【正文】 分類控制法（1951GE公司開發(fā)），即將庫存物資分為A，B，C三類。進(jìn)行分級管理。根據(jù)邯鄲運輸集團(tuán)具體情況，分類主要按某類庫存物資品種數(shù)的百分?jǐn)?shù)和該類物資金額占庫存物資總額的百分?jǐn)?shù)大小為標(biāo)準(zhǔn)，本倉庫主要業(yè)務(wù)范圍為醫(yī)藥、日用百貨、卷煙、陶瓷、化工產(chǎn)品的物流配送,還有大宗的家電配送以及凱美的大量服飾。所以將這些加以區(qū)別使得配送更有計劃，達(dá)到倉儲利用率的最大化。將凱美服飾歸為A類，陶瓷，化工產(chǎn)品分為B類，將像美的這樣的有自己倉儲機制的作為第三類。其次，對庫存貨物進(jìn)行排隊，即編制庫存品種和資金序列表。建立如下表格庫存物資的管理與控制項目A類貨物B類貨物Ｃ類貨物控制程度嚴(yán)格一般簡單庫存量計算按模型計算一般計算不用計算進(jìn)出記錄詳細(xì)一般簡單檢查次數(shù)多一般少安全庫存量低較大大或小日常的盤點也會因為這種分類而減少的，這樣不僅會節(jié)省很多繁瑣的工作量。物流績效管理，建立完善的績效管理考核系統(tǒng)； 嚴(yán)格跟據(jù)績效考核標(biāo)準(zhǔn)，對事而不對人，鼓勵為主，區(qū)別對待每一位職工，為合理任用員工，故對倉儲人員進(jìn)行業(yè)績考核，優(yōu)者可適當(dāng)獎勵，劣者可相應(yīng)處罰。并建立管理評價系統(tǒng)，對員工系統(tǒng)進(jìn)行合理監(jiān)督。做到功必賞，過必罰。通過擴充倉庫面積來達(dá)到存儲量的成倍增加已經(jīng)不太現(xiàn)實了，因為去年剛剛對倉庫進(jìn)行了大幅度的擴充，由原來的3000平方米，一下提高到目前的4800平方米，這樣就要求我們是倉儲向高處發(fā)展，根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)水品加上服務(wù)產(chǎn)品的不易摔性，可將衣物等貨物架高到５—６米，現(xiàn)在一般倉儲都可行。如下圖可見建立統(tǒng)一入庫標(biāo)準(zhǔn)，強化貨物管理，使用國際通用條形碼，將貨物按類分開，易于存取，建立貨物預(yù)警，諾貨物存量達(dá)到下線，則系統(tǒng)反饋不足信息，是企業(yè)現(xiàn)代化倉儲的標(biāo)志。 營銷體系的建立一、 市場營銷的理念、模式與基礎(chǔ)根據(jù)案例的分析，我們可以看到在邯運集團(tuán)的運營體系大部分都存在等貨上門的狀態(tài)，在市場營銷開拓市場上的力度做得還是不夠，顯得公司的有利資源沒有得到充分的利用，以及公司存在著一種“等飯吃”的情形。在日趨競爭的物流行業(yè)，我們所要做的已經(jīng)不止是簡單的滿足客戶的需求了，而是在不斷的嘗試和進(jìn)步中尋找一種適合自己企業(yè)生存和發(fā)展的企業(yè)戰(zhàn)略。市場營銷在任何一個企業(yè)都占據(jù)著相當(dāng)重要的地位，邯運首先應(yīng)該抓的就是開拓市場，站穩(wěn)腳跟。依據(jù)營銷學(xué)大師菲利浦科特勒對市場營銷下的定義：市場營銷是個人和群體通過創(chuàng)造產(chǎn)品和價值，并同他人進(jìn)行交換已獲得所需所欲的一種社會及管理過程。市場營銷的核心概念包括五個方面：需要、欲望和需求；產(chǎn)品；價值、滿足和質(zhì)量；交換、交易和關(guān)系以及市場。傳統(tǒng)的市場營銷理論以4PS為框架，即：產(chǎn)品（product）、價格（price）、分銷（place）和促銷（promotion）。該理論以單個企業(yè)作為分析單位，將影響企業(yè)營銷活動效果的因素分為兩類：一是企業(yè)不可控因素，如國家法律、政治，二是企業(yè)可控因素，如生產(chǎn)、定價等。隨著4PS理論地位的奠定，其一度被奉為企業(yè)營銷實踐的經(jīng)典。