柳州新建公路綜合設(shè)計 第 13 頁 共 14 頁 （ 1）進水溝床加固處理 為使進水洞口和天然河溝連接，防止水流沖涮洞口，致使洞口破壞必須對進水洞口進行處理。因為進水洞口的地勢坡度很緩，幾乎為平坡，因此采取的加固方式為僅對進口采用干砌片石進行加固，鋪砌長度為一米，具體見涵洞布置圖。 （ 2）出口溝床的加固防護 小橋涵對天然河床都有較大的壓縮致使通過小橋涵下流速特別是下游的流速增大。 流速增大導(dǎo)致橋涵下游產(chǎn)生局部沖涮。所以必須對橋涵的下游出口采取加固處理?，F(xiàn)根據(jù)具體的情況采用鋪砌加固型式。 第六章 其他沿線設(shè)施及環(huán)境保護 公路的環(huán)境評價主要考慮公路建設(shè)對社會經(jīng)濟的影響，噪音、大氣污染的影響，對周邊區(qū)域發(fā)展的影響以及對生態(tài)環(huán)境的影響。 、果園等，在山區(qū)本來耕地就少，因此更要注意盡量少占農(nóng)田及果園。同時要注意減少拆遷。 ，考慮到這一點，因此選線時盡量接近旅游區(qū)。并且利用綠化，降低路上噪音，緩解大氣污染同時 保持生態(tài)平衡、美化環(huán)境。 ，同時帶動了本地區(qū)的塘漁業(yè)、飼養(yǎng)業(yè)以及其他副業(yè)的發(fā)展。 ，例如對周圍植被、地質(zhì)、土壤及水文的影響。 第七章 小 結(jié) 畢業(yè)設(shè)計即將結(jié)束，在 彭波 老師的悉心指導(dǎo)下，我已順利的完成了畢業(yè)設(shè)計任務(wù)。通過兩個多月的畢業(yè)設(shè)計，無論從思想上還是實踐上我都有了一定程度的提高。 畢業(yè)設(shè)計是對大學(xué)所學(xué)知識的一次檢驗和總結(jié)，也是對思維的一次鍛煉，知識的一次升華，為以后的工作做好充分的準備。剛開始面對這樣一個綜合性設(shè)計題目時，真有一種不知如何著手的感覺。在設(shè)計中不斷的去翻閱各種相關(guān)學(xué)科資料，參考行業(yè)標(biāo)準、技術(shù)規(guī)范和有關(guān)教材，對專業(yè)知識是一個全面地、系統(tǒng)地復(fù)習(xí)，需要把所學(xué)知識綜合運用。通過設(shè)計 — 修改 — 再設(shè)計 — 再修改的反復(fù)過程，弄懂了以前許多模糊的東西， 加深了對專業(yè)學(xué)科知識的理解和運用。 由于是第一次接觸這么一個相對較大的設(shè)計課題，還是不能夠全面照顧， 統(tǒng)籌安排，經(jīng)常是顧此失彼。就如在選平面線性時沒有很好的考慮到以后的縱坡問題，追求了平面線的高指標(biāo)，導(dǎo)致了縱斷拉坡時出現(xiàn)了大填大挖的現(xiàn)象，增加了路基防護工程，直接導(dǎo) 致施工困難，擴大了投資規(guī)模。而且由于沒有一些具體的感性認識，不能把所學(xué)理論與工程實際有機結(jié)合，不能很好的把握施工對設(shè)計的要求。 另外，通過這次設(shè)計，深刻體會到了計算機作為輔助設(shè)計工具的重要作用。本次設(shè)計過程，從平曲線要素的計算，‘ s’型曲線的反算，拉縱坡，豎曲線要素的計算，橫