【文章內(nèi)容簡介】 是必要和可行的。 2 根據(jù)業(yè)主介紹及現(xiàn)場踏勘，整個縣城沒有完整的排水設施，部分污水未經(jīng)處理直接排入自然水體，造成嚴重污染。因此建設排水管道十分必要。 3 縣城防洪設施及不完善，部分為天然河道邊坡，由于植被等的破壞，現(xiàn)已十分不穩(wěn)定，急需修建防洪堤。 綜上所述，在縣經(jīng)濟快速發(fā)展的現(xiàn)在，改變基礎設施落后面貌刻不容緩，而鎮(zhèn)區(qū)基礎設施的改造和建設勢必先行，因此該項目的建設十分必要。本項目的建設，將為縣發(fā)展打下堅實的基礎，從而產(chǎn)生巨大的社會效益和經(jīng)濟效益。 (2)(2)(2) (2)(2)((2)(2)(2) (2)(2)(2) (2)(2)((2)(2)(2) 因此，縣龍江大道建設工程的實施十分必要，且勢在必行！ (2)(2)(2) (2)(2)((2)(2)(2) (2)(2)(2) (2)(2)((2)(2)(2) 第三章 道路及配套工程 “ 汶川特大地震”波及范圍巨大，縣受災嚴重，場鎮(zhèn)內(nèi)建筑物及市政基礎設施破壞嚴重。道路作為城市建設、救災物質(zhì)運送、災后重建的先決和必要條件，在本次災害中也未幸免，為了使災后重建工作順利的進行，救災物質(zhì)的快速有效的運送和分配，城市建設有條不紊的建設，對場鎮(zhèn)內(nèi)受損道路的修復和對必要道路的新建是迫切和必須的。 設計總則 設計原則 力求減少對原建筑和劍門關鎮(zhèn)原始風貌的破壞，最大限度地控制道路挖填方，做到淺挖薄填；盡可能少或不拆遷，少占田地，少砍樹木，盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟作物和經(jīng)濟林園； 避免使用對環(huán)境可能造成破壞的材料；盡可能使工程與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)。 執(zhí)行的規(guī)范、標準 1 《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》 GB50220— 95 (2)(2)(2) (2)(2)((2)(2)(2) (2)(2)(2) (2)(2)((2)(2)(2) 2 《城市道路設計規(guī)范》 GJJ37— 90 3 《城市道路路基工程施工及驗收規(guī)范》 CJJ44— 91 4 《室外給水設計規(guī)范》（ GB500132021）； 5 《室外排水設計規(guī)范》（ GB500142021）； 6 《建筑給水排水設計規(guī)范》（ GB500152021）； 7 《混凝土和鋼筋混凝土排水管》（ GB/T118361999）； 8 《全 國通用給排水標準圖集》（合定本） S1S4； 9 《城市污水處理工程項目建設標準》（ 1994年）； 10 《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》 GB 5026897。 11 《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》 GB50289— 98 12 《建筑設計防火規(guī)范》 GB500162021 13 《城市道路照明設計標準》 CJJ45— 2021 14 《供配電系統(tǒng)設計規(guī)范》 GB5005295 15 《城市道路照明工程施工及驗收規(guī)程》 CJJ892021 16 《低壓配電設計規(guī)范》 GB5005495 17 《建筑防雷設計 規(guī)范（ 2021年版）》 GB5005794 18 《城市橋梁設計準則》 CJJ1193 19 《公路橋涵設計通用規(guī)范》 JTG D60— 2021 (2)(2)(2) (2)(2)((2)(2)(2) (2)(2)(2) (2)(2)((2)(2)(2) 20 《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》 JTG D62— 2021 21 《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》（ JTG D63— 2021） 道路工程 設計標準 紅線寬度： 40m、 30m、 24m、 20m 道路等級： B=40m、 B=30m 為Ⅲ級城主干路，其余為Ⅲ級城次干路 交通等級：中型 路面類型：柔性路面 設計荷載：道路： BZZ100KN 設計車速： 40公里 /小時 抗震烈度： 7度 工程規(guī)模、范圍及內(nèi)容 1 龍江大道 道路工程：道路長度 2507米，紅線寬度 40米。 2 大慶路 道路工程：道路長度 1865米，紅線寬度 30米。 (2)(2)(2) (2)(2)((2)(2)(2) (2)(2)(2) (2)(2)((2)(2)(2) 3 哈爾濱路道路工程：道路長度 1948m，紅線寬度 24m。 4 龍江 大道大倉壩橫街道路工程：道路長度 1413m，紅線寬度 20m。 5 龍江 大道大倉壩干道道路工程：道路長度 597m，紅線寬度 20m。 道路平面 1 平面布置總原則 道路是一個帶狀構(gòu)造物。中線在水平面上的投影稱為路線平面。道 路的平面線形，當受各種因數(shù)及自然條件的影響（主要是地形、地質(zhì)和地物）的限制而發(fā)生轉(zhuǎn)折時，為消除道路的突然轉(zhuǎn)折，使汽車安全順適的通行，在轉(zhuǎn)折處應設置曲線。曲線一般為圓曲線、緩和曲線及其組合。 根據(jù)《城市道路設計規(guī)范》（ CJJ3790），道路平面布置總體原則如下： （ 1）道路平面位置應按城市總體規(guī)劃道路網(wǎng)布設。 （ 2）道路平面線形應與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合，并符合各級道路的技術指標。 (2)(2)(2) (2)(2)((2)(2)(2) (2)(2)(2) (2)(2)((2)(2)(2) （ 3）道路平面設計應處理好直線與平曲線的銜接，合理的設置緩和曲線、超高、加寬等。 （ 4）道路平面設計應根據(jù)道路等級合理的設置交 叉口、沿線建筑物出口、停車 場出入口、分隔帶斷口、公共交通?？空疚恢玫取? （ 5）平面線形標準需分期實施時，應滿足近期使用要求，兼顧遠期發(fā)展，減少廢棄工程。 2 本工程道路平面布置 本工程道路平面布置，主要根據(jù)《城市道路設計規(guī)范》（ CJJ3790）的總體原則、道路規(guī)劃及現(xiàn)狀進行布置，在道路轉(zhuǎn)彎處根據(jù)規(guī)范要求，設置適當半徑的圓曲線。 1 龍江大道道路工程：西起點與規(guī)劃沙溪壩北側(cè)道路交匯處，東止點與現(xiàn)下市老街交匯處。 2 大慶路道路工程：西起點與規(guī)劃沙溪壩南北支路交匯處，東止點與現(xiàn)下市老街交匯處。 3 哈 爾濱路道路工程：西起點擬建清江河橋南橋頭，東止點(2)(2)(2) (2)(2)((2)(2)(2) (2)(2)(2) (2)(2)((2)(2)(2) 與現(xiàn)國道 108線交匯處。 4 龍江大道大倉壩橫街道路工程：西起點與規(guī)劃大倉壩西側(cè)道路交匯處，東止點與規(guī)劃大倉壩東側(cè)支路交匯處。 5 龍江大道大倉壩干道道路工程：西起高速公路引道，東止龍江大道劍溪河大橋。 道路橫斷面 1 道路橫斷面布置總體原則 根據(jù)《城市道路設計規(guī)范》（ CJJ3790），道路橫斷面布置總體原則如下： （ 1）道路橫斷面設計應在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進行。橫斷面型式、布置、各組成部分尺寸及比例應按道路類別、級別、計算行車速度 、設計年限的機動車道與非機動車道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統(tǒng)一安排，以保障車輛和人行交通的安全通暢。 （ 2）橫斷面設計應近遠期結(jié)合，使近期工程成為遠期工程的(2)(2)(2) (2)(2)((2)(2)(2) (2)(2)(2) (2)(2)((2)(2)(2) 組成部分，并預留管線位置。路面寬度及標高等應留有發(fā)展余地。 （ 3）對現(xiàn)有道路改建應采取工程措施及交通管理相結(jié)合的辦法，以提高道路通行能力和保障交通安全。 2 本工程道路橫斷面布置 （ 1）橫斷面布置 道路橫斷面設計 以不拆遷和盡量少拆遷為原則，在 集鎮(zhèn)規(guī)劃的紅線寬度范圍進行，橫斷面布置按道路類別、級別、 管網(wǎng)布置、綠化等因素統(tǒng)一安排。 B=40m 橫斷面布置為 5m 綠化帶 +5m 人行道 +14m 車行道 +5m 人行道 +11m綠化帶。 B=30m橫斷面布置為 6m 人行道 +18m車行道 +6m人行道。 B=24m橫斷面布置為 7m綠化帶 +5m人行道 +7m車行道 +5m人行道。 B=20m（大倉壩橫街）橫斷面布置為 3m 人行道 +14m 車行道 +3m人行道。 B=20m（大倉壩干道）橫斷面布置為 綠化帶 +3m 人行道 +7m(2)(2)(2) (2)(2)((2)(2)(2) (2)(2)(2) (2)(2)((2)(2)(2) 車行道 +3m人行道 +。 （ 2）路面類型 道路的路面類型主要有瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面兩種，相關 比較見表 3－ 1。 