然而隨著信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)運用的飛速發(fā)展，傳統(tǒng)的以企業(yè)為中心的4PS理論越來越難以適應(yīng)時代發(fā)展的要求。20世紀(jì)90年代，美國學(xué)者勞朋特提出4CS理論，以滿足消費者需求和欲望為中心，將營銷組合分為消費者（consumer）、成本（cost）、便利性（convenience）和溝通（munication），強調(diào)只有真正了解和認(rèn)識消費者的需求和欲望，才能最大化企業(yè)的利潤。由此市場營銷的中心由企業(yè)轉(zhuǎn)為消費者，市場營銷的理念也變?yōu)椋骸敖M織目標(biāo)的實現(xiàn)有賴于對目標(biāo)市場需要和欲望的正確判斷，并能以比競爭者更有效的方式去滿足消費者的需求。”體現(xiàn)此理念的企業(yè)也變?yōu)轭櫩万?qū)動型，以市場為中心的企業(yè)?！　《?、市場營銷中涉及的物流概念　　市場營銷理念包含生產(chǎn)觀念、產(chǎn)品觀念、推銷觀念、市場營銷觀念、社會市場營銷觀念等營銷哲學(xué)。在與生產(chǎn)觀念、產(chǎn)品觀念、推銷觀念聯(lián)系的市場營銷理念對應(yīng)的物流管理是一個簡單后勤的概念。因為企業(yè)是以產(chǎn)品為中心，物流的職能就是把企業(yè)的產(chǎn)品如何以最合理的方式、最快的速度送達(dá)客戶手中，從而幫助市場營銷完成最后的執(zhí)行環(huán)節(jié)。在這種情況下，物流的價值體現(xiàn)在不同的市場營銷組合需求不同的運輸、包裝、倉儲等環(huán)節(jié)與其相適應(yīng)。一個產(chǎn)品策略、生產(chǎn)規(guī)劃必須與庫存控制進(jìn)行有效的協(xié)調(diào)；價格策略的正確與否也會影響物流是否順暢，如價格的優(yōu)惠可能會增加訂貨量，物流體系的倉儲、運輸必須及時跟進(jìn)，才保證整個市場營銷活動的順暢進(jìn)行；同時銷售渠道的通順才能保證物流在正確的時間、正確的地點將產(chǎn)品交給指定的客戶手里。而促銷對物流的影響，要求物流部門和營銷部門之間建立便于信息快速傳遞的信息系統(tǒng)，溝通和協(xié)調(diào)促銷活動的規(guī)模、庫存、運輸和顧客服務(wù)的環(huán)節(jié)?！　‰S著市場營銷實踐和理論的發(fā)展，市場營銷觀念、社會市場營銷觀念影響逐漸擴大，以企業(yè)、產(chǎn)品為中心的市場營銷理念逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐灶櫩托枨?、市場為中心。此時物流在市場營銷中的地位已不僅僅是一個重要的環(huán)節(jié)，而是參與到整個市場營銷中。以顧客為中心的市場營銷理論是勞朋特4CS理論，他強調(diào)通過與客戶溝通使企業(yè)物流以客戶需求為導(dǎo)向，充分考慮客戶愿意支付的成本，滿足客戶的便利性要求?？蛻粼诜?wù)、產(chǎn)品價值方面的期望越來越高，不同客戶的需求側(cè)重點不同，在市場細(xì)化的過程中，這種差異化需求越來越受到重視。因此在市場營銷的第一步，認(rèn)識和發(fā)現(xiàn)消費者的需求和欲望時，就需要物流管理參與進(jìn)來。站在客戶的角度重新認(rèn)識客戶服務(wù)的組成部分，重新設(shè)計為客戶量身裁體的物流方案。如戴爾公司的電腦產(chǎn)品直銷模式，由于其非常重視客戶的個性化需求，因此從其銷售的一開始就要求物流公司的協(xié)同。在企業(yè)競爭愈加激烈的今天，客戶的意愿支付成本也越來越低，而合理的物流管理尤為必要?？蛻粢蟮谋憷詣t需要物流給其帶來時間的節(jié)約和減少資金占用的超值服務(wù)，物流服務(wù)提供的價值超過客戶“期望價值”越高，就能贏得更多的客戶。與客戶溝通，了解客戶的信息，企業(yè)物流就能充分考慮客戶需求和支付意愿，為客戶提供個性化的物流解決方案。為客戶提供個性化的物流解決方案?！　∪F(xiàn)代物流體系包含了市場營銷的范疇　　傳統(tǒng)的物流是指通過有效的安排商品的倉儲、管理和轉(zhuǎn)移，使商品在需要的時間到達(dá)需要的地點的經(jīng)營活動。