【正文】 、流通加工等物流功能是相對(duì)獨(dú)立的，而配送則是包含上述物流功能的特殊職能?！岸芜\(yùn)輸”，“支線(xiàn)運(yùn)輸”，“末端運(yùn)輸”被作為配送的代名詞，運(yùn)輸是配送實(shí)現(xiàn)的最后一個(gè)環(huán)節(jié)；流通加工對(duì)實(shí)現(xiàn)物資配送的影響極大。綜上所述，配送幾乎涵蓋了物流的各種功能，其它還包括包裝、裝卸等，這就為配送的組織工作帶來(lái)了相當(dāng)大的難度。（三）配送使企業(yè)實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”成為可能企業(yè)為保證生產(chǎn)持續(xù)進(jìn)行，依靠供應(yīng)庫(kù)存(經(jīng)常儲(chǔ)備和保險(xiǎn)儲(chǔ)備)向企業(yè)內(nèi)部的各生產(chǎn)工位進(jìn)行物資供應(yīng)。如果社會(huì)供應(yīng)系統(tǒng)能擔(dān)負(fù)起除對(duì)生產(chǎn)企業(yè)的外部供應(yīng)的業(yè)務(wù)外，還能實(shí)現(xiàn)上述的內(nèi)部物資供應(yīng)，那么企業(yè)的“零庫(kù)存”就成為可能。理想的配送恰恰具有這種功能，由配送企業(yè)進(jìn)行集中庫(kù)存，取代原來(lái)分散在各個(gè)企業(yè)的庫(kù)存，就是配送的最高境界。 配送的類(lèi)型 按配送商品的種類(lèi)和數(shù)量分類(lèi)（一）少品種（或單品種）、大批量配送：當(dāng)生產(chǎn)企業(yè)所需的物資品種較少或只需要某個(gè)品種的物資，而需要量較大、較穩(wěn)定時(shí)，可實(shí)行這種配送方式。（二）多品種、少批量、多批次配送：是根據(jù)用戶(hù)的要求，將所需的各種物資按照多品種、少批量、多批次的要求配備齊全后，由配送據(jù)點(diǎn)送達(dá)用戶(hù)。（三）成套配套配送：將生產(chǎn)每一臺(tái)件所需的全部零部件配齊，按生產(chǎn)節(jié)奏定時(shí)送達(dá)生產(chǎn)線(xiàn)進(jìn)行產(chǎn)品的裝配。 按配送時(shí)間及數(shù)量分類(lèi)（一）定時(shí)配送：按規(guī)定時(shí)間間隔進(jìn)行的配送。如日配，便是定時(shí)配送的一種。（二）定量配送：數(shù)量相對(duì)固定，備貨工作相對(duì)簡(jiǎn)單。（三）定時(shí)定量配送：即按規(guī)定的時(shí)間、規(guī)定的貨物品種和數(shù)量進(jìn)行的配送。（四）定時(shí)定量定點(diǎn)配送：按規(guī)定的周期、確定的貨物品種和數(shù)量進(jìn)行的配送。（五）即時(shí)配送：完全按用戶(hù)要求的配送時(shí)間、配送數(shù)量，隨即進(jìn)行配送的一種方式。它以某天的任務(wù)為目標(biāo)，適合一些臨時(shí)需要或急需物資的配送。 按配送的組織形式不同分類(lèi)（一）集中配送：由專(zhuān)門(mén)從事配送業(yè)務(wù)的配送中心對(duì)多家用戶(hù)開(kāi)展的配送。配送的品種多、數(shù)量大，一次可同時(shí)對(duì)同一線(xiàn)路中的幾家用戶(hù)進(jìn)行配送，是配送的主要形式。（二）共同配送：即由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織的配送活動(dòng)。一般分兩種情況：一是中小生產(chǎn)企業(yè)之間分工合作實(shí)行共同配送；二是幾個(gè)中小型配送中心合作實(shí)行共同配送。（三）分散配送：對(duì)小量、零星貨物或臨時(shí)需要的配送業(yè)務(wù)，因?yàn)樯虡I(yè)銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)具有分布廣、數(shù)量多、服務(wù)面寬等特點(diǎn)，因而一般由商業(yè)銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行。適合對(duì)距離近、品種繁多而用量小的貨物配送。 