【正文】 物流中心總體布局實(shí)施中涉及的功能區(qū)數(shù)量，簡(jiǎn)化了物流中心總體布局的實(shí)現(xiàn)過(guò)程。確定物流中心出入口及中心物流主動(dòng)線物流中心外部交通道路設(shè)施是中心布置規(guī)劃需重要考慮的因素之一，因?yàn)槁?lián)外交通道路的分布直接影響進(jìn)出物流中心的物流動(dòng)線，進(jìn)而影響中心內(nèi)部功能區(qū)的布局位置，物流中心與外部交通路網(wǎng)直接聯(lián)系的紐帶是中心的出入口，因此，出入口位置和數(shù)量的選擇確定對(duì)物流中心內(nèi)部功能區(qū)相對(duì)位置的布置十分重要，直接影響中心物流的效率及質(zhì)量。根據(jù)物流中心周邊交通道路情況和實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，可以將物流中心出入口設(shè)置的典型形式概括如下：另外，實(shí)際中的物流中心大多依附于交通樞紐，比如港口、鐵路、公路干線、航空港或者幾種交通設(shè)施的復(fù)合體，形成了特定的物流中心例如鐵路物流中心、港口物流中心、航空港物流中心等。這樣對(duì)物流中心進(jìn)行功能區(qū)布局時(shí)，出入口位置的選擇、物流中心內(nèi)部既有交通設(shè)施或干道就必須考慮，而非一般意義上的“在一張空白的紙上安排布局”。例如，在鐵路物流中心中，鐵路線連接物流中心的形式可能有三種：一側(cè)型、穿越型、伸入型。一側(cè)型，物流中心位于鐵路線的一側(cè)。這種布局沒(méi)有將物流中心分割開(kāi)來(lái)，保持了中心的整體性，在靠近鐵路線處應(yīng)以規(guī)劃鐵路貨場(chǎng)、集裝箱作業(yè)區(qū)、聯(lián)運(yùn)區(qū)等優(yōu)先。穿越型和伸入型都不同程度的導(dǎo)致物流中心的分割，這使得中心內(nèi)部的交通阻斷，因此聯(lián)系緊密的功能區(qū)應(yīng)該合理籌劃，盡量布局在鐵路線的同一側(cè)。另外，我們就需要了解各功能區(qū)與被鐵路線分割的兩部分外圍交通、區(qū)域需求等方面聯(lián)系的緊密性，以此來(lái)布局鐵路線兩側(cè)的功能區(qū)。分析物流中心外部依附的交通樞紐和周邊路網(wǎng)狀況，我們即可對(duì)中心出入口進(jìn)行選定，進(jìn)而確定中心內(nèi)部物流主動(dòng)線及主干道。物流中心功能區(qū)關(guān)系分析量化在進(jìn)行物流中心功能區(qū)關(guān)系分析的時(shí)候，不能僅考慮物流中心內(nèi)部的實(shí)體相關(guān)功能區(qū)，否則最終的布局方案將脫離出入口和中心既有交通設(shè)施的影響和限制。一般而言，在工廠車間中物流活動(dòng)從入口開(kāi)始，結(jié)束于出口，對(duì)于某些物流中心來(lái)說(shuō)，物流活動(dòng)的起訖點(diǎn)可能就不會(huì)僅限于出入口——例如鐵路物流中心中物流活動(dòng)起訖點(diǎn)不僅有出入口還包括鐵路線貨場(chǎng)等。為綜合考慮影響物流中心布局的相關(guān)因素，使布局方案更加完善，需考慮中心內(nèi)既有交通設(shè)施（或路網(wǎng)）對(duì)功能區(qū)相互關(guān)系的影響。我們將物流中心出入口以及既有交通設(shè)施作為虛擬的功能區(qū)單元與其他功能區(qū)放在一起進(jìn)行相互關(guān)系分析，這樣就間接地將物流中心內(nèi)外部交通這一因素加入了物流中心布局規(guī)劃的實(shí)施當(dāng)中。