【正文】 院教授王之泰也認(rèn)為，在我國8萬億的國民總產(chǎn)值中，數(shù)萬億元的工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品最終都要進(jìn)入物流領(lǐng)域，因此這個市場是相當(dāng)巨大的。另據(jù)中國倉儲協(xié)會1999年初對全國450家大中型工業(yè)企業(yè)進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查，45%的企業(yè)將在未來一兩年內(nèi)選擇新的物流商，其中75%的企業(yè)將選擇新型的物流企業(yè)，而不是原來的倉儲運(yùn)輸企業(yè)，并且60%的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新型的物流企業(yè)，中國倉儲協(xié)會秘書長沈紹基認(rèn)為，由這些數(shù)字可以看出，我國第三方物流的市場需求相當(dāng)可觀。沈紹基進(jìn)一步指出，中國的物流市場需求有多大，不取決于工商企業(yè)本身，而取決于第三方物流商的專業(yè)水平、提供能力及其運(yùn)作質(zhì)量，可以說，第三方物流商的供應(yīng)能力有多大，市場就有多大。（三）第三方物流成功的關(guān)鍵：建立四通八達(dá)、無所不至的配送網(wǎng)絡(luò)。作為第一方貨主和第二方客戶之間的橋梁，第三方物流公司的觸角要無所不至，這就意味著業(yè)者需要一個四通八達(dá)、無所不至的配送網(wǎng)絡(luò)作為支持。鋪設(shè)一個覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)需要多大的成本？關(guān)于這個數(shù)字似乎還沒有一個確切的估算。但我們可以通過一些線索來大體揣度一下鋪設(shè)網(wǎng)絡(luò)的所需的花費(fèi)。例如，據(jù)一家正在籌劃著進(jìn)入中國物流行業(yè)的著名外資公司透露，它準(zhǔn)備為這一計劃投入98億美元，而其中僅僅用來鋪設(shè)配送網(wǎng)絡(luò)的投入就達(dá)10億美元。可見，無論是“鋪”網(wǎng)還是之后的“養(yǎng)”網(wǎng)，費(fèi)用都是相當(dāng)可觀的。另外，即使能夠支付這樣的巨額代價，網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)和完善還需要大量的時間，這使得從零開始建設(shè)配送網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)無法在同一條起跑線上與競爭者同時起跑。有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，從總體來看，我國物流中心建設(shè)仍處于起步階段，發(fā)展還不平衡，還存在一些問題，例如缺乏支持社會化配送中心運(yùn)作的綜合物品流通系統(tǒng)，難以滿足現(xiàn)代化物流發(fā)展需要，也難以同國際接口；另外，整個物流產(chǎn)業(yè)受條塊分割的管理模式影響，物流中心還未具有規(guī)模效益；第三，目前在配送中心的建設(shè)和其營運(yùn)中，專業(yè)人才十分缺乏。（四）歐洲的第三方物流根據(jù)UPS環(huán)球物流提供的資料顯示，歐洲1290億歐元的物流服務(wù)市場，約1／4(310億歐元)是第三方物流完成的。工商企業(yè)希望利用第三方物流的杠桿作用，減少分銷總成本，把精力放在主要核心的競爭方面。第三方物流在提供增值服務(wù)方面做了大量的工作。第三方物流(以下稱為3PL)作為一項(xiàng)外包服務(wù)行業(yè)，在歐洲已經(jīng)有好幾百年歷史，物流領(lǐng)域許多著名的企業(yè)在中世紀(jì)就有蹤跡，其祖先提供組配、倉儲、運(yùn)輸以及在幾百個公國和候爵領(lǐng)地之間的通關(guān)服務(wù)。