【正文】 制、各類機具產(chǎn)品之維修作業(yè)中心的配合等。換句話說，即是以技術(shù)及生產(chǎn)或消費導(dǎo)向，且具有高附加價值的商業(yè)物流轉(zhuǎn)運中心，此類高附加價值的活動，應(yīng)含括產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)制造、系統(tǒng)整合、行銷活動、教育訓(xùn)練、維修保養(yǎng)等，這一些均是許多本土與跨國性企業(yè)，在研發(fā)制造行銷及售后維修服務(wù)活動過程中的重點，因此，如何掌握脈動，與國際取得聯(lián)系溝通、建立分工架構(gòu)并取得競爭優(yōu)勢，乃是成功的基本要件。至于在技術(shù)的優(yōu)勢方面，則要創(chuàng)造一個能夠遂行快速響應(yīng)或顧客響應(yīng)的系統(tǒng)，該項系統(tǒng)勢需能夠使企業(yè)組織對環(huán)境有敏捷快速的反應(yīng)，其技術(shù)要素至少要含括制造供應(yīng)鏈上的各員，要具備有效能的信息系統(tǒng)，如接口良好的信息系統(tǒng)、通訊能力、系統(tǒng)架構(gòu)；產(chǎn)品的識別系統(tǒng)，如條形碼使用、影像多媒體設(shè)備；能縮短生產(chǎn)時間之設(shè)備、系統(tǒng)，如CAD/CAM之應(yīng)用以節(jié)省設(shè)計開發(fā)制造時間；有效的市場預(yù)測系統(tǒng)，俾對市場的環(huán)境變化提出改善建議，供決策參考；訂單管理系統(tǒng)之應(yīng)用，即從訂單計劃開始（預(yù)測、產(chǎn)能）、訂單產(chǎn)生、定價談判、生產(chǎn)排程、實際生產(chǎn)管制、交貨、收款、售后服務(wù)以至最后修正再設(shè)計新產(chǎn)品的整個流程。此外，內(nèi)部作業(yè)之物流系統(tǒng)與外部物流如貨車追蹤系統(tǒng)或提供客戶可以隨時查詢托運貨物位置的服務(wù)等均甚為重要?？偠灾莆樟酥T如此類的技術(shù)應(yīng)用并能不斷的改善創(chuàng)新，由作業(yè)面、管理面而策略面的擴大功能，方能確保技術(shù)領(lǐng)先的優(yōu)勢。商業(yè)物流的發(fā)展與效率化對于支持產(chǎn)業(yè)升級，促進國家總體經(jīng)濟發(fā)展均有著密切的關(guān)連與正面意義。因此，商業(yè)物流未來宜由側(cè)重作業(yè)層次的儲運配送效率改善，逐漸邁向物流策略面，講究提升我國產(chǎn)業(yè)在全球市場上的競爭力為目標(biāo)。由政府所提出「發(fā)展臺灣成為亞太營運中心計劃」來看，因應(yīng)亞太地區(qū)經(jīng)濟重要性的日益提升，并順應(yīng)世界貿(mào)易自由化的趨勢，充分利用臺灣在亞洲樞紐的地理位置，并配合我國的經(jīng)濟實力，未來臺灣地區(qū)最合適發(fā)展「生產(chǎn)制造」、「貨物及旅客轉(zhuǎn)運」及「專業(yè)服務(wù)」等三大類活動，并明確規(guī)劃出制造中心、海運轉(zhuǎn)運中心、航空轉(zhuǎn)運中心、金融中心、電信中心、媒體中心等六種特定功能的專業(yè)營運中心，預(yù)期使臺灣成為各種區(qū)域性經(jīng)濟活動，包括制造、轉(zhuǎn)運、金融、通信、傳播活動等之中心點，因此，可以預(yù)見，未來運用核心科技，以近乎標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品行銷全球，并以全球市場為行銷范圍普設(shè)行銷據(jù)點，發(fā)揮市場的規(guī)模經(jīng)濟，并藉由全球性品牌的世界性商譽進一步擴展與掌握穩(wěn)定市場將日益明顯，而同時為了使附加價值提高，跨國性企業(yè)勢必將進行全球性資源的取得掌握與整合運用，俾掌握自主優(yōu)勢。由此觀之，顯然的，跨國企業(yè)的全球化經(jīng)營將面臨許多新的挑戰(zhàn)，諸如如何在全球性資源取得策略方面與區(qū)域性的采購決策密切充份協(xié)調(diào)，又如何彈性的滿足區(qū)域性顧客服務(wù)需求的特性，以及如何因應(yīng)不同區(qū)域之當(dāng)?shù)厥袌霾煌枨筇匦缘目焖夙憫?yīng)(QR,Quick Response)，以遂行所謂的「全球化」即相對于「本土化」的本質(zhì)與意涵(Globalization=Localization)?！　