A. 物流關(guān)系分析傳統(tǒng)工廠設(shè)施布置中的物料在各工序間的工藝流程明確，對(duì)于具體的物流中心來(lái)說(shuō)也存在著必要的物流流程動(dòng)線，一些功能區(qū)之間的物資搬運(yùn)以及裝卸是物流中心發(fā)生最多的活動(dòng)，但物流中心中物資種類多，工藝流程繁雜，功能區(qū)見(jiàn)的不存在絕對(duì)的單向流通的順序關(guān)系。經(jīng)過(guò)前面對(duì)物流中心內(nèi)部功能區(qū)的整合會(huì)形成為數(shù)不多的幾大個(gè)的功能區(qū)塊，這樣大的功能區(qū)塊間的單純的物流工藝過(guò)程就會(huì)弱化，功能區(qū)塊間的物流強(qiáng)度和物流頻率可以作為功能區(qū)間物流關(guān)系分析量化的參照尺度。對(duì)物流關(guān)系各等級(jí)賦值，進(jìn)而將功能區(qū)間的物流關(guān)系量化。B. 非物流關(guān)系分析物流分析主要是從物流的角度分析各功能區(qū)間的接近關(guān)系，而諸如是否公用空間，功能區(qū)在組織管理、環(huán)境等方面的因素不能直接通過(guò)物流關(guān)系分析體現(xiàn)。物流中心功能區(qū)布局優(yōu)化的目標(biāo)不僅要使物流順暢，還包括使人員流動(dòng)、信息及業(yè)務(wù)組織順暢、環(huán)境安全舒適等。這樣，在不存在直接物流關(guān)系的部門(mén)之間，可能存在不同的關(guān)聯(lián)程度，單一從物流角度進(jìn)行鄰接關(guān)系分析就存在片面性，需要從非物流關(guān)系方面進(jìn)行功能區(qū)間鄰接關(guān)系的完善與修正。可以根據(jù)實(shí)際情況確定n個(gè)具有影響因素。因素越多布局結(jié)果越精確，但布局計(jì)算過(guò)程將會(huì)變得麻煩。C. 綜合相互關(guān)系依據(jù)影響程度，對(duì)物流關(guān)系分析和非物流關(guān)系分析進(jìn)行加權(quán)，從定量和定性角度確定物流中心功能區(qū)間的綜合關(guān)系值?？梢詮奈锪骱推渌俏锪麝P(guān)聯(lián)關(guān)系的重要程度上，對(duì)物流關(guān)系和分析結(jié)果和非物流關(guān)系分析結(jié)果分別賦予不同的權(quán)值，將物流關(guān)系和非物流關(guān)系量化值相加，得到物流中心功能區(qū)之間的綜合相互關(guān)系值。當(dāng)然除了以上的主要實(shí)施步驟，還有常規(guī)的進(jìn)行物流中心功能區(qū)需求面積的預(yù)測(cè)計(jì)算。 物流中心功能區(qū)布局規(guī)劃模型建立 模型假設(shè)1 物流中心既有交通設(shè)施為鐵路線貨場(chǎng)，以一側(cè)型鐵路物流中心布局規(guī)劃為例，在與鐵路線相鄰的物流中心兩邊界的相對(duì)位置上設(shè)置出入口，以出入口之間的直線連線作為物流中心內(nèi)部交通主動(dòng)線；2 將出入口簡(jiǎn)化為一個(gè)點(diǎn)，物流中心內(nèi)部主要?jiǎng)泳€以后將成為中心內(nèi)部的主干道，忽略其寬度，簡(jiǎn)化為一條直線，既有交通設(shè)施——鐵路線貨場(chǎng)也簡(jiǎn)化為直線處理。3 物流中心總布局區(qū)域簡(jiǎn)化為矩形，總布局矩形區(qū)域左下角定點(diǎn)為直角坐標(biāo)系原點(diǎn)，沿總布局矩形長(zhǎng)邊方向設(shè)為X軸方向，沿總布局寬方向設(shè)立Y軸，建立布局區(qū)域直角坐標(biāo)系。