【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 材料和彈簧的狀態(tài)。 浮置板道床系統(tǒng)的剪力鉸處于板縫的部分，應(yīng)涂黃油防護(hù)，以避免腐蝕。 相關(guān)設(shè)備專業(yè)的過(guò)軌管線宜避開(kāi)彈簧浮置板軌道地段。 隔振器不得與道床排迷流鋼筋連接，應(yīng)采取絕緣措施。 彈簧浮置板軌道（鋼軌處）的動(dòng)態(tài)橫向變形不宜大于 3mm，動(dòng)態(tài)下沉量不宜大于 3mm。 軌枕 軌枕每千米配置根數(shù)，應(yīng)根據(jù)運(yùn)量、容許速度及線路的設(shè)備條件等決定。 軌枕間距：無(wú)縫線路應(yīng)均勻布置，見(jiàn)表 ；普通線路見(jiàn)表 。 QB(J)/BDY(A)XL003— 2021 北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司標(biāo)準(zhǔn)化工作委員會(huì) 發(fā)布 表 軌枕間距 軌枕配置根數(shù)（根 /km） 軌枕間距（ mm） 1680 595 1760 568 1840 544 1920 521 相錯(cuò)式接頭、非標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度鋼軌的軌枕配置根數(shù)和間距，比照表 的規(guī)定，通過(guò)計(jì)算采用接近值，但a 值不得比標(biāo)準(zhǔn)大 20mm。 QB(J)/BDY(A)XL003— 2021 北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司標(biāo)準(zhǔn)化工作委員會(huì) 發(fā)布 表 軌枕間距 軌型 鋼軌長(zhǎng)度 （ m） 每千米配置根數(shù) 每節(jié)鋼軌配置根 數(shù) 木枕（ mm） 混凝土枕（ mm） c b a c b a 60kg/m 或 50kg/m 1600 20 440 594 640 540 587 635 1680 21 440 544 610 540 584 600 1760 22 440 524 580 540 569 570 1840 23 440 534 550 540 544 544 1920 24 440 469 530 — — — 1600 40 440 537 635 540 579 630 1680 42 440 487 605 540 573 598 1760 44 440 497 575 540 549 570 1840 46 440 459 550 540 538 544 QB(J)/BDY(A)XL003— 2021 北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司標(biāo)準(zhǔn)化工作委員會(huì) 發(fā)布 1920 48 440 472 525 — — — 43kg/m 1440 18 500 604 720 500 604 720 1520 19 500 604 675 500 604 675 1600 20 500 564 640 500 564 640 1680 21 500 559 605 500 559 605 1760 22 500 541 575 500 541 575 1840 23 500 504 550 500 504 550 1920 24 500 513 523 — — — 1440 36 500 622 705 500 622 705 1520 38 500 617 665 500 617 665 1600 40 500 599 630 500 599 630 1680 42 500 554 600 500 554 600 QB(J)/BDY(A)XL003— 2021 北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司標(biāo)準(zhǔn)化工作委員會(huì) 發(fā)布 1760 44 500 569 570 500 569 570 1840 46 500 537 545 500 537 545 1920 48 500 509 522 — — — 注：軌枕間距計(jì)算方法見(jiàn)附錄 D。 