【正文】 據(jù)的即時采集和傳遞是物流信息化的核心。由于數(shù)據(jù)采集要求實時，是流動作業(yè)，所以移動計算在物流行業(yè)中的應用越來越普及。物流行業(yè)對移動計算應用具有如下特點：需要“低成本”、“多功能”和“移動”的無線應用技術；需要進行實時的數(shù)據(jù)匯總與分析；需要有強大的后臺數(shù)據(jù)庫平臺迅速的處理、分撿和傳遞信息；終端要小巧、方便攜帶、易于操作；網(wǎng)絡要范圍覆蓋全國、實時快捷、成本低廉。 地理信息系統(tǒng)（GIS）、衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、無線通訊（WAP）、無線射頻識別（RFID）與互聯(lián)網(wǎng)技術（Web）將逐漸集成一體，構(gòu)成移動計算的核心技術基礎，并廣泛應用于物流和供應鏈管理信息技術領域。相信隨著人們的重視和技術的進步，移動計算將在未來幾年內(nèi)，在物流行業(yè)中大放異彩，幫助物流企業(yè)打造透明物流，減少物流黑洞，增強國內(nèi)物流企業(yè)競爭力，在物流市場上站穩(wěn)腳跟。 ，優(yōu)勝劣汰過程加速 未來物流管理軟件市場的競爭格局將加快優(yōu)勝劣汰的過程，品牌趨向于集中在少數(shù)幾家領先廠商，擁有技術優(yōu)勢和資金實力的大廠商的領先優(yōu)勢進一步擴大?，F(xiàn)有的物流管理軟件用戶在未來一兩年內(nèi)將普遍遇到軟件升級、系統(tǒng)擴展等問題，不僅要求軟件產(chǎn)品有良好的可擴展性，同時也要求軟件廠商具有良好的技術支持和售后服務能力。一些小廠商由于無力繼續(xù)開發(fā)升級版本和服務能力，將逐漸被淘汰。 20052009年，中國物流行業(yè)IT應用市場將出現(xiàn)新的增長勢頭，各種應用系統(tǒng)的建設將持續(xù)升溫，IT產(chǎn)品的應用也將日益廣泛。 20052009年每年的總體市場規(guī)模將維持在2035億元人民幣左右。u 2004年全國物流業(yè)運行基本情況縱覽去年10月，國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局聯(lián)合印發(fā)了《關于組織實施〈社會物流統(tǒng)計制度及核算表式(試行)〉的通知》(發(fā)改運行〔2004〕2409號)，標志著我國社會物流統(tǒng)計和核算制度正式建立。按照制度要求，國家發(fā)改委和國家統(tǒng)計局委托中國物流與采購聯(lián)合會，對2004年全國物流運行的基本情況進行了統(tǒng)計核算。2004年，全國社會物流總費用為29114億元，按現(xiàn)價計算，%。物流總費用相當于GDP(現(xiàn)價)%?！　娜珖鐣锪骺傎M用結(jié)構(gòu)來看，有以下特點：　　，比重有所上升。2004年，運輸費用為16558億元，比上年增長18%，%?！　≡谶\輸費用中，道路運輸費用為7599億元，%，%，；鐵路運輸費用為1754億元，%，%，；水上運輸費用為2119億元，%，%，；航空運輸費用142億元，%，%，；管道運輸費用為52億元，%，%，與上年基本持平；裝卸搬運及其它運輸費用為4891億元，比上年增長30%，%?！　?，比重有所下降。2004年，保管費用為8467億元，%，%，；管理費用為4089億元，%，占社會物流總費用的14%。　　在保管費用中，利息費用為4337億元，%，%，；倉儲費用1777億元。%，占保管費用的21%，；貨物損耗費用526億元，%，%，；配送、包裝、流通加工費用為1704億元，%，占保管費用的20%，；保險費用為92億元，%，%,。另據(jù)核算，按現(xiàn)價計算，%?！　?004年我國物流運行基本情況的統(tǒng)計數(shù)據(jù)已由國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局與中國物流與采購聯(lián)合會正式發(fā)布了，這些數(shù)據(jù)反映一個核心問題，那就是提高物流水平是我國經(jīng)濟運行質(zhì)量的戰(zhàn)略關鍵。　　