20xx版一級建造師民航機場工程管理與實務(wù)練習(xí)題i卷(附答案)(編輯修改稿)
2025-11-20 01:37 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 書、編制投標(biāo)文件、組織投標(biāo)單位踏勘現(xiàn)場并對招標(biāo)文件答疑、發(fā)售招標(biāo)文件、對招標(biāo)單位進行資格審查、評標(biāo)、開標(biāo)等，請按招標(biāo)程序?qū)⒁陨檄h(huán)節(jié)正確排序。某新建機場飛行區(qū)指標(biāo)為 4F，A 施工單位承擔(dān)跑道施工項目。該機場基層設(shè)計為水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)層，規(guī) 范要求基層施工必須采用攤鋪機作業(yè)，并盡可能消除縱向施工縫。為此，A 施工單位擬租賃一臺最大攤鋪 幅寬為 10m 的攤鋪機完成基層項目，該機攤鋪作業(yè)與返回下幅作業(yè)起點的行走速度均為 2m/min。同時，業(yè) 主、監(jiān)理單位與施工單位共同選定采用某廠生產(chǎn)的 P? 級水泥用于基層混合料的配制，該水泥初凝 時間為 3h。根據(jù)工期要求，計劃每工作日(按 9h 計算)必須完成跑道道槽全斷面鋪筑 180m。在施工中，施工單位將壓 路機的初壓速度控優(yōu)路網(wǎng)校制在 ～，振動碾壓速度控制在 ～。同時，鑒于該工程 工期緊張的特點，業(yè)主要求同場交叉施工單位搞好協(xié)調(diào)與配合，以確?？偣て谀繕?biāo)的實現(xiàn)。問題：4F 機場跑道寬度為多少?最大可供現(xiàn)有何種機型使用?分析并指出攤鋪機計劃配置與日計劃完成量是否匹配?碾壓作業(yè)時，壓路機碾壓速度控制值是否合理?說明理由。場道施工單位與同場何專業(yè)工程施工單位構(gòu)成主要的交叉施工關(guān)系?并說明相互間的制約關(guān)系。某支線機場于 2000 年建成通航，導(dǎo)航設(shè)施建設(shè)有儀表著陸/測距儀臺和全向信標(biāo)/測距儀臺各一套，現(xiàn)對 其進行更新。其中，儀表著陸/測距儀臺為原址更新，機房利舊，并對接地系統(tǒng)進行改造，分別在航向臺 和下滑臺機房四周增加地網(wǎng) 400m。在原全向信標(biāo)/測距儀臺附近 350m 處新建一個全向信標(biāo)/測距儀臺，使 用原臺站的頻率和呼號，臺站土建工程已竣工。預(yù)計儀表著陸/測距儀比全向信標(biāo)/測距儀晚到貨一周。建 設(shè)單位要求施工單位以盡早竣工的原則編制施工方案，施優(yōu)路網(wǎng)校工期間至少要保證一套導(dǎo)航設(shè)施供機場運行使 用，施工單位按要求編制工程施工方案，其中全向信標(biāo)/測距儀臺施工方案如圖 1 所示：圖1該工程儀表著陸/測距儀臺下滑天線為捕獲效應(yīng)天線，施工單位根據(jù)相關(guān)條件，計算出下滑天線的掛高， 其中下天線的掛高為 。由于工期緊張，下滑臺設(shè)備調(diào)試與接地網(wǎng)施工同時進行，技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)始終 不能把近場監(jiān)控參數(shù)調(diào)試到正常值范圍，直到接地網(wǎng)施工完成后，近場監(jiān)控參數(shù)才調(diào)試正常。投產(chǎn)飛行校驗時，校驗員告知下滑角為 176。，比設(shè)計要求低 176。，要求調(diào)整下滑天線掛高，其中下天線調(diào)整 ， 施工單位作了相應(yīng)調(diào)整后，下滑角達到 3176。的設(shè)計要求。問題： 寫出該機場儀表著陸/測距儀臺的施工方案，說明更新工程應(yīng)該在全向信標(biāo)/測距儀臺建設(shè)進行到上圖的哪個階段才開始施工。 在投產(chǎn)飛行校驗前后，下滑臺中天線、上天線的掛高分別是
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