瀝青路面設計方案(編輯修改稿)
2025-09-13 18:00 本頁面
【文章內容簡介】 長的彈性均質體，強度可以用 E1 μ1 表示的結構。 彈性多層體系 ——— 如上，但有 N個薄層。 一、基本假設與解題方法 基本假設： （ 1）、各層是連續(xù)的、完全彈性的、均勻的、各向同性的，以及位移和形變是微小的； （ 2）、最小一層在水平方向和垂直向下方向為無限大，其上各層厚度為有限、水平方向為無限大； （ 3）、各層在水平方向無限遠處及最下一層向下無限深處，其應力、形變和位移為零； （ 4）、層間接觸情況，或者位移完全連續(xù)，或者層間僅豎向應力和位移連續(xù)而無摩阻力； （ 5）、不計自重。 彈性層狀體系示意圖 解題方法 平衡方程 表示體系內任一點應力形變關系的物理方程為： 軸對稱課題的幾何方程為： 雙層連續(xù)體系的彎沉 144 新建瀝青路面的結構厚度計算 高速公路、一級公路、二級公路的路面結構，以路表回彈彎沉值、瀝青混凝土層層底彎拉應力、半剛性材料基層彎拉應力為設計指標。三、四級公路的路面結構以路表面設計彎沉值為設計指標。 一、 設計指標與極限標準 （一）路面彎沉 —— 是路面在垂直荷載作用下，垂直方向的總位移。 —— 可以反映路面各結構層和土基的整體剛度，且與路面使用狀態(tài)相關。 —— 便于直接測量 路表彎沉計算圖式 達到相同程度的破壞程度時，回彈彎沉值的大小同該路段的設計使用壽命，即輪載累積重復作用次數成反比關系 ———— 通過長期觀測，建立累積軸載 N與路面損壞階段的統(tǒng)計模型 ReBlN ??回歸系數 LR隨 N改變的變化率 累計當量軸載作用次數 容許回彈彎沉值 cm 設計彎沉值 Ld： 路面結構在經受設計使用期累積通行標準軸載次數后，路面狀況優(yōu)于各級公路極限狀態(tài)標準時，所必須具有的路表回彈彎沉值 ———— 表征路面整體剛度大小的指標，是根據設計年限內一個車道上預測通過的累計當量軸次、公路等級、面層和基層類型而確定的路面設計彎沉值，是路面厚度計算的主要依據。 設計彎沉值 Ld Ld —— 設計彎沉值（ ） Ne —— 設計年限內一個車道上累積當量軸次 Ac—— 公路等級 系數， 高速公路、一級 公路為 ，二 級公路為 ，三、四級公路為 As—— 面層類型系數，瀝青混凝土面層 ，熱拌瀝青碎石、乳化瀝青碎石、上拌下慣或慣入式和瀝青表處 Ab—— 基層類型系數，半剛性基層瀝青路面為 ，柔性基層瀝青路面為 設計方程式： Ls≤L d Ls—— 實際路面出現的彎沉值 Ld—— 路面結構設計回彈彎沉 FaEPL cS ???02100 0?02020 ?????????????PELF s?實測彎沉和理論彎沉的關系式 式中： LS 路面實測彎沉值， P、 δ 接地壓強和當量圓半徑 F彎沉綜合修正系數 ac 理論彎沉系數 實測 彎沉 Ls和理論彎沉的關系式 理論彎沉系數， P、 δ —— 標準軸載輪胎接地壓力（ MPa） 和當量圓半徑（ cm） E0 —— 路基回彈模量（ MPa） F： 彎沉綜合修正系數 計算公式： 雙層體系雙圓荷載輪隙理論彎沉（查圖 1413）： 三層體系雙圓荷載輪隙理論彎沉（查圖 1414） ： LEpl ??02?LEpl ??12?（二）彎拉應力 引
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