我國社會物流雖然有了快速發(fā)展，但與國民經(jīng)濟發(fā)展的需要相比，仍存在許多問題，主要體現(xiàn)在以下四個方面：　　“瓶頸”制約現(xiàn)象突出　　2004年，我們測算的社會物流總額增長率如剔除價格因素，需要運輸?shù)膶嵨锪吭鲩L20%左右。%，與需求增幅之間至少存在9個百分點的差距。而這又集中體現(xiàn)在鐵路運力偏緊和沿海水路運力偏緊與港口疏運能力不足兩個方面。我國鐵路總營業(yè)里程居世界第三，完成工作量居世界第二，每公里完成的貨運量居世界第一，但仍然不能滿足社會物流需求。全國各地每天向鐵路部門申請車皮15萬至16萬輛，實際只能滿足9萬多輛的要求。2004年，煤炭、石油、焦炭、金屬礦石、鋼鐵及有色金屬、水泥等大宗基礎原材料資源總量高達52億噸，%，這些產(chǎn)品通過鐵路運輸不到16億噸，%。其他部分只能通過公路、水路運輸解決，既增大了物流費用，也由于運輸批量小，速度慢，加劇了運力緊張的局面。同時也造成產(chǎn)品滯壓，庫存增長的現(xiàn)象。2004年港口接卸進口鐵礦時2億噸，同比增長38%，由于疏運能力不配套形成了壓庫壓港，7月份全國主要港口鐵礦石港存達到3400萬噸，同比增長了146%，年末仍高達2400萬噸。　　，供需不平衡的矛盾依然存在　　一方面企業(yè)物流運作模式受“大而全”“小而全”思想影響，習慣于自成體系，自我服務，大量潛在的物流需求還不能轉(zhuǎn)化為有效的市場需求：另一方面物流企業(yè)規(guī)模小，實力弱，功能單一，服務質(zhì)量和效率難以滿足社會化物流的需要。這幾年，我國第三方物流發(fā)展很快，但真正能夠提供一體化服務的企業(yè)還不多。物流社會化、專業(yè)化、組織化程度低，造成物流效率低下，現(xiàn)有資源利用不足，社會物流依然粗放。2004年，我國貨運總量為161億噸，貨運平均價值為2384元人民幣/噸，只有美國的40%。說明目前物流的對象主要是附加值低的產(chǎn)品，導致物流費用居高不下，也使得物流活動還處在低水平、粗放的階段，很難適應目前多品種，多批次，少批量的流通方式的變化。　　我國物流粗放也明顯地表現(xiàn)在物流市場不成熟。我國物流外包業(yè)務絕大多數(shù)還只是集中在傳統(tǒng)的運輸、倉儲業(yè)務，一些新興的物流業(yè)務外包比重很低。物流企業(yè)一哄而上，而且絕大多數(shù)都涌向運輸領域，造成我國運輸能力，特別公路運輸能力極為分散，惡性競爭，導致運價過低，超載超限現(xiàn)象嚴重?！　。嬖隗w制和政策環(huán)境的“軟約束”　　當前，我國物流總體水平落后，既存在物流技術與裝備水平落后的“硬約束”，更有物流綜合協(xié)調(diào)能力薄弱的“軟約束”。一是體制性約束。一方面現(xiàn)代物流發(fā)展需要相對綜合的協(xié)調(diào)管理機制，來充分發(fā)揮物流組織協(xié)調(diào)的功能，另一方面現(xiàn)有的傳統(tǒng)體制又造成條塊分割，難以協(xié)調(diào)，形成了對現(xiàn)代物流發(fā)展的約束。二是市場發(fā)育不成熟。存在地方保護、暗箱操作、惡性競爭等問題，行業(yè)誠信體制不健全。物流社會化、專業(yè)化程度還較低，造成物流效率低下。三是物流基礎工作依然薄弱，標準化、信息化跟不上物流發(fā)展的需要。　　　　從物流費用構(gòu)成的差距，可以看出，我國與美國相比，差距最大的在于物流的組織管理水平。我國物流管理費用占總費用的14%，%。反映出我國無論社會物流專業(yè)水平、還是社會物流組織能力和物流管理水平還有待提高。經(jīng)營之道：u TNT如何搶占制高點？國際快遞巨頭TNT已將中國總部從北京移師上海，將旗下的快遞、物流、直郵業(yè)務統(tǒng)一管理并提供整體服務，完成了由單一快遞服務到整體物流提供商的角色轉(zhuǎn)變。 在新一輪外資快遞爭霸戰(zhàn)中，處于落后位置的TNT如何搶占制高點？