第三方物流在歐洲真正啟動是在80年代末和90年代初，歐洲經(jīng)濟(jì)一體化之前。歐洲第三方物流發(fā)展的動因歐洲推動第三方物流的發(fā)展是企業(yè)期望節(jié)省投資，將精力放在主要核心的競爭方面，希望利用3PL的杠桿作用，減少分銷總成本和改善服務(wù)。3PL發(fā)展的另一個主要原因是在歐洲自行運(yùn)作配送設(shè)施需要很高的成本和管理水平。歐洲勞動力支出較高，工會會費(fèi)和稅賦較重，還有法規(guī)和經(jīng)營限制。歐洲的物流經(jīng)營成本達(dá)到美國的2倍。所以，那些在歐洲開設(shè)分支機(jī)構(gòu)的公司選擇第三方管理和經(jīng)營物流設(shè)施，3PL企業(yè)得到不斷擴(kuò)大。當(dāng)全球經(jīng)濟(jì)一體化打破歐洲傳統(tǒng)的內(nèi)向壁壘，銷售非歐洲商品成為高潮，跨國公司在歐洲大陸迅速擴(kuò)大市場，帶來物流需求。同時，歐洲聯(lián)盟的出現(xiàn)及其歐洲內(nèi)部的貿(mào)易方式迫使當(dāng)?shù)睾蛥^(qū)域的制造業(yè)涉及多個市場，他們也需要有經(jīng)驗(yàn)的第三方物流公司幫助其管理不斷變化的配送網(wǎng)絡(luò)。歐洲的物流企業(yè)及其服務(wù)物流需求的膨脹導(dǎo)致了歐洲物流服務(wù)供應(yīng)商劇增，傳統(tǒng)貨運(yùn)商亦紛紛轉(zhuǎn)變?yōu)榈谌轿锪髌髽I(yè)。歐洲第三方物流公司大致可以分為4個層次。(1)服務(wù)范圍廣泛的大型物流企業(yè)。大型物流企業(yè)為制造商提供范圍廣泛的服務(wù)，包括制作不同語言的標(biāo)簽和包裝，幫助這些制造商在歐洲不同市場進(jìn)行銷售。如Schenker國際物流，是德國Schenker國際集團(tuán)的分支機(jī)構(gòu)，在歐洲各個主要市場從事轉(zhuǎn)運(yùn)、倉儲、運(yùn)輸。這個公司在鹿特丹新開設(shè)的一座一體化物流中心，有32萬平方英尺()，將作為歐洲一個基礎(chǔ)配送中心，處理到達(dá)的貨柜和海空運(yùn)再拼柜、運(yùn)往歐洲客戶的貨運(yùn)集配以及庫存管理。這個物流中心同時是一個執(zhí)行增值活動的中心，如裝配、包裝、產(chǎn)品定制等。Ryder物流，在歐洲是一家非自有資產(chǎn)型的第三方物流企業(yè)，提供運(yùn)輸、物流管理、包裝、輕型裝配、定單執(zhí)行、營銷規(guī)劃、商店陳列和其他許多特定的服務(wù)，業(yè)務(wù)遍及歐洲12個國家，共有2000名雇員。 (2)從事傳統(tǒng)物流的歐洲公司。經(jīng)營規(guī)模小一點(diǎn)的3PL是被稱為國際貨運(yùn)商的歐洲特有物流實(shí)體。這些企業(yè)擁有自己的資產(chǎn)，經(jīng)營卡車貨運(yùn)、倉儲、報關(guān)、包裹服務(wù)，通常有規(guī)定的地理或商品的核心。這些公司技術(shù)不高，并且資源有限，大多數(shù)業(yè)務(wù)起源于處理歐洲各國海關(guān)之間復(fù)雜的業(yè)務(wù)(目前這些業(yè)務(wù)已經(jīng)消失)。這些公司最終會合并或離開這個行業(yè)。(3)新興的第三方物流公司。除了大型跨國物流公司和地區(qū)較小的物流企業(yè)，一種完全新興的歐洲3PL比其他的貨運(yùn)服務(wù)商發(fā)展得更快。例如，歐羅凱集團(tuán)，德國漢堡港主要的集裝箱經(jīng)營者，已經(jīng)建成了一個稱為“鷗欣配送(Oceangate　Distribution)”的物流公司。鷗欣公司為那些在中歐、南歐、東歐有業(yè)務(wù)的公司提供合同物流服務(wù)，在歐洲42個城市擁有倉儲和配送能力。