【正文】 的全過(guò)程，并推動(dòng)物流現(xiàn)代化發(fā)展。 在實(shí)踐上，這一時(shí)期對(duì)應(yīng)于理論發(fā)展，開(kāi)始廣范圍地設(shè)立合理化工程小組，實(shí)行物流活動(dòng)中的質(zhì)量管理。具體講，當(dāng)時(shí)物流合理化的主要對(duì)策是： ，選擇最佳運(yùn)輸方式 ， ，維持正常在庫(kù) 、樸素化 、貨臺(tái)的導(dǎo)入與擴(kuò)大 物流聯(lián)網(wǎng)也在蓬勃發(fā)展，其宗旨在于推進(jìn)訂貨、發(fā)貨等業(yè)務(wù)的迅速化，以及削減物流人員，降低勞動(dòng)力成本，特別是以大型量販店為中心的網(wǎng)上訂、發(fā)貨系統(tǒng)的導(dǎo)入在這一時(shí)期最為活躍，這是物流合理化在技術(shù)上的反應(yīng)。 在物流管理政策上，1977年日本運(yùn)輸省流通對(duì)策部公布了“物流成本算定統(tǒng)一基準(zhǔn)”。這一政策對(duì)于推進(jìn)企業(yè)物流管理有著深遠(yuǎn)的影響。從事物流成本控制的研究，各個(gè)企業(yè)都制定了自己獨(dú)特的成本控制體系。 這一時(shí)期還值得一提的是專業(yè)物流部門或物流子公司設(shè)立的興盛。（4）物流縱深發(fā)展時(shí)期（1985年迄今）80年代以后，日本的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)發(fā)生了重大的變革，消費(fèi)需求差異化的發(fā)展，尤其是90年代日本泡沫經(jīng)濟(jì)的崩漬，使以前那種大量生產(chǎn)、大量銷售的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)體系出現(xiàn)了問(wèn)題，生產(chǎn)的多品種化和少量化成為新時(shí)期的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)主流，這使得市場(chǎng)的不透明度增加，在庫(kù)排除的觀念越來(lái)越強(qiáng)，其結(jié)果整個(gè)流通體系的物流管理發(fā)生了變化，即從集貨物流向多頻度、少量化、進(jìn)貨短時(shí)間化發(fā)展。在銷售競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇的狀況中，物流服務(wù)作為競(jìng)爭(zhēng)的重要手段在日本得到了高度重視，這表現(xiàn)在80年代后期日本積極倡導(dǎo)高附加價(jià)值物流、Justintime物流等方面。但是，隨著物流服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)多樣化，物流成本的高昂成為這一時(shí)期的特征，在日本有把這一時(shí)期稱為“物流不景氣”時(shí)代的說(shuō)法，即由于經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的要求，使物流成本上升，出現(xiàn)赤字。因此，如何克服物流成本上升、提高物流效率是90年代日本物流面臨的一個(gè)最大問(wèn)題。 平成9年（1997年）4月4日，日本政府制定了一個(gè)具有重要影響力的（綜合物流施策大綱），該大綱是根據(jù)平成8年（1996年）12月17日日本政府決定的（經(jīng)濟(jì)構(gòu)造的變革和創(chuàng)造規(guī)劃）中有關(guān)“物流改革在經(jīng)濟(jì)構(gòu)造中是最為重要的課題之一，到平成13年（2004年）為止既要達(dá)到物流成本的效率化，又要實(shí)現(xiàn)不亞于國(guó)際水準(zhǔn)的物流服務(wù)，為此各相關(guān)機(jī)關(guān)要聯(lián)合起來(lái)共同推進(jìn)物流政策和措施的制定”這一指示而制定的。這個(gè)大綱是日本物流現(xiàn)代化、縱深化發(fā)展的指針，對(duì)于日本物流管理的發(fā)展具有歷史意義。這個(gè)大綱的主體框架是：①基本目標(biāo)；大綱中提出了到2001年物流發(fā)展的3項(xiàng)基本目標(biāo)，即第一，亞太地區(qū)便利性且充滿魅力的物流服務(wù)；第二，實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不構(gòu)成阻礙的物流成本”，第三，減輕環(huán)境負(fù)荷。