【文章內(nèi)容簡介】 到3億多元。這也為“基于物聯(lián)網(wǎng)的鐵路集裝箱物流管理系統(tǒng)”實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化提供了成功例證。一、集裝箱物流行業(yè)應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)現(xiàn)狀（一）集裝箱物聯(lián)網(wǎng)RFID技術(shù)研發(fā)進(jìn)展射頻識(shí)別技術(shù)（Radio Frequency Identification，簡稱RFID）是從20世紀(jì)80年代走向成熟的一種自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，它利用射頻方式進(jìn)行非接觸式雙向通信交換數(shù)據(jù)以達(dá)到識(shí)別目的。射頻識(shí)別技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)中的多目標(biāo)識(shí)別。它不受雨、雪、霧和噪音、振動(dòng)等的影響，抗污染性強(qiáng)，不易損壞，已被公認(rèn)可以廣泛運(yùn)用于車輛和集裝箱的自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)。集裝箱物聯(lián)網(wǎng)RFID電子標(biāo)簽的設(shè)計(jì)與制造技術(shù)包括3方面內(nèi)容：電子標(biāo)簽芯片的設(shè)計(jì)與制造技術(shù)、電子標(biāo)簽天線設(shè)計(jì)與制造技術(shù)、電子標(biāo)簽封裝技術(shù)。就開發(fā)技術(shù)麗言，應(yīng)用于各行業(yè)與領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)RFID電子標(biāo)簽研發(fā)工作存有共性，但應(yīng)用于集裝箱行業(yè)的電子標(biāo)簽有其特殊要求。國內(nèi)外在集裝箱電子標(biāo)簽方面進(jìn)行了一定的探索和研究，但離產(chǎn)業(yè)化和大規(guī)模應(yīng)用還需要一定時(shí)間。制約集裝箱電子標(biāo)簽大規(guī)模應(yīng)用進(jìn)程的因素有很多，其中包括芯片設(shè)計(jì)、天線設(shè)計(jì)和封裝工藝等。各國物聯(lián)網(wǎng)RFID電子產(chǎn)品研究機(jī)構(gòu)在以上方面做了大量先期探索和科研工作。（二）物聯(lián)網(wǎng)RFID技術(shù)與集裝箱信息管理系統(tǒng)發(fā)展概況物聯(lián)網(wǎng)RFID技術(shù)在物流追蹤和管理方面的應(yīng)用個(gè)案早已屢見不鮮，但在鐵路集裝箱供應(yīng)鏈方面的應(yīng)用卻甚少。自從美國“”事件后，美國率先提出“智能集裝箱”和“綠色通道”概念，并聯(lián)合著名企業(yè)開展相關(guān)研究。由此，物聯(lián)網(wǎng)RFID技術(shù)在集裝箱供應(yīng)鏈方面的應(yīng)用研究得到空前高度重視。美國兩大公司GE和SAVI分別推出了自己的方案，并進(jìn)行了相關(guān)測試。物聯(lián)網(wǎng)RFID技術(shù)在集裝箱領(lǐng)域的應(yīng)用將勢不可擋。亞太經(jīng)濟(jì)合作組織（APEC）在2002年初推行了一項(xiàng)計(jì)劃。其中主要包括APEC地區(qū)安全貿(mào)易計(jì)劃（STAR）與促進(jìn)跨邊境高效安全運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃。作為STAR的第一步，曼谷Laem Chabang港口高效安全貿(mào)易項(xiàng)目（STARenabled Mantime Logistics）項(xiàng)目。此項(xiàng)目的目標(biāo)是想通過物聯(lián)網(wǎng)RFID技術(shù)和解決方案來加強(qiáng)和韓國之間進(jìn)行的國際貿(mào)易的高效性和安全性。物聯(lián)網(wǎng)RFID技術(shù)在室外開闊地域跟蹤貨物方面也有極大價(jià)值。在美國佐治亞的薩瓦納港口每天有3萬個(gè)集裝箱通過海運(yùn)或陸運(yùn)到達(dá)。為能監(jiān)控853英畝的港口貨場，佐治亞港監(jiān)部門安裝了短波無線數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)。無線終端安裝在所有頂部起吊設(shè)備、堆場卡車和監(jiān)控車輛上，并由港口工作人員使用物聯(lián)網(wǎng)RFID手持設(shè)備配合。這些無線終端直接同主機(jī)系統(tǒng)通訊即時(shí)確認(rèn)并記錄港口的所有活動(dòng)。利用這項(xiàng)技術(shù)，佐治亞港監(jiān)管部門減少了裝載時(shí)的集裝箱查找時(shí)間，提高了作業(yè)效率。同時(shí)生產(chǎn)率提高，勞動(dòng)成本降低，客戶也可以獲得及時(shí)的集裝箱移動(dòng)信息。在我國，上海港亦希望運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)RFID無線射頻技術(shù)，建設(shè)完整的港口到港口的安全通道，能夠以最快的腳步加入集裝箱安全計(jì)劃（CSI）的國際港口之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全球共計(jì)有18個(gè)國家38個(gè)港口參與集裝箱安全計(jì)劃。