TNT快遞是歐洲最大的快遞公司，母公司是荷蘭郵政集團（TPG）。早在1988年TNT快遞就進入中國，受當時相關政策的限制，TNT快遞與中外運合資建立了“中外運——天地快件有限公司”，開拓在中國的快遞業(yè)務。在中國市場，TNT快遞取得了快速的發(fā)展。近6年，TNT快遞在中國市場平均保持約23%的收入增長和年均30%的業(yè)務增長速度，但TNT的全球?qū)κ諹PS、DHL卻有著更為稱道的表現(xiàn)，UPS在中國業(yè)務總量的增長速度已連續(xù)幾年保持在35%以上，DHL作為第一家進入中國的專業(yè)快遞公司，每年的平均增長率更高達40%，目前在中國的市場占有率已達36%。不難看出，TNT急欲在中國獲得更好的發(fā)展。為了實現(xiàn)這一目標，TNT破例地將直郵、快遞和物流三大業(yè)務整合在一起，改變了在中國的發(fā)展戰(zhàn)略，大力發(fā)展汽車物流，意在奪取新一輪外資快遞爭霸戰(zhàn)的制高點。新的合作伙伴 TNT公司和“中外運”分手后，合伙人竟是1999年才成立的小公司——超馬赫國際運輸代理有限公司（簡稱超馬赫）。2003年，按雙方商定，TNT與超馬赫合作開展中國業(yè)務，合作形式也由過去的合資改為授權(quán)代理。TNT其實早已絕對控股超馬赫，它的真正意圖是在中國建立獨資公司。因為2003年初頒布的《外商投資國際貨運代理業(yè)管理辦法》將允許外資貨運代理和快遞公司在其中國的合資公司中持有多數(shù)股權(quán)，最高可達75%（以前的底線是50%），5年后將允許獨資。超馬赫“麻雀雖小，五臟俱全”，使用的是一個國際的系統(tǒng)和管理的方法，合作范圍也極為靈活。新的合作方式為TNT公司放開手腳去建設自己的地面網(wǎng)絡，提供了便利的條件。 TNT郵政集團（TPG）與中國郵政也簽署了諒解備忘錄，這個諒解備忘錄包括一個關于雙方立即成立項目組探討雙方在郵政、快遞和物流領域進行互利合作的協(xié)議，它為雙方今后形成廣闊的戰(zhàn)略合作伙伴關系提供了一個堅實的基礎。盡管中國郵政現(xiàn)在尚未完成政企分開，對與外資合作方的發(fā)展存在諸多不確定因素，但是憑借其幾乎無處不在的網(wǎng)絡，任何一家與中國郵政合作的外資伙伴都能夠獲得巨大的利益。這也正是TNT的心儀之處。去年，TNT決定要在中國發(fā)展自己的特許經(jīng)營加盟商，這就意味著繼英國之后，中國成為TNT在物流業(yè)中發(fā)展特許經(jīng)營的第二個國家。雖然特許經(jīng)營在中國物流行業(yè)的運作尚屬初次“試水”，但是鑒于中國入世后為物流業(yè)發(fā)展所提供的寬松環(huán)境，以及中國目前潛力巨大的物流需求市場，在吸取了英國物流特許經(jīng)營的經(jīng)驗后，TNT集團還是準備大膽嘗試。他們將以快遞業(yè)務作為突破口，在立足中國較大城市的同時，通過特許經(jīng)營拓展自己的網(wǎng)絡，扎根中國二、三級城市。今后特許經(jīng)營將成為其拓展本土業(yè)務的主要模式，最低加盟金只需10萬元人民幣。TNT共推出3種加盟方案，以適合不同的區(qū)域和投資能力的加盟商。搶奪汽車物流市場相關負責人指出，新成立的TNT中國總部，首次將快遞、物流和直郵服務三大核心業(yè)務整合在一起，并通過同一個組織架構(gòu)進行管理。在物流領域，汽車物流將成為TNT謀篇布局的重要武器。在最新的中國TNT5年計劃中，物流、汽車都是被確定為重要發(fā)展的行業(yè)領域。預計到2010年，中國的汽車產(chǎn)量將達到1000萬1500萬輛，中國將成為全球第二大汽車市場，而汽車產(chǎn)品物流需求必然迅速膨脹。TNT物流是全球最大的汽車物流服務供應商，TNT將運用自己成熟的汽車物流經(jīng)驗和技術，迅速稱霸中國市場。 對于TNT來說，汽車工業(yè)是一個非常值得注意的領域。TNT正密切關注著他們的頂級客戶們，其中包括汽車工業(yè)的“三巨頭”——福特汽車公司、戴姆勒。