【導(dǎo)讀】河北工業(yè)大學(xué)城市學(xué)院2021屆本科畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書。畢業(yè)設(shè)計(jì)中文摘要。本文依托濱海新區(qū)的主要的氣候條件、交通狀況以及濱海新區(qū)的地。海新區(qū)軟土路基的形成原因以及軟土路基的工程特性，然后依據(jù)此土的。工程特性依托土力學(xué)的知識計(jì)算地基承載力，分析軟土路基的邊坡穩(wěn)定。性，并計(jì)算軟土路基的瞬時沉降以及固結(jié)沉降。之后再對濱海新區(qū)典型。道路方案進(jìn)行軟土路基的施工驗(yàn)算，通過方案對比，選出最適合濱海新。天津港集裝箱物流中心道路軟基處理驗(yàn)算..............30

　　

【正文】 強(qiáng)度不小于 120的飽和粘性土和飽和黃土地基，應(yīng)在施工前通過現(xiàn)場試驗(yàn)確定其適用性。不加填料振沖加密適用于處理黏粒含量 不大于 10%的中砂、粗砂地基。 第七章：天津?yàn)I海新區(qū)方案驗(yàn)算 天津中新生態(tài)城驗(yàn)算 天津中新生態(tài)城位于天津?yàn)I海新區(qū)，漢沽和塘沽兩區(qū)之間，距濱海新區(qū)核心區(qū)約河北工業(yè)大學(xué)城市學(xué)院 2021 屆本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 27 15 公里，規(guī)劃范圍約 平方公里。中新天津生態(tài)城的規(guī)劃定位是：我國生態(tài)環(huán)保、節(jié)能減排、綠色建筑等技術(shù)自主創(chuàng)新的平臺，國家級環(huán)保教育研發(fā)、交流展示中心和生態(tài)型產(chǎn)業(yè)基地，參與國際生態(tài)環(huán)境發(fā)展事務(wù)的窗口；生態(tài)宜居的示范新城。 天津中新生態(tài)城地質(zhì)情況 根據(jù)本工程勘察資料，場地埋深 深度范 圍內(nèi)，地基土按成因年代可分為以下 4 層，現(xiàn)自上而下分述：如表 71 土層分布 土層 厚度 m 組成 顏色 土質(zhì) 強(qiáng)度 人工填土層 淤泥質(zhì)吹填土 褐灰色 極軟 極低 統(tǒng)上陸相沖擊層 粉質(zhì)粘土，粘土 褐黃色 較軟 不高 統(tǒng)中海相沉積層 第一亞層 粉土 灰色 第二亞層 粉質(zhì)粘土 灰色 第三亞層 粉質(zhì)粘土 第四亞層 粉質(zhì)粘土 灰色 瞬 時沉降計(jì)算 順勢沉降計(jì)算公式： 其中： P—— 路堤底面中點(diǎn)的的最大垂直荷載 E—— 由無側(cè)限抗壓試驗(yàn)得到的彈性模量平均值（分層厚度的加權(quán)平均值） b—— （路堤頂寬 +底寬） /2 土體的泊松比，可取 — —— 沉降系數(shù)，可查表求得 河北工業(yè)大學(xué)城市學(xué)院 2021 屆本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 28 圖 71 圖 72 此例中路堤地面中點(diǎn)最大垂直荷載 填土重度取 的加權(quán)平均值為 路寬 26M 按圖 31 可得路堤底寬 ，則 b= ,錯誤 !未找到引用源。 = 錯誤 !未找到引用源。 = 計(jì)算結(jié)果如下表 72瞬時沉降計(jì)算表： P(kpa) E b 錯誤 !未找 到 引用 源 。河北工業(yè)大學(xué)城市學(xué)院 2021 屆本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 29 (mm) 土層 主固結(jié)沉降計(jì)算 公式 ： 錯誤 !未找到引用源。 其中： 錯誤 !未找到引用源。 ——第 i 層在自重應(yīng)力作用下的空隙比 錯誤 !未找到引用源。 ——第 i 層在自重應(yīng)力和附加應(yīng)力下的空隙比 錯誤 !未找到引用源。 —— 分層厚度 計(jì)算結(jié)果如下表 73 主固結(jié)沉降計(jì)算表： 錯誤 !未找到引用源。 (mm) 土層 1 土層 2 1 土層 3 土層 4 土層 5 土層 6 3 主固結(jié)沉降 錯誤 !