可見，國際反恐、貿(mào)易安全和供應(yīng)鏈透明的集裝箱運(yùn)輸要求促成了國際大環(huán)境下利用物聯(lián)網(wǎng)RFID技術(shù)保證集裝箱供應(yīng)鏈安全。我國政府和企業(yè)應(yīng)看到這種發(fā)展趨勢和潮流，緊跟國際發(fā)展步伐，在集裝箱供應(yīng)鏈安全方面下大功夫?；趪鴥?nèi)外形勢考慮，一方面，集裝箱供應(yīng)鏈上將需要大量的物聯(lián)網(wǎng)RFID電子產(chǎn)品（電子標(biāo)簽、閱讀器、電子封條、封條閱讀器等）；另一方面，安裝有物聯(lián)網(wǎng)RFID產(chǎn)品的信息化集裝箱將逐漸代替舊式集裝箱，成為主要貨物載體。物聯(lián)網(wǎng)RFID技術(shù)是未來集裝箱跟蹤管理的關(guān)鍵核心技術(shù)，也是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的物質(zhì)流、信息流和資金流中信息流的基礎(chǔ)。有效的集裝箱跟蹤管理，物聯(lián)網(wǎng)RFID技術(shù)的把握和應(yīng)用，現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的拓展是一個(gè)有機(jī)整體。物聯(lián)網(wǎng)RFID標(biāo)簽及其相關(guān)的數(shù)據(jù)讀取和處理系統(tǒng)是物流信息化的核心。在現(xiàn)代物流中，物聯(lián)網(wǎng)RFID無線識(shí)別技術(shù)是提升物流效率，突破物流瓶頸的關(guān)鍵技術(shù)。在信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)如此發(fā)達(dá)和普及的今天，作為貨物運(yùn)輸主要載體的鐵路集裝箱運(yùn)輸，卻沒有實(shí)現(xiàn)任何的信息化，這與現(xiàn)代物流所要求的信息透明化、實(shí)時(shí)化是極其不吻合的。通過物聯(lián)網(wǎng)RFID技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)集裝箱信息化將徹底提升鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)墓芾硭剑瑢氐赘淖冭F路物流中信息流的現(xiàn)狀，是一件影響鐵路集裝箱行業(yè)的革命性大事。物聯(lián)網(wǎng)RFID技術(shù)在鐵路集裝箱上的應(yīng)用，鐵路集裝箱的信息化，是實(shí)現(xiàn)全球供應(yīng)鏈信息透明化是一個(gè)必然的趨勢。二、鐵路集裝箱物流行業(yè)應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)RFID技術(shù)是發(fā)展趨勢集裝箱運(yùn)輸是現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展方向；集裝箱是鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向，集裝箱運(yùn)輸是鐵路提高服務(wù)質(zhì)量非常有效的運(yùn)輸方式，蘊(yùn)藏巨大的增長空間，具備很強(qiáng)的發(fā)展優(yōu)勢。目前全國鐵路箱總量號(hào)稱約在60萬只左右，種類比較多，但總數(shù)具體是多少、類別又是多少、全路分布怎么樣、使用情況如何等底數(shù)并不清楚，這實(shí)際上反映了鐵路箱管理工作的滯后與失控。目前全球集裝箱采用的箱號(hào)識(shí)別技術(shù)基本都是使用箱號(hào)圖像識(shí)別，即通過攝象頭識(shí)別集裝箱表面的印刷箱號(hào)，通過圖像處理形成數(shù)字箱號(hào)采集到計(jì)算機(jī)中，這種方法識(shí)別率較低，而且受天氣及集裝箱破損的影響較大。此時(shí)將物聯(lián)網(wǎng)RFID技術(shù)應(yīng)用到鐵路集裝箱，開發(fā)出信息化集裝箱是非常迫切的，能大大提高鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)男屎托б?。三、研究基于物?lián)網(wǎng)的鐵路集裝箱物流管理系統(tǒng)的意義隨著現(xiàn)代物流的快速發(fā)展，集裝箱運(yùn)輸已成為鐵路貨運(yùn)發(fā)展全方面物流服務(wù)的重要途徑。但我國鐵路集裝箱運(yùn)輸與國外相比，存在著很大的差距。例如我國鐵路集裝箱運(yùn)輸信息化程度低、業(yè)務(wù)流程不統(tǒng)一、重復(fù)作業(yè)多、流程效率低下；組織結(jié)構(gòu)復(fù)雜導(dǎo)致貨主辦理運(yùn)輸業(yè)務(wù)手續(xù)繁多。這些不足之處大大抑制了鐵路貨運(yùn)物流以及鐵路集裝箱運(yùn)輸自身的發(fā)展，使其運(yùn)量增長緩慢，所占份額逐漸減少。因此，應(yīng)用現(xiàn)代物流技術(shù)與理念，優(yōu)化鐵路集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程以及組織結(jié)構(gòu)，加快鐵路集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展已經(jīng)刻不容緩。集裝箱運(yùn)輸是鐵路提高服務(wù)質(zhì)量非常有效的運(yùn)輸方式，它蘊(yùn)藏著巨大的增長空間，具備很強(qiáng)的發(fā)展優(yōu)勢。