【文章內容簡介】 有降霧、暴風雨 (雪 )、揚沙等惡劣天氣影響瞭望時，應停止線上作業(yè)和上道檢查，必須作業(yè)時，應采取特殊安全措施，保證來車之前按規(guī)定的 距離及時下道。 22 線路允 許速度 vmax≤ 120km/h 的區(qū)段，遇有降霧、暴風雨 (雪 )、揚沙等惡劣天氣瞭望困難地段，巡道、巡守人員應在路肩上行走，并注意察看線路狀態(tài)。 線路允 許速度 vmax＞ 120km/h的區(qū)段， 巡道、巡守人員應在路肩上行走，并注意察看線路狀態(tài)。 23 遇線路設備等突發(fā)故障危及行車安全時， 施工現(xiàn)場除立即連續(xù)發(fā)出警報信號和以停車手信號防護外，應采取緊急措施設法修復，并迅速通知就近車站；如不能立即修復時，應封鎖區(qū)間或限制列車運行速度。 （ 1） 立即使用列車無線調度電話等通信設備通知車站或運行列車 ，并在故障地點設置停車信號，如瞭望困難，遇降霧、暴風雨 (雪 )、揚沙等惡劣天氣或夜間，還應點燃火炬。設有固定信號機時，應先使其顯示停車信號。 （ 2） 當確知一端先來車時，應先向 該端，再向另一端放置響墩（如圖 ） ， 然后返回故障地點。 區(qū) 間故障地點 （ 3） 如不知來車方向，應在故障地點注意傾聽和瞭望，發(fā)現(xiàn)來車，應急速奔向列車，用手信號旗（燈）或徒手顯示停車信號，并將響墩放置在能趕到的地點，使列車在故障地點前停車。如瞭望困難，遇降霧、暴風雨 (雪 )、揚沙等 惡劣天氣或夜間，發(fā)現(xiàn)來車后，奔向列車前，應在故障地點點燃第二支火炬。 站內線路、道岔發(fā)生故障時，應立即通知車站值班員采取措施，防止機車、車輛通往故障地點，同時按 《工務安全規(guī)則》 規(guī)定設置停車信號防護。 （ 4） 當需要 限制列車運行速度 時，現(xiàn)場應按《工務安全規(guī)則》有關規(guī)定設置移動減速信號防護。 24 電氣化區(qū)段施工， 施工作業(yè)人員 應 嚴格 遵守 《電氣化鐵路有關人員電氣安全規(guī)則》 和本細則 第 有關規(guī)定和要求 ，防止人員意外觸電傷害。 25 施工料具卸車、堆放作業(yè)應嚴格遵守《工務安全規(guī)則》和本細則第 。料具堆放應穩(wěn)固，不得侵入建筑物接近限界。 26 施工現(xiàn)場應根據(jù)作業(yè)項目（內容）按規(guī)定要求備齊安全生產(chǎn)事故現(xiàn)場應急處置所需各類安全防護用品、用具 ，如施工防護牌、對講機、響墩、絕緣鞋、絕緣棒、絕緣手套、藥箱、擔架等。并注意定期檢查，保持經(jīng)常處于良好狀態(tài)。 三 采用鋼軌（束）加固、架空線路施工作業(yè)，應符合下列安全技術要求： 1 橫穿軌束等拼裝 作業(yè) 應在封鎖時間內進行。拼裝完成使用過程中， 要求 列車 限速不超過45km/h。 2 扣軌吊梁是將扣軌組鋪設在行車軌兩側的枕木上，用 U形鐵箍和 ?形鐵蓋板（或角鋼）與枕木聯(lián)結，以 承受荷載，用于加固橋梁、短跨度橋梁和跨越待修墩臺。若梁侵入車輛限界時，可在行車軌下加墊木來調整。 扣軌吊梁的容許跨度與軌束梁相同。但兩端支承點必須延長，每端最少為 1 米，并與枕木箍緊。支承枕木的底部應經(jīng)常注意搗固密實。 3 縱橫軌束梁是將縱軌鋪設在行車軌兩側路肩上，其上橫穿軌束 用于承受荷載?？