【C合而言，要有效處理各項全球化的作業(yè)，則有賴于全球化的商業(yè)物流操作系統(tǒng)(Global Logistics System) ，并加以有效整合管理，而達到提供全球性組合產(chǎn)品之目標(biāo)。因此，未來物流業(yè)的發(fā)展方向，在客戶服務(wù)最適化的引導(dǎo)下，宜考慮個別化與差異的彈性需求，采用快速響應(yīng)系統(tǒng)(QR, Quick Response)及顧客響應(yīng)系統(tǒng)(ECR, Efficiency Consumer Response)，并進行決策分工，配合區(qū)域性前進物流中心 (Regional Frontier Distribution Center) 的構(gòu)建，采全球性計算機化物流信息系統(tǒng)之控管，而提升物流績效與企業(yè)的競爭力，并吸引本國及外國企業(yè)以臺灣為控管中心之據(jù)點，從事投資亞太地區(qū)市場，甚至全球市場，使商業(yè)物流的現(xiàn)代化真正成為亞太營運中心計劃之發(fā)展助力。物流與電子商務(wù)的整合是未來必然的趨勢，國外幾家大型物流公司，包括美商聯(lián)邦快遞、UPS、日本大和運輸?shù)?，都已致力朝這方向邁進，且已有相當(dāng)成績，而我國在這方面可說是才剛邁入，許多物流業(yè)者或引進國外系統(tǒng)、或與其它業(yè)者策略聯(lián)盟，未來物流業(yè)要在臺灣謀奪一塊生存之地，或是對抗國外物流業(yè)者的強競爭壓力，與電子商務(wù)整合已是無庸置疑的發(fā)展趨勢。未來臺灣物流業(yè)與電子商務(wù)的整合，可以朝以下幾個方面探討。首先是策略聯(lián)盟的趨勢。國內(nèi)物流業(yè)者除了一些制造商向下整合成立物流中心，如聯(lián)強物流、捷盟，或是一些大型通路商(如零售商)向上整合成立的物流中心，如惠康物流，而這些大型物流中心多屬自有封閉式物流中心，亦即其配送對象是針對自家企業(yè)的商品，如捷盟負(fù)責(zé)配送7Eleven的商品、聯(lián)強物流的主要客戶是針對聯(lián)強國際的經(jīng)銷商等，其余多屬中小企業(yè)之流，因此，臺灣的物流業(yè)者若想要面對國外物流業(yè)者強大的競爭壓力，策略聯(lián)盟必是未來的經(jīng)營走向。尤其是國外物流公司挾帶著強大的信息系統(tǒng)能力，讓其物流體系與服務(wù)更為健全，反觀國內(nèi)，由于物流業(yè)與電子商務(wù)的整合尚處初步階段，加上信息系統(tǒng)、電子商務(wù)的發(fā)展必須投入相當(dāng)?shù)馁Y金與專業(yè)人力，更必須有相當(dāng)?shù)南嚓P(guān)經(jīng)驗，否則不僅可能無法產(chǎn)生原先所預(yù)期的整合效益，反而會落得血本無歸的下場！因此，對于這些中小企業(yè)型的物流公司而言，可能無法單獨承擔(dān)開發(fā)電子商務(wù)等信息系統(tǒng)，所需支付的資金、人力及時間，因此，未來臺灣的物流業(yè)必然會走向?qū)I(yè)化、信息化，以及策略聯(lián)盟的時代。 另一方面，中小企業(yè)型的物流業(yè)者由于其本身資源有限，加上臺灣本就地小人稠，相似產(chǎn)品的通路都相近，業(yè)者在配送商品時很容易就產(chǎn)生業(yè)務(wù)重迭的現(xiàn)象，而大大增加整體配送成本、降低配送效率，而體質(zhì)本就較弱的臺灣物流業(yè)者更容易產(chǎn)生彼此惡性的競爭，如削價策略，而減弱自己與國外物流業(yè)者的競爭力。近年來，國內(nèi)物流業(yè)的競爭越來越激烈，不僅是國內(nèi)物流業(yè)者如雨后春筍般林立，加上國外物流業(yè)者考量臺灣加入WTO后，成為亞太營運中心及全球轉(zhuǎn)運站所帶來的商機潛能，也紛紛在臺灣設(shè)立物流分公司，或是與臺灣業(yè)者合作引進該公司系統(tǒng)，臺灣物流業(yè)市場可說是競爭激烈。因此，臺灣中小型物流業(yè)者必須采取策略聯(lián)盟，以抵抗外來的強大競爭，以及解決資本密集、人力密集的物流業(yè)本身特性問題。