20xx年一級建造師民航機場工程管理與實務(wù)試卷b卷(含答案)(編輯修改稿)
2024-11-19 22:01 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 方工程施工。 截至第5月底，各項工程各月實際完成累計施工工程量占各項工程總工程量的百分比見下表。 問題 (1)定性分析各項工程各月的實際施工進度情況。 (2)計算第5月底各項工程實際施工進度比計劃施工進度超前或拖后的時間。 (3)如第6月以后(含第6月)實際月進度與計劃月進度相等，計算預(yù)計總工期拖后的時間。 (4)要加快施工進度，需要哪些技術(shù)保障措施?(5)分析計算出空管工程施工最早可能開始的時間。在民航機場工程項目施工過程中，監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)一批次電纜未經(jīng)檢驗、簽認就進行了敷設(shè)，故監(jiān)理工程師對該工序拒絕簽字。要求施工單位對這一批次電纜復(fù)檢，經(jīng)其簽認合格后再進行下一道工序的施工。問題：(1)監(jiān)理工程師的做法合法嗎?(2)監(jiān)理工程師常用的施工質(zhì)量控制手段有哪些?某支線機場于 2000 年建成通航，導(dǎo)航設(shè)施建設(shè)有儀表著陸/測距儀臺和全向信標/測距儀臺各一套，現(xiàn)對 其進行更新。其中，儀表著陸/測距儀臺為原址更新，機房利舊，并對接地系統(tǒng)進行改造，分別在航向臺 和下滑臺機房四周增加地網(wǎng) 400m。在原全向信標/測距儀臺附近 350m 處新建一個全向信標/測距儀臺，使 用原臺站的頻率和呼號，臺站土建工程已竣工。預(yù)計儀表著陸/測距儀比全向信標/測距儀晚到貨一周。建 設(shè)單位要求施工單位以盡早竣工的原則編制施工方案，施優(yōu)路網(wǎng)校工期間至少要保證一套導(dǎo)航設(shè)施供機場運行使 用，施工單位按要求編制工程施工方案，其中全向信標/測距儀臺施工方案如圖 1 所示：圖1該工程儀表著陸/測距儀臺下滑天線為捕獲效應(yīng)天線，施工單位根據(jù)相關(guān)條件，計算出下滑天線的掛高， 其中下天線的掛高為 。由于工期緊張，下滑臺設(shè)備調(diào)試與接地網(wǎng)施工同時進行，技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)始終 不能把近場監(jiān)控參數(shù)調(diào)試到正常值范圍，直到接地網(wǎng)施工完成后，近場監(jiān)控參數(shù)才調(diào)試正常。投產(chǎn)飛行校驗時，校驗員告知下滑角為 176。，比設(shè)計要求低 176。，要求調(diào)整下滑天線掛高，其中下天線調(diào)整 ， 施工單位作了相應(yīng)調(diào)整后，下滑角達到 3176。的設(shè)計要求。問題： 寫出該機場儀表著陸/測距儀臺的施工方案，說明更新工程應(yīng)該在全向信標/測距儀臺建設(shè)進行到上圖的哪個階段才開始施工。 在投產(chǎn)飛行校驗前后，下滑臺中天線、上天線的掛高分別是多少?確定下滑天線掛高的因素有哪些?分析接地網(wǎng)施工時，下滑臺設(shè)備參數(shù)不能調(diào)試到正常范圍的原因。某新建民航機場已基本建成完工，建設(shè)單位擬開展竣工驗收等工作?？⒐を炇辗蛛A段進行，第一階段重點對機場進場道
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