v橫軌束梁的容許跨度與軌束梁的最大容許跨度相同，中心距一般不宜大于 米；橫軌束梁每組 3根，長度 ～ ，用 38或 P43短軌，置于縱向軌束梁上，中心距不宜大于 、橫向軌束梁、縱向軌束梁及兩者交叉 處應用鐵制扣件牢固聯(lián)結在一起，也可用 8鐵線捆扎，全部聯(lián)結扣件縫隙應填塞 硬 木板、木塊 ，木板的厚度不得大于 20mm。為保持軌距、軌向，應在適當距離增設軌距拉桿。在自動閉塞和有軌道電路區(qū)段，應特別注意防止軌道電路短路。 縱向軌束梁兩端用短枕木垛支墊在穩(wěn)固的路肩上，防止坍塌下沉。為加強縱向軌束梁的穩(wěn)定，可在枕木垛處及枕木垛后，在縱向軌束上增設幾組橫軌束梁進行加固。 4 遇支點下沉時， 可 調整 軌束梁支點底面標高，或采取在 橫向軌束梁與 縱向軌束梁 之間抄墊方法調整軌面高低 ，禁止采用在基本軌與橫向軌束梁間抄墊木板方法調整 軌面 。 5 軌束梁最大使用 跨度 不得超過下表 所示規(guī)定值。 表 軌束梁容許最大跨度（ m） 層 數(shù) 單層鋼軌 （單側鋼軌根數(shù)） 雙層鋼軌 （單側鋼軌根數(shù)） 軌型 （ kg/m） 限速 （ km/h） 3 5 7 9 12 16 38 45 15 43 45 15 50 45 15 60 45 15 注： 1700kg/cm2（ 170mpa） ,容許撓度不超過跨度的 1/300。 5～ 9mm時應減少跨度的 10％；超過 9mm時應減少 20％ . 四 采用工字鋼（束）加固、架空線路施工作業(yè)，應符合下列安全技術要求： 1 橫穿軌束等拼裝 作業(yè) 應在封鎖時間內進行。拼裝完成使用過程中， 要求 列車 限速不超過45km/h。 2 工字鋼 鋪設在行車軌兩側路肩上，其上橫穿軌束 用于承受荷載。 工字鋼 中心距一般不宜大于 ；橫軌束梁每組 3根，長度 ～ ，用 38或 P43短軌，置于縱向 工字鋼 上，中心距不宜大于 、橫向軌束梁、縱向 工字鋼 及兩者交叉處應用鐵制扣件牢固聯(lián)結在一起，也可用 8鐵線捆扎，全部聯(lián)結扣件縫隙應填塞 硬 木板、木塊 ，木板厚度不大于 20mm。為保持軌距、軌向，應在適當距離增設軌距拉桿。在自動閉塞和有軌道電路 區(qū)段，應特別注意防止軌道電路短路。 3 工字鋼結合，應使用直徑不小于￠ 12以上的鋼筋絞絲緊固聯(lián)結。兩片工字鋼腹板空隙使用硬木填塞緊密。曲線地段應在工字鋼兩端加與斜撐。 4 遇支點下沉時， 可 調整 工字鋼梁支點底面標高，或采取在 橫向軌束梁與工字鋼之間抄墊方法調整軌面高低 ，禁止采用在基本軌與橫向軌束梁間抄墊木板方法調整軌面標高 。 5 工字鋼束梁 使用最大 跨度 不得超過下表 。 表 工字鋼束梁容許最大跨度（ m） 型鋼 號碼 限速（ km/h） 單層 （ 單側片數(shù)） 雙層 （單側片數(shù)） 1 2 3 4 2 4 6 8 32 45 15 36 45 15 40 45 15 45 45 15 50 45 15 56 45 15 63 45 15 注：熱軋普通工字鋼 GB70665。材質 1/400. 發(fā)生 事故時， 現(xiàn)場應急處置措施： 1 事故 發(fā)生后 ， 現(xiàn)場施工負責人應立即組織開展應急處置工作 ， 組織搶救，防止事故擴大，減少人員傷亡和財產(chǎn)損失，同時 立即將事故情況向 所在單位負責人報告。凡構成一般事故或鐵路交通事故一般 D 類及以上事故的，各單位負責人應立即將事故情況報告公司總經(jīng)理，并 應迅速趕赴事故現(xiàn)場，組織事故救援。 任何單位和個人對事故不得遲報、漏報、謊報或者瞞報。 