而現(xiàn)代物流的任務(wù)則拓展為“涉及原料及最終產(chǎn)品從起點到最終使用點或消費點的實體移動的規(guī)劃與執(zhí)行，并在取得一定利潤的前提下，滿足顧客的需求。”因而物流的職能就是將產(chǎn)品由其生產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到消費地，從而創(chuàng)造地點效用。物流作為市場營銷的一部分，不僅包括產(chǎn)品的運輸、保管、裝卸、包裝等，還包括在開展這些活動的過程中伴隨的信息的傳播。其以企業(yè)銷售預(yù)測為開端，并以此為基礎(chǔ)規(guī)劃生產(chǎn)水平和存貨水平。生產(chǎn)規(guī)劃是指采購部門預(yù)先定購原料，經(jīng)過包裝、運輸?shù)人瓦_(dá)指定區(qū)域或存于倉庫，原料再轉(zhuǎn)換為制成品的過程。而成品存貨是顧客訂單與企業(yè)制造活動的聯(lián)結(jié)，顧客訂單是存貨水平下降，制造活動使其上升。最終產(chǎn)品經(jīng)過裝配線、包裝、倉儲、裝運等到達(dá)用戶手中。隨著這一過程的不斷深化和擴展，企業(yè)的物流服務(wù)逐漸形成了包含銷售等環(huán)節(jié)的自身完備的管理系統(tǒng)——供應(yīng)鏈管理。按照系統(tǒng)論的觀點，所有的管理環(huán)節(jié)都可處理成一個模塊，依據(jù)層層遞進(jìn)的思想，最終到達(dá)一個最高端——供應(yīng)鏈管理?！　∷^的供應(yīng)鏈管理是包括貫穿整個渠道來管理供應(yīng)的需求，即原材料與零部件采購、制造與裝配、倉儲與存貨跟蹤、訂單錄入與管理、分銷以及向顧客交貨等環(huán)節(jié)，供應(yīng)鏈包含了與轉(zhuǎn)移貨物從原材料階段直到最終用戶的相關(guān)聯(lián)的所有活動，所以供應(yīng)鏈管理是包括從最終用戶一直到初始供應(yīng)商向顧客提供增值的產(chǎn)品、服務(wù)和信息的業(yè)務(wù)流程的一體化，具體是對顧客、供應(yīng)商、制造商與分銷商組成的網(wǎng)絡(luò)中物料、信息和資金的流動管理。成功的供應(yīng)鏈管理將把所有這些活動協(xié)調(diào)和整合成一個無縫的過程。市場營銷已經(jīng)成為供應(yīng)鏈體系中的一個管理子項目，市場營銷戰(zhàn)略和營銷組合也納入到整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)統(tǒng)籌考慮，最終為實現(xiàn)滿足客戶需求的目的。　　四、市場營銷理念與現(xiàn)代物流體系融合的啟示　　市場營銷和物流二者相輔相成，市場營銷是需求物流的前提，而完善的物流體系又是市場營銷成功的保證，二者都不能孤立的存在。對企業(yè)而言，只有二者有機的結(jié)合才能獲取利益的最大化。企業(yè)的市場營銷戰(zhàn)略可以吸取現(xiàn)代物流體系中的系統(tǒng)論思想和對各個環(huán)節(jié)逐個控制的特點，采取整體營銷和“以銷定產(chǎn)”的策略，但這必須要以充足、完備的信息和完善的反饋機制來保證。同時現(xiàn)代物流體系也可吸收市場營銷中“顧客永遠(yuǎn)第一”的理念，才可達(dá)到物流中各個環(huán)節(jié)完美銜接的目的。而企業(yè)才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。 物流企業(yè)動態(tài)聯(lián)盟針對邯運目前主要的業(yè)務(wù)都集中在北方市場，雖然南方也建立了一些商務(wù)網(wǎng)點，但是從物流成本和物流效率上來看，似乎收效并不是很好，在充分利用邯運集團(tuán)的只有自愿的基礎(chǔ)上，我們可以與其他地方的物流建立物流企業(yè)動態(tài)聯(lián)盟，從而提高整個供應(yīng)和配送的效率，將成本降低到最小，實現(xiàn)最大的收益。