火車站高大空間氣流組織模擬設(shè)計(jì)方案-資料下載頁(yè)
2025-01-09 22:00本頁(yè)面
【正文】 B速度分布 圖15座椅送風(fēng)截面C速度分布 圖 16門套送風(fēng)截面C速度分布以上結(jié)果顯示，雖然采取了向上15176。的送風(fēng)方案，但是由于送風(fēng)氣流是17℃的低溫氣流，沉降較快，導(dǎo)致空調(diào)區(qū)風(fēng)速較大，人處于空調(diào)區(qū)會(huì)有明顯的吹風(fēng)感，同時(shí)各個(gè)區(qū)域的速度分布差異較大，容易產(chǎn)生不適。根據(jù)設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行計(jì)算，門套送風(fēng)的送風(fēng)量超過(guò)座椅送風(fēng)的送風(fēng)量達(dá)23%，而達(dá)到的效果卻使處在空調(diào)區(qū)的人有明顯冷感，這充分表明門套方案設(shè)計(jì)參數(shù)選擇過(guò)大，導(dǎo)致能量過(guò)渡浪費(fèi)。綜上所述，無(wú)論從空調(diào)區(qū)溫度和度還是從節(jié)能角度考慮，均應(yīng)選擇座椅送風(fēng)方案。6 結(jié)論通過(guò)利用CFD技術(shù)對(duì)該候車廳進(jìn)行模擬，可以在理論上得出兩種方案的優(yōu)劣，采用座椅送風(fēng)的氣流組織形式，更有利于人體的舒適性，在空調(diào)區(qū)域無(wú)明顯吹風(fēng)感，而且更有利于節(jié)能。通過(guò)所得結(jié)論為方案的選擇提供了較為可靠的依據(jù)，避免了因設(shè)計(jì)過(guò)程憑借經(jīng)驗(yàn)選擇方案而易出現(xiàn)不滿足要求的現(xiàn)象。因此，CFD技術(shù)在工程實(shí)踐中有著很強(qiáng)的應(yīng)用空間，尤其在設(shè)計(jì)方案的選擇方面能夠給出更加科學(xué)、直觀的判斷依據(jù)，對(duì)工程實(shí)踐有著很強(qiáng)的輔助作用。編號(hào)：時(shí)間：2021年x月x日書(shū)山有路勤為徑，學(xué)海無(wú)涯苦作舟頁(yè)碼：第5頁(yè) 共5頁(yè)第 5 頁(yè) 共 5 頁(yè)
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