在臺灣，已成立的物流聯(lián)盟首推中衛(wèi)物流聯(lián)盟，其成立目的在于，藉由會員個別物流能耐的整合，共同提升物流體系效率及服務(wù)品質(zhì)。該聯(lián)盟目前會員有六家，包括勝茂物流、全博倉儲、海灣國際、聯(lián)州通運、城乙物流、中衛(wèi)發(fā)展中心、領(lǐng)鮮物流等，其計劃透過異業(yè)合作的方法，如擴大體系廠商交流、舉辦體系人才培訓(xùn)計劃、訂立合作體系廠商長期合約等，以達到降低倉儲配送成本及人事費用、降低庫存量、掌握商品流通情報以快速響應(yīng)市場、達到經(jīng)濟規(guī)模降低配送成本、共同研發(fā)物流技術(shù)降低投資風(fēng)險等效益。然而，中衛(wèi)物流聯(lián)盟目前成員過少，聯(lián)盟的經(jīng)營目標(biāo)、宗旨及整體體系尚未完全建構(gòu)，加上成員間彼此尚未建立共識，造成聯(lián)盟的業(yè)務(wù)范圍與成員個別的業(yè)務(wù)范圍有所重迭，而無法達到降低資源重復(fù)浪費的效益。因此，策略聯(lián)盟是臺灣物流業(yè)者未來最佳的經(jīng)營模式之一，然而，目前尚未發(fā)展出一成熟體系或是一健全架構(gòu)，還有賴業(yè)者的相互合作及共識的建立。 其次，臺灣未來物流業(yè)與電子商務(wù)的整合，所代表的不僅是信息流與物流的整合，還包括金流的加入，也就是未來是一個信息流、物流及金流整合的時代。商品可以分為實體商品及電子化商品(如出版品等)，后者廠商可以直接透過網(wǎng)絡(luò)傳送，但前者廠商可能就必須由自己或委托物流業(yè)者配送?？蛻艨梢酝高^網(wǎng)絡(luò)下單，然后由廠商委托物流業(yè)者運送商品到客戶手中，這種交易過程就是近年來興起的電子商務(wù)中網(wǎng)絡(luò)交易服務(wù)。但這種網(wǎng)絡(luò)交易也就是網(wǎng)絡(luò)購物機制，也包括在線付款及離線付款兩種。所謂在線付款，就是客戶下單后，直接在網(wǎng)站上輸入其付款數(shù)據(jù)，通常是信用卡數(shù)據(jù)，而離線付款則是客戶下單后，不將付款資料登入網(wǎng)站中，而另外到郵局劃撥或是采取貨到付款的方式。目前臺灣物流業(yè)者，在電子商務(wù)的發(fā)展還算處初步階段，就算有提供網(wǎng)站服務(wù)，最多也只是提供客戶查詢商品運送狀況(且多是只開放給特定客戶)，很少物流業(yè)者自該公司網(wǎng)站上提供客戶下單的服務(wù)，甚且是在線付款的功能。諸如大榮貨運、新竹貨運等國內(nèi)物流業(yè)翹楚，前者提供特約及一般客戶查詢貨件的服務(wù)，而后者僅開放給特約客戶查詢，兩者都沒有提供網(wǎng)站下單的功能。另外，新竹貨運雖然有提供代收貨款服務(wù)，也僅是將貨運司機收到的貨款轉(zhuǎn)會給客戶，并沒有提供真正的在線付款機制。然而，電子商務(wù)將信息流、物流與金流整合是未來必然趨勢，在許多產(chǎn)業(yè)中已開始實施，如網(wǎng)絡(luò)證券、網(wǎng)絡(luò)購物等，因此，物流業(yè)也必會朝向物流、信息流、金流整合的方向。但在此之前，業(yè)者必須思考的，也同樣是發(fā)展電子商務(wù)的議題安全機制?？蛻羰褂镁W(wǎng)絡(luò)交易時，必會考量到交易的安全性，尤其是目前在網(wǎng)絡(luò)上傳送數(shù)據(jù)時，尚有被第三者竊取或變更的可能性，因此，客戶在使用因特網(wǎng)記載重要的個人及財務(wù)信息時都會有所顧忌，因此也會造成很多客戶不愿意透過業(yè)者的網(wǎng)站完成交易，寧愿采取傳統(tǒng)的方式，如打電話、傳真或親自到業(yè)者營業(yè)處托運或查詢商品。物流業(yè)者為了產(chǎn)生整合物流及電子商務(wù)所帶來的效益，除了催化整個電子商務(wù)環(huán)境發(fā)展的健全性，業(yè)者本身也必須建立自己的品牌形象、健全網(wǎng)站服務(wù)內(nèi)容，以提高客戶對自己的信賴以及吸引客戶使用公司網(wǎng)站的服務(wù)。最后，提高臺灣物流業(yè)者的配送水準(zhǔn)，以不僅應(yīng)付國外廠商的強大競爭力，更有助本國業(yè)者發(fā)展國際配送業(yè)務(wù)的能力，政府所扮演的領(lǐng)導(dǎo)、支持角色是不容忽視的。