按照配送采用模式的不同分類(lèi)（一）集貨型配送模式：該模式主要針對(duì)上家的采購(gòu)物流過(guò)程進(jìn)行創(chuàng)新而形成。適于成品或半成品物資的推銷(xiāo)。 （二）散貨型配送模式 ：該模式主要是對(duì)下家的供貨物流進(jìn)行優(yōu)化而形成。適于原材料或半成品物資配送。 （三）混合型配送模式：該模式綜合了上述兩種配送模式的優(yōu)點(diǎn)，并對(duì)商品的流通全過(guò)程進(jìn)行有效控制，有效地克服了傳統(tǒng)物流的弊端。該模式較符合新型物流配送的要求，特別是電子商務(wù)下的物流配送。 配送中心配送中心——專(zhuān)門(mén)從事配送工作的物流據(jù)點(diǎn)，配送中心屬物流中心的范疇，又是物流中心中數(shù)量較多的一種。具體地講，配送中心是從供應(yīng)者那里接受各種貨物、經(jīng)過(guò)倒裝、分類(lèi)、保管或流通加工等作業(yè)，然后根據(jù)用戶(hù)的訂貨要求，將貨物配齊，裝車(chē)，送交收貨人的配送設(shè)施。 配送中心的建設(shè)（一）配送中心選址的基本條件 。包括對(duì)配送中心配送的對(duì)象，貨物來(lái)源和去向的分布情況，歷史和現(xiàn)在以及將來(lái)的預(yù)測(cè)和發(fā)展，也包括對(duì)配送中心與生產(chǎn)地和配送區(qū)域形成短距離優(yōu)化研究。配送中心的選址應(yīng)接近交通運(yùn)輸樞紐（或靠近鐵路貨運(yùn)站、港口以及公路等），使配送中心形成物流過(guò)程中的一個(gè)恰當(dāng)?shù)慕Y(jié)點(diǎn)。要考慮是利用現(xiàn)有的土地，還是重新征地；地價(jià)是高，還是相對(duì)較低；是法律上（或規(guī)劃上）允許的地區(qū)，還是不允許的地區(qū)等。如是否兼?zhèn)淞魍庸?、包裝功能等，配送中心的服務(wù)范圍，發(fā)貨的頻率等要求。（二）配送中心選址應(yīng)具備的資料業(yè)務(wù)量費(fèi)用資料其他有關(guān)資料（三）配送中心的布局配送中心的布局原則（1）綜合性原則。將人、物、機(jī)械和作業(yè)有機(jī)地結(jié)合在一起，作為一個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行合理布局，避免部分最優(yōu)化堆砌，因部分最優(yōu)化并不等于整體最優(yōu)化。（2）流動(dòng)性原則。按照貨物從入庫(kù)到出庫(kù)的基本流程進(jìn)行布局。 （3）距離最短原則。物品的移動(dòng)盡可能控制在最短距離，垂直搬運(yùn)控制在最小化。 （4）彈性原則。布局要能夠在一定范圍內(nèi)適應(yīng)物流量和品種的變化。 （5）空間利用原則。有效利用水平和垂直空間。 （6）管理簡(jiǎn)單化原則。布局上要便于對(duì)作業(yè)全局的管理和監(jiān)督。（7）安全和滿(mǎn)足的原則。布局上要考慮作業(yè)人員的安全和工作的舒適性。布局設(shè)計(jì)布局設(shè)計(jì)是指確定相應(yīng)作業(yè)場(chǎng)所的位置、面積的大小、形式等內(nèi)容。（1）配送中心內(nèi)建筑的配置（2）作業(yè)場(chǎng)所配置（3）機(jī)械設(shè)備配置（4）保管場(chǎng)所布局一般配送中心內(nèi)部工作區(qū)域結(jié)構(gòu)配置如下：接貨區(qū)儲(chǔ)存區(qū)理貨/備貨區(qū)、分放/配裝區(qū)外運(yùn)發(fā)貨區(qū)加工區(qū)管理指揮區(qū)（辦公區(qū)）作業(yè)面積的確定（1）儲(chǔ)存面積的確定（2）裝卸搬運(yùn)作業(yè)面積（3）其它作業(yè)面積 配送中心的運(yùn)作（一）配送中心的職能配送中心的社會(huì)職能配送中心的具體職能（二）配送中心的經(jīng)營(yíng)策略差異化策略合并策略 混合策略延遲策略標(biāo)準(zhǔn)化策略（三）配送作業(yè)環(huán)節(jié)訂單處理集貨儲(chǔ)存揀選、分貨與配貨裝車(chē)輸送配送的基本功能要素（八個(gè)）備貨儲(chǔ)存訂單處理分揀及配貨配裝輸送送達(dá)服務(wù)配送加工 配送中心的分類(lèi)（一）按配送中心的層次劃分（二）按配送中心的服務(wù)對(duì)象劃分（三）按運(yùn)營(yíng)主體的不同劃分 新型的物流配送中心專(zhuān)業(yè)配送中心柔性配送中心供應(yīng)配送中心銷(xiāo)售配送中心城市配送中心區(qū)域配送中心儲(chǔ)存型配送中心流通型配送中心加工配送中心其他配送中心一支冰淇淋的旅行 大家好，我叫小八，出生在一個(gè)干凈而寒冷的地方。