此外，歐欣公司也為零售商和制造商提供復(fù)雜的物流服務(wù)。歐欣公司為那些從亞洲大量進(jìn)口貨物的零售商提供最普遍的增值服務(wù)是加速接運(yùn)分送，增加庫存周轉(zhuǎn)次數(shù)。(4)大型國有機(jī)構(gòu)加入第三方物流。歐洲另一個快速增長的第三方物流企業(yè)層次，是大型的國有機(jī)構(gòu)，如國家鐵路公司和港務(wù)局。幾年以前，德國郵政局、德意志郵政購買了巨大的瑞士丹沙物流公司。（五）美國第三方物流以2位數(shù)速度持續(xù)發(fā)展由于獲得新的客戶和收入來源，美國第三方物流以2位數(shù)速度持續(xù)發(fā)展。1998年美國公司用于第三方物流服務(wù)的費(fèi)用增加了15%，約50億美元。國內(nèi)運(yùn)輸管理公司進(jìn)入了快速發(fā)展階段1998年，美國第三方物流企業(yè)――國內(nèi)運(yùn)輸管理公司進(jìn)入了快速發(fā)展階段，收入增長21%。這些運(yùn)輸管理公司包括卡車運(yùn)輸公司、卡車租賃公司等，其收入增加部分來自于提供范圍廣泛的系列服務(wù)。合同制倉儲正在增長第三方物流部門中增值最大的是倉儲和配送業(yè)，1998年收入達(dá)到144億美元。這個部門的許多公司屬于國際倉儲物流協(xié)會（IWLA），這個協(xié)會會員遍布北美的公共和合同倉儲公司。IWLA的主席麥克爾詹金斯說，他的會員公司的倉庫面積每年以15—20%的幅度在增長，然而收入?yún)s是以20—25%的幅度增長，這是由于增加的收入不僅來自于增加的儲存收入，還來自于增值的服務(wù)收入。他指出，90%的IWLA會員公司提供增值服務(wù)，如貨物集運(yùn)、庫存管理、條碼標(biāo)簽、分揀選揀、訂單執(zhí)行，并且還擴(kuò)大到包括售后退貨管理、修理更換、貨物回收銷毀、因特網(wǎng)訂單執(zhí)行和電腦裝配等其他的增值服務(wù)。麥克爾詹金斯說，美國工商企業(yè)的CEO正在尋求IWLA成員物流企業(yè)的服務(wù)，因?yàn)橄髠}儲和配送這樣的勞動密集型功能，需要利用外部的資源，想利用各種類型的外部物流資源的公司在不斷增加。這種趨勢在中等規(guī)模的公司顯得更加突出。中等規(guī)模的公司正成為第三方物流的主要客戶基礎(chǔ)。二、專業(yè)化物流發(fā)展道路根據(jù)我國的國情，在現(xiàn)階段，傳統(tǒng)的中小型物流企業(yè)選準(zhǔn)切入點(diǎn)，尋找突破口，提供專業(yè)化服務(wù)，也是現(xiàn)實(shí)可行的一條發(fā)展道路。一是物流切入環(huán)節(jié)的選擇。把購銷環(huán)節(jié)的配送服務(wù)作為現(xiàn)代綜合物流的切入點(diǎn)，以此帶動倉儲、運(yùn)輸、流通、加工、分裝、分撥等業(yè)務(wù)。二是服務(wù)對象的選擇?，F(xiàn)階段以選擇企業(yè)對企業(yè)的現(xiàn)代綜合物流為宜。三是物流商品的選擇。一般說來，流通環(huán)節(jié)多、批次多、批量少、購和銷的市場分散的商品比較適宜開展現(xiàn)代綜合物流。四是企業(yè)的選擇。通常情況下，規(guī)模大的企業(yè)、外資企業(yè)、購銷市場比較分散且客戶多的企業(yè)、新建企業(yè)、領(lǐng)導(dǎo)者熟知現(xiàn)代綜合物流等企業(yè)，都易于開展現(xiàn)代綜合物流。物流專業(yè)化的道路能否成功，關(guān)鍵在于拓展核心專長，以“點(diǎn)”帶“面”。所謂專長，是一組技術(shù)和技能的集合體，而不是單個分散的技能或技術(shù)。對于物流企業(yè)來說，要確立整合還是分化，選擇合并還是分離戰(zhàn)略，就必須區(qū)分核心專長與非核心專長。核心專長主要滿足以下條件：（1）為用戶提供核心價值。