使用物聯(lián)網(wǎng)RFID技術(shù)將極大地改善鐵路物流信息環(huán)境，從信息采集、傳遞、存儲(chǔ)到處理，一切以數(shù)字信息的形式運(yùn)轉(zhuǎn)，信息對稱程度得到加強(qiáng)。實(shí)時(shí)的、分布的信息在物聯(lián)網(wǎng)RFID和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持下，整個(gè)流通過程的通道透明性和流程能見度得到提升。以數(shù)字形式出現(xiàn)的物聯(lián)網(wǎng)RFID智能標(biāo)簽、無線網(wǎng)絡(luò)、高速局域網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等使得信息傳遞速度加快。鐵路部門從接貨、驗(yàn)貨、運(yùn)輸跟蹤、出貨、運(yùn)單傳遞、信用證管理以及貨差貨損的事后追查等環(huán)節(jié)都將因?yàn)閿?shù)字化、無障礙物聯(lián)網(wǎng)RFID技術(shù)的使用而特別的快捷和方便。鐵路物流在自動(dòng)化、實(shí)時(shí)性方面將較傳統(tǒng)的物流運(yùn)作更準(zhǔn)確、更智能，不僅提高了工作效率，而且節(jié)約了人力物力。鐵路物流運(yùn)作也將因?yàn)椤耙缓灥降住钡闹悄軜?biāo)簽而更加統(tǒng)一、連續(xù)，便于后續(xù)的管理和應(yīng)用的延伸。因此，開發(fā)“基于物聯(lián)網(wǎng)RFID的鐵路集裝箱物流管理系統(tǒng)”意義重大。（一）有利于解決鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展緩慢的問題從經(jīng)濟(jì)學(xué)上來說，完善物流體系的構(gòu)建和經(jīng)濟(jì)發(fā)展是相互加強(qiáng)的過程。因此，沿海經(jīng)濟(jì)向內(nèi)陸延伸，將促進(jìn)鐵路集裝箱的發(fā)展；而鐵路集裝箱物流體系的構(gòu)建也將推動(dòng)我國內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，鐵路集裝箱通道的建設(shè)已經(jīng)在我國的“十一五計(jì)劃”和“鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃”中提到了戰(zhàn)略高度，鐵路集裝箱物流大通道的發(fā)展已經(jīng)刻不容緩。鐵路集裝箱已是我國鐵路的優(yōu)先發(fā)展部分。行業(yè)將呈加速增長態(tài)勢。進(jìn)入20世紀(jì)90年代，中國水路、公路等集裝箱運(yùn)輸有了快速發(fā)展，特別是水路國際集裝箱運(yùn)量和港口吞吐量大幅度增長，港口集裝箱化比重有了很大提高。中國大陸的上海、青島、深圳、天津、廣州港已躋身于世界五十大集裝箱港口之列。在水路、公路集裝箱運(yùn)輸快速發(fā)展的同時(shí)，也暴露出中國鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展緩慢這一缺陷，鐵路集裝箱運(yùn)量與同行業(yè)（譬如海運(yùn)業(yè)）有較大差距，特別是在以國際集裝箱為主導(dǎo)的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)中，其所占比重更是偏低。近年來，雖然在絕對運(yùn)量上有所增加，但增長速度仍緩慢。2004年是中鐵集裝箱實(shí)施公司化運(yùn)作的開局之年，發(fā)送貨物5952萬噸，運(yùn)量雖然談不上宏大，但這已表明中國鐵路集裝箱運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段。2005年中鐵集裝箱公司又在鐵道部的直接領(lǐng)導(dǎo)下，在全路實(shí)行集裝箱運(yùn)輸集中辦理，拉開了鐵路集裝箱運(yùn)輸“跨越式”發(fā)展的序幕。集裝箱運(yùn)輸集中辦理就是要在單一的鐵路集裝箱運(yùn)輸向以鐵路為依托的集裝箱物流運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)變上創(chuàng)新。鐵路集裝箱的發(fā)展不能只靠單一的集裝箱運(yùn)輸來完成，而要充分利用鐵路集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)資源、倉儲(chǔ)資源、信息資源、客戶資源來拓展生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模和市場占有率，由單一的集裝箱運(yùn)輸向全面的集裝箱物流運(yùn)輸方向發(fā)展，以提高集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營的綜合效益，使鐵路集裝箱運(yùn)輸與市場接軌，適應(yīng)不斷發(fā)展的運(yùn)輸市場的需求。隨著中國制造能力的進(jìn)一步增強(qiáng)，大宗貨物和制成品的大進(jìn)大出及集裝箱適箱率的提升，給港口集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展帶來了良好的機(jī)遇。預(yù)計(jì)2010年前后中國將成為世界最大的集裝箱航運(yùn)中心，港口集裝箱吞吐量將達(dá)到10800萬聊。據(jù)測算，扣除空箱、中轉(zhuǎn)、內(nèi)貿(mào)箱和短途運(yùn)量，鐵路應(yīng)接運(yùn)港口