因?yàn)榭诟泻?，所以很多人都喜歡我，我的兄弟姐妹們也因此被運(yùn)往全國(guó)各地。今年夏天，我也經(jīng)歷了一次從北京到上海的旅行。這段短暫的旅行，有痛苦、也有快樂(lè)，有失去、也有收獲。從北京到上海 我出生在北京。因?yàn)橄矚g寒冷，我剛一出生，就被一位叔叔送到了冷庫(kù)里。這個(gè)冷庫(kù)很大，足足有3000平方米；而且，里面有先進(jìn)的恒溫冷藏設(shè)備，我和我的同伴們，在這里度過(guò)了一個(gè)舒適而快樂(lè)的夜晚。在這個(gè)安靜的大冷庫(kù)里，我與同伴們興奮地暢聊了一夜。聽(tīng)說(shuō)明天我們將要到不同的地方旅行，大家都很期待。 第二天一大早，一束車(chē)燈照亮了冷庫(kù)，很多同伴被搬上了冷藏車(chē)。聽(tīng)工作人員講，這輛冷藏車(chē)將開(kāi)往石家莊。隨著越來(lái)越多的同伴被運(yùn)走，我也越來(lái)越緊張，越來(lái)越興奮，因?yàn)槲医K于可以出去闖蕩闖蕩。很快，順著封閉式的月臺(tái)，我上了一輛很大的冷藏車(chē)。我被安排坐在了冷藏車(chē)的最里端，隔著冷藏車(chē)的車(chē)壁，我聽(tīng)到了兩位司機(jī)的對(duì)話(huà)。原來(lái)，我們將前往中國(guó)最大的城市——上海。一位年長(zhǎng)的司機(jī)說(shuō)，他每個(gè)月都要往返幾次上海，主要是為冷飲公司配送雪糕和冰淇淋。我恍然大悟，原來(lái)他們是第三方冷鏈物流公司的司機(jī)。那位年長(zhǎng)的司機(jī)繼續(xù)說(shuō)道：“從北京到上海的距離有1200多公里，要十幾個(gè)小時(shí)才能到，這一路上我們要經(jīng)過(guò)天津、德州、泰安、濟(jì)南、徐州、揚(yáng)州等多個(gè)城市?！敝形?，我們到了濟(jì)南。兩位司機(jī)師傅吃過(guò)簡(jiǎn)單的午飯，我們又上路了。途中，一小部分同伴被留在了當(dāng)?shù)乩鋷?kù)。 臨近傍晚，我們與上海的距離越來(lái)越近，我的心情越來(lái)越激動(dòng)。但還沒(méi)到市區(qū)，我們的車(chē)子就結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地被堵在了馬路上。上海的短暫時(shí)光 終于，華燈初上的時(shí)候，我們達(dá)到了上海郊區(qū)一個(gè)更大的冷庫(kù)。在這里，我與德芙、哈根達(dá)斯、和路雪、可愛(ài)多等新朋友成了鄰居，而他們來(lái)這里的過(guò)程，與我也頗有些類(lèi)似。 第二天傍晚，我們很多人又被送上了冷藏車(chē)，包括隔壁房間的灣仔碼頭水餃、思念湯圓等。這次因?yàn)槭鞘袃?nèi)配送，所以冷藏車(chē)比較小。在市區(qū)，我們走走停停，外面汽車(chē)的馬達(dá)聲、鳴笛聲響作一團(tuán)。在焦急地等待了一個(gè)小時(shí)后，聽(tīng)司機(jī)師傅說(shuō)：“家樂(lè)福今天又有這么多配貨商，看來(lái)又要等不少時(shí)間了?！痹谂湄泤^(qū)等待了一個(gè)多小時(shí)后，一部分同伴被留在這里，而我們則繼續(xù)向下一個(gè)超市出發(fā)。這次超市規(guī)模比較小，雖然等待的時(shí)間短，但他們的配貨區(qū)是在露天，司機(jī)師傅剛一打開(kāi)冷藏車(chē)門(mén)，一股熱氣就撲面而來(lái)，我的大腦瞬間一陣眩暈。還好，司機(jī)師傅很快就關(guān)了車(chē)門(mén)。最后，我來(lái)到了一家超市配貨區(qū)。次日一大早，也就是我離開(kāi)家的第三天，就被擺上了冷凍陳列柜。半小時(shí)后，我被一位小姑娘捧起來(lái)，走向收銀臺(tái)。沒(méi)想到，更難受的還在后面。