政府應(yīng)建構(gòu)國內(nèi)物流業(yè)者整合電子商務(wù)的健全環(huán)境，如提供業(yè)者發(fā)展電子商務(wù)獎勵措施，包括補助、減稅方案等，鼓勵業(yè)者參與電子商務(wù)發(fā)展相關(guān)研討會，并提高業(yè)者相互交流合作的機會。另外，政府也可以支持業(yè)者派人到國外學(xué)習(xí)，或是舉辦人才培訓(xùn)，增加業(yè)者發(fā)展電子商務(wù)的能力。臺灣物流業(yè)者要有效整合電子商務(wù)，產(chǎn)生倉儲、配送成本降低、市場信息快速取得等綜效，政府與業(yè)者間必須共同合作，建構(gòu)一健全之電子商務(wù)發(fā)展環(huán)境，并改變臺灣人民的消費文化，臺灣的物流與電子商務(wù)的有效整合才是指日可待。物流(Logistics)在企業(yè)產(chǎn)銷組合中屬最重要的經(jīng)濟活動之一，扮演著產(chǎn)品、信息、服務(wù)的時間、地點與空間附加價值創(chuàng)造的效用，對于經(jīng)濟持續(xù)成長發(fā)展及亞太營運中心目標(biāo)之達成有著重大的意義。尤其，我們這次所分析的這兩家冷凍物流公司在臺灣更具有代表性，因此，中華僑泰和全臺物流應(yīng)通力合作扮演帶動臺灣冷凍物流的發(fā)展，盡快加速基礎(chǔ)設(shè)施與法規(guī)制度的推行，提供公平合理的企業(yè)營運與競爭環(huán)境，而產(chǎn)業(yè)部門亦應(yīng)對現(xiàn)代化的物流策略有所認(rèn)識，以現(xiàn)代化信息及通訊科技支持物流作業(yè)，促成所謂的計算機整合配送物流(CIDComputer Integrated Distribution)，并利用我們工管所學(xué)的知識來減少時間成本的越庫作業(yè)及混合裝載理論，提升效率，降低成本，達到創(chuàng)造策略性的競爭優(yōu)勢，為未來臺灣物流業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展再創(chuàng)奇跡。根據(jù)以上我們所做物流業(yè)分析，我們可以知道僑泰與全臺物流擁有全臺物流灣最齊全的設(shè)備，以及良好的通路，更有車輛隨時待命，所以他們在臺灣的物流冷凍業(yè)有一席之地。但是近年來，國外的物流業(yè)，例如：UPS、FedEx在我國的媒體以強烈的廣告行銷方式，使得臺灣本土的物流業(yè)受到一定的沖擊。所以除了行銷策略方式要有一定的革新，之外，如果能與其它的物流公司組成策略聯(lián)盟，來與外來的物流公司抗衡之外，并導(dǎo)入新科技電子化，例如：ERP，我們可以利用ERP來導(dǎo)入策略聯(lián)盟以整合其它物流公司的信息（如圖1），完成信息標(biāo)準(zhǔn)化的動作，達成一致性。有了ERP的應(yīng)用，這時通路的信息更要隨時的掌握狀況，可利用衛(wèi)星傳訊系統(tǒng)，才可以隨時隨地的知道貨品的信息，例如，貨品目前的地點、狀況、時間等。策略聯(lián)盟總部（導(dǎo)入ERP）物流公司物流公司物流公司物流公司圖1物流導(dǎo)入ERP圖參考文獻中華僑泰物流股份有限公司；臺灣物流中心討論P1；臺灣物流中心討論P2；臺灣物流中心討論P3；臺灣物流中心討論P4；臺灣物流中心討論P5；臺灣物流中心討論P6；臺灣物流中心討論P7；臺灣物流中心討論P8；臺灣物流中心討論P9；臺灣地區(qū)商業(yè)物流發(fā)展課題與因應(yīng)策略之探討；~ecobook/season/輔仁大學(xué)企業(yè)管理學(xué)系第三十三屆企業(yè)政策報告；物流業(yè)的發(fā)展簡史；低溫物流廠商查詢；物流的發(fā)展現(xiàn)況與未來；物流中心內(nèi)部績效之評估與外部績效之比較 以服務(wù)品質(zhì)來探討；關(guān)于配送的目的；@/881ca/2b10/%A5%D8%AA%系統(tǒng)化規(guī)劃設(shè)置程序；企業(yè)個案；~chung234/data/第 76 頁 共 76 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