報告事故應當包括下列內容：（一 ） 事故發(fā)生的時間、地點以及事故現(xiàn)場情況； （二 ）事故的簡要經(jīng)過； （三 ）事故已經(jīng)造成或者可能造成的傷亡人數(shù)（包括下落不明的人數(shù)）和初步估計的直接經(jīng)濟損失； （四 ）已經(jīng)采取的措施； （五 ）其他應當報告的情況。 （六 ） 事故報告后出現(xiàn)新情況的， 還 應當及時補報。 2 現(xiàn)場應針對 突發(fā)事故的性質、特點和危害程度，采取下列一項或多項應急處置措施： （ 1） 確保搶修或救援過程中 的 行車和人身安全。 遇危及行車安全時， 施工現(xiàn)場除立即連續(xù)發(fā)出警報信號和以停車手信號防護外，應采取緊急措施設法修復，并迅速通知就近車 站；如不能立即修復時， 現(xiàn)場 應根據(jù)情況需要馬上通知車站封鎖區(qū)間或限制列車運行速度，同時按《工務安全規(guī)則》 防護辦法規(guī)定 要求做好施工現(xiàn)場安全防護。 現(xiàn)場 救援搶修工作 必須抓緊進行 ， 盡可能地減少中斷行車時間，縮小事故造成的損失和影響。必要時 現(xiàn)場 應立即 求助 相關設備管理單位 迅速派員 參與 現(xiàn)場 緊急救援。 （ 2） 立即停止事故發(fā)生場所及其周邊有影響的一切施工作業(yè)，并快速轉移、疏散危險區(qū)域施工作業(yè)人員。 （ 3） 迅速控制危險源，標明危險區(qū)域，封鎖危險場所，劃定警戒區(qū)，指派專人防護，禁止非搶險救援人員進入。 （ 4） 遇有人員失蹤或受傷時 ， 現(xiàn)場應立即組織營救和救治工作 。現(xiàn)場應根據(jù)受害人員受傷程度和 事故危險程度 ， 必要時應迅速撥打 12 1 1 119報警服務電話，求助于 社會機構參與緊急救援。 122— 為交通事故報警服務臺； 120— 為醫(yī)療專用急救電話； 110— 報警服務臺。該服務臺除受理刑事、治安案（事）件外，還接受群眾突遇的、個人無力解決的緊急危難求助。 （ 5） 事故應急處置結 束后，各單位 應迅速、 準確地查清事故原因，查明 事故性質和責任，總結事故教訓，提出整改措施 。在危險源和安全隱患得到有效控制和消除后，方可恢復施工作業(yè)。 路基施工作業(yè) 危險源名稱：路基施工作業(yè)。 危險有害因素類別 : 車輛傷害 等 。 危險源存在場所：鐵路既有線 建筑 工程施工。 ： 1 施工負責人 對 鐵路營業(yè)線施工及安全管理制度、施工安全技術以及作業(yè)質量標準 不熟悉，違章指揮 ，冒險作業(yè) 。 2 施工 作業(yè) 人員 對路基 作業(yè) 安全技術要求和作業(yè)質量標準不熟悉，違章 、冒險 作業(yè)。 3 防護作業(yè)人員 違章作業(yè)，或防護方法不符合相關安全規(guī)章規(guī)定和要求。 4 對 作業(yè) 實施活動中的 潛在的危險因素缺乏 系統(tǒng)的 識別、分析和評 價， 施工中 不具備相關安全規(guī)章規(guī)定要求的作業(yè) 防護條件。 5 施工地段 路基不穩(wěn)定，軌道 狀態(tài) 不良， 不具備 相關安全規(guī)章規(guī)定要求的放行 列車條件。 6 施工料具 堆放不符合相關安全規(guī)章規(guī)定要求，產(chǎn)生料具 侵入限界。 7 來車時，下道避車不及時 或避車方法不正確 。 危險源控制 主要措施： 一、組織與管理措施 1 凡 影響 既有線路基設備穩(wěn)定、使用和行車安全 的橋涵基坑開挖等 路基 施工作業(yè) ，各單位均應編制施工組織設計或專項施工作業(yè)組織設計，結合現(xiàn)場具體情 況制定施工安全技術措施。 