【正文】 、電子控制與智能技術(shù)）；　　“三縱”動力系統(tǒng)技術(shù)（純電動力系統(tǒng)、插電/增程式混合動力系統(tǒng)、燃料電池動力系統(tǒng)）；　　三大支撐平臺（基礎(chǔ)設(shè)施平臺、集成示范平臺、國際合作平臺）?！　。?）三條主線：將十二個模塊通過串并聯(lián)組合形成從基礎(chǔ)研究、重大共性關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)到應(yīng)用示范的全鏈條貫穿的三條主線。分別是：面向純電動車汽車技術(shù)的創(chuàng)新鏈、面向插電/增程電動汽車技術(shù)的創(chuàng)新鏈、面向燃料電池汽車技術(shù)的創(chuàng)新鏈?！　?. 具體目標　　轎車動力電池的單體比能量xx年底達到200瓦時/公斤，比xx年提高一倍；2020年達到300瓦時/公斤，總體水平保持在國際前三名以內(nèi)；　　驅(qū)動電機技術(shù)水平保持國際先進，電機驅(qū)動控制器比功率2020年比xx年提高一倍，趕上國際先進水平；　　全面提升純電動汽車電氣化、輕量化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化水平，小型電動轎車技術(shù)水平達到國際先進、市場化推廣達到國際領(lǐng)先；　　形成中國特色插電式電動汽車主流技術(shù)路線、處于世界領(lǐng)先地位的著名品牌和主打車型；　　燃料電池汽車技術(shù)取得突破，達到產(chǎn)業(yè)化要求，實現(xiàn)千輛級市場規(guī)模。　?。ㄈ嵤┠晗蕖　〗ㄗh實施周期xx2020年?！　∥?、組織實施方式與保障措施　　根據(jù)有關(guān)管理規(guī)定、科技計劃改革的相關(guān)精神以及電動汽車科技發(fā)展的基礎(chǔ)與現(xiàn)實情況，擬建立統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、規(guī)劃合理、協(xié)調(diào)高效、優(yōu)化配置、目標集成的電動汽車科技發(fā)展專項組織管理體系?！　≡诂F(xiàn)有管理機構(gòu)基礎(chǔ)上優(yōu)化組織管理。建立有領(lǐng)導(dǎo)層、管理層、技術(shù)層構(gòu)成的專項管理機構(gòu)。其中，領(lǐng)導(dǎo)層由部際聯(lián)席會和專家咨詢委員會構(gòu)成，管理層由專項辦公室、知識產(chǎn)權(quán)、財務(wù)、監(jiān)理組構(gòu)成，技術(shù)層由重點專項首席專家、重大項目總體組、項目總師、課題負責(zé)人構(gòu)成?！　×?、專業(yè)機構(gòu)建議　　科技部高技術(shù)研究發(fā)展中心（以下簡稱“高技術(shù)中心”）長期從事國家科技計劃項目管理工作，在基礎(chǔ)研究、高技術(shù)研究及知識產(chǎn)權(quán)管理方面擁有一支專業(yè)化的管理隊伍，形成了規(guī)范化的管理模式。在國家科技計劃項目的申報受理、評審、過程管理、驗收、知識產(chǎn)權(quán)分析和檔案管理等方面構(gòu)建了科學(xué)有序的管理流程，形成了評審、實施方案論證、任務(wù)書簽訂、中期檢查、調(diào)整和驗收等一系列完整的工作規(guī)范?！　≡凇靶履茉雌嚒狈矫?，參與了規(guī)劃綱要的制定工作，組織實施了“xx”國家863計劃電動汽車項目課題的管理，并協(xié)助財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委（四部委）開展新能源汽車推廣應(yīng)用組織實施工作，積累了自xx年以來全部補貼車輛的數(shù)據(jù)信息，掌握了電動汽車主要整車、零部件企業(yè)和科研院所的科研骨干、研發(fā)基礎(chǔ)和配套實力等情況，熟悉電動汽車行業(yè)技術(shù)發(fā)展情況和專家的技術(shù)特長?！　楸ＷC新能源汽車試點工作的有效推進，高技術(shù)中心將打破原有處室格局，從基礎(chǔ)中心、高技術(shù)中心和知產(chǎn)中心抽調(diào)相應(yīng)的人員組建新能源汽車試點專項管理團隊。嘗試建立項目經(jīng)理制，負責(zé)專項試點工作的實施。中心將加強對專項管理的監(jiān)督，建立廉政風(fēng)險的防控機制，加強內(nèi)部制度的設(shè)計，并將逐步建立理事會、監(jiān)事會等現(xiàn)代管理體制，實現(xiàn)向?qū)I(yè)化項目管理機構(gòu)的轉(zhuǎn)型。　　七、效益與風(fēng)險分析　　實施電動汽車重點專項有助于增強我國應(yīng)對能源安全、環(huán)境污染和氣候變化問題的能力，保持我國汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展，實現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)從大國到強國轉(zhuǎn)型。純電動汽車和燃料電池電動汽車在本質(zhì)上是一種零排放汽車，一般無直接排放污染物，間接污染物主要產(chǎn)生于非可再生能源的發(fā)電與氫氣制取過程。其污染物可以采取集中治理的方法加以控制；插電式（或增程式）混合動力電動汽車在純電動行駛模式下同樣具有零排放的效果，同時由于減少了燃油消耗，二氧化碳排放可降低30%以上。另外，電動汽車比同類燃油車輛噪聲也低5分貝以上，大規(guī)模推廣電動汽車將大幅度降低城市噪音。我國已探明的石油儲量僅占世界石油儲量的2～3%，從1993年起我國已成為石油進口國。目前，我國交通運輸約占石油總消耗的一半，石油對外依存度接近60%。由于電動汽車具有能源來源多元化的特點，各種可再生能源可以轉(zhuǎn)化為電能或氫能加以有效利用；同時，利用電網(wǎng)對電動汽車進行充電，增加了電力在交通能源領(lǐng)域中的應(yīng)用，減少了對石油資源的依賴，優(yōu)化了交通能源構(gòu)成。　　八、其他說明和附件　　無。　　公示日期：xx年2月16日至2月26日　　聯(lián)系人：科技部高新司 李xx　　聯(lián)系方式：01058xxxx　　電子郵箱：clexxxx@相關(guān)內(nèi)容汽車維修技能競賽實施方案國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項實施方案汽車站物流廣場招商方案如何預(yù)防汽車自燃及自燃急救方案汽車實施方案3