就在小姑娘走出超市的瞬間，上海30℃的氣溫，讓我整個(gè)身體開(kāi)始變軟，就在我感覺(jué)自己快要死掉的時(shí)候，一陣?yán)滹L(fēng)讓我瞬間清醒了許多——小姑娘把我放到了冰箱里。而這里，也是我旅行的終點(diǎn)，我將在這里度過(guò)最后的快樂(lè)時(shí)光。第九章 物流信息系統(tǒng) 物流信息 信息的概念與特征信息——是客觀(guān)世界中各種事物狀況及其特征的反映，是事物之間相互聯(lián)系的表征，它包括各種消息、情報(bào)、資料、信號(hào)，更包括語(yǔ)言、圖象、聲音等多媒體數(shù)據(jù)。信息的特征：（1）客觀(guān)性（2）抽象性（3）感知性（4）傳遞性（5）存儲(chǔ)性（6）載體的依附性（7）價(jià)值性（8）價(jià)值的相對(duì)性（9）時(shí)效性（10）共享性（11）可偽性等 物流信息物流信息的概念按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 183452001《物流術(shù)語(yǔ)》的定義，物流信息是“反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱(chēng)?！蔽锪餍畔⒌慕M成物流系統(tǒng)內(nèi)部信息，是伴隨著物流活動(dòng)而發(fā)生的信息，包括物料流轉(zhuǎn)信息、物流作業(yè)層信息、物流控制層信息和物流管理層信息。物流系統(tǒng)外部信息，是在物流活動(dòng)以外發(fā)生的，但提供給物流活動(dòng)使用的信息，包括供貨人信息、顧客信息、訂貨合同信息、交通運(yùn)輸信息、市場(chǎng)信息、政策信息，以及來(lái)自有關(guān)企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)、財(cái)務(wù)等部門(mén)與物流有關(guān)的信息。 物流信息的特點(diǎn)、分布廣 物流信息的作用在整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)行過(guò)程中，物流信息主要有以下作用：。完成交易過(guò)程中的必要操作，包括記錄訂貨內(nèi)容、庫(kù)存安排、用戶(hù)查詢(xún)等。該功能體現(xiàn)了信息記錄個(gè)別物流活動(dòng)的基本層次。對(duì)于提供企業(yè)物流服務(wù)水平和資源利用的管理，需要信息的控制功能，通過(guò)合理的指標(biāo)體系來(lái)評(píng)價(jià)和鑒別各種方案。該功能強(qiáng)調(diào)了信息的控制力度。大量的物流信息能使管理人員全面掌握情況，協(xié)調(diào)進(jìn)行物流活動(dòng)的評(píng)估、比較、成本——收益分析，從而做出有效的物流決策。主要表現(xiàn)在物流信息的支持上，有效利用物流信息，有助于開(kāi)發(fā)和確立物流戰(zhàn)略。 物流信息的種類(lèi)（一）按物流信息溝通聯(lián)絡(luò)方式分（二）按信息的來(lái)源分（三）按照物流信息的變動(dòng)度分（四）按照物流信息的系統(tǒng)性分類(lèi)（五）按照信息與物流活動(dòng)的關(guān)聯(lián)程度分類(lèi)（六）按信息的加工程度不同分類(lèi) 物流信息的收集與傳遞（一）電子數(shù)據(jù)交換（EDI）（二）條形碼（三）銷(xiāo)售時(shí)點(diǎn)系統(tǒng)（POS）（四）無(wú)線(xiàn)射頻識(shí)別技術(shù)（RF）（五）GPS技術(shù)（六）GIS技術(shù) 物流信息系統(tǒng) 信息系統(tǒng) 系統(tǒng)——是由處于一定的環(huán)境中相互聯(lián)系和相互作用的若干組成部分結(jié)合而成并為達(dá)到整體目的而存在的集合。 信息系統(tǒng)——是一個(gè)人造系統(tǒng)，它由人、硬件、軟件和數(shù)據(jù)資源組成，目的是及時(shí)、正確地收集、加工、存儲(chǔ)、傳遞和提供信息，實(shí)現(xiàn)組織中各項(xiàng)活動(dòng)的管理、調(diào)節(jié)和控制。 信息系統(tǒng)本身也是一個(gè)系統(tǒng)，它具有系統(tǒng)的一般特性，包括：整體性、目的性、層次性、相關(guān)性、環(huán)境適應(yīng)性等。