并上報公司總工程師（室）審核通過后，方可組織實 施。 2 根據(jù) 路基施工作業(yè) 內容和影響行車安全的程度， 公司按下列要求指派專人擔任現(xiàn)場 施工負責人： （ 1） 影響路基穩(wěn)定的橋涵建筑物 基坑開挖、鋪設便線（橋）和臨時結構物等復雜的大型施工作業(yè)，現(xiàn)場施工負責人由不低于公司經(jīng)理級別的領導擔任。 （ 2） 需辦理封鎖手續(xù)，設 置移動停車信號防護，線路開通后需限制列車速度的施工，由不低于工程隊長（或項目經(jīng)理）職務的人員擔任。 （ 3） 需辦理封鎖手續(xù)，設置移動停車信號防護，線路開通后不限制列車速度的施工， 由不低于項目施工員職務的人員擔任。 （ 4） 需辦理慢行 手續(xù)，設置移動減速信號防護 ，限制列車運行速度的施工，由不低于工程隊長（或項目經(jīng)理）職務的人員擔任。 （ 5） 設置作業(yè)標防護的作業(yè)和使用輕型車輛及小車時，由不低于項目施工員職務的人員擔任。 （ 6） 在區(qū)間裝、卸軌料及砂石料的作業(yè)，由職務不低 項目施工員職務的人員擔任。 （ 7） 鄰近既有線施工，由不低于項目施工員職務的人員擔任。 3 進行路基施工 各項 作業(yè)， 施工負責人必須嚴格遵守下列規(guī)定： （ 1） 開工前，應有針對性的對全體施工人員（含勞務工）進行施工安全 技術 ，以及作業(yè)活動中存在危險源的控制和預防措施的交底和教育。 （ 2） 指派的防護員必須經(jīng)過培訓 考試合格的員工持證上崗。 （ 3） 施工前，應按審定的方案做好各項準備工作，確認信號備品、機具、材料齊全完好，安全關鍵崗位和配合人員已就位，封鎖或慢行命令無差錯，防護已設好，各項安全措施已落實，方可發(fā)布施工命令。 （ 4） 施工中，應嚴格按審定的方案作業(yè)，隨時掌握進度與質量，監(jiān)督施工人員執(zhí)行各項安全規(guī)定，消除不安全因素，并保持與防護員之間的聯(lián)系。 （ 5） 線路開通前，應認真進行質量檢查，確認線路設備狀態(tài)達到放行列車條件、材料機具不侵入限界，并做好記錄。 （ 6） 列車通過后，應組織復查整修，確認線路、橋隧等設備質量達到 規(guī)定要求并做好記錄后，方準收工。 4 路基 施工作業(yè)，各單位 應根據(jù)作業(yè)內容涉及行車設備（含路基、線路、橋梁；接觸網(wǎng)及其供電設備； 柵欄； 通信、信號及其纜線等） 范圍，分別與設備管理單位簽訂施工安全協(xié)議。未簽訂完施工安全協(xié)議或無設備管理單位人員現(xiàn)場監(jiān)控， 不得進行 路基 、管線等開挖 施工作業(yè)。 5 凡 可能影響既有線設備穩(wěn)定、使用和行車安全的路基各項施工作業(yè) ， 各單位均必須將其 納入營業(yè)線 施工計劃 管理 ，并在車站辦理封鎖或慢行手續(xù)。 對不影響行車設備和行車安全的 各項 臨近施工 作業(yè) ， 應按規(guī)定要求 納入 臨近 既有 線施工安全監(jiān)督計劃 。 各 單位必須嚴格按照批準的 施工計劃組織作業(yè)，不得擅自更改作業(yè)內容、作業(yè)地點和擴大作業(yè)范圍等。禁止無計劃施工。 6 凡 可能因意外影響行車設備和行車安全的 路基 施工 作業(yè) ，施工現(xiàn)場必須全面落實施工組織設計制 定的安全保護措施， 并依據(jù)作業(yè)項目防護條件規(guī)定