使用木枕（含木岔枕）應(yīng)遵守下列規(guī)定： 木枕寬面在下，頂面與底面同寬時(shí)，應(yīng)使樹(shù)心一面向下。 正線、聯(lián)絡(luò)線和道岔采用Ⅰ類防腐木枕，車場(chǎng)采用Ⅱ類防腐木枕。 劈裂的木枕，鋪設(shè)前應(yīng)捆扎或釘組釘板。 使用新木枕，應(yīng)預(yù)先鉆孔。普通道釘，孔徑為 ，孔深有鐵墊板時(shí)為 110mm，無(wú)鐵墊板時(shí)為 130mm。使用螺紋道釘時(shí)，孔徑為 1719mm，孔深同上。 改道用的道釘孔木片規(guī)格為：長(zhǎng) 110mm，寬 15mm，厚 5～ 10mm，并經(jīng)過(guò)防腐處理。 不同類型軌枕不得混鋪?；炷琳砼c木枕的分界處，距鋼軌接頭不得少于 5 根木枕。 QB(J)/BDY(A)XL003— 2021 北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司標(biāo)準(zhǔn)化工作委員會(huì) 發(fā)布 正線及到發(fā)線應(yīng)做到接頭軌枕無(wú)失效，其他處所無(wú)連續(xù)失效（含岔枕）。軌枕失效及混凝土枕嚴(yán)重?fù)p傷標(biāo)準(zhǔn)如下： 3. 3. 4. 1. 1 混凝土枕（含混凝土岔枕及短軌枕） a)明顯折斷； b)縱向通裂： ●擋肩頂角處縫寬大于 ； ●縱向水平裂縫基本貫通（縫寬大于 ） c)橫列（ 或斜裂）接近環(huán)狀裂紋（殘余裂縫寬度超過(guò) 或長(zhǎng)度超過(guò) 2/3 枕高） d)擋肩破損，接近失去支承能力（破損長(zhǎng)度超過(guò)擋肩長(zhǎng)度的 1/2）； e)嚴(yán)重掉塊 3. 3. 4. 1. 2 木枕（含木岔枕） a)腐朽失去承壓能力，釘孔腐朽無(wú)處改孔，不能持釘； b)折斷或并接的折合部分離，不能保持軌距； QB(J)/BDY(A)XL003— 2021 北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司標(biāo)準(zhǔn)化工作委員會(huì) 發(fā)布 c)機(jī)械磨損，經(jīng)削平或除去腐朽木質(zhì)后，厚度不足 100mm d)劈裂或其他傷損，不能承壓，持釘。 3. 3. 4 .2 混凝土嚴(yán)重傷損標(biāo)準(zhǔn) 3. 3. 4. 2. 1 橫裂裂縫長(zhǎng)度為枕高的 1/2— 2/3； 3. 3. 4. 2. 2 縱裂： a)兩螺栓孔間縱裂（擋肩頂角處縫寬不大于 ）； b) 縱向水平裂縫基本貫通（縫寬大于 ） 3. 3. 4. 2. 3 擋肩破損長(zhǎng)度為擋肩長(zhǎng)度的 1/3— 1/2. 3. 3. 4. 2. 4 嚴(yán)重網(wǎng)狀龜裂和掉塊。 3. 3. 4. 2. 5 承軌槽壓潰，深度超過(guò) 2mm. 3. 3. 4. 2. 6 鋼筋（或鋼絲）外露（鋼筋未銹蝕，長(zhǎng)度超過(guò) 100mm）； 3. 3. 4. 2. 7 斜裂長(zhǎng)度為枕高的 1/2— 2/3。 3. 3. 5 舊軌枕分為三類。 QB(J)/BDY(A)XL003— 2021 北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司標(biāo)準(zhǔn)化工作委員會(huì) 發(fā)布 3. 3. 5. 1 再也軌枕：可不經(jīng)修理或稍加修理，既能使用的軌枕。 3. 3. 5. 2 待修軌枕：經(jīng)過(guò)修理才能再用的軌枕。 3. 3. 5. 3 廢軌枕：不能修理再用的軌枕。 3. 3. 6 從線路上更換下來(lái)的舊軌枕，應(yīng)及時(shí)回收，分類堆碼在項(xiàng)目部或料場(chǎng)。再用軌枕或待修軌枕應(yīng)有計(jì)劃的修理使用；廢軌枕有線路專業(yè)鑒定處理，或該做其它用途。 3. 3. 7 軌枕的修理。 3. 3. 7. 1 用削平、捆扎、膩縫或釘組釘板等方法修理木枕。 3. 3. 7. 2 修補(bǔ)局部破損的混凝土枕。 3. 3. 7. 3 用錨固法修理松動(dòng)或失效的螺紋道釘。 