此外，信息系統(tǒng)還具有如下一些特點(diǎn)：、計(jì)劃性——機(jī)系統(tǒng) 物流信息系統(tǒng)的作用物流信息系統(tǒng)——是指為了實(shí)現(xiàn)物流目的而與物流作業(yè)系統(tǒng)同步運(yùn)行的信息管理系統(tǒng)。物流信息系統(tǒng)至少包括以下三個(gè)方面的作用：（一）倉(cāng)儲(chǔ)管理（二）加快供應(yīng)鏈的物流響應(yīng)速度（三）物流整合 物流信息系統(tǒng)的功能（一）數(shù)據(jù)的收集與錄入（二）信息的存儲(chǔ)（三）信息的傳播（四）信息的處理（五）信息的輸出 物流信息系統(tǒng)的內(nèi)容（一）數(shù)據(jù)存儲(chǔ)（二）數(shù)據(jù)處理（三）數(shù)據(jù)分析（四）數(shù)據(jù)查詢(xún) 物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì) 物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)所要解決的問(wèn)題（一）物流信息支持系統(tǒng)的功能 （二）注重總體效益優(yōu)化 （三）解決矛盾，實(shí)現(xiàn)一體化 物流信息系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)體系結(jié)構(gòu)是從系統(tǒng)工程的角度體現(xiàn)系統(tǒng)中各子系統(tǒng)中各要素的相互作用和層次結(jié)構(gòu)，描述了系統(tǒng)中各要素之間的信息傳遞、實(shí)現(xiàn)的相互依賴(lài)關(guān)系等。物流信息系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)是指在參與者功能與需求分析基礎(chǔ)上，定義物流信息系統(tǒng)的總體建設(shè)框架。（一）物流信息系統(tǒng)的總體建設(shè)框架的主要內(nèi)容（二）物流信息系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)（三）體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，應(yīng)遵循的原則（四）信息系統(tǒng)的框架 物流信息系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)（一）系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的主要任務(wù)硬件、系統(tǒng)軟件購(gòu)置及安裝調(diào)試程序編碼，程序及程序系統(tǒng)的調(diào)試準(zhǔn)備數(shù)據(jù)、輸入數(shù)據(jù)人員培訓(xùn)（二）程序設(shè)計(jì)語(yǔ)言主要考慮的因素程序設(shè)計(jì)首先是程序設(shè)計(jì)語(yǔ)言的選擇問(wèn)題，如果沒(méi)有進(jìn)行模塊內(nèi)部的算法設(shè)計(jì)，程序員還要做算法設(shè)計(jì)。程序員在進(jìn)行程序的同時(shí)還要編寫(xiě)程序設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)，并編寫(xiě)系統(tǒng)操作手冊(cè)。（三）程序的定性標(biāo)準(zhǔn) 物流決策系統(tǒng) 信息系統(tǒng)與決策支持系統(tǒng)的區(qū)別 物流信息決策系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程企業(yè)的決策過(guò)程就是決策者在機(jī)遇、信息、資源三者之間尋找最佳平衡點(diǎn)的過(guò)程。 以批發(fā)為核心業(yè)務(wù)的物流信息決策系統(tǒng)（一）接受訂貨系統(tǒng)（二）訂貨系統(tǒng)（三）收貨系統(tǒng)（四）庫(kù)存管理系統(tǒng)（五）發(fā)貨系統(tǒng)（六）配送系統(tǒng)（七）信息查詢(xún)系統(tǒng) 進(jìn)、銷(xiāo)、存決策支持系統(tǒng)進(jìn)貨、