未找到引用源。 (mm) 則總沉降量為 錯誤 !未找到引用源。 +錯誤 !未找到引用源。 = 天津空港加工區(qū)道路驗(yàn)算 天津空港加工區(qū)概況 天津空港物流加工區(qū)位于天津市東南部的東麗區(qū)界內(nèi)， 一期生活配套區(qū)位于空港加工區(qū)的東北部，占地面積共約 254 萬平方米。 天津空港加工區(qū)地質(zhì)情況 場地勘察深度范圍內(nèi)的各土層屬第四系全新統(tǒng)和上更新統(tǒng)的沖積海積層。由于各土層地質(zhì)年代及成因類型不同，在垂直方向上出現(xiàn)海陸交替沉積，巖性特征為粘性土、砂性土層相間沉積。在水平方向上，各項(xiàng)指標(biāo)對應(yīng)關(guān)系較好，屬低變異性。具體分析如下表 74 空港加工區(qū)土層表 埋深 m 組成 埋深 ～ 咋填土，素填土 埋深 ～ 粉質(zhì)粘土 埋深 ～ 淤泥質(zhì)粘土，粉質(zhì)粘土，粉土 埋深 ～ 分粉質(zhì)粘土 埋深 ～ 粉質(zhì)粘土，粉砂層 河北工業(yè)大學(xué)城市學(xué)院 2021 屆本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 30 埋深 ～ 粉質(zhì)粘土 瞬時沉降計(jì)算 算得 E 的加權(quán)平均值為 瞬時沉降計(jì)算結(jié)果如下表 75 瞬時沉降計(jì)算表 P(kpa) E B 土層 主固結(jié)沉降計(jì)算 主固結(jié)沉降計(jì)算結(jié)果如下表 76主固結(jié)沉降計(jì)算表 錯誤 !未找到引用源。 (mm) 土層 1 1 土層 2 2 土層 3 土層 4 土層 5 3 土層 6 3 土層 7 3 土層 8 1 土層 9 1 主固結(jié)沉降 則總沉降量為 錯誤 !未找到引用源。 +錯誤 !未找到引用源。 = 天津港集裝箱物流中心道路軟基處理驗(yàn)算 天津港集裝箱物流中心地質(zhì)情況 天津港集裝箱物流中心地質(zhì)分布情況分布較有規(guī)律，上部為近代海相沉積，下部為河口三角洲相沉積場地土層自上而下分為如下幾層。如表 77 天津港土層 土層 層厚 m 組成 分布 顏色 壓縮性 狀態(tài) 填土層 雜填土層 ～ 石塊，石子 不均勻 素填土層 於質(zhì)粘土，粘土 連續(xù)分布 黃灰色 高 軟塑流塑 於質(zhì)粉質(zhì) 於質(zhì)粉質(zhì)粘土 均勻 黃灰色 高 軟塑流河北工業(yè)大學(xué)城市學(xué)院 2021 屆本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 31 粘土 塑 淤泥 有機(jī)質(zhì)，碎貝殼 均勻 黃灰色 高 流塑 淤質(zhì)粉質(zhì)粘土 淤泥質(zhì)粘土，淤泥質(zhì)粉粘土 均勻 灰色及黃灰色 高 軟塑流塑 圖 天津港集裝箱物流中心軟基情況 瞬時沉降計(jì)算 算得 E 的加權(quán)平均值為 瞬時沉降計(jì)算計(jì)算結(jié)果如下表 78 瞬時沉降計(jì)算表 P(Kpa) E b 土層 主固結(jié)沉降計(jì)算 主固結(jié)沉降計(jì)算如下表 79主固結(jié)沉降計(jì)算表 錯誤 !未找到引用源。 (mm) 土層 1 3 土層 2 2 土層 3 5 土層 4 5 主固結(jié)沉降 則，總沉降量為 += 天津臨港工業(yè)區(qū)道路軟基處理驗(yàn)算 臨港工業(yè)區(qū)地質(zhì)情況 河北工業(yè)大學(xué)城市學(xué)院 2021 屆本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 32 臨港工業(yè)區(qū)位于天津港口的北部區(qū)域，工程地質(zhì)條件極為相似，工業(yè)區(qū)內(nèi)多位沿海灘涂及吹 填區(qū)。工程區(qū)域上部為海相沉積的淤泥質(zhì)土，軟土層分布連續(xù)，層位穩(wěn)定，厚 10～ 12m，具有含水率較高、孔隙比大、強(qiáng)度低、壓縮性高、土質(zhì)不均的特點(diǎn)，是該區(qū)的軟弱土層，具體地質(zhì)情況如下表 710 臨港土層。 