動態(tài)聯(lián)盟是21世紀(jì)新型的物流企業(yè)管理模式，它是一種以合作協(xié)同為主導(dǎo)、風(fēng)險共擔(dān)、利益共享的物流企業(yè)聯(lián)盟，它能夠很好的應(yīng)對全球競爭中變化迅速且很難預(yù)測的買方市場，能更好地滿足顧客的多樣化、個性化需求?！? 交易費用理論　　交易費用理論是科斯首次提出的，后來美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家威廉姆森等人對此理論進(jìn)行了發(fā)展和完善。威廉姆森提出市場和企業(yè)兩種形式之間存在過渡形式的組織稱為中間組織，而這種中間組織實際上就是企業(yè)組織之間的相互合作行為。理查德森認(rèn)為，市場和企業(yè)之間具有連續(xù)性，市場和企業(yè)是連續(xù)協(xié)調(diào)機制中的兩個端點，組織間協(xié)調(diào)則是介于兩者之間的另一種制度安排形式。組織交易的不同制度形式主要有三種，即企業(yè)組織、市場以及存在于這兩種之間的各種契約安排。交易費用的大小影響企業(yè)組織形式的選擇，企業(yè)動態(tài)聯(lián)盟是連續(xù)協(xié)調(diào)機制中的組織間協(xié)調(diào)方式，是一種中間組織。沒結(jié)盟而存在的高昂的交易成本是企業(yè)建立動態(tài)聯(lián)盟的動力之一?！　?企業(yè)能力理論　　企業(yè)能力理論從企業(yè)內(nèi)在發(fā)展的觀點出發(fā)，將企業(yè)看作是知識的集合體，并通過積累，以一種自我獨有的路徑獲取新知識。企業(yè)核心能力是提供企業(yè)在特定經(jīng)營中的競爭能力和競爭優(yōu)勢基礎(chǔ)的多方面技能、資源和運行機制的有機融合。動態(tài)聯(lián)盟是基于核心能力基礎(chǔ)上的多個企業(yè)的聯(lián)合體，在聯(lián)盟的整體運作過程中，各盟員企業(yè)根據(jù)其核心能力只完成其中的一項或一部分，并與其他盟員協(xié)同運作，在整個聯(lián)盟體中，各企業(yè)相互協(xié)作，共同完成總目標(biāo)。　　 委托——代理理論　　在企業(yè)動態(tài)聯(lián)盟中，強調(diào)企業(yè)如何利用自己的核心能力去和其他企業(yè)建立合作關(guān)系。在聯(lián)盟中，盟主企業(yè)在市場機遇的推動下，制定經(jīng)營目標(biāo)，選擇合適的成員伙伴，結(jié)成聯(lián)盟形式，在保持價值創(chuàng)造的關(guān)鍵環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)上，需要將其他某個環(huán)節(jié)或幾個環(huán)節(jié)，交由其他企業(yè)來完成，于是和其他企業(yè)之間便形成了一種委托——代理關(guān)系，盟主企業(yè)成為委托方，成員企業(yè)成為特殊意義上的代理方。　　2 物流企業(yè)動態(tài)聯(lián)盟的支撐系統(tǒng)目前研究的動態(tài)聯(lián)盟支撐系統(tǒng)主要有兩類：　?。?）建立在多代理系統(tǒng)（MAS）之上，企業(yè)之間實現(xiàn)點對點的信息交換，也即P2P結(jié)構(gòu)，企業(yè)的多代理系統(tǒng)之間的地位是對等的。目前對這類系統(tǒng)的研究都是從單個企業(yè)的角度出發(fā)，以企業(yè)自身為中心建立多代理系統(tǒng)。多代理系統(tǒng)一方面與企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)系統(tǒng)緊密相連，另一方面多代理系統(tǒng)通過Internet與其他企業(yè)的多代理系統(tǒng)通信，使企業(yè)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間能實現(xiàn)高效率的信息交互?！　。?）