3. 3. 7. 4 水鉆法修理和錨固松動(dòng)或失效的玻璃鋼管套。 注： B C 3. 3. 8 彈性隔離層及微孔橡膠墊板維修養(yǎng)護(hù)內(nèi)容及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) QB(J)/BDY(A)XL003— 2021 北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司標(biāo)準(zhǔn)化工作委員會(huì) 發(fā)布 3. 3. 8. 1 彈性隔離層與軌枕及道床之間應(yīng)保持密貼。 3. 3. 8. 2 彈性長(zhǎng)軌枕不應(yīng)存在空吊現(xiàn)象。 3. 3. 8. 3 更換微孔橡膠墊板應(yīng)盡量選擇接近無(wú)縫線路鎖定軌溫下進(jìn)行。 3. 3. 3. 9. 1 及時(shí)修補(bǔ)梯形軌枕的縱橫裂紋。 3. 3. 9. 2 水溝內(nèi)應(yīng)及時(shí)清理，不得遺留垃圾。水溝蓋板表面與梯形軌枕的聯(lián)結(jié)桿件上表面齊平，高度允許偏差為 177。 5mm。 3. 4 鋼軌 3. 4. 1 線路上的鋼軌類型應(yīng)與運(yùn)量、容許速度和軸重相適應(yīng)。地鐵正線線路一般應(yīng)采用 50kg/m 及以上鋼軌，小半徑曲線地段宜鋪設(shè)耐磨軌或全長(zhǎng)淬火軌。超過(guò)大修周期的鋼軌，應(yīng)由線路公司上報(bào)運(yùn)營(yíng)公司決定盡早更換，以保證行車安全。 3. 4. 2 鋼軌傷損分為輕傷，重傷和折斷三類。 3. 4. 鋼軌輕傷標(biāo)準(zhǔn) QB(J)/BDY(A)XL003— 2021 北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司標(biāo)準(zhǔn)化工作委員會(huì) 發(fā)布 a)鋼軌頭部磨耗超過(guò)表 3. 4. 2— 1 所限度之一者 ； b)軌頭下額頭銹長(zhǎng)度不超過(guò) 30mm； c)鋼軌低頭（包括軌端踏面壓傷和磨耗在內(nèi)），超過(guò) 4mm（用 1mm 直尺測(cè)量最低處矢度）； d)軌端或軌頂面剝落掉塊，其長(zhǎng)度超過(guò) 15mm，深度超過(guò) 4mm； e)軌頭銹蝕，除去鐵銹后軌底厚度小于 8mm（在軌底邊緣處測(cè)量），或軌腰厚度小于 10mm； f)鋼軌擦傷，深度達(dá)到 ~1mm。 g)鋼軌波浪型磨耗谷深超過(guò) 表 鋼軌頭部磨耗輕傷標(biāo)準(zhǔn) 鋼軌 （ kg/m） 總磨耗（ mm） 垂直磨耗（ mm） 側(cè)面磨耗（ mm） 正線 其他線 正線及其他線 正線 其他線 60 13 14 7 12 14 50 11 12 6 10 12 43 10 5 10 QB(J)/BDY(A)XL003— 2021 北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司標(biāo)準(zhǔn)化工作委員會(huì) 發(fā)布 注： ①總磨耗 =垂直磨耗 +1/2 側(cè)面磨耗。 ②垂直磨耗在鋼軌頂面寬 1/3 處（距標(biāo)準(zhǔn)工作邊）測(cè)量。 ③側(cè)面磨耗在鋼軌踏面（按標(biāo)準(zhǔn)端面）下 16mm 處測(cè)量。 3. 4. 2. 2 鋼軌重傷標(biāo)準(zhǔn) a)鋼軌頭部磨耗超過(guò)表 3. 4. 2— 2 所限度之一者； b)鋼軌在任何部位有裂紋； c)軌頭下額頭銹長(zhǎng)度超過(guò) 30mm； d)軌端或軌頂面剝落掉塊 ，其長(zhǎng)度超過(guò) 30mm，深度超過(guò) 8mm； e)鋼軌在任何部位變形（軌頭擴(kuò)大、軌腰扭曲不直或鼓包等）； f)鋼軌銹蝕，經(jīng)除銹后，軌底邊緣處厚度不足 5mm；軌腰厚度不足 8mm； g)鋼軌擦傷，深度深度超過(guò) 1mm。 QB(J)/BDY(A)XL003— 2021 北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司標(biāo)準(zhǔn)化工作委員會(huì) 發(fā)布 表 鋼軌頭部磨耗重傷標(biāo)準(zhǔn) 鋼軌（ kg/m） 垂直磨耗（ mm） 側(cè)面磨耗（ mm） 正線及其他線 正線及其他線 60 8 15 50 7 13 43 6 11 3. 