克萊斯勒公司和通用汽車公司，以及其他一些為汽車工業(yè)服務的零件供應商們，以便對整合他們的貨運業(yè)務的可能性作出評估。通過將多個企業(yè)的供應鏈數(shù)據(jù)匯總并模擬出新的供應鏈與運輸規(guī)劃模型，TNT希望從中發(fā)現(xiàn)這些公司的協(xié)力優(yōu)勢并從中尋求平衡。 TNT將其旗艦版物流解決方案Matrix運輸管理系統(tǒng)引入中國，而上海通用汽車公司將成為其首家客戶，目前提供的服務包括整車汽車物流、零部件的進口和出口服務，還有售后服務。這意味著TNT開始“分食”通用汽車在華的物流大單。旨在幫助TNT的客戶和業(yè)務伙伴提高物流方面的能力和效率的運輸管理Matrix系統(tǒng)在世界上其他國家已經(jīng)應用了有78年，已經(jīng)相當成熟。這個系統(tǒng)將專注于汽車物流技術。Matrix系統(tǒng)能幫助汽車生產(chǎn)商降低其在物流上的費用，從而使汽車的總成本降下來，低成本的運作有利于整個市場的繼續(xù)繁榮。通過這樣的合作，已經(jīng)使TNT成為中國市場上第一大的汽車物流服務提供商。在該項服務中，TNT的優(yōu)勢在于提供綜合的物流解決方案，包括汽車物流中的整車物流和零部件進出口物流，都是立足于整合供應鏈的角度進行運作的。汽車物流是TNT的核心競爭力，也是其在中國市場的核心業(yè)務。上海汽車銷售總公司和TNT物流共同組建了中國最大的汽車物流經(jīng)營公司——安吉天地汽車物流有限公司。據(jù)悉，汽車物流已經(jīng)占到TNT物流總業(yè)務的90%以上。相關知識背景：TNT物流供應鏈解決方案 在當今時代，商界競爭激烈，與時間的賽跑幾乎無處不在。而要在此中勝出，最基本的要求即是在恰當?shù)臅r間內(nèi)將所需的產(chǎn)品以合理的價格送到需要的地點。 而為了滿足這一要求，TNT物流公司使用了一套先進的供應鏈與運輸計劃方案。 問題 一條供應鏈系統(tǒng)是由電子信息交換支持的一套復雜而精密的物料和產(chǎn)品運輸體系。隨著TNT客戶們的業(yè)務拓展，他們的供應鏈和管理上需求的復雜程度也深化了?？蛻粢蟮囊巡粌H是將貨物從一處搬運到某個目的地的簡單工作，而是已意識到了多地提取和多式聯(lián)運方案的必要性。 業(yè)務的擴大產(chǎn)生了日益復雜的供應鏈系統(tǒng)。TNT的分析家們無法再以人工方式有效地分析供應鏈數(shù)據(jù)的多個來源。他們需要一個新系統(tǒng)，這個系統(tǒng)應能夠?qū)⒖蛻魯?shù)據(jù)從多個信息源中提取出來并將其整合到一個分析工具中。 解決方案 TNT物流公司對三套不同的供應鏈與運輸規(guī)劃軟件進行了評估。他們選中了CAPS/Baan的一套方案——“供應鏈套餐及運輸設計”。該方案是從Manugistics以及其他12家解決方案中挑選出的，其優(yōu)勝之處在于它的運輸工具安排與運輸路線評估能力，以及它能夠?qū)⒄畬ω浳镎魇盏年P稅計算進成本的功能。 為了始終站在物流領域的最前沿，TNT前瞻性地對其現(xiàn)存客戶信息庫內(nèi)的方案進行分析，試圖尋找出同一地區(qū)不同客戶的貨物運輸可以結(jié)合的地方。通過使用CAPS/Baan軟件工具，分析家們就能夠覆蓋現(xiàn)有的多個客戶的供應鏈并將數(shù)據(jù)組整合起來進行假定分析。這些假定分析包含對五六條供應鏈的分析評估來創(chuàng)建一條單一的供應鏈。 成效 對于TNT服務所能為客戶提供的便利，TNT與一家大汽車制造商目前正在進行的項目即是其明證之一。在售后服務領域，該公司擁有一整條專為備用零部件使用的供應鏈。TNT對這條供應鏈進行了徹底的研究，涵蓋了從供應商到零件分銷中心再到包裝商的全套境內(nèi)零件流轉(zhuǎn)過程。使用了CAPS/Baan工具，TNT能夠?qū)⑸儆谝豢ㄜ嚾萘浚↙TL）的需運貨物整合起來并建立起一條運輸路線將其運送到該制造商位于東南部的包裝商處。 TNT在CAPS/Baan軟件工具上的投資已經(jīng)看到了巨大的收益。作為一家綜合性的