以集中數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)，企業(yè)通過系統(tǒng)提供的工具實現(xiàn)潛在伙伴信息的查詢、評價以及構(gòu)建動態(tài)聯(lián)盟，本質(zhì)上是一種C/S結(jié)構(gòu)。這類動態(tài)聯(lián)盟支撐系統(tǒng)一般由第三方機構(gòu)實施，并以盈利為最終目的。企業(yè)在支撐系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫中注冊自己的各類信息，同時利用支撐系統(tǒng)提供的工具實現(xiàn)伙伴的選擇和評價，并構(gòu)造自己的動態(tài)聯(lián)盟或加入到其他企業(yè)的價值鏈中?！　? 物流企業(yè)動態(tài)聯(lián)盟的伙伴選擇　　關(guān)于物流企業(yè)動態(tài)聯(lián)盟的伙伴選擇方法，主要有以下幾種：　?。?）動態(tài)聚類方法。將候選企業(yè)分類，歸并相似的候選盟員，逐步縮小搜索域。應(yīng)用聚類方法可以得到候選成員基于評價指標(biāo)集的排序，簡便地選擇候選盟員，動態(tài)聚類法適合在大量候選者之中進(jìn)行初選?！　。?）遺傳算法。遺傳算法對非結(jié)構(gòu)化問題獨特的尋優(yōu)能力使其能夠用于選擇動態(tài)聯(lián)盟盟員。但是，該法的正確實現(xiàn)必須以準(zhǔn)確的找到評價指標(biāo)到聯(lián)盟效益的映射關(guān)系為前提條件，但映射關(guān)系的確定是有待解決的課題。因此，遺傳算法的可操作性較差。　?。?）層次分析法。層次分析法以其定性與定量相結(jié)合處理各種決策因素的特點，成為伙伴選擇中多目標(biāo)綜合評價的主要解決途徑?！　。?）灰色評價法。灰色評價法評價指標(biāo)大多是一些主觀指標(biāo)，或者稱為定性指標(biāo)、軟指標(biāo)，而且這些指標(biāo)是多層次的、復(fù)雜的。動態(tài)聯(lián)盟中伙伴的評價建立在評價者的知識水平、認(rèn)識能力和個人偏好之上，評價信息完全，適用于灰色評價法求解。　　4 物流企業(yè)動態(tài)聯(lián)盟利益分配　　物流企業(yè)動態(tài)聯(lián)盟中盟主企業(yè)如何進(jìn)行對合作伙伴的利益分配，是動態(tài)聯(lián)盟中面臨的新問題。一方面，盟主企業(yè)不擁有盟員企業(yè)的產(chǎn)權(quán)也就失去了對成員企業(yè)內(nèi)部要素的支配權(quán)；另一方面，盟員企業(yè)為了維護(hù)自身利益，也會保護(hù)自己的專有技能而只向盟主提供有限信息。　　盟主企業(yè)與盟員企業(yè)是平等協(xié)作關(guān)系，盟主企業(yè)不可能直接插手盟員企業(yè)的成本管理，也難以獲得盟員企業(yè)成本的第一手資料，唯一能夠約束盟員企業(yè)的工具是雙方簽字的契約；對盟員企業(yè)來說，它參與動態(tài)聯(lián)盟所要完成的任務(wù)及所能得到的報酬是以事前契約的形式確定下來的，為了追求自身利益的最大化，盟員企業(yè)必然根據(jù)合同激勵強度確定自己最佳的成本支付。因此，對盟主和盟員都比較合理的報酬契約是解決問題的關(guān)鍵。這方面的研究還比較少，有待進(jìn)一步探討。　　5 動態(tài)聯(lián)盟的風(fēng)險管理和傳統(tǒng)的合作方式相比，物流企業(yè)動態(tài)聯(lián)盟中的不確定性因素更多，利潤共享和風(fēng)險共擔(dān)成為物流企業(yè)動態(tài)聯(lián)盟的一個主要特點?！　拿酥鞯慕嵌瘸霭l(fā)，可把動態(tài)聯(lián)盟的風(fēng)險分為兩大類：一類使來自于聯(lián)盟外部的風(fēng)險，包括自然風(fēng)險、市場風(fēng)險、政治風(fēng)險、金融風(fēng)險等；另一類是來自聯(lián)盟內(nèi)部的風(fēng)險，包括能力風(fēng)險、協(xié)作風(fēng)險、投資風(fēng)險、運