土層 顏色 厚度 m 狀態(tài) 穩(wěn)定性 分布 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土 褐灰色 軟塑 淤泥質(zhì)粘土 褐灰色 軟塑 穩(wěn)定 均勻 淤泥 褐灰色 23 流塑軟塑 較穩(wěn)定 不連續(xù) 粉質(zhì)粘土混貝殼 深灰色 12米 可塑低塑 穩(wěn)定 連續(xù) 粉質(zhì)粘土 褐灰色 中上塑 均勻 粉質(zhì)粘土 灰黃，褐黃色 中塑 不均 粉砂 灰黃褐黃色 密實(shí)狀 瞬時沉降計(jì)算 算得 E 的加權(quán)平均數(shù)為 計(jì)算結(jié)果如下表 711 瞬時沉降計(jì)算表 P（ Kpa） E b 土層 主固結(jié)沉降計(jì)算 主固結(jié)沉降計(jì)算結(jié)果如下表 712 主固結(jié)沉降計(jì)算表 錯誤 !未找到引用源。 (mm) 土層 1 土層 2 1 土層 3 5 土層 4 土層 5 4 土層 6 4 土層 7 3 主固結(jié)沉降 河北工業(yè)大學(xué)城市學(xué)院 2021 屆本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 33 則，總沉降量為 += 結(jié) 論 天津?yàn)I海新區(qū)軟土分布極為廣泛，給公路工程建設(shè)帶來了極大的影響和隱患，路河北工業(yè)大學(xué)城市學(xué)院 2021 屆本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 34 基處理稱為天津?yàn)I海新區(qū)公路工程的關(guān)鍵問題。在軟土 地區(qū)修建公路 ,路堤存在穩(wěn)定性差和過大的變形沉降 ,在交通荷載作用下 , 常使道路沉降變形 , 嚴(yán)重影響道路的質(zhì)量和使用。本文結(jié)合天津?yàn)I海新區(qū)軟土路基處理工程，對軟土地基的性質(zhì)，處理方法，沉降因素進(jìn)行了研究，得出如下結(jié)論： ：主要有排水固結(jié)法，拋石擠淤法，鋪設(shè)砂墊層法，塑料排水板法 ,加筋土、土工織物、錨固法 ,置換法 ,擠密法及擠密置換法。 ：軟土主要有固結(jié)時間長，壓縮性高，塑性指數(shù)大，強(qiáng)度指標(biāo)小等特點(diǎn)，上述四項(xiàng)特點(diǎn)是對軟土路堤產(chǎn)生危害的主要因素。 實(shí)例，對路基沉降進(jìn)行了計(jì)算，經(jīng)過計(jì)算，天津?yàn)I海新區(qū)軟土工程沉降量結(jié)果分別為： 中新生態(tài)城 ，空港加工區(qū) ，津港集裝箱物流中心 ，臨港工業(yè)區(qū) 。 可以直觀地看出，天津港臨港工業(yè)區(qū)道路所采用的路基處理方式的沉降明顯小于其他路段，臨港加工區(qū)的路基處理方式為： 路基位于溝渠的地段，打壩清淤后，填拆房碴至碎石墊層底標(biāo)高，在溝渠范圍內(nèi)每填筑 50cm厚拆房碴鋪一層土工格柵。道路路槽以下 70cm范圍內(nèi)自下而上采用 40cm碎石墊層 +30cm厚兩步石灰粉煤灰土（ 12： 35： 53）。對原地面以下約 體進(jìn)行戧皂化渣處理，經(jīng)翻曬后分層碾壓至道路路槽以下 70cm，然后自下而上采用40cm碎石墊層和一步 20cm石灰土（ 8%）處理，處理后若局部仍達(dá)不到要求再進(jìn)行兩步40cm石灰土 (8%)處理。碎石墊層下鋪筑的雙向拉伸土工格柵。 同時，臨港工業(yè)區(qū)軟基處理方式屬于置換類中的墊層換填法。該法施工簡便，不需特殊的機(jī)城設(shè)備，既能縮短工期，又能降低造價，墊層換填法能夠很好的解決路基土的固結(jié)和軟土的沉降問題。 河北工業(yè)大學(xué)城市學(xué)院 2021 屆本科畢業(yè)設(shè)計(jì) 35 參考文獻(xiàn)： [1]張留俊、李剛、軟基路堤沉降計(jì)算與穩(wěn)定驗(yàn)算中所 存在的問題，公路、 [2]中華人民共和國行業(yè)規(guī)范 —— 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