表 3－ 1 路面類型比較 項目 瀝青混凝土路面 水泥混凝土路面 力學性能 具有足夠的力學強度，能夠很好地承受車輛荷載施加的各種作用力；具有一定的彈性和塑性變形能力，能夠承受較大應變而不破壞。 強度高、剛度大、板體性好，具有較高的承載能力和擴散荷載能力 穩(wěn)定性 較好，但對溫度變化敏感，低溫易開裂，高溫易軟化 好（水穩(wěn)性和溫度穩(wěn)定性） 使用壽命 較長 長 行 車 安全性 與汽車輪胎的附著力較好，可保證行車安全；有良好的減震性，便于汽車快速行駛、平穩(wěn)而低噪音 抗滑 性能好，能保證車輛在潮濕不利的路面條件下安全行駛而不滑行 建設工期 較短 長 (2)(2)(2) (2)(2)((2)(2)(2) (2)(2)(2) (2)(2)((2)(2)(2) 工程造價 高 較高 日常養(yǎng)護 養(yǎng)護維修工作較簡單，瀝青可再生利用 正常的養(yǎng)護費用少 由表 3－ 1可見，瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面各有優(yōu)劣。在道路建設中，兩種路面類型均有廣泛應用。 從使用防塵、降噪等多方面考慮瀝青路面均優(yōu)于水泥路面，經(jīng)綜合考慮，本可研報告道路采用瀝青路面 ,以滿足城市發(fā)展的需求，達到道路與周邊建筑風貌相互協(xié)調(diào)的效果。 （ 3）路面結(jié)構(gòu)組合設計 車行道結(jié)構(gòu)層由面層、上基層、下基層組成。結(jié)構(gòu)組合自上而下依次為：瀝 青混凝土，厚 12cm（ 5cm+7cm）； 5%水泥穩(wěn)定砂礫上基層，厚 20cm；天然砂礫石下基層，厚 30cm。 人行道結(jié)構(gòu)組合自上而下依次為： 預制砼彩磚，厚 6cm；水泥砂漿找平層，厚 3cm； C15砼基層，厚 15cm。 工程量估算 本可研就該方案的主要工程量進行了估算，列于表 32。 (2)(2)(2) (2)(2)((2)(2)(2) (2)(2)(2) (2)(2)((2)(2)(2) 表 3－ 2 道路主要工程量 項 目 材 料 及 規(guī) 格 單位 數(shù) 量 龍江大道 大慶路 哈爾濱路 龍江大道 大倉壩橫街 龍江大道 大倉壩干道 合計 開挖 土石方 m3 30000 28000 32021 22021 12021 124000 回填 土石方（壓實） m3 40000 39000 55000 30000 15000 179000 車行道 面層 瀝青混凝土，厚 12cm m2 35098 33570 27272 19782 基層 5%水泥穩(wěn)定砂礫，厚 20cm m2 28246 4328 天然砂礫石基層，厚 30cm m2 28246 4328 人行道 面層 C20 預制混凝土磚，厚6cm m2 25070 22380 19480 8478 3582 78990 基層 水泥砂漿層，厚 3cm m2 25070 22380 19480 8478 3582 78990 C15砼，厚 15cm m2 25070 22380 19480 8478 3582 78990 路緣石 C30水泥混凝土路緣石 m 5014 3730 3896 2826 1194 16660 嵌邊石 C15水泥混凝土嵌邊石 m 5014 3730 3896 2826 1194 16660 (2)(2)(2) (2)(2)((2)(2)(2) (2)(2)(2) (2)(2)((2)(2)(2) 道路配套排水管道 排水體制 城市排水系統(tǒng)，大致可分為合流制和分流制兩種類型，即：合流制排水系統(tǒng)：將生活污水、工業(yè)廢水和雨水混合在 一種管渠內(nèi)集中排除的系統(tǒng)。分流制排水系統(tǒng)：將生活污水，工業(yè)廢水和雨水分別在兩個或兩個以上形成各自獨立的管渠排水系統(tǒng)。 合理地選擇排水系統(tǒng)的體制，是城市和工業(yè)企業(yè)排水系統(tǒng)規(guī)劃和設計的重要課題，它不僅從根本上影響排水系統(tǒng)的設計、施工、維護管理，而且對城市和工業(yè)企業(yè)的規(guī)劃和環(huán)境保護影響深遠，同時又影響著排水系統(tǒng)的投資和維護管理等費用。通常，排水體制的選擇應首先滿足環(huán)境保護的需要，同時應根據(jù)當?shù)貤l件，進行技術經(jīng)濟比較來確定。 合流制是將城市生活污水，工業(yè)廢水和雨水全面截流送往污水廠進行處理，然后再排放，這從控制和防 止水體污染來看，雖似合理，但將加大排水管道的尺寸，且污水廠處理構(gòu)筑物的容積也將相應增加；另外，在采用截流式合流制的情況下，雨天尚有(2)(2)(2) (2)(2)((2)(2)(2) (2)(2)(2) (2)(2)((2)(2)(2) 部分雨