為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，大綱中還制定了實(shí)施措施的3項(xiàng)原則，包括通過(guò)相互合作來(lái)制定綜合措施；為確保適應(yīng)消費(fèi)者需求的有效運(yùn)輸體系，以及創(chuàng)造良好的交通環(huán)境、道路、航空、鐵路等交通機(jī)構(gòu)合作共同制定綜合交通措施；通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)物流市場(chǎng)活性化。②橫向措施：橫向措施包括三大部分，第一部分是社會(huì)資本配置，即在所規(guī)定的物流整體上集中使用資本，此外，加強(qiáng)相關(guān)部門的合作，這些物流整體有：（社會(huì)資本的相互合作）；；、機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，例如高規(guī)格干線道路、地域高規(guī)鉻道路、通往港灣機(jī)場(chǎng)的道路建設(shè)；主要干線鐵路運(yùn)輸力的增強(qiáng)；中樞、中心國(guó)際港灣的設(shè)置；大都市圈物流中心、空港建設(shè)。第二部分是規(guī)制緩和，即在法規(guī)、政策上推動(dòng)物流效率化，例如需求供給調(diào)整計(jì)劃的廢止；安全規(guī)制的制定（國(guó)際調(diào)和、推動(dòng)技術(shù)水準(zhǔn)提高的政策）。第三部分是物流系統(tǒng)的高度化，這其中一是信息化，如無(wú)紙貿(mào)易、一站服務(wù)、EDI的發(fā)展；二是標(biāo)準(zhǔn)化，如集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化等等；三是其他措施，如技術(shù)開(kāi)發(fā)、商業(yè)慣例的改進(jìn)等。③不同領(lǐng)域的措施：這一節(jié)也分為三部分，一是都市內(nèi)物流，即緩和交通阻塞、提高汽車裝載效率、提高物流服務(wù)質(zhì)量、減輕環(huán)境負(fù)荷，在發(fā)展方向上主要是建立道路交通的通暢機(jī)制（物流共同配送、交通需求管理）以及貨車的自營(yíng)轉(zhuǎn)換（提高裝載率）。第二部分是地域間物流，通過(guò)多種方式完善陸?？者\(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)條件，實(shí)現(xiàn)復(fù)合聯(lián)合運(yùn)輸以及減輕環(huán)境負(fù)荷，在措施上主要是促進(jìn)內(nèi)航海運(yùn)和鐵路貨運(yùn)；道路、大范圍物流中心的建設(shè)；貨車規(guī)制緩和等。第三部分是國(guó)際物流，即為了對(duì)應(yīng)日本市場(chǎng)商品輸入增加的狀況，縮減國(guó)際物流的時(shí)間和成本，糾正內(nèi)外價(jià)格差，改善產(chǎn)業(yè)地域競(jìng)爭(zhēng)力。主要措施是國(guó)際中樞、中心港灣據(jù)點(diǎn)的整頓、設(shè)立；進(jìn)出口手續(xù)、港灣手續(xù)的信息化等。④構(gòu)筑各機(jī)構(gòu)合作的政策推進(jìn)體制：該部分的目的在于推進(jìn)各政府機(jī)關(guān)、地方公共團(tuán)體、物流業(yè)者和貨主聯(lián)合采取物流現(xiàn)代化措施，加強(qiáng)地方與中央的合作。在措施上包括在中央強(qiáng)化與地方合作的體制；在地方強(qiáng)化與中央合作的體制、每年對(duì)所實(shí)施的舉措效果和問(wèn)題進(jìn)行徹底調(diào)查。 從上面介紹的日本（綜合物流施策大綱）中可以看出，今后日本物流進(jìn)一步發(fā)展、強(qiáng)化的方向是： 、在庫(kù)管理數(shù)碼化的推進(jìn) 、標(biāo)準(zhǔn)化的推進(jìn) 、協(xié)作化的推進(jìn)三 物流活動(dòng)與市場(chǎng)營(yíng)銷1. 市場(chǎng)營(yíng)銷對(duì)物流的影響1）產(chǎn)品線政策的影響2）產(chǎn)品線的擴(kuò)大，會(huì)影響物流效率；3）市場(chǎng)營(yíng)銷顧客服務(wù)的要求對(duì)物流的影響；4）銷售策略的影響；5）市場(chǎng)預(yù)測(cè)的影響；6）市場(chǎng)營(yíng)銷渠道的影響；2. 物流對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷的影響1）物流系統(tǒng)分析的效果2）作為市場(chǎng)營(yíng)銷手段的物流3. 市場(chǎng)活動(dòng)模式與物流管理1）地理市場(chǎng)分析2）產(chǎn)品品種的需求分析3）顧客需求分布4）訂貨分布類型5）變動(dòng)性的統(tǒng)計(jì)特征第 13 頁(yè) 共 13 頁(yè)