4. 2. 3 鋼軌折斷標(biāo)準(zhǔn)：鋼軌折斷是發(fā)生下列情況之一者： a)鋼軌 全截面至少斷成兩部分； b)裂紋已經(jīng)貫通整個(gè)軌頭截面； c)裂紋已經(jīng)貫通整個(gè)軌底截面； d)鋼軌頂面上有長(zhǎng)大于 50mm，深大于 10mm 的掉塊。 普通線路（道岔）和無(wú)縫線路緩沖區(qū)的重傷鋼軌應(yīng)及時(shí)更換。換下的重傷鋼軌應(yīng)有明顯的標(biāo)記，防止再用。無(wú)縫線路鋼軌重傷和折斷，應(yīng)按無(wú)縫線路鋼軌折斷的規(guī)定處理。 3. 4. 3 線路兩股鋼軌接頭，一般應(yīng)采用相對(duì)式。曲線外股應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度鋼軌，內(nèi)股用使用廠制縮短軌調(diào)整 QB(J)/BDY(A)XL003— 2021 北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司標(biāo)準(zhǔn)化工作委員會(huì) 發(fā)布 鋼軌接頭位置。剩余少量相錯(cuò)量，應(yīng)利用鋼軌長(zhǎng)度誤差量在曲線內(nèi)（有困難時(shí)可在直線上）調(diào)整。直線地段應(yīng)按鋼軌長(zhǎng)度誤差 量配對(duì)使用。在每節(jié)軌上相差量一般應(yīng)不大于 3mm，并應(yīng)前后、左右抵消，在兩股鋼軌上累計(jì)相差量最大不得大于 15mm。 鋪設(shè)非標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度鋼軌或在用軌，無(wú)廠制縮短軌時(shí)，鋼軌接頭可采用相錯(cuò)式，其相錯(cuò)量不得小于 3mm。采用相錯(cuò)式的兩曲線之間直線長(zhǎng)度短于 300mm 時(shí)，該直線亦可采用相錯(cuò)式。采用相錯(cuò)時(shí)個(gè)別插入的短軌，宜鋪設(shè)在曲線兩端的直線上，在困難條件下，可鋪設(shè)在曲線內(nèi)股。 3. 4. 4 線路上個(gè)別插入的短軌，在正線上不得短于 6m，在其他線路上不得短于 ，并不得插入 2 根及以上。 3. 4. 5 普通線路鋼軌接頭 ，應(yīng)根據(jù)鋼軌長(zhǎng)度與鋼軌溫度預(yù)留軌縫。軌縫的標(biāo)準(zhǔn)尺寸按下列公式計(jì)算： 式中 —— 更換鋼軌或調(diào)整軌縫時(shí)的預(yù)留軌縫（ mm）； a 鋼軌線膨脹系數(shù)，為 (m?)； L—— 鋼軌長(zhǎng)度 (m)； QB(J)/BDY(A)XL003— 2021 北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司標(biāo)準(zhǔn)化工作委員會(huì) 發(fā)布 —— 更換鋼軌或調(diào)整軌縫地區(qū)的中間軌溫（。 （ +） 其中 —— 當(dāng)?shù)貧v史最高和最低軌溫（ —— 更換鋼軌或調(diào)整軌縫時(shí)的軌溫； —— 構(gòu)造軌縫，采用 18mm。 最高、最低軌溫差不大于 85 地區(qū)，在按上式 計(jì)算以后，可根據(jù)具體情況將軌縫值減少 12mm。 3. 4. 6 鋼軌地段，更換鋼軌或調(diào)整軌縫時(shí)的軌溫不受限制。 25m 鋼軌地段，更換鋼軌或調(diào)整軌縫時(shí)的軌溫限制范圍為（（、最低軌溫差不大于 85 地區(qū)，如將軌縫減少 1 軌溫限制范圍相應(yīng)的降低 3；特殊情況下，在軌溫限制范圍以外更換的 25m 鋼軌，必須在軌溫限制范圍以內(nèi)時(shí)調(diào)整軌縫，時(shí)其符合第 3. 4. 5 條規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。 3. 4. 7 軌縫應(yīng)設(shè)置均勻，每千米軌縫總誤差： 25m 鋼軌地段