（2）具有獨(dú)特性，即這項(xiàng)能力在本行業(yè)中還沒有普及或被競爭對手普遍掌握。（3）具有延展性。真正的核心專長，必須能夠?yàn)槠髽I(yè)向未來新領(lǐng)域拓展作好準(zhǔn)備，具備延伸新產(chǎn)品或新服務(wù)的能力。企業(yè)通過培養(yǎng)核心專長，獲得核心競爭力，形成企業(yè)發(fā)展的增長極。增長極具有極化作用，它可以把企業(yè)的內(nèi)部及外部資源有效地整合起來，積聚到企業(yè)的核心產(chǎn)品或服務(wù)的形成上來；同時，增長極又具有擴(kuò)散作用，它能夠把企業(yè)的核心能力在企業(yè)內(nèi)部以及外部進(jìn)行有效擴(kuò)散，帶動其它專長或其它企業(yè)發(fā)展。這樣，就形成一種以“點(diǎn)”帶“面”的發(fā)展戰(zhàn)略。三、傳統(tǒng)物流企業(yè)的“整合”、聯(lián)盟之路在傳統(tǒng)物流服務(wù)通道中，企業(yè)間多半以自我為中心，追求自我利益，往往造成企業(yè)間對立的局面。然而在供應(yīng)鏈管理模式發(fā)展下，在追求更大競爭力的驅(qū)動下，企業(yè)逐漸轉(zhuǎn)而強(qiáng)調(diào)跨企業(yè)界限的整合，許多企業(yè)開始在各個商業(yè)流通機(jī)能上進(jìn)行整合，強(qiáng)調(diào)通道成員的聯(lián)合機(jī)制，成員間愿意互換營運(yùn)及策略的信息，通過聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)，形成高度整合的供應(yīng)鏈通道體系，使得顧客關(guān)系的維護(hù)與管理的整體績效大幅提升。從另一個角度來分析，很少有企業(yè)能夠具備競爭未來商機(jī)的全部能力，因此，未來的競爭需要各家企業(yè)的聯(lián)盟，共同發(fā)展綜合物流，強(qiáng)點(diǎn)建網(wǎng)，優(yōu)化物流資源配置。（一）向規(guī)?；较虬l(fā)展，才能提高綜合物流服務(wù)能力。傳統(tǒng)物流企業(yè)按照現(xiàn)代綜合物流的服務(wù)理念、運(yùn)作模式、服務(wù)規(guī)范要求自己，才能提升物流服務(wù)水平。據(jù)有關(guān)部門抽樣調(diào)查，我國工商企業(yè)的產(chǎn)品銷售范圍，43％的企業(yè)在全國，57％的企業(yè)在全球；有87％的商業(yè)企業(yè)經(jīng)營品種在1萬種至10萬種之間，有7％的零售業(yè)經(jīng)營品種在10萬種以上。由于這些企業(yè)的經(jīng)營范圍廣、經(jīng)營品種多，要求物流組織也必須大型化，物流設(shè)施現(xiàn)代化、多樣化、一體化，即物流活動從起點(diǎn)到終點(diǎn)、從原材料供應(yīng)到產(chǎn)品銷售，把運(yùn)輸、儲存、裝卸、包裝、加工、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合起來，形成一個完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供一體化服務(wù)。（二）實(shí)行規(guī)模經(jīng)營,才能提高整體效益。我國物流企業(yè)一方面資金不足，另一方面已投資建設(shè)的存量資產(chǎn)潛力又未充分發(fā)揮出來。通過要素優(yōu)化組合，實(shí)行存量調(diào)整，才能提高存量資產(chǎn)的回報率，提高流動資金周轉(zhuǎn)率和降低物流成本。據(jù)抽樣調(diào)查，小型物流企業(yè)（擁有四五萬平方米倉庫）比大型物流企業(yè)（擁有四十萬平方米倉庫）平均成本高70％左右。組建物流企業(yè)集團(tuán)，可提高設(shè)施利用率，擴(kuò)大市場占有份額。