4 各個(gè)功能區(qū)也作為具有一定長(zhǎng)寬比例限制的矩形處理，面積可以不相等，功能區(qū)矩形邊與X軸、Y軸平行。 參數(shù)的定義——功能區(qū)間i和j之間的綜合關(guān)系值；——功能區(qū)間i和j之間的鄰接度；——物流中心總布局矩形區(qū)長(zhǎng)；——物流中心總布局矩形區(qū)寬；——物流中心出入口位置縱坐標(biāo)；（，）——功能區(qū)i質(zhì)心坐標(biāo)；（，）——功能區(qū)j質(zhì)心坐標(biāo)；——功能區(qū)i的長(zhǎng)；——功能區(qū)i的寬；——功能區(qū)j的長(zhǎng)；——功能區(qū)j的寬；——功能區(qū)矩形長(zhǎng)寬比例值下限；——物流中心功能區(qū)數(shù)量。 模型構(gòu)建考慮物流中心布局中影響因素的復(fù)雜，我們以物流中心功能區(qū)綜合關(guān)系最大為目標(biāo)建立布局模型，目標(biāo)函數(shù)如下：⑴約束條件：⑵⑶⑷⑸⑹⑺⑻其中，式⑵和⑶只需滿足其中之一即可，保證各功能區(qū)間位置不重疊；式⑷和⑸保證功能區(qū)布局在設(shè)定區(qū)域內(nèi)進(jìn)行，即布局功能區(qū)不超過(guò)總布局矩形區(qū)范圍；式⑹保證功能區(qū)不被物流中心主動(dòng)線（主干道）穿越；式⑺各布局功能區(qū)矩形形狀約束即長(zhǎng)寬比限制；式⑻要求布局功能區(qū)面積之和小于總布局區(qū)面積。物流中心布局問(wèn)題求解是一個(gè)NP難題，它是一個(gè)大規(guī)模組合優(yōu)化問(wèn)題及高度約束的工程問(wèn)題，即使借助現(xiàn)代計(jì)算機(jī)手段獲得的也是近似解。常用的進(jìn)化算法包括爬山法、模擬退火算法、遺傳算法以及將遺傳算法和模擬退火算法相結(jié)合形成的模擬退火遺傳算法等。我們小組的主要研究成果：總結(jié)社會(huì)的發(fā)展和客戶需求的多樣性，使得為社會(huì)生產(chǎn)、消費(fèi)與流通提供服務(wù)的物流中心的業(yè)務(wù)活動(dòng)的動(dòng)態(tài)隨機(jī)性、服務(wù)多樣性和服務(wù)時(shí)效性的特點(diǎn)也越來(lái)越明顯。不論是新建還是重新布局物流中心都需要合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)。最近幾十年，在對(duì)物流中心規(guī)劃的過(guò)程中SLP方法是使用最頻繁的一種方法。本小組研究了SLP法在實(shí)例中的應(yīng)用，進(jìn)行物流中心布局規(guī)劃，并進(jìn)行分析。通過(guò)分析得出SLP方法與改進(jìn)之后的SLP方法相比的不足之處。由于小組成員時(shí)間和能力的有限，本小組并沒(méi)有用改進(jìn)之后的SLP方法對(duì)案例進(jìn)行布局規(guī)劃與分析。運(yùn)用上述的數(shù)學(xué)模型改進(jìn)的SLP法對(duì)案例進(jìn)行規(guī)劃和分析，是本小組今后研究和改進(jìn)的方向。參考文獻(xiàn)[1] (美)[M].北京機(jī)械工業(yè)出版社,1988年[2] Cagan J, Degentesh D, Yin S. 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