組建物流企業(yè)集團(tuán)，可提供不同的倉儲設(shè)施，依托不同的運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)合運(yùn)輸，根據(jù)不同商品、不同用戶的需要，提供不同的物流服務(wù)，增強(qiáng)了企業(yè)經(jīng)營實(shí)力，為擴(kuò)大市場份額創(chuàng)造了條件。組建物流企業(yè)集團(tuán)，聯(lián)合使用資金，使企業(yè)集團(tuán)成為新的積累和投資主體，有利于物流資本與金融資本的融合，提高自身抗風(fēng)險能力。（三）尋找捷徑，實(shí)現(xiàn)跨越式的發(fā)展。伴隨著全球經(jīng)濟(jì)增長，全球物流將會得到極大發(fā)展，要求物流企業(yè)的戰(zhàn)略制定，必須突破地域、行業(yè)的藩籬，以全球?yàn)橹埸c(diǎn)，最大限度地抓住機(jī)遇，規(guī)避風(fēng)險。傳統(tǒng)的物流服務(wù)企業(yè)如果能抓住我國加入WTO的機(jī)遇，主動與國內(nèi)外著名的現(xiàn)代綜合物流企業(yè)進(jìn)行合資和合作，引進(jìn)資金、技術(shù)、管理和市場服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，將能以最少的投入實(shí)現(xiàn)跨越式的發(fā)展。四、虛擬經(jīng)營，是二十一世紀(jì)物流企業(yè)的競爭戰(zhàn)略之一隨著電子化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)的發(fā)展，今日企業(yè)經(jīng)營的趨勢是專注核心競爭能力，將非核心業(yè)務(wù)委托給專業(yè)管理公司，形成虛擬企業(yè)整合體系，使主體企業(yè)提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)。在虛擬整合趨勢下，供應(yīng)鏈體系得以成功發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)也得到很大支持，得以配合主體企業(yè)商流之需，不斷開發(fā)出新的增值服務(wù)項(xiàng)目，形成更專業(yè)的第三方物流，為市場，顧客提供更好、更多和更有附加值的服務(wù)。所謂虛擬經(jīng)營，實(shí)質(zhì)是向外部借力，通過整合外部資源，為我所用，從而拓展自己的發(fā)展空間，利用外部的能力和優(yōu)勢來彌補(bǔ)自身的不足和劣勢。虛擬經(jīng)營的企業(yè)，能夠在組織上突破有形的界限，僅保留最關(guān)鍵的功能，而將其他的功能虛擬化，最終在競爭中最有效的發(fā)揮有限資源的作用。其精髓是將有限的資源集中在附加值高的功能上，而將附加價值低的功能虛擬化。虛擬經(jīng)營具有高彈性特點(diǎn)，可以為我國的物流企業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型提供新的思路。對于那些“大而全”、“小而全”的物流企業(yè)，可以運(yùn)用虛擬經(jīng)營的功能模塊化思想，保留并引入具有競爭能力的功能模塊，剝離那些非核心的功能模塊，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的精簡高效，從而提供物流企業(yè)的競爭能力和生存能力。（作者簡介：覃永盛，廣西工學(xué)院財經(jīng)系副教授；2003年獲華中科技大學(xué)管理學(xué)碩士學(xué)位；主要研究方向：保健食品市場營銷、物流管理、電子商務(wù)、科技管理。歡迎與作者研討，Email:qinys@@）第 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